Подъем русских кораблей в порту Севастополя 1857г

Титульная иллюстрация
****************************
Худ.Иван Владимиров (1909 г.). Затопление кораблей Черноморского флота
на Севастопольском рейде 11 сентября 1854 года.
****************************

Цикл "КРЫМСКАЯ ВОЙНА 1853-1856гг."
****************************
Еженедельник «Gartenlaube», Лейпциг.
1858, Heft 7, S. 104-106;
Kriegsbilder aus der Krim.
Die im Hafen von Sebastopol
versenkten russischen Schiffe
****************************

Как известно, в начале Крымской кампании 1853-1856гг. русские затопили перед портом Севастополя ряд крупных, но уже достаточно старых военных кораблей, блокируя его для флотов западных держав. Ужасающий шторм, вскоре разразившийся в Черном море, разметал по дну затопленные корабли, и если бы противник знал об этом, то мог бы беспрепятственно войти в севастопольский порт. Вот почему русские были вынуждены создать ближе к центру порта вторую линию обороны, пустив ко дну дополнительное количество кораблей. Наконец, когда стало ясно, что Севастополь, несмотря на все усилия, не выдержит длительной осады, было решено затопить все оставшиеся корабли российского флота. Таким образом, на второй линии на дне оказались пять линейных кораблей, семнадцать фрегатов, шесть корветов, десять военных бригов, шесть военных шхун, пятнадцать военных пароходов, двадцать три транспортных судна, девятнадцать торговых судов и несколько судов меньшего размера, общая стоимость которых, помимо кораблей, потопленных русскими в Керчи, составляла около ста миллионов талеров /1/.

Конечно, у русских не было намерения окончательно уничтожить эти корабли со всем находившимся на них оборудованием. Их замысел с самого начала состоял в том, чтобы спасти впоследствии, после заключения мира, как можно большее их количество. Поэтому были приняты меры по защите наиболее ценных предметов от разрушения в морской воде. Так, все детали двигателей военных кораблей были покрыты толстым слоем жира для защиты от ржавчины.

После подписания мирного договора тринадцать частных лиц и представителей компаний Франции и Великобритании, включая парижскую Credit Mobilier /2/, обратились к правительству в Санкт-Петербурге с предложениями о подъеме затонувших в порту Севастополя кораблей. Естественно, они рассчитывали при этом на хорошую прибыль. Однако, российское правительство вступило в серьезные переговоры не с ними, а с американцем Джоном Э. Гоуэном, и вскоре с ним был заключен контракт.

Гоуэн был на тот момент довольно молодым человеком, главой компании Submarine Company в Бостоне. Он целиком посвятил себя изучению методов подъема затонувших кораблей, неоднократно демонстрируя в этой области свое исключительное мастерство. Помимо того, что он поднял со дна около тридцати кораблей, затонувших в реках Миссисипи и Гудзон, Гоуэн получил широкую известность, когда несколько лет назад поднял со дна Гибралтарского залива американский корабль «Миссури», в то время как попытки инженеров из разных стран, в т.ч. Великобритании, поднять или хотя бы уничтожить его обломки потерпели неудачу.

Устройства и машины, которые использует Гоуэн, сами по себе поразительны и являются чудесами механики. Здесь особенно стоит упомянуть огромную недавно изобретенную насосную машину, которая, работая на полной мощности, может за одну минуту перегнать тысячу тонн воды, так что с ее помощью легко откачать воду с корабля, лежащего на глубине восьмидесяти футов /3/, наполнить его воздухом, а затем поднять на поверхность целым и невредимым.

Другие машины и оборудование Гоуэна столь же впечатляющих масштабов. Например, цепь, используемая для подъема кораблей, имеет длину около трехсот локтей. Каждое отдельное звено, или шарнир на ней весом в триста фунтов и прошло индивидуальную проверку нагрузкой в 2.000 центнеров.

После того как Гоуэн провел самый тщательный осмотр на месте в порту Севастополя, спустившись на морское дно в водолазном костюме, и осмотрел лежащие там корабли, он заверил российское правительство, что затонувшие суда можно поднять частично целиком, частично по частям. Согласно заключенному контракту, Гоуэн должен был предоставить водолазные костюмы и все необходимое оборудование, а также две сотни опытных американских рабочих, включая нескольких лучших водолазов. Российское правительство, со своей стороны, предоставляло в его распоряжение от четырех до пяти тысяч вспомогательных рабочих, а также все необходимые материалы, стоимость которых оценивалась более чем в два миллиона талеров /4/, и обязывалось выплатить Гоуэну определенный процент от стоимости поднятых судов и корабельных материалов.

Американцы прибыли в Севастополь со своей техникой прошлым летом /5/ и продолжали работу до наступления зимы. Нам довелось прочитать письмо инженера, участвовавшего в проекте, и мы делимся его основными положениями, поскольку оно дает представление о процедурах этого замечательного и масштабного предприятия.

В письме говорится, что вначале предполагалось, что все корабли будут подняты целиком, а не уничтожены. Однако, поскольку они уже так долго пролежали в воде и некоторые из них сильно источены червями, сомнительно, что они могут выдержать подъем. Даже если их действительно смогут полностью поднять на поверхность, как военные корабли они будут бесполезны, а затраты на их ремонт окажутся настолько значительными, что за ту же цену можно будет построить новые. Поэтому здесь следует учитывать только стоимость материалов. Несколько железных пароходов и пара-тройка деревянных будут подняты целиком. Остальные должны быть взорваны под водой. Так уже было сделано с тремя 120-ти пушечными кораблями (например, кораблем «Двенадцать апостолов» и несколькими другими).

Утилизация обломков требует предельной осторожности и точности. В первую очередь, опытный водолаз спускается вниз, чтобы осмотреть судно и сообщить о своих выводах. Затем непосредственно над судном или как можно ближе к нему располагается лодка с водолазами. От лодки вниз к морскому дну отходит веревочная лесенка, которую водолаз использует для подъема и спуска. На поясе у него привязана веревка, другой конец которой закреплен на лодке. Эта веревка используется для подачи водолазу сигналов и для оказания ему помощи при подъеме. На водолазе надет шлем, в котором находится определенное количество воздуха. Воздухообмен в шлеме поддерживается по гуттаперчевому шлангу с помощью воздушной помпы, установленной в лодке. Таким образом, в шлеме всегда свежий воздух. Иногда водолаз остается на морском дне или внутри судна непрерывно в течение восьми-десяти часов, выполняя такие сложные задачи, как разбивание прочных железных цепей зубилом и молотком, распиливание балок, выбивание тяжелых болтов и другие задачи, которые в данных условиях кажутся весьма затруднительными. Все подвижные предметы — цепи, якоря, пушки и т. д. — водолаз обвязывает веревками, а затем команда в шлюпке поднимает их на поверхность.

Как только все готово для взрыва судна и закладки пороха, к месту взрыва подводят большую пороховую лодку, содержащую от десяти до двадцати гуттаперчевых мешков с порохом. В ней находится около десяти рабочих. Гуттаперчевые водонепроницаемые мешки имеют на одном конце деревянный штырь, через который в центр порохового мешка тянутся две медные проволоки, где они соединены друг с другом крошечным кусочком платины. Водолаз несет один такой мешок с порохом вниз к той части корабля, которую нужно взорвать первой, а затем поднимается в пороховую лодку, в которой находится гальваническая батарея. Когда проволоки наверху соединяются, порох внизу воспламеняется и происходит взрыв. Вода взбалтывается, и куски дерева всплывают на поверхность (вместе с большим количеством мертвой рыбы). Обычно требуется от трех до четырех часов, чтобы вода успокоилась и стала достаточно чистой, чтобы водолаз мог снова спуститься и продолжить свою работу. Все ценные вещи, выброшенные на берег или оторванные от корабля, собираются, и работы продолжаются до тех пор, пока корабль не будет полностью уничтожен.

Пока что все эти контролируемые взрывы проходили очень успешно, но работа оказалась нелёгкой. Некоторые суда лежат на твёрдой земле, и подъем их не представляет никаких затруднений; другие же глубоко застряли в иле, и к ним очень трудно подобраться.

На берегу, к сожалению, произошел и несчастный случай. На одном из участков пришлось расчищать завал из обломков. Рабочие наткнулись на несколько неразорвавшихся бомб, и по неизвестным причинам те сразу же взорвались. Шесть рабочих погибли мгновенно, множество других получило ранения.
******************


ПЕРЕВОД С НЕМ.ЯЗЫКА
ТАТЬЯНЫ КОЛИВАЙ
******************

ПРИМЕЧАНИЯ

1. Всего было затоплено 106 военных судов.
Вот имена некоторых из затопленных в порту Севастополя кораблей:

– Бриг «Язон»
– Бриг «Неарк»
– Корабль «Двенадцать Апостолов»
– Корабль «Великий князь Константин»
– Пароход «Турок»
– Пароход “Ординарец”
– Бриг «Птолемей»
– Бриг «Эндимион»
– Бриг «Аргонавт»
– Корвет «Калипсо»
– Военный транспорт «Лиман»
– Фрегаты «Мидия» и «Мессемврия»
– Пароходофрегат «Владимир»
– Яхта «Стрела»
– Пароходофрегат «Крым»
– Пароходофрегат «Бессарабия»
– Пароход «Дунай»
– Пароходофрегат «Громоносец»
– Пароходофрегат «Одесса»
– Железный пароход «Эльборус»
– Корабли «Три Святителя», «Париж», «Святослав», «Силистрия», «Варна», «Гавриил», «Ягудиил»
– Фрегаты «Флора», «Коварна», «Сизополь»

2. Crеdit Mobilier (полное название Sociеtе gеnеrale du Crеdit Mobilier) — влиятельная французская банковская компания, основанная в 1852 году братьями Перейр (Эмилем и Исааком) при поддержке Наполеона III. Она стала символом эпохи индустриального бума и безрассудных спекуляций во Франции второй половины XIX века.
Основное направление деятельности: финансирование крупных индустриальных проектов (железные дороги, пароходства, газовые компании, строительство) путем привлечения долгосрочных капиталов через выпуск акций и облигаций.

3. Известно, что глубина порта Севастополя всего 66 футов (Прим. Gartenlaube).

4. Талер — крупная серебряная монета, игравшая ключевую роль в денежном обращении Германии и Европы с XVI по XIX век. Изначально появившись в 1518 году в Богемии, талер стал стандартом для немецких земель, а в XIX веке — основной валютой большинства германских государств перед введением марки (так наз. союзный талер).

5. Статья датирована 1858 годом. Значит, речь идет о лете 1857 года.
******************

ПОСЛЕСЛОВИЕ ПЕРЕВОДЧИКА

О м-ре Джоне Гоуэне (John E. Gowen) из Бостона мне удалось найти лишь небольшую заметку в "The Inquirer and commercial News", Wednesday, Sept.2, 1857, сообщавшую, что данный предприниматель

"...недавно получил от русского правительства контракт на подъем военных судов, затопленных во время Крымской кампании в порту Севастополя. До сей поры м-р Гоуэн приобрел широкую известность, подняв со дна Гибралтарского залива пароход США "Миссури" - предприятие, в котором после нескольких безуспешных попыток потерпели неудачу английские и др. инженеры. Данный проект произвел на русских огромное впечатление, и мистер Гоуэн был приглашен в Санкт-Петербург, где получил аудиенцию у великого князя Константина. Затем он отправился в Севастополь, чтобы на месте составить общее впечатление о масштабе работ. Русскими ему были предоставлены в личное распоряжение пароход и подводная лодка для осмотра затонувших кораблей. Гоуэн обнаружил, что судоходный канал порта проходит ровно посередине, а по обеим сторонам находятся отмели: северная была песчаной, а южная - илистой. Песок был чистым и никаких паразитов в нем не было, а в иле водилось огромное множество червей....

Когда англичане и французы подошли к Севастополю, русские, чтобы защитить порт, затопили у входа в нее, между Александровским и Константиновским фортами два 120-ти пушечных корабля, два 88-ми пушечных, два фрегата и два корвета. Таким образом, первая линия обороны, которую образовали затопленные корабли, составляла 3/4 морской мили на глубине 60 футов. … Вторая линия кораблей длиной в 1 морскую милю протянулась между Михайловским и Николаевским фортами..."
Т.К.
*********************

КОПИРОВАНИЕ ТЕКСТА БЕЗ СОГЛАСИЯ ПЕРЕВОДЧИКА ЗАПРЕЩЕНО.