Юра Евменов

Отрывок из еще не оконченного романа о моряках торгового флота. В частности, Дальневосточного морского пароходства.
Юра Евменов.
  Лесовоз «Аргунь» отработал пять месяцев за Полярным кругом под командованием капитана Ковалева Владимира Николаевича. И в конце октября пришел в судоремонтный завод города Советская Гавань. У лесовоза закончились судовые документы. Предстоял плановый ремонт на шестьдесят суток. Тем более, что судно за четыре месяца «полярки» изрядно побило свой корпус в арктических тяжелых льдах. Но, как всегда, в совдепии все пошло не по плану. Места в заводе не оказалось. А держать судно в простое нож в сердце советским деятелям. Ведь все должно работать – крутиться на благо страны и народа. Деньги нужны не только самой Стране Советов. Но так же разным прочим бедным странам Третьего Мира, бодро шагающим в сторону социализма. За такую великую идею, грех не рискнуть жизнью моряков, которым предстояло трудиться на просроченном судне.
И так, судно пришло в судоремонтный завод, где было оперативно поставлено в плавдок. Пришли товарищи регистры СССР, которые самые регистровые в Мире. Это они утопят громадный пассажирский теплоход «Адмирал Нахимов» вместе с пассажирами, который надо было списать на «гвозди» лет так тридцать назад. Походили эти деятели, посмотрели на ржавый корпус и сделали нужный, как того требует Родина, вывод. Лесовоз «Аргунь» из эксплуатации можно не выводить. Пусть работает на местной короткой линии. А когда место в заводе освободится, сразу же преступить к ремонту. Лесовоз вывели из дока и отправили в порт Находка под погрузку угля на Японию.
Рейсы с углем на Японию короткие. В районе пяти – шести суток. И ровно через три рейса кадровики на судне сменили фактически весь экипаж. Из старых членов экипажа остался капитан, стармех, четвертый механик и матрос Юра Евменов. Вновь прибывшие моряки в душе слегка радовались. Ремонт судна еще неизвестно когда состоится, а пока рейсы короткие на Японию.
Люди предполагают, а Бог в лице пароходских начальников располагает. Те решают кому где работать. Опять все пошло, как всегда, не по плану. Места в заводе в ближайшей перспективе не просматривалось. И чтобы просроченный теплоход не мозолил глаза на местной линии, его отправили подальше от родного порта. Инспектора Регистра СССР со спокойной совестью подмахнули нужную бумагу. И теперь лесовоз мог законно ходить по морям и океанам шесть месяцев по этой «Филькиной грамоте». Судно оперативно отправили в порт Посьет, где загрузили пиломатериалами на Вьетнам, на порт Хайфон. Те моряки, кто рассчитывал просидеть рядом с домом минимум полгода, были угнетены и расстроены. И это мягко сказано.
А дальше все пошло – поехало по самому плохому для экипажа варианту. После выгрузки в Хайфоне лесовоз отправился за зерном в Индию, в которой случился неожиданно громадный урожай пшеницы. И которую надо было срочно вывезти, чтобы она просто не пропала. Негде было индусам хранить зерно. Не хватало у них элеваторов. И таких рейсов случилось у «Аргуни» три. За это время прошел полугодовой срок действия этой самой «Филькиной грамоты». И экипаж «Аргуни» очень надеялся попасть по лету домой, но не тут то было. То ли опять не оказалось места в судоремонтном заводе, то ли еще какая то важная причина. Но судно при заходе в Сингапур на бункеровку и получение продуктов, посетил большой начальник из дипломатов. Может быть консул, а может кто повыше или пониже в должности. Он то и продлил документы на эксплуатацию судна до захода в первый советский порт. И работа моряков с «Аргуни» увеличилась до неопределенного срока.
Капитан Ковалев был добрым человеком, что для капитана и советской действительности минус огромный. Ведь советский народ, если не боится, то сразу же наглеет. И эта наглость вылилась в беспробудную пьянку экипажа в порту Хайфон. В нищем в семидесятые годы Вьетнаме в неограниченном количестве была только рисовая водка. Кстати, очень даже качественная. А так же очень приятные на вкус кофейные и лимонные ликеры, которые срубали моряков с ног очень быстро и качественно И к ним для разминки еще пиво «33», готовящееся по французской технологии.
Это вступление для ознакомления с общей обстановкой на судне. Пили все за малым исключением. Но так как интерклуб порта Хайфон случался не часто, то самые главные любители «зеленого змия» стали решать задачу, исходя из местных условий. И стали гнать по примеру рыбаков брагу. Дабы на судне дрожжей и сахара было в избытке. И в этом вопросе главным стал матрос Юра Евменов. Парняга двадцати восьми лет от роду, проживающий в поселке Тавричанка. В котором находился рыбацкий колхоз имени Чапаева. Вращаясь с детства среди рыбаков, Юра очень точно и качественно усвоил рецепт изготовления браги, который в общем то и не был таким уж сложным. Юра на торговый флот попал совершенно случайно. По его рассказу он поругался с родителями и уехал во Владивосток. Помыкался – поскитался и