Подруливающее устройство

  Танкер, длинной  сто сорок метров, имел шесть грузовых трюмов, которые с бортов и с днищевой части были надёжно окружены балластными цистернами, которые надёжно ограждали  перевозимый груз(мазут, солярка, авиационный бензин, нефть и т.д) в случае  нештатных ситуаций от соприкосновения  с  наружной средой( море, океан, озеро, река). Одна балластная цистерна под номером первым располагалась в  носовой части судна за таранной переборкой и по морскому называлась форпиком. В носовой части судна, возле таранной переборки,  находилось небольшое выгороженное помещение закрытое сверху водонепроницаемой крышкой! Это шахта лага и эхолота. В этой шахте в обшивку днища врезались два, толщиной  сорок миллиметров, приварыша с  отверстиями с резьбой к которым и крепились эти приборы, лаг и эхолот. Первый фиксировал пройденные танкером  мили , а второй  с большой точностью  определял  глубину, расстояние от днищевой обшивки до морского или речного дна над которым в данный момент находилось судно. Здесь же, в носовой части судна, располагалось и подруливающее устройство. Длинная, сварная труба диаметром  1200 мм, которая устанавливалась и врезалась поперёк  корпуса, от борта до борта и уже потом в эту трубу устанавливалось само подруливающее устройство, которое очень  сильно помогало капитану при швартовке и при прохождении всяких узкостей. Движение судна обеспечивали две поворотные винто-рулевые колонки смонтированные в корме в машинно-котельном отделении с правого и левого бортов…
 
 Одним словом получилось нормально...