Балаганск не тонет в Братском море

История населённых пунктов Приангарья, не смотря на свою индивидуальность каждого, не может быть отдельной от других поселений. Это всё потому, что мы «в государстве живём, не в банде!». А раз уж государственная логистика была общей, то и история в значительной мере связывала всю округу в единое целое. Где каждый винтик имел значение в работе общего механизма государственности.  Вот зацепился я за название деревни в Зиминском районе со странным звучанием  – Перевоз. А оказалось, что это, по-простонародному, означает - переправа через реку. В данном случае Оку. И по моей версии – это переправа с Московского тракта на Екатерининский и это был почтовый тракт на уездный город Балаганск. И, казалось бы, ничего сверх естественного в этом нет. Ну, на Балаганск, так на Балаганск. Это если не знать, что уездный город располагался на левом берегу Ангары, возе острова Осинского, чуть ниже его по течению, в устье реки Унга. Он Осинский не потому, что там какого то важного «перца» покусали Осы. Если с середины острова, растянувшегося по Ангаре на 22 километра, было глянуть на её  правый берег до 1962 года, то можно было разглядеть устье реки Оса. Нет, оно никуда не делось. Просто, после 1962 года, остров утонул! Да ладно остров – уездный город Балаганск, что был поблизости, тоже утонул! Случилось это потому, что возле Братска Ангару перегородила плотина электростанции. И не надо меня ставить перед фактом существования Балаганска на фрагменте спутниковой карты, который я выставил перед текстом. Это тот Балаганск, которому не дали утонуть. Всё, что можно было перевезти из зоны затопления, подальше от разлившейся Ангары, переместили на 45 километров ниже по течению. А на фрагменте карты я изобразил почтовый тракт к Балаганску до закрытия паромной переправы в районе Старого Перевоза. По изображённой мной схеме движения ямщицкой почты можно понять, как изменилась логистика переправы через Оку и какие изменения произошли в пролегании маршрутов Московского и Балаганского трактов. Красными стрелками обозначен маршрут при работающей переправе в районе Старого Перевоза. Цепочка жёлтых стрелок – схема продвижения по этим трактам при переправе через Оку в районе села Зима. Анализ ситуации показывает, что острой необходимости в перевозской переправе не было. Конечно, нагрузка на Зиминскую переправу возрастала, но от этого и увеличивалась прибыль владельца Зиминского перевоза. И не исключено, что Старый Перевоз обанкротили зиминские конкуренты. Белая чёрточка ниже названия города Зима, на уровне которой пересекаются красные и жёлтые стрелки – это схематичное изображение Зиминской паромной переправы. Жёлтые стрелки, мимо поселения Норы, следуют к Красной горе – гряде сопок из красного песчаника. Там они раздваиваются. То, что направо к Филиповску – это ответвление от Московского тракта на Балаганский, а налево к Харайгуну, через участок Бодорой, тракт на Кумарейку, что находится вблизи побережья Ангары, гораздо ниже по течению, чем любой из Балагансков.  От харайгунской развилки, влево, через Саянск тракт на Братск – к месту слияния Оки и Ангары. Вот такое оно наследие царской почты. При таком масштабе карты, особенности Зиминской переправы проанализировать невозможно. Поэтому, в следующей публикации увеличу изображение этого участка Оки и обсудим – как это цесаревич Николай, для которого, специально к его приезду, построили новый резной деревянный мост и триумфальную арку при въезде с моста на центральную улицу села Зминского, прибыл в Зиму на пароме? Как он попал в эту глушь, не является тайной – завершить морское путешествие с заходом в порты экзотических стран континента, будущий российский император решил сухопутным маршрутом, высадившись в порту Владивосток. Где, в конце мая 1891 года, принял участие в церемонии закладки Трансиба, и поехал домой в Санкт-Питербург через всю страну, чтобы понимать масштабы и особенности империи, которой ему придётся управлять, являясь наследником Российской короны. Его впечатление о поездке, мне не известны. Но местную публику, своим приездом, он, явно, впечатлил. А после завершения строительства ТранСиба, Московский тракт, после переправы на Перевозе становившийся Балаганским, изменил своё направление и пролёг от Зимы до Иркутска вдоль железной дороги. В результате - ключевое значение уездного города Балаганска, соединявшего судоходство по Ангаре и движение по Московскому тракту, было утрачено. Как и важность его паромной переправы на Жигаловский тракт, ведущий к пристаням в верховьях Лены, откуда осуществлялся сплав на Якутск. После введения в эксплуатацию ТранСибирской магистрали, основной поток грузов и пасажиров переместился на Якутский тракт, который начинался от Иркутска. Для потерявшего свою многозначитнльность Балаганска, необходимость отдельной переправы через Оку на Балаганский тракт отпала и Переваоз стал Старым.