Существует ли таксистское братство?

Вояж. Зеленоглазое. Любимое. Спутник. Комфорт. Ветеран. Престиж. Ритм. Двойки. Максим. Яндекс. В каких такси я только не работал. Но... нужно констатировать, что, чем ближе к современности, тем меньше в таксистской среде сплочённости, дружбы и взаимопомощи.

Горноалтайское такси Вояж пользовалось доверием и уважением у жителей города не зря. Хорошо отлаженная подача машин. Вежливые диспетчеры. Профессиональнограмотные водители. Работа бригадами, в которые попасть можно было только после прохождения стажировки в роли запасного водителя.

И даже для того, чтобы попасть в число подменных таксистов Вояжа, мне пришлось воспользоваться протекцией знакомого. А позже, когда он ушёл из такси, я занял его бригадное место.

Несмотря на то, что заработки были индивидуальными, в бригаде царило почти мушкетёрское правило: все горою друг за друга. Забуксовал ли в глуши садовых участков, кончился ли бензин, разрядился аккумулятор или попались агрессивные клиенты - достаточно было обозначить в рацию проблему и своё местоположение, и помощь в лице соратников прибывала в кратчайшие сроки.

Наученный таксистской этике своими более опытными товарищами я был заряжен на взаимовыручку даже и после того, как покинул Вояж, и сам, конечно, тоже рассчитывал на всяческую поддержку со стороны коллег.

Однажды меня подвела жадность: я купил бэушные летние шины - великолепные, американские - однако они несколько лет пролежали у мужика в гараже, и поэтому, потеряв былую эластичность, в самом же начале эксплуатации мною, начали трескаться, и на одной из отсыпанных скальником дорог заднее колесо пришло в полную негодность. Заметил это, когда уже выехал на асфальтированную улицу - весьма оживленную днём, но описываемый случай происходил тёмной летней ночью...

Поначалу я и не думал, что нуждаюсь в чьих-нибудь услугах: достал запаску, балонник и домкрат, и принялся откручивать гайки...

Но вдруг обнаружилось, что балонный ключ оказался подходящим только для гаек большего размера - на моих же проворачивался и естественно был брошен перекупом в машину только для создания видимости того, что он есть.

Та же фикция касалась и домкрата: для моего недавнокупленного автомобиля с высоким дорожным просветом присутствовавший в машине домкрат не подходил - в его выкрученном на максимум состоянии колесо продолжало лежать на ободе.

Конечно же, я решил тормозить проезжающие машины такси: у меня ведь тоже на крыше горела оранжевая "шашка", а "таксист таксиста в беде не бросит", - думал я.

В опровержение моих дум несколько таксистов пронеслись мимо, а остановившийся, выслушав мою проблему, сказал:

- Работать нужно, деньги зарабатывать - я тут с тобой стоять не собираюсь... - и укатил в ночную темноту, заронив во мне огромное зерно сомнения в том, что таксист таксисту - друг, товарищ и брат.

Правда, вскоре удалось тормознуть коллегу по Спутнику, и водитель, с которым мы до тех пор не общались, а лишь несколько раз встречались на утренней процедуре получения путевых листов, вытащил из багажника и протянул мне универсальный крестообразный шиномонтажный ключ:

- Я с клиентом. Держи. Потом на базу закинешь. Утром заберу.

Слава Богу, балонник у меня появился. Осталось решить задачку, как поднять автомобиль.

Пошёл искать по окрестностям какие-нибудь огрызки досок, чтобы подложить под домкрат. Нашёл, но одна доска проблему не решала. Полез под машину, чтобы пристроить домкрат под задний рычаг...

В этой интересной позе меня и обнаружили два парня, проезжавшие мимо на красных Жигулях: остановились, вышли, поинтересовались, чем помочь. Мне почему-то показалось, что оба были пьяненькими.

- А вы, что ли тоже таксисты? - спросил я.

- Нет, братан, мы - дальнобойщики. И если мы не будем останавливаться рядом с теми, кто нуждается в помощи, то на кого же тогда автомобилистам ещё рассчитывать? Сейчас мы тебе домкрат отыщем - вон ведь недалеко автосервис есть...

- Автосервис то есть, но время сейчас - полтретьего ночи, - устало улыбнулся я.

- Это не важно...

Через пару минут я уже слышал (да, похоже, не только я, а и вся округа), как дальнобои долбятся в двери автосервиса. И поскольку эСТэО было организовано в гаражах на территории частного дома, им удалось разбудить его владельца, и вскоре они уже несли мне гидравлический домкрат... Я поставил запаску, и мои ангелы-хранители-дальнобойщики, вернув домкрат, исчезли так же быстро, как появились...

Ситуация исправилась, когда я перешёл на работу в такси Престиж. Вернее после смены владельца это такси преобразовалось в Нью-Престиж и свежие водители, пришедшие в него работать почти одновременно, сплотились так, что многие из нас дружат до сих пор, и до сих пор чем можем мы помогаем друг другу, хотя некоторые даже давно перестали таксовать.

Наглядная зарисовка из тех времён: машину одного из таксистов ранним весенним утром стащило с дороги под уклон прямо в чей-то огород. Жирная влажная земля не позволяла выбраться. Дорога перед этим местом ныряла синусоидой вверх-вниз, а поскольку вела к садовотоварищеским недавно нарезанным участкам - была ещё и как попало отсыпана. Спасать горемыку приехало несколько машин, в каждой из которых сидело по два-три человека. В итоге машину в раскачку буквально вынесли на руках из огорода, угваздав при этом собственные вещи и обувь. А происходило это спасение, между прочим, именно в тот долгожданный час, когда в программу такси начали активно падать дорогостоящие заказы из города до аэропорта - от желающих улететь в Москву, а, немного погодя, и заказы от пассажиров прилетевшего из столицы самолёта, желающих добраться до Горно-Алтайска...

Однажды в диспетчерской Нью-Престижа отключили электричество: заявки продолжали поступать через телефоны, но ретранслировать их на водителей через программу стало невозможно - компьютеры сдохли. Выручила программа "рация", установленная предварительно на смартфоны и диспетчеров, и таксистов. В тот день девушка-диспетчер озвучивала по "рации" место подачи автомашины, а водители, исходя из того, кто ближе, сами решали, кто заберёт поездку. И я очень удивлялся, что не было ни грызни, ни споров - удивлялся до той поры, пока не выпал заказ рядом со мной, но, как оказалось, рядом стоял и ещё один таксист, и тогда, добродушно отдав данную поездку ему, я вдруг понял, что делиться доходом с настоящими друзьями не только не жалко, но и приятно...

Нашей сплочённой команде на протяжении пары лет удавалось неплохо зарабатывать, отрабатывая практически все заказы - при этом и владельцу такси мы обеспечивали очень приличную прибыль: он начал покупать машины для сдачи их в аренду, приобрёл себе дорогостоящий земельный участок...

Но жадность, как видно, порождает ещё большую жадность, и владелец Престижа существенно поднял процент комиссии для таксистов. Реакция единомыслящего коллектива была мгновенной - полное игнорирование заказов и вызов директора на разборки, в результате которых комиссионные были снижены до прежнего уровня.

Хотя то снижение оказалось лишь коварным ходом: пока таксисты работали, как ломовые лошади, хитрый владелец целый месяц активно агитировал, набирал и регистрировал новых водителей. Поняв, что штат запасных игроков позволяет маневрировать в сторону снижения прибыли водителей, владелец такси вновь поднял процент сбора с каждого заказа.

Костяк старых таксистов опять же попробовал возмутиться и не работать, но заказы усердно разбирались недавнонанятыми штрейкбрехерами.

То, что никакого зла на новых неопытных таксистов мы не держали, хорошо иллюстрирует произошедший с одним из них инцидент: его машину на спуске с горы начало стаскивать в водоотводную канаву. Требовалась помощь. Я находился в пяти километрах от места, другой водитель в шести, а третий на расстоянии аж семи километров, однако все три машины через семь-восемь минут уже были на месте происшествия - вот только пострадавшего там обнаружить мы не смогли: оказывается кто-то помог ему выбраться, а то, что сигнал бедствия нужно было отменить, он не подумал - спокойно взял заказ и поехал его отрабатывать.

После такого вопиющего пренебрежения нашими ресурсами, нашим временем, мы перестали обращать всякое внимание на прибывающих в Престиж недозрелых таксистов.

Вообще, современная тенденция работы в такси (не свойственная, пожалуй, другим профессиям) довольно абсурдна: люди, годами нарабатывающие профессионализм (досконально знающие городские адреса, умеющие вежливо общаться с клиентами, способные безаварийно водить автомобиль и поддерживать свою машину в технически пригодном состоянии) - такие люди становятся фирмам не нужны, потому что за свой профессионализм они хотят получать достойную оплату.

Вот понадобились вам, к примеру, услуги сварщика, сантехника или автослесаря. Какому специалисту вы отдадите предпочтение - опытному или первый раз вышедшему на работу? Ответ очевиден.

А фирмам такси не выгодны проффи, в первую очередь потому что их сложнее доить - такие таксисты понимают каким должно быть реальное ценообразование, включающее и риск ДТП, и периодическое восстановление рабочих функций личного автомобиля.

Но на рынке труда масса безработных с водительскими правами, и таксистским фирмам оказывается предпочтительней текучка кадров: пускай год или два новоиспеченный таксист убивает свой автомобиль, осваивая азы профессии, потом, поняв бессмысленность такой работы, год покатается на арендованной машине, работая по четырнадцать часов в сутки, чтобы оставаться с иллюзорной прибылью после закрытия аренды, и наконец, предчувствуя проблемы со здоровьем, пусть валит из такси на все четыре стороны, ведь новых желающих хоть отбавляй...

Вот и директор такси Престиж решил, что водителей вокруг полным-полно, диспетчеров тоже (а чтобы строить дом на купленном участке, наверное, нужны были конкретные деньги), и смело увеличил свою долю прибыли за счёт людей время от времени считавших его своим другом.

Здесь бы конечно стоило вспомнить древнюю мудрость, говорящую, что принцип благородства жизни - любить людей и использовать деньги, а вот свойство неблагодарности - наоборот: любить деньги и использовать людей.

Но таково время, что второй принцип кажется многим кратчайшей дорогой к богатству, и владелец горно-алтайского такси Престиж тоже решил в первую очередь любить деньги.

Профессионалы ушли. Часть - на вольные хлеба, часть - раскатывать агрегаторов Яндекс и Максим, которые из-за подавляющего доминирования Престижа никак не могли проникнуть на рынок Горно-Алтайска. Долго ли после этого просуществовал Престиж? - спросите меня и я отвечу: схлопнулся моментально!

Однако я ведь хотел поговорить не о каком-то конкретном такси, а об исчезающей таксистской солидарности.

Так что тут долго анализировать, если современные фирмы такси - это уже чисто цифровые платформы. Нажал на кнопку смартфона - взял заказ. Нажал - завершил. Никакого общения с коллегами не предусмотрено.

Правда предусмотрена в программе такси кнопка тревоги: если нужна помощь, только нажми, и оповещение разлетится по всем водителям, находящимся в радиусе нескольких километров.

Поначалу я реагировал.

Пришло как-то сообщение: водитель Марина просит помощи в сложной ситуации. И локация была указана рядом с ночным кафе. И время - глубоко за полночь. Воображение нарисовало какие-то ужасающие сцены. Езды - полтора километра. Ночью, без светофоров - всего полторы минуты. Помчался.

И одновременно со мной к Марине подлетели ещё три машины такси. Увидел, как из них выскакивают по-боевому настроенные водители и подбегают к указанной в приложении машине:

- Что случилось? - наперебой стали спрашивать они у крепкосбитой девушки, сидящей за рулём (по виду способной дать отпор дюжине мужиков).

- А что случилось? - отрываясь от просмотра видео на смартфоне, спросила она.

- Ну, ты же нажала на тревожную кнопку!

- Правда? Похоже случайно пальцем задела...

Отъезжая, обратил внимание, что к Марине подъехали ещё две машины такси...

Или однажды в "сложную ситуацию" якобы попал некий Артём. Знать его не знаю, но я был рядом - метров пятьсот всего, вроде можно помочь. Поехал, но метров через двести увидел, что его геометка начала двигаться. Действительно, в указанном месте машины не оказалось: судя по геолокации, Артём ехал немного впереди. Догнал на светофоре - водитель лет тридцати не проявлял никаких признаков "тревоги".

Да, ну вас нафиг, - подумал я и с тех пор перестал реагировать на изредка появляющиеся сообщения о возникающих у таксистов сложностях.