Маршрут туркменской поездки Платонова 1935 года

ДОРОГАМИ НАРОДА ДЖАН
(Материалы для размышления)

В 1935 г. состоялась очередная поездка писателей в Туркмению, но уже по новым правилам: вместо многолюдных бригад в республику должны были выехать отдельные писатели, среди которых был и Платонов.

3 декабря 1934 г. постпреду Туркмении в Москве О.Г. Атабаеву из Туркмении была прислана телеграмма с распоряжением о заключении договора с Платоновым: «Заключите договор <на> двухмесячную поездку <в> Туркмению <с> писателем Платоновым <на> тех условиях, <на> которые были приглашены участники прошлогодней писательской бригады <с> уплатой всей суммы <в> Москве <по> подписании договора» (РГАЛИ). В декабре договор был подписан Платоновым и постпредом О.Г. Атабаевым:

«1. Тов. А.П. Платонов обязуется: а) включить в круг своих ближайших творческих занятий работу на тему о культурном и хозяйственном строительстве ТССР из числа тем, выдвинутых Совнаркомом ТССР; б) с целью собирания необходимых для указанной работы материалов тов. Платонов обязуется лично выехать в Туркменистан не позднее 30 декабря 1934 г.».

По договору Платонов должен написать не менее 2-х авторских листов, опубликовать произведение в Москве и сдать рукопись в Совнарком Туркменской ССР. Срок сдачи — 1 июля 1935 г. Правительство ТССР обязывалось оплатить труд писателя из расчета 2000 рублей в месяц, и возместить траты за проезд, жилье, питание. Деньги за 2 месяца работы и на проезд — всего 4600 рублей — уплачивались в Москве после подписания договора.

14 декабря 1934 г. Платонову было выдано удостоверение «в том, что он по приглашению Правительства Туркменской ССР направляется в Туркмению для литературной работы». Удостоверение, подписанное Атабаевым, сопровождалось просьбой «ко всем советским и партийным организациям оказывать т. Платонову А.П. всяческое содействие для успешного выполнения им своих задач».

С отъездом писатель задержался. Вместо декабря он выехал 14 января 1935 г. Поезд на протяжении всего пути опаздывал — и Платонов приехал в Ашхабад на 18 часов позже намеченного расписанием: 20 января в 19 часов. Точная дата возвращения Платонова в Москву не известна. Последняя телеграмма из Ашхабада, сохранившаяся в архиве Платонова, датирована 25 января. Есть также сведения, что с 10 марта он находился в командировке на одном из ленинградских заводов от треста «Росметровес», сотрудником которого в это время являлся (Антонова Е.В. А. Платонов — инженер треста «Росметровес»).

Поэтому вернуться в Москву он должен был до 9 марта, следовательно, выехать из Ашхабада — примерно 3-го.

***
Маршрут поездки 1935 года несколько проясняют (хоть и не до конца) письма, записные книжки, черновые сметы, составленные Платоновым (РГАЛИ, фонд Платонова). 

I. ПИСЬМА ("...я прожил жизнь..." М., 2024).
Итак, Платонов выехал из Москвы 14 января. «Второй день я в мутных снегах…» — писал он жене из Самары 15 января.
16 января со станции Ак-Булак (Казахстан, за Оренбургом) Платонов отправляет домой открытку.
18 января поезд находится за Арысью, под Ташкентом (Арысь — станция в Казахстане, недалеко от Ташкента). Платонов пишет, что едет уже почти 5 суток. Сообщает, что поздно ночью планирует доехать до Ташкента, а затем предстоит еще двое суток пути. Просит жену телеграфировать в Ашхабад до 25 января.
20 января Платонов прибыл в Ашхабад в 7 часов вечера (поезд опоздал на 18 часов). Поселился в гостинице. Планирует пробыть в Ашхабаде 5–6 дней, после чего отправиться в путешествие, а затем — в Воронеж или Ленинград (письмо).
21 января Платонов в Ашхабаде: «Я здесь стараюсь спешить работать… Пока ничего ясного еще не нашел…» (письмо).

Таким образом, весь путь от Москвы до Ашхабада занял 7 суток с учетом задержек —с 14 по 20 января. Вот как выглядит последовательность крупных городов на этом пути (согласно географии Среднеазиатской железной дороги):

Москва — Ташкент — Самарканд — Бухара — Чарджуй — Мерв — Ашхабад.

25 января Платонов, как и планировал (в письме 20 января), еще в Ашхабаде. В это день он отправляет открытку. После этой даты писем нет. Трудно представить, что он не писал домой. Если он после 25-го постоянно находился в поездках, часть писем из туркменской глубинки могла не дойти.

II. ЗАПИСНЫЕ КНИЖКИ (Записные книжки. М., 2006).
Помимо писем о маршруте сохранилось несколько записей в записной книжке писателя: о Куня-Ургенче (с.162), затем — о Чарджуе (с.163; в момент проезда в Ашхабад 20 янв.). Топонимы явно поменялись местами: сначала Чарджуй, затем Куня-Ургенч.
В 1934 году записей было значительно больше.

III. НАБРОСКИ.
И, наконец, в архиве сохранились 3 страницы с записями Платонова, фиксирующими маршрут и расходы в этом путешествии. Командировка не предполагала пребывание лишь в Ашхабаде (вопреки существующему утверждению о том, что в этой командировке  Платонов мало ездил).

Начну с последнего листа 8 (по архивной нумерации). Здесь маршрут записан очень кратко:

«М. – Чардж.    Ч. – У.    У. – Анд.    Анд. – Таш.»

Сокращения можно расшифровать следующим образом.

Москва — Чарджуй. Чарджуй (ныне Туркменабад, Туркменистан). Крупный железнодорожный узел на Амударье, через который пролегал путь из Москвы в Среднюю Азию. Его писатель миновал в полночь 20 января (отметка в записной книжке, письмо).

Чарджуй — Урсатьевская (современный Хаваст в Узбекистане), станция была ключевым узлом, где пути на Ташкент и в Ферганскую долину расходились; промежуточная станция, где, судя по заметкам, планировалась пересадка до Андижана — крупного города в восточной части Ферганской долины, конечной точки одного из участков маршрута.

Урсатьевская — Андижан.

Андижан — Ташкент (Узбекистан). Главный административный центр и крупнейший транспортный узел региона, откуда шла прямая железная дорога обратно в Москву.

Если представить это в виде схемы, то весь маршрут, который просчитывал Платонов, выглядит так:

Москва — Чарджуй — Урсатьевская — Андижан — Ташкент — <Москва>

Его протяженность 4100 км, что тоже зафиксировано в записях.

На этом листе содержатся также не совсем понятные расчеты. Предполагаю, что это первоначальные наброски к предстоящей поездке (в том числе и маршрута). В то время как на предыдущих архивных листах — данные, сопровождающие путешествие (или сделанные сразу после него — например, в дороге).

***
Судя по двум листам с записями (л. 6 и 7), в 1935 г. Платонов планировал продолжительную и очень насыщенную поездку. Здесь, помимо пунктов назначения, записи транспортных расходов (стоимость билетов между всеми пунктами, а также то, что учитываются пересадки и бесплатная обратная дорога), подсчет ночевок («кварт. считая за 18 ноч. х 10 р. — 180) и «приобретение одной пары сапог и плаща в Чарджуе — 100 р.». Все это говорит о том, что все записи делались быстро для памяти (л. 6), а на следующем листе (л. 7) переписывались начисто (пункты расходов аккуратно пронумерованы римскими цифрами).

Вероятно, сначала дата отъезда намечалась приблизительно — на второй неделе января: «7/1 — 14/1 1935 г. = 34 дня. 24 27/2 = 47 дн.». С 7/1 по 24/2 1935 г. — 47 суток (имеется в виду количество полных дней в поездке). Но выехал Платонов 14-го. Далее в записях еще раз упоминается 47 дней и 1 раз (л.8) — 60 дней.

Если не считать фактический день отъезда 14 января, то 47 дней — это 2 марта. Эта дата удовлетворяет и предыдущему условию (отъезд из Ашхабада не позднее 3 января), но не учитывает дорогу назад (то есть запись делается по факту пребывания в командировке — 2-3 марта).

Маршрут, по которому проехал, в этой записи Платонов записывает так:

Москва — Чарджуй (ныне Туркменабат) — через Ташауз (ныне Дашогуз) в Хиву — затем обратно в Чарджуй — Андижан — Ташкент — Москва.

Те же пункты переписанным начисто на следующей странице:

Сут. 7/1 – 24/2 1935 г.
- 47 сут. –
I 20 р. Х 47 – 940 р.
II зарпл.из расч. 600 р в м-ц, за 47 дн.
600х47/30 – 940 р.
II Ж.б. Москва – Ч. (мягк.в.) – 180 р.
III ЧАРДЖУЙ [- Ташауз] – Хива – через Ташауз (автотр. – 120 р.)
[IV] (Обратн.путь соверш.беспл.)
IV Чарджуй – Андижан (с 2-мя пересад.) – 100 р.
V Анд. – Ташк. 40 р.
VI Таш. – Мос – 200 р.
VII Кварт. Считая за 18 ноч. Х 10 р. – 180
VIII Приобр. Одной пары сапог и плаща в Чарджуе – 100 р.

Интересно, что в записи билет из Москвы просчитывается Платоновым до Чарджуя, по дальнейшему плану поездки (Хива) совершенно правильно. Но все-таки он доезжает до Ашхабада, откуда для дальнейшего путешествия ему снова придется ехать в Чарджуй. Вероятно, согласование работы нужно было провести в Ашхабаде или он планировал получить там дополнительные сведения по поводу своей поездки.

Итак, добавим в маршрутную схему Ашхабад — пункт прибытия из Москвы и отправления в поездку по республике.
Город Куня-Ургенч находится на севере Туркменистана, в стороне от основной железнодорожной магистрали, по которой проходит маршрут Москва — Ташкент — Ашхабад. Поэтому его встроить линейно в этот маршрут не получается, т.е. Куня-Ургенч Платонов упоминает уже в ходе основной поездки по республике.

Маршрут, начинавшийся 25 января (условно) усложняется: Платонову приходится возвращаться в Чарджуй для «хивинской петли»:

Ашхабад — Чарджуй — Ташауз — Куня-Ургенч — Хива — Чарджуй.

Для того, чтобы попасть в Хиву, Платонову пришлось сделать существенный крюк: вернуться в Чарджоу. Именно Чарджоу был главным узлом, откуда можно было попасть на север Туркменистана и далее в Хорезмскую область Узбекистана. Затем доехать поездом до Ургенча, затем автомобилем: Ташауз — Куня-Ургенч — Хива — Ургенч (примерно 300 км). Возможно, билет в поездку был оформлен как круговой (туда-обратно) с единой ценой 120 рублей. Такой подход часто практиковался в 1930-е годы для стимулирования поездок в отдаленные районы. В заметках указано: «обратный путь соверш. беспл.».

Из Хивы путешественник возвращается в Чарджуй и продолжает путь на восток.

Чарджуй — Андижан (примерно 1000 км).
Вероятный маршрут с двумя пересадками (это указание есть в записях):

Чарджуй — Бухара — Самарканд — Урсатьевская (Хаваст) — пересадка — Коканд — пересадка — Андижан.
Это самая сложная часть пути.

Андижан — Ташкент (около 350 км)
По современным данным, расстояние по ж/д — около 265 км, по автотрассе — 350–370 км. В 1935 году, вероятно, использовалась ветка через Ферганскую долину, и километраж был близок к 350 км.

Такой маршрут составляет уже около 8760 км и охватывает четыре главных исторических центра региона: Куня-Ургенч и Хиву (древнюю и последнюю столицы Хорезма), Бухару (по пути Чарджуй — Андижан) и Ферганскую долину. Для 1935 года это было максимально насыщенное путешествие.

Платонов объехал огромный регион, увидел самые разнообразные районы. От Москвы до Чарджуя — прямая магистраль через Поволжье, Прикаспийскую низменность, Каракумы. Далее — до Ашхабада — путь вдоль Копетдага. «Хорезмская петля» (Чарджуй — Ургенч — Ташауз — Куня-Ургенч — Хива — Ургенч — Чарджуй) охватывает дельту Амударьи, древние оазисы. Отрезок Чарджуй — Андижан пересекает Бухарский и Самаркандский оазисы, затем Голодную степь, входит в Ферганскую долину через Хаваст и Коканд. Путь Андижан — Ташкент проходил через Ферганскую долину и через Хаваст, что давало большую петлю.
Возвращается в Москву писатель из Ташкента.

***
Топонимы по записным книжкам Платонова, письмам и наброскам (1934-1935):
Ак-Булак, Амударья, Андижан, Аннау, Ашхабад, Багир, Байрам-Али, Геок-тэпэ, Дарваз (Дарваза), Кара-Бугаз, Каракумы, Каратау, Каспийское море, Копет-Даг (Копетдаг), Красноводск, Куня-Ургенч, Мерв (Мары), Нефтедаг, Несса (Ниса), Репетек, Самарканд, Ташауз, Ташкент, Теджен, Урсатьевская (Хаваст), Фараб, Фирюза, Хива, Чарджуй (Туркменабад).

***
Осталось связать сложную, необыкновенно насыщенную поездку писателя с маршрутом его героя. Ниже приведен маршрут движения Назара Чагатаева с указанием времени года, где оно упоминается или подразумевается.
Лето:
Москва — поезд Москва — Средняя Азия (части 1-3);
Ташкент — Чарджуй — Амударья — Хивинский оазис (ч. 4).
Конец лета — начало осени:
путь по Кунядарье (Дарьялык) к Сары-Камышу (ч. 5).
Осень:
Сары-Камыш — дельта Амударьи; камышовые заросли Амударьи (ч. 6-8).
Поселение — Чимгай — обратно (ч. 9).
Чимгай (100–150 км от камышей Амударьи). Реальный поселок ЧимгаН находится недалеко от Ташкента, но до Амударьи пешком от него намного дальше. Вероятно, название условное: Платонов слышал его (там находился курорт) и немного изменил.
Осень — начало зимы (появляются первые холода):
переход в Сары-Камыш через пустыню (ч. 10-11).
Зима:
Пустыня — Сары-Камыш — Усть-Юрт (ч.12-14).
Зима — начало весны:
Усть-Юрт, долина (ч.15-16).
Весна:
Усть-Юрт — Хива — пустыня — аул на три колодца (ч.17-18).
Весна — лето:
странствия по оазисам и пустыне (ч.19).
Лето — осень — зима:
возвращение на Усть-Юрт, в ноябре Назар уходит с Айдым в Москву. В Москве — зима.
В тексте нет точного указания на годы, но хронологически события охватывают примерно полтора года (от московского лета до следующей зимы в финале).

В маршруте указаны все ключевые топонимы, которые встречаются в тексте:
Москва — начало и финал.
Ташкент — получение назначения, дорога на родину.
Чарджуй — пересадка на каюки по Амударье.
Амударья, дельта — плавание, затем жизнь в камышах.
Хива, Хивинский оазис — выход на берег, базар, встречи.
Сары-Камыш — впадина, родина, куда направляется народ.
Усть-Юрт (Усть-Урт) — плато, где строят дома.
Куня-Дарья, Куня-Ургенч, Ташауз — упоминаются в детских воспоминаниях.
Нукус, Ашхабад, Дарваза, Гассан-Кули (Эсенгулы) — места странствий с Суфьяном.
Замоскворечье — московский адрес Ксени в финале.

Почти все упомянутые в тексте топонимы связаны с двумя поездками Платонова в Туркмению: в большинстве из пунктов он побывал в 1934-1935 годах.