Ч. 4 Миф и горькая реальность

Предыдущая страница  http://proza.ru/2026/04/19/910

После гибели «Титаника», а ещё раньше, после гибели в 1852 году британского военного транспорта «Беркенхед», в обществе распространилось убеждение,
 
что социальная норма «женщины и дети первые» даёт преимущество женщинам и детям перед мужчинами в морских катастрофах, а капитаны и экипаж отдают приоритет пассажирам.

На самом деле  это редкое исключение, а не правило.

Благородство и в повседневной жизни встречается не часто, а в критической ситуации иногда те, кого раньше считали порядочным человеком, оказываются прямой противоположностью.
 
С точки зрения международного морского права, никакой правовой основы для существования принципа «женщины и дети первые» не существует.
 
Согласно правилам Морской международной организации, у терпящего бедствие судна есть 30 минут на загрузку в шлюпки всех пассажиров и отход на безопасное расстояние от корабля.

Нет ни слова о преимуществе при спасении женщинам и детям.
 
Вот так, как это ни прискорбно.

В 2012 году в Уппсальском университете (Швеция) группа специалистов провела исследование выживаемости в морских катастрофах. Они проанализировали 18 крупнейших морских катастроф с 1852 по 2011 годы.

Главный вывод, который сделали исследователи крупнейших морских катастроф: «У женщин очевидное невыгодное положение в выживании по сравнению с мужчинами. Капитаны и экипаж выживают значительно успешнее, чем пассажиры.

При спасении с тонущего судна действует единственный принцип: «каждый сам за себя».

Посему, уважаемые читательницы, в такой ситуации не особенно рассчитывайте на мужское благородство, оно может исчезнуть, как лёгкая утренняя дымка.

Прочитайте воспоминания тех, кто выжил в катастрофе 31 августа 1986 года пассажирского лайнера «Адмирал Нахимов»,
 
посмотрите список погибших 10 июля 2011 года при крушении теплохода «Булгария», прочитайте о поведении людей при катастрофе 28 сентября 1994 года парома «Эстония», чтобы убедиться в правоте шведских исследователей.

Существуют разные примеры поведения людей при морских катастрофах, о некоторых постараюсь рассказать.

1. Джеймс Люс командовал пароходом «Arctic» компании Collins Line,  когда в густом тумане примерно в 50 милях к юго-востоку от мыса Рейс (Ньюфаундленд) 27 сентября 1854 года его пароход столкнулся с французским железным пароходом «Vestа» у побережья Ньюфаундленда.
 
«Arctic» был колёсным деревянным пароходом. Он отличался роскошными условиями для пассажиров: играл оркестр, все салоны отделаны панелями из красного дерева, позолоченная мебель, отдельный женский салон, прекрасно оформленные каюты, библиотека, парикмахерская.

Но не было  водонепроницаемых переборок.

Капитан Люс подал сигналы бедствия и попытался посадить судно на мель у берега, до которого было сорок миль, однако началась паника, которую он не смог остановить.
 
Офицеры и матросы спустили на воду только три из шести спасательных шлюпок и поспешили занять в них места. К шлюпкам бросились физически сильные мужчины, отшвыривая более слабых, а также женщин и детей.

Французский пароход получил незначительные повреждения, покинул место аварии, не принимая участия в спасении людей, и на следующий день прибыл в Сент-Джонс.
 
Капитан Джеймс Люс попытался организовать спуск оставшихся трёх шлюпок,  но его экипаж вместе с офицерами успел покинуть судно, а обезумевшие от страха пассажиры потопили и опрокинули все три шлюпки.
 
Температура воды была 7 градусов по Цельсию. Самые инициативные по призыву капитана стали сооружать плот из всего, что подвернулось под руку и было деревянным.

За место на плоту дрались кулаками и ножами. Но в воде плот вскоре развалился, и люди погибли в ледяной воде. Капитан оставался на судне, пока оно не затонуло. Он спасался на деревянном коробе от гребного колеса.

Чуть живого Люса через двое суток подобрали из воды на один из двух пароходов,  «Caledonia» и «Arabia», капитаны которых занялись спасением потерпевших крушение.

Одиннадцатилетнего сына капитана Люса, Вилли, затоптали насмерть во время паники.

Из 388 человек на борту, большинство из которых были представители знати или очень богатых семейств,  спаслись   64 члена экипажа и 22 пассажира, и при этом только одни мужчины.

Все женщины и дети, а их на пароходе было свыше 80 человек,  погибли.

2. Колёсный пароход «Golden Gate» был почтовым и пассажирским пароходом, который курсировал между Сан-Франциско и Панама-Сити с 1851 по 1862 год.
 
21 июля 1862 года пароход вышел из Сан-Франциско под командованием капитана Уильяма Хадсона. Экипаж парохода насчитывал 96 человек. На борту находились 242 пассажира.

Шла гражданская война, и «Golden Gate» вёз столь необходимые северянам 1 400 000 долларов США в золотых монетах номиналом 50 долларов.

Среди пассажиров было много золотоискателей, которые тоже везли с собой добытое ими золото.

Продолжение следует