Очерк о строительстве метро, конец 1986-го

    При мне Самарское метро строилось открытым способом. То есть сперва рыли большой котлован, перекрывали его со всех сторон бетоном и снова засыпали землей. Поэтому тоннель получался квадратной формы на ширину двух поездов.
    Начинали снизу по ул. Гагарина, поднимаясь вверх к центру города. Работали между домами, стоявшими друг от друга примерно в 20 метрах. Копёр с 8 утра до 8 вечера стучал, забивая сваи. Иногда радовали жителей окрестностей грохотом строительных работ и до 9 вечера.
    Работа была интересная, но очень опасная и напряженная. Ковш еле доставал на глубину 6 метров. Стоишь на замерзшем грунте, если ковш при заборе грунта неудачно зацепится за землю, можешь сам себя утащить в яму. У экскаватора зацепов на гусеницах не было и на мерзлом грунте стоял как на скользкой доске. Вдобавок оборудование еле проходило между прочей техникой и стенами.
    Каждые полтора метра забиты сваи, а доски держат землю. Грунт сырой, и доски устанавливали сразу, чтоб избежать риска осыпания вертикальных стен. Были еще приямки для сбора воды. Между всем этим делом и грузовиком, в который сваливал грунт, нужно аккуратно встать. И затем следить с осторожностью, чтоб поворотом платформы не ударить по стенке, и оборудование прошло ничего не зацепив.
    В один день я стоял на дне котлована и царапал стенки ковшом, чтоб можно было доски засунуть. Сваи до верха ямы не доходили, землю не держали. В полутора-двух метрах от края ямы трещина проходила. Я доделал работу, подчистил за собой площадку. И только стал отъезжать, как стена земли рухнула. Ладно экскаватор не придавило, и меня вместе с ним.
    А на самарском метро так ни разу в жизни и не прокатился.