От берега

  Эта драматическая техногенная, как сейчас говорят, история могла конечно и не произойти, и тогда жизнь у большинства людей, к ней причастной, могла сложится как-то по другому, но всё случилось как случилось и наложило отпечаток на дальнейшую судьбу, как простых людей, так и руководителей различного ранга...
 
 Воскресный, погожий день. Судоремонтный завод имени «Парижской Коммуны» с огромными цехами, с плавучим и сухим доками, со спортивным комплексом, расположенным рядом с производственной заводской инфраструктурой на проспекте Нефтяников, который разгоняясь на центрифуге площади Азнефти на большой скорости, входя в плавные повороты, уходил и скрывался в густой, как будто нарисованной насыщенной  акварелью, густой зелени городского посёлка Баилово. Вроде ничего не предвещало происшествий и катастроф, но в это самый день, вернее в ночь, после завершения большого ремонта, буквально за день или два до выхода в очередной рейс, случился  пожар на дизель- электроходе пароме «Гамид Султанов. Из людей, заводского персонала или экипажа, никто не пострадал по причине выходного дня, да к тому же ещё ночи и минимального количества вахтенных на борту. Выгорели все изготовленные из  алюминиевого сплава АМГ палубы и переборки в надстройке. Судачили злые языки, что причиной послужил не выключенный кем-то из экипажа электрический чайник, но последующая история страны, да и мира в целом позволяет предположить, что возможно это была заранее спланированная и осуществлённая геополитическими противниками Советского Союза диверсия. Возможно они предполагали более драматический сценарий произошедшего, но всё произошло именно так, а не иначе. Да ещё к тому очень оперативно и грамотно сработали пожарные. Примчались по сигналу вовремя и сделали всё возможное, и невозможное для спасения людей и парома-дизель-электрохода. В дальнейшем героическими усилиями паром конечно восстановили за полгода, но для этого пришлось изменить его архитектурный облик. На судне теперь не осталось ни одной каюты для пассажиров. Каюты заменили на салоны, в которых были установлены авиационные кресла, да ещё паром, в отличие от остальных в серии, выкрашенных в белый цвет, перекрасили в чёрный. Провели опыт кренования, сделали уточнённый расчёт остойчивости и водоизмещения порожнём и «Гамид Султанов» ушёл в рейс, и снова встал на линию Баку-Красноводск…
 
   С грузовой палубы давно списанного на «пенсию» танкера «Гудермес», который удобно устроился на работу в качестве причала на базе технического обслуживания  флота , очень хорошо было видно, как к подъёмным мостам-части гидротехнического комплекса паромной переправы Баку-Красноводск лихо, на ходу поднимая кормовую аппарель, швартовался очередной паром «Советский Казахстан». И сами паромы-построенные на знаменитом «Красном Сормове», и береговой гидротехнический комплекс были уникальными для того, да и не только для того, времени. Шедевром созданным  Советской инженерной мысли. Всего паромов было пять. Эти уникальные суда со скоростью 16 узлов за двенадцать часов хода перевозили в оба конца до тридцати 4-осных вагонов и  до 300 пассажиров. Перевозка автотранспорта проектом паромов не предусматривалась, но  когда автомобильный бум захлестнул Союз ССР, особенно после в строй ввода автомобильного гиганта в городе Тольятти, то Каспийское морское пароходство  силами своего головного судоремонтного завода имени Парижской Коммуны, где и ремонтировались каспийские паромы, начало проводить доступную модернизацию и  дизель-электроходы начали постепенно перевозить, как и  большегрузы-автопоезда, так и легковушки…
 
 У каждого сезона есть свои тренды и у нынешнего лета двадцать шестого года они наверное  имеются тоже. Пройдёт немного времени и они безусловно проявятся…