Ч. 8 Роковая скала

Предыдущая страница   http://proza.ru/2026/04/28/1121

Капитан лайнера «Norge» перед выходом в море не провёл  тренировку по спасению людей.  Но и это ещё не всё. На лайнере имелось восемь спасательных шлюпок общей вместимостью 250 человек. Напомню, что на судне находилось 795 человек.

В Кристианнсанне судно осмотрела инспекция и дала разрешение на дальнейшее плавание через Атлантический океан.

«Norge» покинул Кристиансанн 25 июня 1904 года, взяв курс на северо-запад в сторону пролива Пентланд. Плавание проходило в обычном режиме, пока лайнер не вышел в Атлантику и не приблизился к скале Роколл.

Как правило, корабли минуют эту скалу к северу, но капитан Гундель решил пойти более коротким путём к югу от Роколла.  Скала Роколл - предмет территориального спора между Великобританией, Данией, Ирландией и Исландией.
 
Согласно административному делению Великобритании, скала входит в состав Шотландии. Казалось бы, чего хорошего в этой скале?

Весь сыр-бор случился из-за того, что вокруг скалы можно было бы объявить 200-мильную экономическую зону, а в этой зоне - и рыба, и полезные ископаемые.

Но, в конце концов,  Великобритания в 1997 году признала в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву, что Роколл является «скалой» в юридическом смысле, и поэтому нельзя претендовать на 200-мильную экономическую зону вокруг этого здоровенного камня, торчащего из океана.

Но вернёмся к лайнеру. Выбор капитана оказался роковым. В лоции ясно написано, что с восточной стороны скалы близко от поверхности воды находится подводный риф св. Елены.

Капитану Гунделю захотелось пройти близко к Роколлу, чтобы все увидели знаменитую скалу.
 
Вот также и капитан лайнера «Costa Concordia»  13 января 2012 года решил дать возможность пассажирам полюбоваться островом Джильо. Чем окончилась эта затея,  я уже писал.
 
Утром 28 июня погода стала ухудшаться. Когда лайнер проходил мимо скалы Роколл, он врезался в подводный риф св. Елены.
 
Гундель попытался снять судно с рифа, скомандовав в машинное отделение: "Дать задний ход!"  Но лайнер прочно сидел на рифе и быстро наполнялся водой, погружаясь всё глубже и глубже.
 
Оценив обстановку, капитан приказал оповестить пассажиров и спустить шлюпки.

Помещения третьего класса уже были залиты водой, люди едва успели выскочить наверх, палуба была полна полуголых взрослых и детей, которые бегали, плакали и звали друг друга.

Творилась паника, к тому же, эта толпа людей говорила на разных языках и не понимала датскую команду.

Капитан приказал пропустить женщин и детей первыми к шлюпкам, офицеры с револьверами в руках некоторое время сдерживали мужчин, рвавшихся к шлюпкам, но потом порядок нарушился.

Спасательных жилетов на всех не хватило, а у тех жилетов, что были, оказались гнилые тесёмки, которые сразу обрывались. Многие стояли на коленях, молились и плакали, другие заламывали руки в отчаянии.

Спасательная шлюпка № 2  была рассчитана на 48 человек. В неё посадили женщин и детей. Сверху стали прыгать мужчины. Шлюпка наполнилась водой и затонула вместе с людьми.

Спасательная шлюпка № 6 вмещала 27 человек, но её не смогли спустить.

Спасательную шлюпку № 7 при спуске волной разбило о борт судна.

Оставшиеся пять шлюпок быстро заполнились людьми и спешили отойти дальше от судна, чтобы их не утянуло под воду водоворотом при затоплении  «Norge». Люди прыгали в воду, чтобы попасть на шлюпки, но их отталкивали и били вёслами.

Один из пассажиров впоследствии вспоминал: «Вода вокруг нас была в хаосе голов и судорожно протянутых рук. Некоторые умоляли нас спасти, другие проклинали за то, что мы отказались их принимать.

Наша лодка была предназначена для 20, а нас в ней было 27. Многие цеплялись за весла и лодку, но нам пришлось отбивать их. Иначе мы бы все погибли..."

Лайнер затонул через двадцать минут после удара о риф. Капитан оставался всё время на мостике и погрузился в воду вместе со своим кораблём.
 
Однако инстинкт самосохранения сработал, и он каким-то чудом выплыл из водоворота, при этом умудрившись выдернуть застрявшую между двух стоек ногу, хотя и получил при этом серьёзную травму.

Вот что рассказала одна из пассажирок, которой посчастливилось спастись: «Всё было тихо, и большинство пассажиров спали. Я вышла из своей каюты и одевала ребёнка.
 
Когда корабль ударился в первый раз, я не понимала, что это значит, но когда он ударился снова, поняла смысл происходящего. Я схватила ребёнка и побежала к трапу,  бросила ребёнка на дно шлюпки, а затем прыгнула в неё сама.

У некоторых женщин на борту было по семь или восемь детей, с которыми они разлучились, и крики этих матерей, взывающих о пропавших детях, были душераздирающими».

Из рассказа капитана: «Я плыл около двадцати минут и встретил второго инженера Брунна, который хорошо плавает. Мы проплыли вместе около полутора часов, когда заметили шлюпку вдалеке, и оба направились к ней.

Мне мешала боль в ноге, и инженер добрался до шлюпки первым. Нас обоих, совершенно измученных, взяли на борт. Мы обнаружили, что это спасательная шлюпка № 1.

Она была переполнена и находилась под командованием матроса Питера Олсена.
«Немного придя в себя, я взял на себя управление лодкой и провизией, которая состояла всего лишь из ящика с сухарями и двух бочонков с водой.

Лодку направили к острову Сент-Килда, расположенному в 150 милях отсюда.

В субботу утром мы увидели большой пароход, примерно в четырех милях от нас. Мы подавали сигналы бедствия, но пароход прошел мимо, не обратив на нас никакого внимания.

Примерно в 12 часов в воскресенье показалась земля, и настроение у всех поднялось. Оказалось, это был Сент-Килда.

Некоторое время спустя заметили пароход, идущий с запада и приближающийся к нашей лодке. Оказалось, что это был немецкий пароход «Energie», и в 6 часов вечера мы благополучно поднялись на борт судна».

Продолжение следует

На фотографии: скала Роколл.