Дело авиаторов. Через тернии к Солнцу

09-10 апреля 1941 года

Борт самолёта Кондор

FW-200 стал результатом реализации проекта, разработанного Куртом Танком (занятная фамилия для авиаконструктора), главного конструктора авиастроительного предприятия «Фокке-Вульф». На короткое время он стал самым современным авиалайнером в мире.

Целью проекта было создание чисто наземного самолёта, способного перевозить пассажиров через Атлантический океан в Соединённые Штаты. В то время это была радикальная концепция, ибо ранее авиакомпании всегда выбирали гидросамолеты (или амфибии) для своих длинных маршрутов над водой.

Чтобы экономично преодолевать большие расстояния, FW-200 был рассчитан на крейсерский полет на высоте более трёх километров - максимально возможной высоте для негерметичного пассажирского салона авиалайнера.

Уже первый прототип, оснащённый дополнительными топливными баками, установил несколько мировых рекордов. В частности, он стал первым в мире летательным аппарат тяжелее воздуха, совершившим беспосадочный перелет между Берлином и Нью-Йорком.

10-11 августа 1938 года Кондор преодолел расстояние в 6 400 км за 24 часа 56 минут (со скоростью 256 километров в час). Обратный рейс 13 августа 1938 года занял 19 часов 47 минут (уже со скоростью 32о километров в час).

Очевидно, что столь внушительное достижение и солидные размеры авиалайнера (он был самым большим пассажирским самолётом в рейхе) не могло не обратить на себя внимание фюрера.

По предложению своего личного пилота Ганса Баура Адольф Гитлер выбрал в качестве личного транспортного средства модифицированный Кондор, заменив им Тётушку Ю – куда более скромного размера Ju-52.

Кресло Гитлера в салоне было оборудовано деревянным столиком, бронированной спинкой и парашютом в подушке сиденья (в то время уже бессмысленным в силу уже плачевного состояния здоровья фюрера), а в полу находился аварийный люк.

Самолёт получил обозначение D-2600 и был назван «Иммельман III» в честь летчика-аса Первой мировой войны Макса Иммельмана – одного из основоположников высшего пилотажа и воздушного боя. Другие Кондоры были закреплены за Генрихом Гиммлером, Альбертом Шпеером, Германном Герингом и Карлом Дёницем.

C 28 ноября 1938 года Кондор совершал рейсы из Берлина в Токио через Басру, Карачи и Ханой. После начала Второй Великой войны этот маршрут был недоступен (небо контролировали британские истребители) … к счастью, очень вовремя был заключён пакт Молотова-Риббентропа. Ибо Япония была стратегическим союзником Германии, что требовало регулярного воздушного сообщения - пассажирского и грузового.

Теперь рейс проходил через территорию СССР – с двумя посадками вместо трёх (в Свердловске и Новосибирске). Дальности хватало – модифицированный Кондор (один из всего четырёх в авиапарке Люфтганзы) мог покрыть без посадки до 5000 километров (против 4400 у стандартного).

В самолёте было два салона – первого класса (шесть кресел) и второго (двадцать). В общей сложности полёт занимал тридцать часов… как их переносили пассажиры второго класса, Колокольцев решительно не понимал. Ибо, в отличие от него, они не было обучены спать в любой обстановке…

Тем более, что полёт над территорией всё более параноидального СССР (ибо дело шло к Большой Войне) был теми ещё терниями. Садились и дозаправлялись на военных аэродромах (гражданских там ещё не было), поэтому выходить из самолёта было запрещено, а окна советские стюарды (обязательное условие разрешения на пролёт над территорией СССР) закрывали шторами.

Колокольцев выспался дома; мог (спасибо Преображению) бодрствовать до пяти суток подряд… поэтому почти всё время посвятил размышлениям над психологическим портретом Рихарда Зорге.