Небо зовёт

     По жизни мне повезло, что среди моих друзей и знакомых оказалось
много сорвиголов, любителей приключений, риска. Так я узнал о горных лыжах, когда об этом ещё мало кто слышал. Пробовали кататься мы вдвоём
на одной паре деревянных лыж «Бескид» с металлическим кантом. Потом были сплавы по порогам на байдарках и катамаранах. Кстати, первые наши опыты на байдарках едва не закончились трагически. Двое моих друзей чуть
не умерли от переохлаждения.

     Следующим нашим увлечением были полёты на параплане. Хотя полётами это тогда можно было назвать с большой натяжкой.
Параплан РА-1 представлял из себя квадратный купол несколько большей площади, чем парашют. Разбежавшись, мы отрывались от склона и приземлялись внизу. Полёт конечно доставлял удовольствие, но вот тащить параплан обратно на горку, где ждут своей очереди твои друзья, было малоприятным занятием.

     Но прогресс не стоит на месте, у нас появились настоящие спортивные купола и совместные поездки на полёты большой компанией стали хорошей традицией. Это ведь так здорово-делиться у костра впечатлениями от дневных полётов!

     Основная группа моих друзей парапланеристов живёт в Пензе. По сравнению с нами, москвичами, они намного дальше продвинулись в техническом оснащении. Они создали свой клуб, закупили необходимое оборудование, которое включает в себя купола, подвески, запасные парашюты, комбинезоны, шлемы, специальные приборы и лебёдки для затягивания парапланеристов в небо на равнинных участках. Вкратце расскажу о видах лебёдок. Мне довелось полетать с использованием всех
этих видов.

    Активная.
Состоит из двух лебёдок с бензиновым двигателем. Основная, мощная, её усилия должно хватать, чтобы преодолеть сопротивление набирающего высоту параплана с одним или двумя пилотами. Дополнительная смоточная.
Она обратно подтягивает буксировочный шнур к месту старта. Преимуществом активной лебёдки является быстрота. Достаточно пяти минут после отцепки парапланериста, чтобы следующий уже готовился к старту. Недостаток у неё один - ограничение высоты затяжки. Ты набираешь высоту, а тебя за хвост придерживает смоточная верёвка!

     Пассивная.
Устанавливается на автомобиле. У нас был «Москвич» каблук. Оператор
регулирует силу натяжения шнура и гасит возможные рывки. Стоишь на старте, машина с лебёдкой начинает уезжать, оператор увеличивает  натяжение шнура - и старт! Преимуществом пассивной лебёдки является большая высота затягивания. При встречных потоках воздуха возможна размотка шнура на всю длину (1- 1,5 км!). Мне однажды в Пензе повезло
отцепиться на высоте 840 м - это был тогда местный рекорд. Я наблюдал сверху, как машина стоит на месте, а меня всё поднимает и поднимает.
Правда тогда был сильный ветер, когда затягивают «на мясо» только самых
отчаянных и малоценных товарищей, так как высока вероятность травм.
Должен сказать, что хотя мы там все друзья, но к успехам «москаля» они
относились ревниво. Это я в полной мере ощутил при полёте на буксировочном куполе над водохранилищем.

      «Малинка»
Это фактически и не лебёдка. То есть лебёдка только для смотки шнура.
Пилота цепляют, машина уезжает на всю длину шнура и потом по готовности начинает тянуть. Сила натяжения регулируется скоростью движения автомобиля. Преимущество такое же, как и у пассивной лебёдки,
а недостаток в том, что после каждой затяжки нужно аккуратно смотать шнур и приехать к месту старта.

       Вот на такой «малинке» мы и катались на Сурском водохранилище.
Как место для летнего отдыха «Сурское море» на местном диалекте не имеет себе равных! Сосны, песок, водная гладь! В тот наш приезд нашему предводителю Андрею Клюеву предложили буксировочный купол для отдыха на воде. Мы скинулись, приобрели. Все конечно видели и наверняка
сами катались где-нибудь «на югах» на круглом куполе за катером. А этот купол необычной конструкции. Биплан, за счёт чего у него увеличена подьёмная сила, да ещё управляемый. С двумя рулями – клевантами. Для его буксировки достаточно обычного пляжного скутера. Дошла очередь и до меня. Скутер стоит рядом с берегом, я на берегу уже пристёгнутый к подвеске, купол сзади аккуратно разложен. Шнур от скутера тянется к берегу, где он змейкой-зигзагом доходит до меня.

 -Готов?
 -Готов!
Скутер, взревев мотором, набирает скорость, а змейка шнура исчезая с бешеной скоростью приближается ко мне. Опережая рывок бегу, поднимая купол, но всё-таки рывок есть и я уже лечу. Красота неописуемая! Буксировщик сделал круг, и когда мы оказались напротив берега, где стояла
толпа моих друзей и зевак, вдруг стал сбавлять скорость. Сначала я не почувствовал подвоха, но когда поверхность воды стала приближаться, стал кричать ему чтобы он добавил газу. Делая вид, что не слышит, буксировщик
невозмутимо продолжал медленно ехать.
«Газу, сволочь, газу!»- орал я, когда мои ноги стали цеплять за воду. Но бесполезно, я скрылся под водой и так он меня протащил ещё некоторое время к неописуемому восторгу зрителей.  Наконец, он прибавил газу и опять поднял меня на высоту. Потом он мне признался, что сделал это специально, чтобы повеселить публику и охладить мой пыл.

      На следующий день мы большой группой поехали летать на парапланах.
Погода была изумительная! Жара 32-33 градуса, слабый ветер, отдельные кучевые облака. Пассивная лебёдка подняла меня метров на 500, я отцепился
и стал искать восходящие потоки (термики). Повезло, нашёл! Накручиваю
восходящую спираль и слышу по рации, как взлетевшему после меня признанному асу кричат: «Черногорец! Достань его!»  Но тот расстроенно отвечает: «Не могу,он выше ушёл». Через некоторое время я понял, что термик идёт в облако. Облака, как своеобразный пылесос, притягивают к себе восходящие потоки. Так я поднялся прямо к облаку,зашёл в него и был несколько озадачен.

     Во-первых, стало холодно. Мёрзли руки, ноги, спина.
Спиной я прижимался плотнее к подвеске чтобы сохранить тепло, ноги грел одна об другую. Во-вторых, спокойный и плавный полёт превратился в бешеную гонку по колдобинам и буеракам. Купол то закидывало назад, то бросало вперёд, то подламывало края крыла. Полёт стал похож на борьбу за выживание. Оказалось, что я достиг инверсного слоя, где как пузырьки пара
в закипающей воде, воздушные пузыри тоже лопаются и выше не поднимаются. В облаке солнца нет, но впереди я увидел просвет. Подлетаю туда и вижу над собой светлый круг. В это время вариометр ( прибор, который регистрирует высоту и скорости подъёма или снижения ) вдруг запищал как бешеный и меня потащило в эту вертикальную трубу. Скорость подъёма была 5,4 метра в секунду! Такая ситуация со мной случилась впервые, поэтому я не рискнул продолжать набор высоты. Выжал до предела акселератор, который уменьшает подъёмную силу и увеличивает горизонтальную скорость и позорно драпанул из этого лифта.

     Как потом мне объяснили  более опытные пилоты, мне повезло найти облако, в котором мощный восходящий поток пробивал инверсный слой.
«Сколько ты набрал? 1767 метров, а мог бы подняться на 3500!», - упрекали они меня в излишней осторожности. Я им конечно сочувственно поддакивал,
а сам подумал, что правильно сделал. У меня и на этой высоте зуб на зуб не
попадал, а если ещё выше?

     Выйдя из облака, я попытался определиться где нахожусь. Моих знаний
местного рельефа хватило понять, что справа далеко Сурское море, впереди какой-то посёлок, а дальше глухая тайга и дорог не видно. Ну и ладно, решил я, полетал – и хватит. Свинтив нисходящие спирали, сел на краю села. Во рту всё пересохло, тогда-то до меня дошло зачем у аса «Черногорца» на подвеске укреплена трубочка-поилка, а на рулях-клевантах болтаются тёплые варежки.

     У встретившихся мне местных жителей узнал название посёлка и где находится магазин. Взгляды на себе я ловил настороженные. Ну ещё бы!
Какой-то мужик с огромным рюкзаком в шлеме, красочном комбинезоне, спрашивает название посёлка, а шпион ли он? Позвонил своим друзьям и сообщил где нахожусь. Пообещали приехать за мной. Оказалось, что меня унесло за 35 километров от места старта.

Это история об одном из полётов в Пензе, но в нашей стране есть много
замечательных мест для полётов. В частности, как для мусульман Мекка
является местом, куда стремится попасть каждый, так гора Юца под
Пятигорском является магнитом, где побывать мечтают все любители
воздухоплавания.

    Приехали туда и мы. Гора представляет собой высокий пологий холм без деревьев и кустарников. Форма у него такая, что при любом направлении ветра на вершине образуются восходящие потоки.

    Уже вечерело, и пока наши компаньоны обустраивали лагерь, мы с Андреем
решили подняться на гору и попробовать полетать. Когда мы поднялись стало понятно, что ветерок-то сильноват. Не идти же пешком вниз, решили попробовать выждать момент ослабления ветра и поднять купол. Долго ждать нам надоело, и я предложил Андрею помочь преодолеть встречный ветер. Купол разложен на склоне, Андрей стоит наготове, я перед ним берусь за подвеску. При первом же ослаблении ветра мы вдвоём поднимаем купол и он прямо из моих рук улетает вверх! Высоту он набирал практически над местом старта, немного смещаясь вперёд. Было бы обидно мне после такого старта идти в лагерь пешком, решил попытаться улететь один.
   Спустился ниже на более крутой участок склона, приготовился, выждал удобного момента. Рывок изо всех сил! Купол надо мной! И я точно так же поднимаюсь, как на скоростном лифте. Восторг и наслаждение - так можно описать ощущения от этого полёта. Это был полёт в мощном «динамике», восходящем потоке за счёт ветра и рельефа. Набрав метров 300 я ощутил такое же воздействие на купол, как и в «термике» при достижении инверсного слоя. Борьба с куполом мне быстро надоела, да и солнце уже садилось, так что приземлился в лагере я уже в сумерках.

    На Юце мы пробыли несколько дней, летали, смотрели полёты дельтапланеристов, покатались в качестве пассажира на мотодельтаплане.

    Следующим пунктом назначения у нас был Эльбрус. Лыжи, сноуборд у нас были с собой. Начало мая, солнце, тепло, а на Эльбрусе лежит снег!
 
    В той поездке я впервые с друзьями катался «по полям», по ледникам и нетронутому снегу. Нас на  ратраке ( горный трактор для разравнивания склона) завозили выше « Приюта 11», там мы преодолевали скальную гряду и мчались вниз.
 
    Андрей загорелся идеей слететь на параплане с Эльбруса.
Его с парапланом на мощном снегоходе завезли ещё выше. Склон там достаточно пологий, был небольшой встречный ветер, но несколько попыток оторваться от склона не увенчались успехом. Сказывалось , что на такой высоте воздух уже сильно разрежён. Наконец, он дождался усиления встречного ветра и помчался вниз. Только метров через 50 ему удалось оторваться от склона. Улетел сначала в Баксанское ущелье, покружился около горы Чегет, потом вернулся в ущелье Азау и приземлился на поляне. Хотя полёт не был спокойным, в это время года воздушные потоки обладают сильной турбулентностью, но впечатления остались очень яркие.

      «Небо зовёт!» - так говорят те, кто испытал чувство свободного полёта,
кого манит высота и красота земли, когда видишь её сверху.