Лорьян Франция

Патоку из  Гваделупы, порта Пуент-а-питр мы должны были доставить во Францию на два порта выгрузки. 1-й порт Лорьян,  2-й порт Руан, так как проходные глубины на реке Сена не позволяли следовать с полной осадкой судна (8,5 метра). Поэтому после выгрузки части груза  в  Лорьяне , оставшуюся часть груза мы должны были выгрузить в Руане.

Выгрузка патоки значительно отличается от грузовых операций с нефтепродуктами. Большая вязкость, образование пены, кристаллизация — все это создавало определённые трудности, но у нас была отработана своя методика,  особо больших задержек не было.

В  Лориане за выгрузкой наблюдали представители фирмы-получателя.  На 2-й день выгрузки они сказали, что судно собирается посетить глава фирмы Луи Дрейфус. Они предупредили, что он старый человек, ему около 70 лет, поэтому никаких угощений, у него строгая диета. Я спросил, не родственник ли он того Дрейфуса, обвинённого в шпионаже.  Они сказали, что Луи Дрейфус миллионер, один из 12 самых богатых людей во Франции.
 На следующий день утром подъехало 2 машины. На борт по трапу бодро поднялся пожилой мужчина за ним свита несколько человек. Я представился, мы прошли в каюту.   Дрейфус поинтересовался нашей методикой выгрузки патоки, так как, по его словам, в другом порту Франции уже две недели стоит греческий танкер с таким же грузом.
 Мы рассказали и показали, что мы делаем для ускорения выгрузки. Он спустился в помповое отделение, посмотрел наши «ноу-хау». Вернувшись в каюту, где был уже сервирован стол, я предложил тост за успех фирмы. Дрейфус не отказался, выпил рюмку водки и закусил бутербродом с красной икрой.
 Он сказал, что его семья давно работает с Россией и СССР, что его спасли советские моряки во время пожара на пассажирском лайнере «Жорж Филиппар».   Месье Луи Дрейфус поблагодарил экипаж судна за отличную работу и сказал, что он будет информировать руководство НМП о нашей хорошей работе
На следующий день Дрейфус прислал в подарок ящик коньяка более 20 лет выдержки. Коньяк с приходом в Новороссийск забрал замначальника пароходства, мотивируя, что капитаны не имеют права получать такие дорогие подарки и должны сдавать их в пароходство.
После 3-х суток выгрузки части груза  в  Лорьяне судно с остальным грузом направили в Руан.
 
Длительное нахождение судна в Лорьяне  позволило организовать экскурсии для экипажо  по городу, и познакомиться с его историей.   В этом нам оказал помощь один из потомков Белой эмиграции. Лорьян, как и многие другие французские города, стал частью истории русского рассеяния, где бывшие офицеры, интеллигенция и гражданские лица пытались сохранить русскую культуру и найти свое место в эмиграции.  Он рассказал об истории Лорьяна,  познакомил с достопримечательностями города.

Лорьян, расположенный на юге Бретани, Франция, — крупный морской город, основанный в 1666 году как база Французской Ост-Индской компании и получивший свое название от корабля «Soleil d'Orient» (Восточное солнце). Восстановленный после массированных бомбардировок во время Второй мировой войны, он сочетает современную архитектуру с военно-морской историей

 Лорьян основан в 1666 году для поддержки торговли Французской Ост-Индской компании с Азией, быстро став центром судостроения и морской торговли. В 1687 году он стал стратегическим объектом Королевского флота под руководством Жана-Батиста Кольбера де Сеньеля, а позже — крупной верфью военного судостроения.
 Во время Второй мировой войны немецкие войска построили в Лорьяне железобетонную  массивную базу подводных лодок (Кероман), что привело к массированным бомбардировкам союзников, разрушившим большую часть города.  Послевоенная реконструкция придала городу современный облик. Сегодня это второй по величине рыболовный порт Франции и крупный центр океанских парусных  гонок.

Основные  достопримечательности
Бывшая база подводных лодок Кероман (Ла База): Колоссальный бетонный бункер для подводных лодок времен нацистской Германии

Отель Габриэль: Редкое здание XVIII века, ранее в котором располагались офисы Ост-Индской компании, ныне памятник в районе Энкло дю Порт.

Тур де ла Декуверт: Сторожевая башня XVIII века на холме Фауэдик, ранее использовавшаяся для наблюдения за возвращающимися торговыми судами.

Церковь Нотр-Дам-де-Виктуар: послевоенная модернистская церковь, построенная в 1955 году, известная своей бетонной конструкцией и уникальными витражами. 

 Часовня Кергорне (Chapelle de Kergornet) и фонтан Кергорне. Фонтан и часовня Кергорне (Chapelle et fontaine de Kerhorne) Это историческое место включает часовню XVI-XVII веков и старинный фонтан (святой источник  Находится в черте города Лорьян, в районе, сохранившем элементы традиционной бретонской архитектуры.
Цитадель Порт-Луи: расположенная через гавань, эта крепость XVI века является домом для морского и военно-морского музея.

Рыбный порт: порт Лориан-Кероман очень активен и является вторым по величине рыболовным портом во Франции.  пециализация: Высокотехнологичная обработка и продажа свежей рыбы, аукционы.    Комплекс Кероман включает современные рыбные рынки и зоны обслуживания траулеров. Порт играет огромную роль в экономике города, совмещая давние морские традиции с современной логистикой.

Месье Луи Дрейфус рассказал ,  что его спасли советские моряки во время пожара на пассажирском лайнере «Жорж Филиппар».    Луи Дрейфус  действительно был спасен вместе с семьей во время катастрофы пассажирского лайнера «Жорж Филиппар» (Georges Philippar) в Индийском океане.
Вот основные факты об этом событии:
Пожар произошел в ночь на 16 мая 1932 года в Аденском заливе (Индийский океан), когда лайнер возвращался из своего первого рейса из Японии во Францию. Лайнер загорелся и затонул. Около 700 пассажиров и членов экипажа были спасены, из них многие были подобраны советским танкером «Советская нефть».  Согласно свидетельствам, Луи Дрейфус указывал, что его спасли советские моряки. . 
 
Так описывали газеты происшедшее в то время:
«Это случилось в 1932 году в Индийском океане. Экипаж танкера «Советская нефть» обнаружил горящее судно. Капитан танкера А. М. Алексеев считал, что это горит пассажирский лайнер, обогнавший «Советскую нефть» накануне вечера. Высокое пламя свидетельствовало, что на судне большой пожар. Капитан знал, что эфир чист и поблизости не видно других судов. Капитан собрал совещание старшего комсостава судна и сказал: «Радист принял сообщение: «На горизонте горящее судно. На сигналы не отвечает». Вы сами видели пламя. Считаю своим долгом заявить вам, что международная практика торгового мореплавания не считает нефтеналивное судно обязанным оказывать помощь горящим судам. Ни один из наших восемнадцати танков после сдачи бензина во Владивостоке ещё не дегазирован. Вы сами понимаете, чем мы рискуем, приблизившись к этому адскому плавающему костру... Мы вправе пройти мимо. В этом районе много судов, идущих к Суэцу и из него. Видимо, уже кое-кто из них получил SOS и идёт на помощь. Если мы пройдём мимо, закон будет на нашей стороне. Но мы пока ближе всех к горящему судну, и я полагаю, что это красавец, так лихо обогнавший нас вчера вечером. Там сотни людей. Я принимаю решение идти на помощь. Ваше мнение? Прошу высказаться».  Следовать немедленно для оказания помощи — таково было единое мнение всех собравшихся старших офицеров танкера».
 
Танкер подошёл к горящему судну на максимально возможное расстояние, несмотря на реальную опасность. Позже, в своём рапорте капитан А. М. Алексеев писал: «Ветер зюйд-вест шесть баллов, волнение — пять баллов. В 4.00 было еще темно. Расстояние до горевшего судна «Жорж Филиппар» составило 300 саженей». (Сажень равна 1,82 м.)
Всего наши моряки спасли 438 человек, в том числе 261 пассажира (из которых 30 детей и 72 обожжённых и раненых) и 176 человек команды. танкер поднял на борт свои шлюпки и четыре спасательных бота лайнера.
 
Месье Луи Дрейфус поблагодарил экипаж судна за отличную работу и сказал, что он будет информировать руководство НМП о нашей хорошей работе.  На следующий день Дрейфус прислал в подарок ящик коньяка более 20 лет выдержки. Коньяк с приходом в Новороссийск забрал замначальника пароходства, мотивируя, что капитаны не имеют права получать такие дорогие подарки и должны сдавать их в пароходство.

После частичной выгрузки в  Лорьяне ,  судно с остальным грузом направили в Руан.  Руан расположен в 50 милях (100 км) от устья Сены. По Сене судно вёл речной лоцман. Переход по Сене был сложным, но очень интересным. Производили впечатление старинные монастыри (аббатства), замки на берегах.




 СПРАВКА
Пьер Луи-Дрейфус (1908–2011) — французский бизнесмен, глава группы компаний «Луи Дрейфус» и награжденный участник французского Сопротивления во время Второй мировой войны.
Пьер Луи-Дрейфус (Pierre Louis-Dreyfus) и Долорес Поржес (Dolores Porges) были среди пассажиров, спасенных во время катастрофического пожара на французском лайнере «Жорж Филиппар» (Georges Philippar) в ночь с 16 на 17 мая 1932 года.  Л:айнер загорелся в Индийском океане на обратном пути из своего первого рейса. Большую часть людей (более 400 человек) спас советский танкер «Советская нефть», оказавшийся неподалеку.

Пьер Луи-Дрейфус родился 17 мая 1908 года в Париже, Франция, в богатой еврейской семье. Он умер 15 января 2011 года в Нёйи-сюр-Сен в возрасте 102 лет.
Образование и начало карьеры: В 1928 году окончил лицей Кондорсе, получив степени в области искусств и права.
В 1928 году прошёл подготовку в качестве офицера кавалерии, служил в 1939 году, а позже, в 1941 году, присоединился к французскому Сопротивлению для борьбы против немецкой оккупации. Он стал стрелком бомбардировщика в группе «Лотарингия», совершив 81 боевой вылет.   
После войны он вернулся в семейный бизнес, компанию Louis Dreyfus and Co., став вице-президентом, а затем генеральным директором с 1967 по 1975 год.

Биография: Внук Леопольда Луи-Дрейфуса (основателя группы компаний Louis Dreyfus), Пьер был сыном Шарля Луи-Дрейфуса и Сары Жермен Эман.
Братья и сестры и семья: У него было двое братьев и сестер, Франсуа и Арлетт. Он был женат дважды (на Долорес Нойбауэр и Клоде Сингере) и был дедушкой актрисы Джулии Луи-Дрейфус.
Он был удостоен множества наград за свою службу, включая звание Великого офицера Ордена Почетного легиона, кавалера ордена Освобождения, Военный крест 39/45 и медаль Сопротивления.

Пьер Луи-Дрейфус (фр. Pierre Louis-Dreyfus, род. 17 мая 1908 года в Париже) умер 15 января 2011 года в Нейи-сюр-Сен, Франция. ( в возрасте 102 года).
Место захоронения: Похоронен на кладбище Виль-д’Авре (Cimeti;re de Ville-d'Avray), департамент О-де-Сен, Франция.