А вот еще что

 Утром знакомый, сильно читающий библиотечную литературу, поделился новостью.
 Не, новостей было несколько: журнал "Наш современник" еще существует, некий  Чевкин, будущий министр сообщения "организовал утечку мозгов" в Австрии, инженер Герстнер осуществлял "тайную миссию" на Урале, и , вдобавок, в тексте упоминалась Коломна, куда мы и ехали в автобусе, а потому на подробности времени не оставалось.
  Последнее время глагол "верифицировать" прочно утвердился в мозгу, ибо информации на голову выливается чудовищное количество. Автор текста известным мне не был, с чего бы этим новостям верить, да и некая "детективность" как прием отталкивала.  Углубляемся в тему.
  Везде - недоговоренность.
  Когда волею случая в поле зрения дизельный двигатель попал, везде описание начиналось так: первый такт, поршень опускается, второй - поднимается, третий - собственно рабочий, четвертый - выпуск. Вот вам видео, вот вам картинки. И никто не начал с той дурацкого вида штуки, которой двигатель грузовиков раньше запускали. Получалось, поршень таинственным образом сам в движение приходил.
 Не, ну мужикам-то все понятно, стартер, а некоторым разбираться пришлось, надо ж было пацанам показывать, как сделать поршень, шатун и кривошип из картона и ватмана. Сделали "дизель" с двумя цилиндрами, поршни движутся. Столбняк: придумали, оказывается, в одном цилиндре два размещать.  Встречные поршни просто пришлось во втулку вставлять, их крутить не получается.
 И вся эта история потому, что в Коломне завод, основанный А.Струве. Круглая дата намечается - выпуск последнего паровоза и первого тепловоза, надо же разжевать детям, как до дизелей дошли.
  Имя Герстнера, Франц Францевича, уже попадалось в книге о Коломенском заводе: "Идея строительства железных дорог в нашей стране пришла в голову австрийскому инженеру".
 Логично же.
 Не, ну, а что, "королевство маловато", российский размах впечатляет...
Вот вам и стартер.
Очень хотелось понять, как Франц в Россию-то попал? Ну, по протекции К.Чевкина, чьим официальным рабочим местом значился Корпус горных инженеров, коим он и руководил.
Герстнер приехал инспектировать уральские заводы.
Понятно вам?
Нет, не понятно.
Спасла заметка на чешском портале новостей "Чехия сегодня", спасибо всемирной паутине.
  "Чех, единоплеменный россиянам. Ищите женщину."
Жены Франца Герстнера и Константина Чевкина были хорошо знакомы, поэтому-то все и случилось.
До того настырный Франц дважды писал Николаю I. В первый раз послал работу отца, второй - свою. Ответа не получил. А тут все срослось.
  Правда, народная мудрость, грубоватая донельзя, гласит - "Жадность фраера сгубила". Человек, подумав, рассудил, что Россия сможет обеспечить и его, и наследников на десятилетия. В Европе, увы, это не удалось.
Поэтому Герстнер  "испрашивал себе огромные преференции".
Он и его наследники на 20 лет становились бы единственными подрядчиками при строительстве железных дорог , а выстроенные дороги должны были остаться в его собственности.
  И аудиенцию таки Франц у Николая I получил хитро, через знакомство с австрийским послом, женатом на внучке Кутузова. Она просила помочь полезную идею в Россию привнести, посол связался с Бенкендорфом, тот встрече с императором посодействовал.
  Николай к идее отнесся благосклонно, а желание инженера реализовать попросту не мог, казна не позволяла.
 И получилось, что дорога тогда была построена всего лишь одна - Царскосельская, о сети железных дорог и речи не шло.
 Герстнер, насладившись званием автора и  строителя первой железной дороги в России, уехал в Америку.
 Человек он был увлеченный, заражал своими идеями многих, знаниями обладал обширными. Но при Николае I строительство железных дорог массовым  стать не могло, причин тому не счесть, и легкой судьбы инженеру и строителю все это  не сулило.
  В Америке Герстнер неожиданно умер.
А Коломенская железная дорога была построена, и стала она девятнадцатой.