50 авиационных катастроф. Гибель хоккеистов ВВС

Для любого мало-мальски знакомого с послевоенной историей сталинского СССР, гибель хоккейной команды ВВС МВО 7 января 1950 года вблизи аэропорта Кольцово в окрестностях Свердловска (ныне снова Екатеринбург) выглядит странно. По крайней мере, её официальная версия.

Впрочем, обо всём по порядку. Хоккейный клуб ВВС МВО — московская команда по хоккею с шайбой. Основана 21 декабря 1946 года. Выступала в первых семи чемпионатах Советского Союза. Трёхкратный чемпион СССР.

Вроде ничего такого уж сверхъестественного (хотя впечатляет). За исключением ключевой детали: команда была создана сыном Хозяина СССР Василием Сталиным и находилась под его патронажем. Тем удивительнее официальная версия гибели команды.

В шесть часов утра с аэродрома на Ленинградском проспекте из Москвы (с промежуточной посадкой в Казани) в Челябинск вылетел, выражаясь современным языком, чартерный рейс.

Рейс выполнял военно-транспортный самолёт Ли-2 (лицензионная копия легендарного американского Дугласа ДС-3) который находился в подчинении ВВС МВО и был выделен для перелёта хоккеистов на календарную игру чемпионата СССР по личному указанию Василия Сталина. Соперником в гостевой игре была челябинская команда «Дзержинец» (ныне она называется «Трактор»).

На борту, помимо шести членов экипажа, находились тринадцать хоккеистов ВВС МВО. На момент катастрофы команда ВВС была одной из сильнейших в стране — вице-чемпионом СССР сезона 1948/1949 по хоккею с шайбой.

Погода в аэропорту Челябинска была нелетной, и в Казани хоккеистам предложили добираться поездом. Играющий тренер Борис Бочарников воспротивился. Он связался с Василием Сталиным, и тот, несмотря на свой опыт летчика, дал добро на полет, когда погода вроде бы улучшилась. Это была роковая ошибка, которая стоила жизни хоккеистам и экипажу.

Находясь в воздухе и получив данные о невозможности приземления из-за нелётной погоды в Челябинске, пилот Иван Зотов принял решение садиться на гражданском аэродроме в Свердловске. В сложных метеоусловиях (метель, сильный ветер) самолёт потерпел катастрофу — разбился при посадке.

Комиссия по расследованию катастрофы пришла к выводу, что катастрофа произошла из-за целого ряда неблагоприятных факторов. Помимо нелётной погоды, к гибели самолёта привели негативные последствия ведомственного подхода: местные диспетчеры заводили на посадку в первую очередь «свои», пассажирские самолёты. Чтобы военный Ли-2 не создавал помех этим бортам, его отправили в зону ожидания, на верхние эшелоны.

Это и есть самое странное в этой трагедии – ибо совершенно невозможно себе представить, чтобы в 1950 году самолёт, который летел по приказу Василия Сталина не был бы принят вне всякой очереди. Ибо уже начиналась новая серия репрессий и за это можно было поплатиться головой.

Единственное реалистичное объяснение состоит в том, что из-за лютого советского разгильдяйства (в реальности во времена «сталинского порядка» в СССР царил неописуемый бардак), кто-то просто… забыл донести эту ключевую информацию до свердловских диспетчеров.

Ожидание длилось довольно долго; за это время стемнело, сохранялась интенсивная болтанка, пассажиры на борту стали проявлять беспокойство, занервничал экипаж.

В нескольких километрах от аэродрома Кольцово находилась другая, плохо оборудованная ВПП военного аэродрома Арамиль, имевшая свой радиопривод с частотами, близкими к частотам аэродрома Кольцово, и с близким курсом захода на посадку.

На него-то ошибочно и настроился штурман Ли-2 капитан Пономарёв. Пилот Иван Зотов, опытный лётчик, проходя этот привод, посадочную полосу не обнаружил и увёл самолёт на второй круг.

Вновь снизившись, он включил мощные фары самолёта, свет которых в условиях интенсивного снегопада создал «экран», похожий на светящуюся стену. Это и стало последней, роковой ошибкой. После падения возгорания не было, однако удар был такой силы, что выжить никому не удалось.

Как отмечают очевидцы, тела были страшно изуродованы и не подлежали опознанию. Все погибшие были похоронены на кладбище посёлка Кольцово в братской могиле.

Информация о катастрофе (обычное дело в СССР) была засекречена почти на двадцать лет. Только в 1969 году в еженедельнике «Футбол-Хоккей» вышла первая публикация о гибели команды ВВС.

Формальных оснований для заведения уголовного дела не было… но что-то мне подсказывает, что известный крутым нравом сын вождя этого просто так не оставил – тем более, что у него была своя спецслужба. Вероятнее всего, виновники катастрофы были установлены и ликвидированы без суда.

В межсезонье команда стараниями Василия Сталина усилилась и в последующие три сезона была чемпионом СССР. В 1953 году, после смерти Иосифа Сталина команду ВВС МВО расформировали, объединив с клубом ЦДСА.