Нева М11 и моя вахта 2

-...Серёжа ты собираешься ехать домой ?...- спросил Эдик прораб у старшего прораба.
-...Да, надо ехать, десять дней отдыхать,...ответил старший прораб Серёжа из « участка 30 » другому прорабу Эдику который руководил « участком 14 » и где работал Мухамед с зелёным рюкзаком.
-...Поеду, там видно будет, как работа будет !...- ответил Серёжа старший прораб и его худое лицо было загорелым, а глаза были синего цвета как небо. Всегда не улыбался, а ходил напряженный по работе и волновался. Но прораб Эдик с участка «14» стал из квартиры ездить на белом  служебном автомобиле на работу, а почему оставил свой автомобиль « Ниссан Мурано » на строительной площадке у вагона мастеров и прорабов, где все утром собираются и вечером говорят про рабочую смену и программу ремонта.
 Как всегда мы отметились в вагоне мастеров в таком положении Антон и Али поехали копать яму вручную у трубы построенной вместо экскаватора для выкладки габионов у выхода трубы, бетонные площадки никто не старался строить у выхода трубы, она была не большая диаметром до 0,8 метра из металла труба была и изолированная изоляцией в дорожном откосе расположена была. И вот стоит шумозащитный забор много километров и десять метров на взгляд снято, по длине забора, есть возможность привезти экскаватор, но нельзя проехать через бордюры на колёсном экскаваторе, и 5 человек среди них Антон и Али копают квадрат размер его 5 метров на 3 метра и глубина 3 метра почти. Туда потом складываться будут камни и сетка называется : « Матрас габионов ».
Мы втроём работники сидели и слушали как нам говорят о заборе который из сетки нужно восстановить за шумозащитным забором и отгородить лес от автомагистрали.
 идели в автобусе служебном который нас привёз на дорогу работать и нам говорил бригадир.
 Лес, погода влажная и сырая нужно забор установить 50 метров в длину и поставить столбики металлические, которые рядом лежат у забора шумозащитного. Верёвка для натяжения под забор лежит на сидении в автобусе, рядом с дорожным рабочим из Ставропольского края, с которым мы работали на регулировки дорожного движения и у съезда развязки.


-...А как мы будем копать ямки под трубы забора везде грязь и снег у леса !?...- спросил один из парней с бородкой из Ставропольского края, с которым мы работали вместе и его родственник был тоже, мы убирали песок  из треугольника из бордюров  водосброса с откоса и обочины, между камышами, когда колёсный эксковатор был. Я понимал какой трудный путь может быть если продолжать работать на ремонте автомагистрали.
-...Антон бери верёвку и передай нам проговорил молодой человек из Ставропольского края с бородкой который сидел со своим родственником братом на сидении в автобусе  « Паз », который вёз людей на работу утром.
Антон взял верёвку и передал её братьям из Ставропольского края, которые должны за забором шумозащитным построить забор из сетки , а для такой работы нужно было заниматься после обеда копанием ямок на длине 50 метров лопатами штыковыми, и ждать чтобы грязь и вода не мешала .работе которая была у леса и платной дороги с шумозащитным забором.
Автобус утром всегда выезжал из городка дорожников и по дороге проезжал мимо кафе и маленьких магазинов которые стояли у дороги обычной городской или местного значения без обочины проезжая часть была и забора шумозащитного, легковые автомобили граждан ездили и небыло часто светофоров.
-... Можно пусть водитель остановится у магазина, мы купим воды пить и некоторые на обед не ходят, возьмут себе на обед,...- проговорил один парень дорожный рабочий, который занимался покраской асфальтового покрытия и из битума вдоль бордюров и убирал трещины на асфальте, таким методом как лил по трещинам горячий битум чёрного цвета из ведра металлического, а в ведро наливал битум из бочки которая стояла в стороне у дороги с высокой трубой откуда выходил дым на поверхность.
-...Ладно, остановится !...- проговорил мастер который сидел в автобусе служебном « Паз » и рядом был водитель автобуса.
-...Остановись у магазина,...- кратко мастер сказал водителю автобуса.
Автобус остановился у придорожного маленького магазина.Половина автобуса вышли дорожных рабочих на улицу и направились в магазин через дорогу по которой ездят водители населенного пункта.
Рядом с проезжей частью на другой стороне стояли необычных несколько человек которые всегда каждый раз, когда потом автобус служебный останавливался опять у дороги, выходили на тротуар у киоска пирожков и продолжали есть, блины или пирожки. Автобус продолжал стоять пять или десять минут утром или через смену у магазина, как всегда, чтобы люди купили еду на обед.
Я стоял на улице на краю автобуса или лучше сказать рядом с задним колесом автобуса модели « ПАЗ » и мне было тревожно видеть как странные люди стояли рядом с тротуаром на другой стороне дороги и ели еду из магазина которую покупали утром после семи часов утра, во время начало работы и смены.
 Автобус стал ехать дальше продолжал своё движение и мне подумалось наверное у меня новая будет работа которая изменит мою жизнь в лучшую сторону, ведь там где я проживаю, мне все отказали в работе по строительству автодорог и ремонту асфальта, а строить дома я не умею.
Рядом дул ветер и обочина асфальта была узкая и заросла вся кустами напротив асфальта, не густой лес разделял дорогу и обочину, а утро сильно меня волновало своим глупым началом рабочего процесса или поиска нетрудной работы.
-...Уже едим на работу, хорошо как !...- проговорил незнакомый для меня рабочий который сидел на сидении и на его голове была синяя шапка и он был очень старым и сутулился в кресле автобуса. Держал пакет белого цвета в котором были его принадлежности и обед из большого термоса металлического и
одежды возможно, я лично не смотрел ему в пакет белый.
Автобус небыстро проезжал расстояние между маленькими посёлками до километра на котором было кафе от заправки " Лукойл " и рядом через 5 - 10 километров был забор разобранный из шумозащитного профиля зелёного цвета с маленькими дырочками. У профиля шумозащитного листа была поверхность профиля или листов шумозащитных, которые на краю обочины построенной автодороги 1А технической категории были.
Видно как  расположен был забор и очень красивый и разные цвета его менялись, от зелёного цвета до салатового цвета, а оранжевый цвет  также был на заборе и разные полоски забора были из цветов оранжевых, на белом фоне основного цвета забора.
-...Выходить пора скоро,...- проговорил я одному из братьев, которые ехали из Ставропольского края и их работа была впервые на строительстве и ремонте автодороги платного участка.
В ответ было молчание и я смотрел в окно старался в своём возрасте увидеть красоту проезжая леса и маленькие магазины на автобусе.
-...Два брата вы ?...- спросил разнорабочий и бетонщик Эдик который собирался поехать в Грецию жить после года работы на вахте в 2026 году.
-...Ты о чём нас спрашиваешь.
-...Спроси как вчера работали и какая сегодня поогода.
Дождь со снегом в октябре будет или зимы не будет !?...ответил один из братьев которые были загорелые на лицо и из Ставропольского края им было на вид 25 лет, и один часто смотрел мобильный телефон. Читал сообщения и ватсап в такое время года принимал фотографии и передавал сообщения круглосуточно, а телеграмм тоже работал без перебоя и можно было смотреть новости по каналам новостей и читать письма с фотографиями в октябре 2025 года. Мы продолжали ехать на автобусе и смотреть в окно автобуса или спать на сидении в ожидании рабочей смены на участке ремонта.
Белого цвета автобус ехал и водитель иногда смотрел на зеркало в салон которое было повёрнуто, для просмотра пассажиров на лобовом стекле висело зеркало внутри кабины автобуса. В салоне автобуса много разных людей было и их биография была разная, но сидельцев и алкоголиков не было, и все в основном были из Ставропольского края дорожные рабочие, Саратова и Волгограда, некоторые были из Тамбовской области дорожные рабочие.

Автобус ехал иногда делал повороты немного резкие я старался не думать о плохой своей жизни и трудных условиях работы, сам лично мечтал жить иначе после завершения строительной академии в 2002 году в городе Воронеж. Мне довелось поработать и мастером по строительству благоустройства в жилых комплексах и укладывать асфальт мелкозернистый на шлаковый щебень в жилом комплексе, потом также укладывать асфальт мелкозернистый на покрытие асфальтовое старое в городе Воронежа и делать ямочный ремонт на городских улицах по 1500 метров квадратных. Потом было время мне приходилось работать на городских улицах города и пилить асфальт маленькой фрезой 0,4 метра дорожное покрытие где есть разрушения асфальта старого и ямки. Делать приходилось площадки складов из основания из шлака крупного который привозили в город транспортная компания владелец которой был друг директора Владимира Ивановича Бороздинова который был директор строительного управления «номер 8 » в Воронеже и по области Воронежской.
 «ООО Спецтрест 3» который располагался в офисе по улице 20 лет октября города Воронеж закрылся и обанкротился в 2003 году и распался на частные фирмы которые могли только работать по городу и делать объекты такие как укладка нового асфальта по старым улицам центральным до 6-10 сантиметров, фрезерование городских улиц центральных проводили фрезами ширина которых была 2 метра и техника была арендована у организации «ООО ДСУ 1» который тоже стал банкротом в городе Воронеж к 2008 году и распался, а специалисты все ушли работать дорожные и техника некоторая по слухам дорожников, которых в городе иногда встречали уволенные дорожные специалисты перешли в фирму  «ООО ИНТЕРДОРСТРОЙ »  которая специализировалась по укладке асфальта в 2010 году и укладывала асфальтовое покрытие по улице Антоново-Овсиенко до пересечения автодороги почти « М4 Дон » .
После 2011 года весь дорожный бизнес и фирмы в городе распались и стали банкротом, а процветать стали фирмы « ООО СМУ 90 » и «ООО Дорожник ».
 Из всего происшедшего меня судьба заставила поехать на работу по вахте ездить и искать новых работодателей не думая уже о должности мастера или там получить должность прораба. Все федеральные стройки курировались службой безопасностью и вышестоящим руководством которые были в партии города и имели рычаги управления в администрации города и в силовых ведомствах. И такими организациями с асфальтовыми заводами стали «ООО СМУ 90 » и дорожная организация «холдинга ДСК Автобан ООО СУN925» на территории Воронежской области в дорожном строительстве и материалах транспортировки дорожных на строительство «автомагистрали Дон М4 » с 2010 года по 2014 год вместе со строительством и фирмой «ООО Трансстроймеханизация» , которая завершила  «строительство автомагистрали М4 Дон » у города Павловск Воронежской области в 2023-2024 году с ремонтом гарантийным.
 И так продолжает ехать автобус служебный по Тверской области.
 На дороге было не очень трудно работать, однако нужна была физическая подготовка и не только. Нужно было научиться чему-нибудь на дороге, бордюры устанавливать в ряд на бетонный раствор или думать  как кюветы копать экскаватором, устанавливать барьерное ограждение, или пилить и фрезеровать асфальт на дороге. Возможно построить водостоки из бетонных лотков по откосам, или укладывать по откосам сетку которая крепит откос и чернозём на нём, от размывания дождями и снегом. Такие работы были всегда простые на строительстве или реконструкции автодороги 1А технической категории.

Мы смотрели за собой и волновались всегда, думали про работу и как нужно выполнять работу хорошо или просто так лишь бы работа была начата, а как она пройдёт не важно, с ошибками или скандалами мастера и некоторые коллеги по работе рабочие всегда будут волноваться за будущее своё и твоё, если ты с коллективом общаешься и работаешь с ним.
Немного времени осталось, два брата из Ставропольского края ехали утром и сидели в креслах автобуса. А другие работники Вааг и Денис сидели тоже в автобусе и смотрели в окно на разных местах в салоне автобуса. Бригадир Магомед на автомобиле « Неон Додж » ездил сам с двумя рабочими и экскаватором и восстановлением обочин занимался с дорожным рабочим Витей, у него бригадира была специальная бригада собрана за две недели работы, и старший прораб Серёжа уехал домой с работы, вахта его закончилась, а мы работали не 20 смен работы, а 10 дома выходных 20/10 , а 30 /15 вахта, из 30 смен рабочие, а 15 смен выходные.
Наступило время когда мы начали работать на установке забора из сетки, но мы сетку не крепили, только копали ямки глубиной 1,2 метра и должны были выкопать на длине 50 метров, после установить металлические столбы квадратные в ямки и в тележке на двух колёсах размешать раствор из цемента и песка и накидать раствор  цементный в ямки, укрепить столбы. Длину столбов бригадир сказал нам троим и верёвку растянуть нужно было на работе куда мы ехали и имели задание по забору и его ремонту вдоль леса и автомагистрали.


Витя дорожный рабочий сам был из деревни и работал в организации которая только нашла объект по ремонту автомагистрали, и ему было приятно найти такую работу как ремонт всех видов строительного направления в автомагистрали 1А технической категории платного участка.
А братья из Ставропольского края они были молодые два парня и очень образованные как и бригадир Магомед который хорошо разговаривал на русском языке, а сам выглядел как житель Азербайджана, он и был странным человеком при его работе он зарабатывал 150 000 рублей за месяц вычитая налоги, и можно было обеими руками держаться за такую работу какая была у Магомеда, помнится он выдал мне три черенка и гвозди в бумаге из под журнала странного и мне пришлось лопаты совковые надевать на черенки деревянные и сухие вручную и гвозди забивать гранитным камнем, молотка небыло в багажнике Магомеда, а возможно и был, только он мне его не дал в то время, и я нашёл камень гранитного щебня на обочине съезда на развязке платной автомагистрали 1А технической категории « Нева М11 » и прибил гвоздями савковые лопаты к черенкам.
Наверное за такую работу многие люди держатся в жизни на которой мне было предназначено работать и я только был очень рад и такое путешествие для меня по работе, меня вдохновляло и давалась работа сложная которая возможно в многом отличалась от других работ.
 Гражданин неизвестной национальности сидел рядом со мною и спал, он был старым человеком с длинной бородой и в шапке и его внешность напоминала мне человека из далёкого прошлого времени который жил и проживал в ауле где все мужчины жили среди гор и полей, а маленький город был рядом с аулом и там небыло работы для мужчин кроме как работать на металлургическом заводе или быть кузнецом, а продавать овощи на рынке было обидно мужчине, и республика называлась: «Ингушетия», в которой проживал пожилой мужчина и ехал рядом со мною в автобусе служебном на смену рабочую по работе. Он работал в другой бригаде с моим соседом по комнате Эдиком который старался заработать денег и высылать их своим близким взрослым детям которые переехали в Грецию жить с женой, а Эдик ходил пилил бордюры и устанавливал их в местах, где небыло новых бордюров и были работы по монтажу бордюров и ремонту. Тележка на двух колёсах металлическая и оранжевые ручки и вся она оранжевого цвета была у Эдика и он возил раствор приготовленный из цемента и песка на месте проведения работ, а мешки цемента всегда привозили на автомобиле модели «Уаз» на котором ездили либо редко геодезия, а в основном ездил прораб Эдик Коноплин сам за рулём и возил в будке прицепа крытого брезентом все инструменты бригады, и генератор возил на солярке для болгарки и дрели, бензорез возил, и возил лопаты и мешки как бумажные так и другого цвета белого из полиэтилена в котором был песок насыпанный из строительной площадки на которой был склад и двор с вагоном мастеров и прораба. Незнаю почему прораб « участка 14 » ездил на служебном автомобиле во время работы с бригадиром Мухаммедом у которого был зелёный рюкзак с флагом Кувейта. Однако прораб Эдик мог ездить на разных автомобилях как и на белой «Ниве» иногда с надписью и логотипом организации « НПС//Трансстроймеханизация».


Автобус ехал на работу утром после магазина и мы все сидели дремали в автобусе.

... А какая скорость на платной автодороги М11 Витя ?...- спросил один из дорожников в автобусе .

-... Говорили корость на трассе большая - до 110 км/час, реагировать на ситуацию надо зимою и во время дождя. Аварийные комиссары есть могут помощь организовать и эвакуировать после ливня и есть метеостанции ближе к Санкт-Петербургу они показывают время и дождь во время движения транспорта на двухполосных дорогах платного значения, чтобы небыло столкновений во время плохой видимости потоков движения !...- говорил Витя дорожному работнику.



-... Я смотрел и слышал когда там проезжал в 2020 году и дорожная эксплуатационная служба обслуживает трассу организации «ОСА Северо-Запад»,...- говорил дорожный работник Витя в автобусе утром.

-... Можно посмотреть есть седьмой участок магистрали и восьмой участок магистрали, там оборудованы три дорожные метеостанции, из которых в автоматическом режиме на диспетчерском пункте передают показатели по температуре воздуха, скорости ветра, и влажности.

-...Откуда, ты читал новости ?...- спрашивал у Вити водитель автобуса, а сам ехал по дороге между посёлка населённого пункта, мы даже не знали где ездим их городка утром и по каким посёлкам деревень на дорогу по ремонту « М11 ».

Зимы не было, не ожидается и весенней распутицы. Хотя этой скоростной автомагистрали распутица в любом случае не грозит. Открывающий дорогу со стороны Петербурга пункт взимания платы - ПВП-16 - принимает водителей всеми своими 26 полосами.



-... Рассказывали как количество полос было спроектировано на основании данных о прогнозируемой интенсивности транспортных потоков.

 Полосы движения создали и расчитали, для удобства пользователей автомобилей и транспортных компаний перевозок продуктов питания и потребуется 9 полос на въезд и 17 на выезд.

 И по одной широкой полосе в каждом направлении было построено для проезда негабаритных транспортных средств. Неравномерность числа ворот на въезд и выезд объясняется тем, что при проезде по М-11 оплата производится в конце пути - транспондерами, банковскими картами или наличными.

 Для автомобилей с транспондерами на въезд и выезд постоянно открыто по две полосы с автоматическим режимом. При необходимости их число может быть увеличено. Количество полос для проезда остальных машин также выбирается в зависимости от интенсивности движения,...- говорил водитель автобуса и рассказывал о заместителе руководителя по операционной работе ООО «Магистраль двух столиц» .

 -... Смотрел и читал в проекте «М11» на последнем участке дороги предполагается сооружение съезда к аэропорту. Но это в перспективе было,...- говорил водитель автобуса когда ехал дорожному рабочему Вите, а Витя сидел рядом с мастером невысокого роста который был у выхода автобуса и ехал с Антоном копать яму вручную у трубы и делать габионы.

-... Очень интересно, ... говорил водитель автобуса о проекте платной магистрали « М11».

-... Я с самого начала работы стал замечать отсутствие часто видеокамер на участке платной магистрали «М11». Мы понимаем как мы приехали работать но если не будет видеонаблюдения где мы работаем и отсутствие будет связи, то мы точно пропадём где-нибудь среди леса и болотистого леса и ям в Тверской области,...- проговорил Витя всем кто сидел рядом у выхода автобуса и там рядом был мастер который должен был строить габионы выборочно у труб, где не было бетона. А как можно посмотреть на безопасность движения во время дождя и погодных условий со снегом и ливнем ?...- спросил Витя у мастера который спал в автобусе у выхода и на его голове была шапка чёрного цвета. Мастера звали не помню сам как он он был общительным с рабочими и никогда не старался быть высокомерным во время работы, ко всем относился по простому и требовал с рабочих все выполненные работы с отчётностью без ошибок и пьяных рабочих отправлял сразу в автобус служебный и не ставил часы отработанной смены из-за пьянства.
- ...Подготовьтесь кому на кафе « Лукойл » вешать на забор металлический рекламные баннеры и ремонтировать лотки герметиком вдоль дороги выходите !...- проговорил мастер у дверей выхода автобуса в чёрной шапке.
-... Да не забываем бригада Мухаммеда бригадира будет работать как всегда на ремонте съезда ! ...- говорил мастер Андрей невысокого роста у которого работал Антон студент и Али.
-...Незабываем выходить братьем из Ставрополья ! Вам забор смонтировать и прокопать ямы подстройки и приготовить раствор и цемента можно набрать там у шумозащитного забора в бочке цемента которая стоит у жёлтой станции электрической на дороге !...- говорил Андрей мастер который был из неизвестного города и долго не старался молчать, всегда давал задания всем пятерым дорожным рабочим и Антону.
Мы вышли у обочины забора и снятого шумозащитного забора у которого куча зелёного бутового камня лежала для габионов и бочка цемента открытая с цементом сыпучим стояла накрытая плёнкой.
Автобус остановился а до кафе « Лукойл» ещё нужно было ехать десять минут и там остались другие дорожники а мы с братьями вышли на асфальте новой дороги « М11» и прошли к габионам и яме с трубой.