Загадочная личность - Главный конструктор

                Известный американский журналист Том Вульф писал:     «Советскую программу окружала аура волшебства. Советы практически не публиковали цифр, фотографий или диаграмм. И никаких имен. Было лишь известно, что советскую программу возглавляла загадочная личность, известная как «главный конструктор». Но его могущество не подвергалось сомнению! Всякий раз, когда Соединенные Штаты объявляли о масштабном космическом эксперименте, главный конструктор успешно осуществлял его первым, добиваясь поразительных результатов».

                Королев Сергей Павлович

                (12.01.1907 – 14.01.1966)

      Сергей Павлович Королев – выдающийся советский конструктор и ученый, академик АН СССР, основоположник космонавтики и крупнейший специалист в области космического кораблестроения, человек непростой судьбы.

      Сергей Павлович родился 12 января 1907 года в Житомире. Отец – преподаватель словесности в гимназии. Мать – учительница русского языка. Совместная жизнь родителей продолжалась всего три года. После распада семьи мать отвезла Сережу к родителям в город Нежин Черниговской области Украины, где он воспитывался дедом и бабкой в небогатой купеческой семье.

      В октябре 1916 года родители Сережи официально расторгли брак. Его мать Мария Николаевна второй раз вышла замуж и с Сережей переехала в Одессу к мужу – инженеру-электротехнику.
      В сентябре 1917 года Сергей поступил в первый класс гимназии. Но проучился недолго – гимназию закрыли. Началась революция. На семейном совете решили, что Сергей будет учиться дома самостоятельно по гимназической программе.

      В 1921 году Сергей случайно познакомился с механиком отряда гидросамолетов Василием Долгановым. Это знакомство очень быстро переросло в сильную увлеченность Сергея авиатехникой. Он все свободное время стал проводить в Гидроотряде, помогая готовить самолеты к полетам. Королев, изучив авиационный мотор, стал незаменимым, безотказным помощником в Гидроотряде.
      В сентябре 1922 года пятнадцатилетний Сергей начал учиться в стройпрофшколе в предвыпускном классе. Новая система образования считала нужным вместе с общим средним образованием дать школьникам и профессию. Учился Сережа прилежно, увлеченно, получая похвальные отзывы преподавателей.

      Однажды представился случай, и Сергей побывал в воздухе, да еще в гидросамолете, который вел сам командир. После этого все его мысли были связаны только с полетами. И он использовал любую возможность, чтобы подняться в небо.
      В 1923 году Королев, став членом Общества друзей воздушного флота, начал заниматься в планерном кружке. Знания по планеризму, истории авиации Сергей приобретал самостоятельно, читая все книги, которые только мог достать. Он прочел их очень много, только на немецком языке – двадцать шесть. Немецкий язык Сергей Королев знал хорошо благодаря преподавателю немецкого языка в стройпрофшколе и помощи отчима, в совершенстве знавшего немецкий.

      Авиация все больше захватывала Сергея Королева. Сергей решил еще больше углубить свои знания в этой области, и поэтому поступил сначала на курсы пропагандистов авиации, а в ноябре 1923 года на курсы теории и практики проектирования летательных аппаратов.
      16 августа 1924 года Королеву вручили свидетельство о завершении среднего образования и получении специальности каменщика и черепичника.
      В 17 лет он становится студентом Киевского политехнического института. Студентам приходилось работать, чтобы не только заработать на жизнь, но и заплатить за обучение. Кем только ни был Сергей в эти годы: и разносчиком газет, и грузчиком, и столяром, и кровельщиком.

      В институте существовал планерный кружок, в котором Королев трудился много и увлеченно. Спал Королев порой прямо в мастерской на стружках. Он любил работать и был мастером на все руки. Учебный планер, КПИР-3, в строительстве которого участвовал Королев, был построен. Начались испытательные полеты. Один из полетов чуть было не стоил ему жизни. При неудачной посадке Королев очень сильно ударился, потерял сознание. Несколько дней отлеживался дома.
      К концу второго курса выяснилось, что авиагруппы в институте не будет, и Королев переводится в Московское высшее техническое училище.

      Королев уже не мыслил себя без авиации. Поступив в МВТУ, Сергей сразу же включился в работу студенческого авиационного кружка. Он не терял времени зря, досконально изучив материальную часть планера, начал летать. Он тщательно готовился к каждому полету, проверял узлы крепления и обшивку крыла, оперение и систему управления планером, вникал в каждую деталь. Часто после полета он высказывал предложения об улучшении конструкции учебного планера.
      В 1928 году, будучи студентом пятого курса МВТУ, Королёв уже работал конструктором на авиационном заводе № 22 в Филях. Одновременно готовил дипломный проект, решив сконструировать легкомоторный двухместный самолет. Его проект легкомоторного самолета оказался довольно оригинальным и вызвал интерес у А. Н. Туполева, который стал руководителем дипломного проекта Королева.

      15 октября 1929 года в Коктебеле поднялся в небо планер, сконструированный Королевым и Люшиным. Испытания прошли успешно, а на обратном пути в Москву Королев заехал к Циолковскому и побеседовал с ним.
       В декабре 1929 года Королев защитил дипломный проект. Поздравляя молодого инженера, А. Н. Туполев сказал: «Если не боитесь трудностей, дорога к нам для вас открыта». По существу, это было приглашение Королева в Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ).

      После защиты дипломного проекта работы над самолетом Королева СК-4 перешли в производственную стадию. На авиационном заводе № 28 взялись за его постройку. Королев все свободное от работы в КБ время дневал и ночевал в цехе, где создавался его самолет.
       В октябре 1930 года на Всесоюзном слете планеристов инженер-аэромеханик С. П. Королев участвовал с своим новым планером СК-3. Но накануне соревнований С. П. Королева свалил тиф. Его планер испытывал летчик-испытатель Степанченок, который не только блестяще провел испытания планера, но и, более того, впервые в истории планерного спорта трижды выполнил петлю Нестерова. 

      Организм Королева оказался настолько ослаблен болезнью, что пришлось на несколько месяцев оставить работу. После перенесенного тифа и трепанации черепа сидел дома на временной инвалидности.
      В марте 1931 года, после выздоровления, возвратился в ЦАГИ.
      По инициативе инженера Ф. А. Цандера, фанатично увлеченного идеей межпланетных полётов, в Москве при Осоавиахиме создается Группа инженеров по изучению реактивного движения (ГИРД). Руководителем ее стал Ф. А. Цандер, а председателем Технического совета – С. П. Королев.

       ГИРД стал для Сергея Павловича Королева настоящей школой ракетно-космической техники. Уже в те годы он понял, как важна коллективная мысль при решении научно-технических вопросов. Приняв решение о создании ракетоплана РП-1 на базе реактивного двигателя Цандера Ф. А. и бесхвостового планера Черановского Б. И., инженеры приступили к практической работе. Работы велись на одном энтузиазме в полукустарных условиях производства и в свободное от основной работы время.
      При испытании РП-1 без мотора при жесткой посадке Королева выбросило из машины, и он чудом остался жив.

      В 1932 году С. П. Королева назначают начальником ГИРДа.
      17 августа 1933 года специалисты ГИРДа успешно испытали первую в СССР ракету с номером 09. Ракета весом 18 килограммов поднялась на высоту 400 метров.
      21 сентября 1933 года на базе Ленинградской газодинамической лаборатории и ГИРДа был образован Реактивный научно-исследовательский институт (РНИИ). Начальником института назначили И. Т. Клейменова, а заместителем по научной части двадцатишестилетнего С. П. Королева. Однако недолго он проработал в этой должности. Королев спорит с Клейменовым, отстаивая свои научные принципы, и тот переводит его на инженерно-конструкторскую работу.

      В декабре 1934 года, к огромной радости Королева, вышла его книга «Ракетный полет в стратосфере», в которой он убедительно доказывал важность баллистических, то есть бескрылых ракет.
      В сентябре 1935 года Королев со своим планером СК-9 участвовал во Всесоюзном слете планеристов, где получил от специалистов много положительных отзывов.
      Несмотря на неоднократные реорганизации в РНИИ, Королев и его сотрудники продолжали научно-исследовательские, производственные и испытательные работы по опытным крылатым ракетам.

      Во время испытания ракеты 212 произошла авария. Вырвавшейся медной трубкой Королева ранило в голову, оглушило, он получил сотрясение мозга и оказался в больнице.
      26 июня 1938 года Королева арестовали, обвинив в том, что он, являясь членом троцкистской антисоветской контрреволюционной группы, занимался вредительством в области военной техники.

      27 сентября 1938 года Военная коллегия Верховного суда СССР приговорила Королева Сергея Павловича к тюремному заключению на десять лет.
      Для Королева началось путешествие сначала по тюрьмам, а потом – Магадан, Ко¬лыма, золотодобывающий прииск Мальдяк.
     Политические жили вместе с уголовниками, которые перекладывали на них тяжелую работу, отнимали еду и издевались. Королев сопротивлялся, как мог: по прибытии на прииск Королев сохранил присутствие духа и удивлял других зеков тем, что каждое утро делал зарядку.

     В ноябре 1939 года Королев, уже не способный работать, угасал в холодной палатке. Спасение пришло неожиданно. На этот прииск попал директор авиационного завода М. А. Усачев. Он был человеком могучего телосложения, занимался боксом. Усачев быстро сплотил вокруг себя политических и сбросил лагерную диктатуру уголовников.
      С трудом узнав в «доходяге» бывшего конструктора Королева, Усачев установил жесткий режим по его усиленному питанию за счет уголовников и тем спас ему жизнь.

      С первых дней ареста Королева его мать направляла письма с просьбой о реабилитации во все возможные инстанции. Она обратилась за помощью и к депутатам Верховного совета СССР, Героям Советского Союза летчикам М. М. Громову и B. C. Гризодубовой. По их запросу в июне 1940 года дело Королева было рассмотрено повторно. На этот раз суд снизил меру наказания с десяти лет до восьми. Однако снова хлопоты матери, вмешательство Громова и Гризодубовой спасают Королева от лагеря.

      Приговор от 27 сентября 1938 года был отменен и дело передавалось на новое рассмотрение. В результате Королев 23 декабря 1939 года был направлен с прииска Мальдяк в Москву на пересмотр дела. По дороге с прииска Королев заболел и оказался в лазарете. Он опоздал в Магадане на последний рейс парохода «Индигирка» перед закрытием навигации. Возможно, это спасло Сергея Павловича от смерти: пароход затонул в Японском море во время шторма.

     Его направляют в Центральное конструкторское бюро (ЦКБ-29) при Наркомате внутренних дел. Главным конструктором ЦКБ-29, находившегося в Москве, был заключенный А. Н. Туполев. Так в 1940 году в КБ Туполева, работавшего над созданием нового пикирующего бомбардировщика ТУ-2, появился еще один «зэк» Сергей Павлович Королев.      
      По рекомендации Туполева Королева назначают заместителем начальника сборочного цеха, где идет работа по Ту-2. В августе 1942 года Государственная комиссия приняла Ту-2 к войсковым испытаниям, а затем и к серийному производству.
    
       В ноябре 1942 года Королева переводят в Казань, в специальное КБ системы НКВД при авиационном моторостроительном заводе.
      Королев получил возможность вплотную заняться ракетным делом – разработкой авиационного ракетного ускорителя (АРУ), позволяющего увеличивать скорость самолета в любое время полета.

      1 января 1943 года его назначили руководителем отдельной группы, которой поручалось конструирование авиационной ракетной установки (АРУ). За 4 месяца был разработан проект ракетной установки-ускорителя для пикирующего бомбардировщика Пе-2. Королев так организовал работу, что подготовка Пе-2 и изготовление АРУ пошли в быстром темпе. Через несколько месяцев на заводском аэродроме появился внешне ничем особенно не отличавшийся от своих собратьев самолет с небольшим соплом в хвостовой части, из которого иногда с большим шумом вырывалась огненная струя.

      Однажды во время испытательного полета на самолете с АРУ взорвался двигатель. Благодаря мастерству летчика все закончилось относительно благополучно, но раненый Королев оказался в больнице. После выздоровления Сергей Павлович, как будто ничего не случилось, продолжил участвовать в испытательных полетах – там, где был риск, он всегда старался участвовать лично.
      Ракетные установки, разработанные Королевым, были взяты за основу подобных экспериментальных АРУ, которые использовались затем на самолетах Лавочкина, Яковлева, Сухого.

      В августе 1944 года С. П. Королева и других специалистов освободили из заключения, а все казанское КБ было передано из Наркомата внутренних дел в Наркомат авиационной промышленности.
      Жизнь Королева текла по заведенному распорядку: схемы, чертежи, эскизы, стендовые и летные испытания.
      В октябре 1944 года Королев отправил в Москву документ, в котором доказывал необходимость разработки и производства ракет дальнего действия.

      В июне 1945 года Сергей Павлович был награжден медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.». Конструктор Королев безусловно заслуживал большего, но лишь так власть пыталась загладить свою вину перед этим Человеком.
      Генерал Л. М. Гайдуков, который входил в состав правительственной комиссии, изучавшей в 1944 году деятельность РНИИ, хорошо разобрался с истинным положением дел в ракетной области до и после репрессий. В сентябре 1945 года он добился освобождения Королёва от работы по авиационной тематике и командировки его в составе комиссии в Германию для изучения немецкой трофейной ракетной техники.
      
       Комиссии, в которую вошел Королев, предстояло изучить «Фау» и попытаться собрать хотя бы несколько немецких ракет.
      То, что Сергей Павлович увидел в Германии, изменило его собственные взгляды на перспективы развития ракетной техники. Королев очень быстро понял, что ракета – это сложная система, создание которой требует принципиально новой организации. Ракетная техника существенно отличалась от традиционной авиации.
     Тут-то и проявил себя Королев. Первым феноменальным результатом его деятельности в Германии была организация Института «Нордхаузен». Генерал Гайдуков был назначен начальником, а Королев главным инженером Института «Нордхаузен».

     Не имея технических данных, Королев благодаря обширным знаниям, прекрасной интуиции как бы «дорисовал» неизвестное. И вскоре удалось понять всю систему производства и применения ракетных снарядов «Фау-2» от разработки чертежей до запуска ракет.
      Во время поездки в Германию министр вооружения Д. Ф. Устинов увидел в Королеве большого специалиста, оценил его организаторские способности и неутомимость в работе.

      13 мая 1946 года выходит постановление правительства о разработке ракетной техники, в подготовке которого принимал активное участие Королев.  В соответствии с этим постановлением при Министерстве вооружения создается головной институт по ракетной технике – НИИ-88 в городе Калининграде Московской области. В составе НИИ-88 организуется Специальное конструкторское бюро из нескольких отделов. Отде¬лу № 3 поручается разработка ракет дальнего действия, а начальником отдела № 3 назначается С. П. Королев.

      Создание ракеты – это не только решение сложных технических и технологических вопросов, но и непрерывные взаимные увязки между разработчиками отдельных систем. Для более четкого взаимодействия Королев предложил своим единомышленникам, назначенным на должности главных конструкторов в различных министерствах, учредить Совет главных конструкторов. Королев стал председателем этого Совета, при этом оставаясь всего лишь начальником од¬ного из отделов в НИИ-88.

      Несмотря на поддержку ЦК КПСС и Советского правительства, Совету главных конструкторов с трудом приходилось преодолевать межведомственные бюрократические преграды. Но со временем авторитет Совета вырос, его рекомендации и предложения, как правило, принимались руководителями министерств и организаций без возражений.
      Министр вооружения Устинов, лично отвечая за выполнение программы создания нового вида оружия – баллистических ракет дальнего действия, назначает Королева тех¬ническим руководителем этой программы.

      Осенью 1947 года на полигоне близ Капустина Яра были проведены лётные испытания немецких ракет ФАУ-2, собранных в Германии советскими специалистами. Председателем Государственной комиссии по испытаниям был маршал артиллерии Н. Д. Яковлев, техническим руководителем – С. П. Королев.
     Во время полетных испытаний одной из ракет произошла неполадка с двигателем, начался пожар, и ракета могла взорваться. Королев, рискуя жизнью, выскочил из бункера, вырвал у растерявшегося испытателя брандспойт и начал заливать водой раскаленную конструкцию пускового стола. Выбежавший следом его заместитель по испытаниям оттащил Королева из опасной зоны. Но поступок Королева спас положение. Дефект в двигателе устранили, и ракета успешно стартовала.

     10 октября 1948 года стартовала первая отечественная управляемая баллистическая ракета Р-1 с дальностью полета 270 километров.
      В апреле 1950 года для лучшей координации работ по созданию ракетной техники внутри НИИ-88 было создано Особое конструкторское бюро (ОКБ) по разработке ракет дальнего действия. Королева назначили его руководителем.
      В ОКБ Королева постоянно разрабатывались все новые и новые образцы ракет. В 1950 году начались испытания первой оперативно-тактической ракеты Р-11.

      До 1952 года Королев был беспартийным. Подать заявление о приеме в партию его уговорили ближайшие коллеги-друзья и они же, сильно рискуя, дали рекомендации бывшему «врагу народа». Но по этому вопросу в парткоме НИИ мнения разделились, начались споры, разбередившие старую душевную рану Королева. Только после убедительного разъяснения директора НИИ-88 Руднева К. Н. все члены парткома высказались за прием Королева кандидатом в члены партии.
      Через год С. П. Королева приняли в партию. Он был счастлив, понимал, что с него навсегда смыто грязное пятно 1938 года.

      В 1953 году Королев был избран членом-корреспондентом Академии наук СССР.
      Сергей Павлович обладал редким качеством учёного нового типа – учёного-организатора, умеющего убеждать чиновников министерства и смежных организаций в необходимости принятия тех или иных необходимых решений.
      Напряженно работая над созданием межконтинентальных ракет, Сергей Павлович решается поставить перед ЦК партии и правительством вопрос о целесообразности использования в будущем межконтинентальных ракет для изучения Вселенной. Он использует, каждую возможность, чтобы подключить к космическим идеям широкую научную общественность. Встречается с астрономами, физиками, биологами, медиками, социологами и юристами. В апреле 1956 года Академия наук СССР по инициативе С. П. Королева созвала Всесоюзную конференцию по исследованию верхних слоев атмосферы. На ней доклад «Исследования верхних слоев атмосферы с помощью ракет дальнего действия» делает Сергей Павлович.

      За создание ракетной техники, поднявшей оборонный потенциал армии и флота, в числе других Сергею Павловичу присвоили звание Героя Социалистического Труда.
      В августе 1956 года по инициативе С. П. Королева ОКБ вместе с опытным заводом выделились в самостоятельную организацию. Сергей Павлович стал руководителем крупнейшего проектно-конструкторского предприятия отрасли с мощным КБ, проектными, экспериментальными и технологическими подразделениями и оснащенного по последнему слову техники крупного опытного завода.

      Основной задачей новой организации в это время и персонально ее руководителя и одновременно Главного конструктора С. П. Королева стало завершение работ по межконтинентальной ракете Р-7 для возможного ответного удара по США.
      18 апреля 1957 года Военная коллегия Верховного суда СССР пересмотрела прежнее постановление Особого совещания при НКВД СССР и отменила его. «Дело за отсутствием преступления прекращено». Королев наконец-то был реабилитирован.

      В жизни С. П. Королева май – август 1957 года оказались, пожалуй, самыми напряженными месяцами. После неудачного майского пуска первой экспериментальной многоступенчатой баллистической ракеты Р-7 и последовавшего выявления причин, их устранения второй запуск прошел в штатном режиме, и ракета достигла расчетной точки. Это событие стало следствием титанических усилий научных, конструкторских и производственных коллективов.
      Но Королев верен своей идее изучения Вселенной – 4 октября 1957 года состоялся запуск первого искусственного спутника Земли.

      В 1958-1959 годы по инициативе Королева и Совета главных конструкторов выходят постановления правительства о разработке двухступенчатой ракеты Р-7 в трехступенчатом варианте, полете автоматического аппарата к Луне, создании ракет с двигателями на основе использования ядерной энергии, создании спутника для разведки и осуществлении первых полётов человека в космическое пространство.
      2 января 1959 года состоялся пуск автоматической станции «Луна-1».
      14 сентября 1959 года второй советский «Лунник» доставил на Луну вымпел СССР, а через месяц станция «Луна-3» сфотографировала обратную сторону Луны.
 
     Параллельно надо было следить за сдачей на вооружение ракеты Р-11М, летных испытаниях межконтинентальной боевой Р-7А, начинать разработку новых боевых межконтинентальных ракет Р-9 и первой твердотопливной РТ-2. Но для вы¬полнения всех этих работ своих сил было мало. И Главный конструктор получает значительное подкрепление в виде пятитысячного конструкторско-производственного коллектива ЦНИИ-58 и большой группы специалистов во главе с Б. В. Раушенбахом из НИИ-1.
      Ритм жизни главного конструктора Королева был крайне напряженным. Но 1960 год был особенно трудным – шла подготовка к полету человека в космос. Академик С. П. Королев стал заместителем председателя и техническим руководителем полета. На его плечи легла огромная ответственность.

      Для Королева не было второстепенных вопросов: как-то во время посещения заводских цехов на плохое питание в столовой пожаловался рабочий. Королев тут же позвонил своему заместителю и приказал: «Отложите другие дела, займитесь рабочим питанием. Пробу в столовой буду снимать сам».

      Остановившись у Доски почета, Королев обратил внимание на портрет немолодой женщины – единственной среди мужчин. Не заходя к цеховому начальству, отыскал ее глазами, подошел, поздоровался, поинтересовался, как ей живется. Она пожаловалась: одна, с двумя детьми, комната маленькая в бараке, а дети подрастают. К Королеву в этот момент подошел начальник цеха. Сергей Павлович строго спросил:

      «Вы знаете, в каких условиях живет Марина Борисовна?».
     «Скоро барак снесут, Марина Борисовна получит комнату» – попытался оправдаться начальник цеха.
      И тут Королев вскипел: «На днях будет принят новый жилой дом. И не комнату, а квартиру из двух комнат выделить Марине Борисовне из резервного фонда. Вы меня поняли?». Пожав руку станочнице, Сергей Павлович поблагодарил ее за добросовестный труд.

     Через месяц, встретив Марину Борисовну, Королев узнал, что ей дали одну комнату, а квартиру передали другому человеку. Возмущению Королева не было предела. Через два дня Марина Борисовна переехала в новую двухкомнатную квартиру, а начальника цеха понизили в должности.

      Правительство требовало осуществить пилотируемый космический полет в 1960 году. Однако катастрофа 24 октября 1960 года, когда на стартовой позиции из-за нарушения техники безопасности загорелась и взорвалась межконтинентальная ракета Р-16 главного конструктора М.К. Янгеля, заставила С. П. Королева ужесточить дисциплину при подготовке ракетных пусков, повысить требования к надежности ракеты-носителя и корабля. Сергей Павлович поставил условие: пуск корабля с че¬ловеком на борту осуществить, если предварительно будут нормально выполнены два беспилотных пуска. Жесткие мероприятия повышения надежности и безопасности принесли свои плоды – 12 апреля 1961 года в 10 часов 55 минут московского времени советский корабль «Восток» с первым космонавтом совершил благополучную посадку в заданном районе Советского Союза.

      Москва торжественно встречала Гагарина. 
     16 июля Главному конструктору второй раз присвоили звание Героя Социалистического Труда.
      Первый в истории человечества длительный космический полет космонавта Г. С. Титова успешно завершился 7 августа. Корабль совершил более 17 оборотов вокруг земного шара в течение 25 часов 18 минут.

      К этим событиям очень и очень непросто Королев шел тридцать лет. Такой успех был достигнут благодаря широте научных взглядов Королева, ясному, глубокому видению будущего космонавтики. В определении кардинальных проблем Королеву помогали «смелая фантазия, огромные знания, неистребимый оптимизм и разумная осторожность» – так считали сподвижники С. П. Королева.
      У Королева была удивительная способность находить оригинальные решения сложных проблем.

       Возможности ракеты-носителя ограничивали вес приборного оборудования. Чтобы добавить приборов, Королев решил уменьшить вес самой ракеты, на что получил возражения, мол это невозможно. Тогда он повел сомневающихся в механический цех.
      Подошли к фрезеровщику, которого Сергей Павлович попросил выбрать металл на фланце между отверстиями для болтов. Тут же при всех фрезеровщик выполнил задание Главного. Взвесили стружку – около трех граммов.
      – «Вот так-то. На граммах можно набрать десяток килограммов. А это все приборы, да не один» – сказал Королев. Таким образом невозможное становилось возможным.

      Он обладал блестящей инженерной интуицией и удивительным даром видеть со всех сторон, что, где и как делается. И если что-то не так, он вовремя, именно вовремя подбрасывал, как полководец, на слабый участок свежие силы, притормозив что-то второстепенное.
     Королев трепетно и заботливо относился к талантливым специалистам умеющим самостоятельно решать ответственные задачи. При его жизни 16 соратников получили звание Героев Социалистического Труда, 33 стали лауреатами Ленинской премии.
     На протяжении последних пяти лет его жизни (1961-1966), кроме семи пилотируемых полетов «Востоков» и «Восходов», под его контролем или при его непосредственном участии было осуществлено 40 пусков различных автоматических аппаратов.
      За свою непродолжительную жизнь Сергей Павлович преодолел очень много трудностей, оставаясь всегда победителем и человеком с большой буквы.