Метрополитен организатор нового мышления. Вступ

Справка от ИИ:

В 1980 году ленинградский метрополитен состоял из трех основных линий (Кировско-Выборгская, Московско-Петроградская, Невско-Василеостровская), обеспечивая связность центра с основными промышленными и жилыми районами. Схема включала станции от «Автово» до «Гражданского проспекта», «Петроградской» до «Московской» и «Василеостровской» до «Обухово».

Ключевые особенности схемы 1980 года:
Кировско-Выборгская линия (Красная): Соединяла крупнейшие вокзалы (Балтийский, Витебский, Московский, Финляндский) и промышленные зоны.
Московско-Петроградская линия (Синяя): Шла через центр, обеспечивая выход к Петроградской стороне и южным районам.
Невско-Василеостровская линия (Зеленая): Обеспечивала связь между Васильевским островом и восточными районами, проходя через «Гостиный двор».

В 1990 году Киевский метрополитен имел 3 линии с 33 станциями (до открытия ст. «Выдубичи» и «Славутич»). Схема включала «Святошинско-Броварскую» (красная), «Куреневско-Красноармейскую» (синяя) и почти полностью функционирующую «Сырецко-Печерскую» (зеленая) линию, с узлами пересадок на «Крещатик», «Площади Независимости» и «Золотых воротах».
Основные черты схемы 1990 года:
Красная линия: От ст. «Святошино» до ст. «Лесная».
Синяя линия: От ст. «Минская» до ст. «Республиканский стадион».
Зеленая линия: В 1990 году был открыт участок от ст. «Золотые ворота» до ст. «Мечникова» (ныне «Кловская»).
В том году метро активно развивалось, готовясь к открытию новых станций на Левом берегу в 1991 году. Схему 1990-го года можно найти в архивах картографических сайтов или на исторических форумах Киева.

В России действует 7 метрополитенов в городах-миллионниках: Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Самаре, Казани и Екатеринбурге. Московский метрополитен — крупнейший (более
 км), остальные значительно меньше. В Волгограде работает уникальная система «метротрам» (подземный трамвай).

Конец справки ИИ

В СССР мне посчастливилось побывать и в Киевском и в Ленинградском метрополиенах. У них было нечто общее: и в Киеве и в Ленинграде имелось ТРИ линии метро!
Любопытно, но и Минск проходит трехлинейную стадию.
А ведь это любопытно!
Почему именно три ветки?
Откуда это «попадание» в…?
Тут важно отметить, что три ветки метрополитена, это весьма любопытная схема пересадок.
Тут есть над чем поразмышлять.
Но начнем с главного.
Человек перемещающийся в метрополитене, это человек мыслящий иначе, чем человек перемещающийся в автобусе маленького города.
Метрополитен сам по себе в силу собственного устройства порождает новый тип мышления, новый тип отношения к внешнему миру.
Девушка ожидающая автобус и девушка ожидающая поезд в метро – это по-разному мыслящие девушки.
Метрополитен организует перемещения людей массами, полностью стирая их индивидуальности. В метро личность абсолютно подчинена потоку.
Крошечный элемент гигантского потока. И желаний у этой крошки всего одно-единственное – попасть в пункт А.
Станция метро, перрон, посадочная платформа – всё лишено Личности.
Вы входите в трубу и потом перемещаетесь по ней частично полностью механически. Метро это время вычеркнутое из вашей личной индивидуальной жизни. В метро вы никто и зовут вас никак. В метро нет «видов за окном». В метро нет ни ночи, ни дня. В метро нет Луны и соловьев. В метро не заметает пурга. В метро не льёт дождь и не буйствует ветер. В метро нет неба над головой. В метро вы заживо погребённый.
Метро решает одну-единственную транспортную задачу.
И ваше мышление в метро организуется совсем не так, как в лесу или на море. Число угроз минимально. Число смертельных угроз близко к нулю.
Но ежедневно в метрополитене перемещаются миллионы людей. И все они начинают мыслить по-метрополитеновски.
Предельно просто и запредельно примитивно.
Спустились, постояли. Посидели, поднялись.
Никаких преодолений.
Никаких отвлечений.
В салоне самолета к вам выйдет красивая стюардесса.
В метро нет стюардесс.
В трамвае  вам улыбнется кондуктор.
В метро нет кондукторов.
На станции железной дороги можно покушать в буфете, столовой или ресторане.
В метро нет точек питания.
На автобусной станции есть туалет.
В метро не туалетов.
Точнее они есть, но отнюдь не так доступны как на вокзале или в аэропорту.
Единственное, что дозволяет метрополитен кроме перемещения в пространстве – это ожидание на одном месте или даже прогуливаясь.
Собственно на этом мы можем завершить предваряющий экскурс и после перерыва «на обед» перейти к трехлинейности метро в Питере и в Киеве.