50 авиационных катастроф. Гибель Осоавиахима

Стратосферный аэростат (стратостат) Осоавиахим-1 – зеркало сталинского СССР. Ибо цель его создания состояла в доминировании (в данном случае, в исследовании стратосферы пилотируемыми летательными аппаратами) … а результатом стала гибель троих верных слуг Красного Тамерлана. Всего экипажа.

Справедливости ради, следует признать, что смертельный исход полёта стратонавты привезли себе сами – безоглядным авантюризмом (обычное дело для того времени не только в СССР), и лютой гордыней (в данном случае, в прямом смысле смертным грехом).

Но обо всём по порядку.  Стратостат — свободный, то есть, не привязанный к земле канатом, аэростат (не имеющий двигателя летательный аппарат легче воздуха), предназначенный для полётов в стратосферу, то есть на высоту более одиннадцати километров.

Хотя стратостат, по сути, является аэростатом, его устройство имеет ряд существенных отличий от тропосферных и субстратосферных воздушных шаров в силу радикально иных условий полёта.

Плотность воздуха в нижних слоях стратосферы на порядок ниже, чем на уровне моря, поэтому для создания достаточной аэростатической подъёмной силы объём баллона должен быть достаточно большим и, как правило, превышает 14 тысяч кубометров.

Вследствие сильного расширения газа с высотой на старте баллон имеет сильно вытянутую грушевидную форму, которая приближается к шарообразной вблизи верхней точки полёта (то есть на старте имеют низкую «степень наполнения»).

Как правило, баллон стратостата наполняется гелием, в довоенное время применялся водород, который намного дешевле и обладает большей подъёмной силой, но в смеси с воздухом крайне взрывоопасен.

Первый в мире стратостат был сконструирован и построен швейцарским учёным Огюстом Пикаром, который планировал использовать его для исследования космических лучей.

Стратостат был оборудован сферической герметичной гондолой из алюминия, которая защищала экипаж от непригодных для жизни условий стратосферы. Проектирование и создание гондолы было осуществлено в 1930 году при поддержке бельгийской организации Fonds National de la Recherche Scientifique (FNRS), в честь которой она была названа FNRS-1.

27 мая 1931 года Огюст Пикар и Пауль Кипфер совершили первый в истории полёт в стратосферу из города Аугсбург, достигнув высоты 15 785 м. Впоследствии они превысили этот рекорд, поднявшись на 16,2 км. Во время полётов Пикар собрал важные данные о верхних слоях атмосферы и о космических лучах.

Сталина такое положение вещей не устраивало категорически - и он отдал приказ этот рекорд побить («мы хотим всем рекордам наши громкие дать имена» — это про него на все сто).

По его личному приказу в 1933 году СССР был построен (усилиями ВВС РККА) стратостат «СССР-1». 30 сентября 1933 стратостат совершил рекордный подъём на высоту 18 514 метров с экипажем в составе: Эрнст Бирнбаум (пилот), Константин Годунов (конструктор стратостата) и Георгий Прокофьев (руководитель проекта).

Два члена экипажа благополучно пережили сталинские чистки и дожили до благословенных брежневских времён…  а вот судьба Прокофьева была трагической (обычное дело для того времени в СССР).

11 августа 1937 года приказом заместителя народного комиссара обороны по авиации (главкома ВВС РККА) Алксниса Прокофьев был снят с командования воздухоплавательным дивизионом, однако остался в рядах ВВС.

18 сентября 1937 года стратостат «СССР-3», которым командовал Прокофьев, при попытке установления нового рекорда потерпел аварию, из-за открывшегося разрывного клапана упав с высоты 800 м.

Все члены экипажа получили тяжёлые травмы, Прокофьев с повреждениями позвоночника, разбитой ступней и временной атрофией кишечника попал в больницу. В том же месяце в связи с полученным ранением был уволен из РККА.

В мае 1938 года был исключен из рядов ВКП(б) «за связь с врагами народа, в частности Эйдеманом (расстрелян вместе с Тухачевским 12 июня 1937 года), Смоленским и братьями Аронштам, на сестре которых он был женат, а также за «зазнайство и грубость с подчиненными, систематическое пьянство».

Однако в августе 1938 года парткомиссия Политуправления РККА восстановила его в рядах партии. В сентябре 1938 года вернулся в строй и был назначен командиром воинской части.

Видимо, он решил, что скоро и за ним придут… и 24 апреля 1939 года покончил жизнь самоубийством (застрелился). Урна с его прахом захоронена в Стене авиаторов на Новодевичьем кладбище в Москве.

Рекорд «СССР-1» был побит стратостатом «Осоавиахим-1», история создания которого отражает малоизвестную ныне (но весьма важную) черту сталинского СССР. Который - вопреки распространённому заблуждению – держался и развивался не только на диком терроре (вполне в стиле Тамерлана) … но и на доселе невиданном энтузиазме ширнармасс.

Которые Сталин – надо отдать ему должное – чрезвычайно успешно и эффективно заразил Великой Мессианской Идеей русского народа и Российской империи (вопреки инсинуациям Гитлера сотоварищи, идеологически сталинский СССР был продуктом вовсе не мифического «мирового еврейства», а чисто российской, православной концепции Третьего Рима ещё конца XV века от Рождества Христова).

Одним из продуктов этого «народно-технического энтузиазма» и стал стратостат Осоавиахим-1 (часто называемый просто Осоавиахим). Свой название стратостат получил в честь созданного в 1927 году Осоавиахима (Общества содействия обороне, авиационному химическому строительству). Что характерно, и химическому тоже.

Формально это была общественная организация; на деле же это была государственная организация, осуществлявшая военную подготовку советской молодёжи (лётчиков, стрелков, парашютистов и т.д.).

Ибо для реализации гегемонистских целей Сталина (оккупации всего земного шара и создания Земшарии – глобального СССР) ему были нужны Вооружённые Силы численностью в десятки миллионов человек – а такую орду (ни Тамерлану, ни даже Чингисхану такая и не снилась) мог подготовить только Осоавиахим.

История стратостата Осоавиахим-1 началась в 1930 году (ещё до рекордного полёта Огюста Пикара). В 1930 году несколько талантливых инженеров Ленинградского отделения Осоавиахима загорелись идеей построить новый стратостат для покорения рекордных для того времени высот.

Однако из-за финансовых трудностей (независимых от государства источников не было, а бюрократия уже тогда была легендарной) работа над проектом началась только в конце 1932 года.

В августе 1933 года стратостат был готов. Его осмотрела комиссия Гражданского воздушного флота… и несмотря на то, что люк кабины был признан неудовлетворительным по возможности его закрывать, допустила летательный аппарат к эксплуатации. Обычное дело в СССР того времени и после.

Для проведения научных опытов и наблюдений стратостат оснастили лучшими на то время приборами, созданными в Главной геофизической обсерватории, часть оборудования подготовили в Радиевом и Физико;техническом институтах.

Первоначально старт «Осоавиахима-1» был назначен на 30 сентября 1933 года, но метеоусловия заставили повременить с полётом. Из-за неподходящей погоды полёт стратостата по решению Центрального совета Осоавиахима отсрочили до тёплых дней весны 1934 года. Научную аппаратуру гондолы демонтировали и отправили в Ленинград, оболочку «Осоавиахим-1» сложили и убрали в чехол.

Если бы руководитель проекта согласился с этим решением, возможно, все стратонавты остались бы живы и дожили до преклонных лет… однако в процесс вмешалась конкуренция (вопреки распространённому заблуждению, в СССР она была просто лютой – за славу, премии, ордена, должности… и ресурсы).

Осенью в беседе с журналистами командир стратостата «СССР-1» (который незадолго до этого установил мировой рекорд высоты) Прокофьев сделал революционное заявление: он и его экипаж готовятся повторить рейд в стратосферу (с установлением нового мирового рекорда), не дожидаясь наступления тепла, — зимой.

Это побудило командира Осоавиахима Павла Федосеенко подать рапорт в Центральный совет Осоавиахима с предложением осуществить полёт зимой. ЦСО дал добро, и испытатели стали готовиться к полёту. Несмотря на все усилия экипажа Осоавиахима, подготовить полёт в 1933 году не удалось, и его перенесли на январь 1934 года.

28 января 1934 года Осоавиахим-1 был доставлен к месту старта в Кунцево. Полёт было решено посвятить XVII съезду ВКП(б) - обычное дело в СССР - который проходил в те дни в Москве, о чём члены экипажа дали ряд интервью и не раз выступили по радио.

Никакой мистики в гибели экипажа «Осоавиахим-1» на первый взгляд не просматривается… однако, как говорится, есть нюанс. Ибо этот съезд в период «хрущёвской оттепели» получил заслуженное название «съезд расстрелянных».

Из 1956 делегатов… 1108 (более половины) во время Большой чистки 1937-38 годов были арестованы по обвинению в контрреволюционных преступлениях. Из 139 членов и кандидатов в члены ЦК партии, избранного на съезде, 97 были расстреляны (это почти 70 процентов).

Пятеро покончили жизнь самоубийством и один (Киров) был убит. Почти все расстрелянные (93) были казнены в 1937-1939 годах. Расстреливали зачастую целыми группами; более половины из них были расстреляны за восемь дней.

Утром 30 января 1934 года прошла завершающая предполётная подготовка аэростата. Благодаря использованию манёвренного и аварийного балластов стало возможным поднять полётный потолок до 20 500 метров, что на два километра превышало рекорд, установленный конкурентом (СССР-1).

По окончании предполётной подготовки стратостат с экипажем в составе трёх человек — командира экипажа Павла Фёдоровича Федосеенко, бортинженера Андрея Васенко и научного сотрудника Ильи Усыскина — оторвался от земли.

Это был первый в истории воздухоплавания зимний полёт стратостата. Павел Федосеенко, который руководил подготовкой стратостата, был очень опытным советским аэронавтом, летавшим ещё в Гражданскую войну. Он считал, что риск зимнего полёта был чрезвычайно велик… но ради славы, почестей, орденов и карьеры и не на такой риск пойдёшь.

Стратонавты сообщили об установлении нового мирового рекорда высоты (20 600 метров) … после чего радиосвязь с ними прервалась. О судьбе стратостата ничего не было известно около пяти часов.

Около 17 часов покорёженная гондола стратостата была обнаружена в 16 км от станции Кадошкино Московско-Казанской железной дороги около деревни Потиж-Острог Инсарского района Мордовской автономной области (ныне деревня Усыскино Инсарского района Республики Мордовия).

Полёт завершился катастрофой, всё оборудование было разбито, члены экипажа погибли. Тщательное изучение дневников, бортжурнала и показаний приборов позволило по большей части установить картину катастрофы.

Из записей, сделанных Васенко и Усыскиным, следует, что стратостат в 12:33 достиг рекордной высоты 22 000 метров (превысив расчётную на полтора километра) и продержался на этой высоте около двенадцати минут, после чего начал плавное снижение.

Экипаж около трёх минут держал открытым клапан сброса водорода, но прогретый солнечными лучами воздушный шар опускался чрезвычайно медленно. Лишь через 45 минут начался безостановочный, медленный, не внушающий никаких опасений спуск к Земле.

Через час с четвертью стратостат несмотря на то, что пилоты выпустили значительное количество газа из оболочки, всё ещё находился на высоте около 18 километров. Тем временем световой день подходил к концу, и возникла опасность, что после заката резкое снижение обогрева аэростата солнцем может привести к быстрому снижению подъёмной силы газа в оболочке.

До высоты 17 800 метров стратостат снижался со скоростью 1 м/с, скорость не превышала расчётную. В бортовых журналах было отмечено, что на высоте 14 300 метров была взята очередная проба воздуха за бортом. Однако скорость снижения нарастала, километром ниже она удвоилась. Пропорционально нарастанию скорости охлаждался и газ в оболочке шара.

На высоте около 12 000 метров температуры газа и наружного воздуха практически сравнялись, вследствие чего подъёмная сила стратостата резко упала. Для спасения экипажу необходимо было сбросить более 700 килограммов балласта… однако на борту имелось лишь 420 килограммов балласта, включая аварийный, но даже его экипаж сбросить не успел.

К этому времени отказали практически все приборы, так как единственный питающий их аккумулятор сел. Скорость снижения составляла уже 15 м/с и продолжала расти. Гондола с увеличивающимся усилием тянула за собой шар стратостата, и на высоте полтора-два километра от земли стропы оборвались.

Экипаж в течение последних десяти секунд падения находился в беспорядочно вращающейся кабине, ударяясь о корпус и приборы. Выбраться наружу и воспользоваться парашютами в таких условиях было практически невозможно, особенно с учётом того, что конструкция гондолы не предусматривала аварийного сброса крышки, открыть которую изнутри было возможно, только открутив двенадцать фиксирующих болтов.

Лютый конструктивный ляп - в 1971 году нечто подобное убьёт троих уже космонавтов (экипаж космического корабля «Союз 11» - Волкова, Добровольского и Пацаева).

По официальному заключению, причиной катастрофы стратосферного аэростата стало превышение предельной безопасной высоты полёта для этого аппарата (20 500 метров). Вследствие перегрева солнечным теплом оболочки произошёл сброс объёма газа, что затем сказалось на скорости спуска.

Снижение происходило слишком быстро, скорость падения стала критической, и на высоте около двух километров произошёл отрыв гондолы от баллона. Дополнительными факторами, повлиявшими на исход полёта, были слабое крепление гондолы, запутывание клапанной верёвки и сложные условия полёта.

Если бы экипаж умерил свою гордыню и начал снижение сразу же после достижения рекордной (и предельно допустимой) высоты, аж на два километра превысив рекорд СССР-1, все остались бы живы.

А теперь… немного мистики. Радиограмма, принятая гомельским радиолюбителем в 12:45, имела следующее содержание:

«Внимание, говорит стратостат, передатчик «Сириус» [позывной стратостата Осоавиахим] … Сообщите об этом… Стратостат попал в зону осадков, обледенел. Мы находимся в безвыходном положении. Облеплены льдом, падаем. Ждем удара. Два моих товарища в скверном состоянии… Скоро удар».

Расследовавшая обстоятельства гибели комиссия версию об обледенении решительно отмела, поскольку не обнаружила никаких его следов на оболочке аэростата. Последнюю радиограмму признали мистификацией… вот только так и не удалось выяснить, кто её отправил и, самое главное, с какой целью.

Однако печальная история советских стратостатов на этом не закончилась. 26 июня 1935 года стартовал стратостат «СССР-1-бис» с экипажем в составе Зилле, Прилуцкого, и Вериго.

После выполнения научной программы, в начале снижения, выяснилось, что оболочка баллона повреждена. Вскоре после входа в тропосферу, когда появилась возможность безопасно открыть люк, Прилуцкий и Вериго выпрыгнули с парашютом. Зилле удалось благополучно посадить облегчённую гондолу.

В 1937 году упал стратостат «СССР-3», так и не успев толком взлететь. В самый момент старта система полного раскрытия оболочки не сработала, стягивающая сетка заела.

Как выяснилось, из разбухшей от влаги заплетенной косы не вышла стропа разрывного полотнища. Послали наверх на шаре — прыгуне красноармейца, который поднялся и разрезал злополучную стропу.

После этого одновременно с отрывом от земли началось полное раскрытие стратостата. Однако произошло самопроизвольное вскрытие разрывного полотнища оболочки, никем не замеченное.

На высоте 800 м, когда стратостат полностью раскрылся, наблюдатели с земли отметили начало его снижения, сначала медленного, затем все более ускоряющегося. Через 15 минут после старта «СССР-3» приземлился в четырех километрах от места старта на стадионе авиазавода № 22 в районе Филей.

В момент аварийного приземления экипаж получил ранения (посадочная скорость оказалась слишком высокой), поэтому всех троих стратонавтов доставили в Кремлевскую больницу.

После неудачи «СССР-3» попытки завоевания рекорда высоты были прекращены. Через два месяца после аварийного старта арестовали начальника ВВС Якова Алксниса (29 июля 1938 года он был расстрелян), а никто из его сменщиков так и не смог решиться на осуществление столь рискованных мероприятий, каковыми являлись запуски стратостатов на рекордную высоту.

Однако другие полёты продолжились… с тем же результатом. 18 июля 1938 года из-за отказа кислородного оборудования погиб экипаж стратостата физиологической обсерватории ВВА-1 для изучения влияния высотного давления на организм человека. Стратостат опустился на высоковольтную ЛЭП. Взметнулось огромное пламя: взорвался водород, которым была заполнена оболочка шара ВВА-1. После такого не выжил никто.

22 июня 1940 года в воздух поднялся стратостат «Осоавиахим-2». Перед стартом не было проверено состояние ранцевого механизма, и на первых же секундах взлёта на высоте 10 м произошло самоотделение гондолы от оболочки; экипаж отделался ушибами.

Спустя 22 года, 1 ноября 1962 года с аэродрома в районе города Вольск (Саратовская область) в стратосферу отправился стратостат «Волга». Его экипаж установил мировой рекорд высоты - 28 640 метров, однако в результате планового катапультирования один из членов экипажа погиб. Больше ни в СССР, ни в постсоветской России стратостатов не строили…