Огонь Икара

               
Икар — это трепетный зов высоты,
Не имя, а свойство души и мечты.
Нельзя в этой жизни гореть вполнакала!
Любить вполнакала!
Мечтать вполнакала!
Роберт Рождественский.

   21 сентября 2018 года яхтенная общественность города Николаева отметила юбилей широко известной горожанам яхты ИКАР Национального университета кораблестроения имени адмирала Макарова — 30-летие возвращения из кругосветного плавания.

   В Центре Евроинтеграции НУК имени адмирала Макарова прошла памятная встреча: «Икар. Кругосветка. 30 лет спустя», посвященная 30-летию завершения первого в истории отечественного парусного спорта кругосветного плавания яхты ИКАР под командованием капитана Бориса Степановича Немирова.
   Встречу открыла и вела заведующая Электронным читальным залом Научной библиотеки НУК Королева Татьяна Денисовна.

   Перед началом встречи ректор НУК, к. т. н., профессор Евгений Иванович Трушляков и участник легендарного экипажа ИКАРА, к. т. н, заслуженный мастер спорта, преподаватель университета Анатолий Иванович Кузнецов торжественно открыли памятный стенд, посвященный этому плаванию, мужественному экипажу и, конечно же, бесстрашному ИКАРУ.

   Стенд подготовлен Владиславом Витольдовичем Мацкевичем, научным руководителем музея адмирала С. О. Макарова НУК, главным метрологом университета, капитаном 2-го ранга в отставке, и Василием Викторовичем Торубарой, руководителем редакционно-издательского центра НУК, книгоиздателем.

   Ректор НУК Трушляков Евгений Иванович в своем выступлении поведал:
   «Икар» вдохновлял на подвиги, не побоюсь этого сказать, потому что на такой малой яхточке обойти Вокруг Света, преодолеть испытания, которые не каждый выдержит, это не только романтика, это героизм, это каждодневный труд и героизм. Поэтому низкий поклон всему экипажу, который принес славу всему университету-институту, принес славу городу и нашей стране. Дай Вам Бог здоровья, чтобы Вы продолжали уже своей деятельностью по обучению молодого поколения, студенчества нашего, чтобы тот ОГОНЬ ИКАРА, говорят ОГОНЬ ПРОМЕТЕЯ, а я скажу ОГОНЬ ИКАРА, был в сердце каждого НКИ-шника, каждого николаевца. Поздравляю Вас с сегодняшней датой, здоровья, успехов и, обязательно, семь футов под килем.
   У нас есть задумка, планы о восстановлении яхты ИКАР, даже больше скажу, есть люди, которые готовы помочь провести эти работы. Их имена я не буду называть. Могу сказать, что ИКАР еще поучаствует в регате и будет еще бороздить моря и океаны».

   Затем присутствующие перешли в помещение научного Центра Евроинтеграции.

   На памятной встрече присутствовали:
Ректор НУК, Евгений Иванович Трушляков;
Эдуард Борисович Хачатуров – проректор по научно-педагогической, административной работе и развитию;
Председатель профсоюзной организации университета Анатолий Николаевич Тубальцев;
Директора и деканы структурных подразделений университета, преподаватели, сотрудники, студенты и выпускники НКИ-НУК;
Начальник Отдела охраны культурного наследия управления по вопросам культуры и охраны культурного наследия Николаевского городского совета Ирина Анатолиевна Бондаренко;
Заведующая Музеем Судостроения и флота города Николаева Татьяна Сергеевна Митковская.
Студенты Кораблестроительного института и Факультета экономики моря НУК.
Гости – яхтсмены, краеведы, журналисты, представители музеев и библиотек Николаева.

   И конечно же, главные герои – члены легендарного экипажа яхты ИКАР:
Анатолий Иванович Кузнецов;
Александр Иванович Кузнецов;
Станислав Владимирович Черкес;
Андрей Эдгемович Марков.

   Также присутствовали члены экипажа яхты ИКАР, принявшего участие в 1992 году в Гранд-регата Колумбус-92, члены экипажа яхты ИКАР, принявшего участие в TOOL SHIP — 2000 и новый экипаж «Икара», который, в настоящий момент, занимается восстановлением яхты.

   В научном Центре Евроинтеграции, ведущая сделала краткий экскурс в историю создания яхты, рассказала об основных этапах кругосветного и других плаваний знаменитой яхты:
   "30 лет назад, 31 июля 1988 г. ИКАР вернулся в родную гавань преодолев 31 тысячу морских миль. Яхта находилась в кругосветном путешествии 327 суток. Поход был посвящен 200-летию со дня основания города Николаева. Яхта ИКАР вернулась в Николаев на кануне юбилея николаевского яхт-клуба – одного из старейших в стране.
   Эта «кругосветка» навсегда вошла в историю мореплавания. За походом яхтсменов из Николаева следила не только вся наша страна, но и за рубежом.   
   Чем же было вызвано такое внимание? Для того был веский повод: за все годы существования страны ни одно отечественное спортивное судно не огибало земной шар - ИКАР был первым! Так что, путешествие ИКАРА – это было своеобразное открытие «новой эры» - первое спортивное плавание вокруг земного шара на парусной крейсерской яхте.
    Создатели ИКАРА - преподаватели и студенты Николаевского кораблестроительного института. Яхту спроектировали в студенческом конструкторском бюро, которое возглавлял Борис Немиров – педагог и мастер спорта по парусному спорту с солидным яхтенным стажем. С детских лет он мечтал о дальних походах и победах наших яхтсменов в океанских гонках… Немиров и стал капитаном знаменитой «кругосветки».
   В экипаж также вошли старпом Анатолий Кузнецов, помощники капитана Станислав Черкес и Александр Кузнецов, судовой инженер Андрей Марков, матрос (он же инженер-океанолог) Александр Плякин, боцман Владимир Терняк. Эта «великолепная семерка» на весьма скромной по размерам и оснащению яхте прошла 31 тысячу миль, оставив позади Атлантический, Индийский, Тихий океаны и десятки морей.
   Сергей Прусов и Борис Яковлев сошли на берег «на подступах» к Атлантике и вернулись домой в связи с тем, что запасы воды и провизии были рассчитаны только на 7 человек.
   С момента завершения экспедиции много написано о самой яхте, о капитане Немирове, о его экипаже. Состоялось множество встреч, взят не один десяток интервью, но хочется снова и снова вспоминать их историю, их спортивный подвиг, еще раз прочувствовать значимость произошедшего, чтобы современники и особенно молодое поколение знали и помнили.
   Итак, с чего все началось? Задачу о создании яхты для кругосветки Борис Степанович ставил еще в 1971 г. А когда 9 ноября 1978 года «Арктика» вернулась из похода к Канарским островам, и капитан Борис Немиров начал новый проект — кругосветное плавание. Для этого нужна была новая яхта. Ее проектированием занялось студенческое конструкторское бюро судостроения «Яхта» Николаевского Кораблестроительного Института имени С.О. Макарова возглавляемое Борисом Степановичем Немировым.
   СКБС располагалось в аудитории 506 на 5 этаже тогда нового корпуса НКИ по проспекту Героев Сталинграда, 9. В нем работали члены экипажа «Арктики» братья Александр и Анатолий Кузнецовы, товарищ Бориса Степановича Лев Владимирович Забурдаев и еще много молодых и талантливых инженеров-конструкторов".

   Рассказал об этом очень важном и ответственном этапе работы над новой яхтой доцент университета Анатолий Иванович Кузнецов, кандидат технических наук, заслуженный мастер спорта:
   «Для каждого из нас это была мечта детства — кругосветное плавание. Очень важно, что для каждого из нас она осуществилась. Задача перед СКБ была поставлена простая: нужно судно, специально спроектированное для кругосветки, причем в очень жестких условиях. Фактически студенческое конструкторское бюро было создано именно для этой цели. Перед этим была спроектирована масса других яхт, но это все было подготовкой для создания реального судна для кругосветного плавания.
   Задача была простая и понятная: нужен был танк для очень жестких условий. Если посмотреть на яхту с точки зрения специалиста парусного судостроения, для таких размеров яхта недогружена парусами и мачты побольше просятся, корпус через чур полноватый. Все это было решением задачи, которая стояла перед проектантами судна. Естественно, создание такого судна задача не для одного человека. Здесь масса людей приложила свои силы.
   Корабелы прекрасно представляют сам процесс проектирования судна. Это хоть и маленькое судно, но оно проектируется точно так же как проектируется супертанкер. Причем здесь еще задачи могут возникать более сложные, такого уровня, для которого невозможно найти прототипов. Нельзя использовать уже опробованные решения. Ведь в 17 метров вместить все то, что необходимо для длительного плавания, это достаточно сложно. Если говорить о результатах, то результат налицо. За время плавания на судне не было ни одной серьезной поломки. По мелочам было: шкоты рвались, в рулевом устройстве чугунная шестеренка развалилась. Это все не предсказуемо, а вот по серьезному ничего. Более того, самая нагруженная часть судна, парусное вооружение, такелажная система, показала себя выше всяких похвал. Не потеряли ни одного троса стоячего такелажа за все плавание. Единственное, когда шли обратно, поменяли штаги, но не из-за того, что они были в угрожающем состоянии. Они просто немного поржавели, так как трос был оцинкованный. Сняли, поставили запасной. А так все сохранилось в целостности и сохранности. Хотя условия, безусловно, были очень жесткие.
   Все прекрасно знают, что такое ревущие сороковые широты. Мы спускались до пятидесятых-шестидесятых, там еще круче.
   Проверка на прочность была пройдена этим судном безупречно».

   На вопрос, как долго проектировалось судно Анатолий ответил следующие:
   «Трудно назвать стартовую позицию начала проектирования. Что бы не проектировалось, все равно думалось о том, что нужно делать судно для кругосветки. Чтобы не проектировалось в очередной яхте, а думалось, что для кругосветки эта дельная вещь, это оборудование должно быть другое. Уровень подсознания был загружен достаточно давно.
   Реально такое судно, нормальным коллективом, в настоящее время, проектируется до полугода.
   В созданном СКБС (студенческое конструкторское бюро судостроения) принимали участие студенты не только старших курсов. Приходили и студенты первых курсов. Вопрос, кто, чего, сколько, трудно сказать. Привлекалось очень много людей. Кто-то сделал маленький кусочек, кто-то побольше. Но идеология концепции судна курировалось Борисом Степановичем Немировым. У любого судна должен быть главный конструктор. Он и был главным конструктором и курировал все вопросы постройки судна».

   Яхта «Икар» с девятью смельчаками вышла в кругосветное плавание. Вышли, кстати, тихо без особых торжеств, уставшие и вымотанные сборами. Провожали только друзья и родные.

   О самых впечатляющих моментах кругосветки рассказал Станислав Владимирович Черкес, мастер спорта, инженер, судоводитель, перед кругосветкой капитан научно-исследовательского судна «Дельта» НКИ:
   "Стоим в Хобарте, город в Тасмании (Австралия), яхта с ободранной краской на бортах, появился корреспондент и сразу мы стали известны на всю Австралию. Там живут парусом. Бабульки и малые, все под парусами, все время гонки, соревнования. Подходят бабульки и, со знанием дела, обсуждают нашу яхту.

   Хо;барт, столица австралийского штата Тасмания. Основан в 1804 году— второй по старшинству город Австралии (первый—Сидней, 1788). Город— финансовый и административный центр Тасмании, также служит пунктом отправки для австралийских и французских Антарктических экспедиций.

   У нас все начиналось с улыбок и продолжалось так до самого конца. Один что-то придумает, второй добавляет.
   «Куховарение» вспоминается. Примуса растапливать, это... У нас была шикарная кулинарная книга и страница «Каши» стала черной. Когда кок спрашивал экипаж, что сегодня будем готовить, ему отвечали «кашу», а на вопрос «какую», следовал ответ: «большую».
   Полярное сияние видели, только не северное, а южное».

   На вопрос, что страшнее, штиль или шторм Слава ответил, что главное, чтобы не было ни страха, ни сомнения.

   Команда, выполнившая этот сложный экзамен на смелость, мужество, сообразительность, профессиональное мастерство. Эти люди сумели пройти по местам ураганных пятидесятых, близко познакомиться с ревущими сороковыми широтами. Все одолели и с честью пронесли по морям и океанам вымпел родного города Николаева.

   О том, насколько морально сложно выдержать столь долгое морское путешествие рассказал Александр Иванович Кузнецов, мастер спорта, яхтсмен, конструктор и строитель яхт, поэт и прозаик:
   “Сложно на это ответить, конкретного ответа нет. Мы были все достаточно сложившимися людьми и это нам помогало создавать атмосферу единения».

   Спортивный подвиг «Икаровцев» был по достоинству оценен общественностью. Государственный комитет по физической культуре и спорту СССР всем участникам этого плавания присвоил звание мастеров спорта СССР. А капитан Борис Немиров, старший помощник Анатолий Кузнецов и боцман Владимир Терняк стали заслуженными мастерами спорта.
   Борису Немирову было присвоено звание почетного гражданина города Николаева. Правление советского Фонда мира наградило экипаж яхты «Икар» золотой медалью. В Николаеве до этого имели такие награды только два крупнейших судостроительных завода - Черноморский и «Океан».
   Все члены команды получили личные серебряные медали Фонда мира. С той поры Международная ассоциация учебных парусных судов стала приглашать «Икар» к участию в своих регатах и дважды этими приглашениями николаевцы воспользовались.

   Нельзя не вспомнить и о других престижных походах, совершенных «Икаром».

   Одним из них была Гранд-регата Колумбус-92, к 500-летию открытия Америки. Тот рейс знаменит еще и тем, что впервые моряки под украинским флагом ступили на берег Нового Света и привезли в Америку землю с могилы Тараса Шевченко.

   От имени экипажа яхты ИКАР рейса «Гранд-регата Колумбус-92» выступил веселый и неунывающий Киреев Владимир Петрович, директор николаевской яхтостроительной верфи «Флагман». заслуженный мастер спорта. Он с присущим ему юмором и улыбкой попробовал погрузить присутствующих в атмосферу их плавания:
   «Только сейчас понимаешь, что прошло так много времени. Задача
перед ИКАРОМ в этом плавании была совершенно другой, чем в первом кругосветном путешествии. Я на тот момент был председателем Николаевской областной федерации парусного спорта, а Борис Немиров в этой федерации отвечал за комиссию по выдаче прав. Работали, дружили, общались. Я был заслуженным тренером Украины по парусному спорту, занимался со спортсменами членами сборной команды СССР по парусному спорту. Борис Степанович обратился ко мне на предмет создания экипажа для участия в регате.
   У него плавание было очень тяжелое, знаменательное. А это плавание было совершенно другое: участие во всемирном празднике 500-летие открытия Америки.
   Нужно подобрать экипаж, чтобы достойно выглядеть на фоне иностранных яхт. Мы создали такую команду. Подготовка была экстренная, все быстро, быстро, быстро. На 61 заводе с ИКАРА украли радиостанцию, GPS и мы пошли в море с УКВ радиостанцией, которая добивала на 25 миль. И радар Фуруно, который не понадобился. И мы пошли, затарились колбасой, кашей разных калибров в мешках. Плавание длилось полгода. По первоначальному плану, каждый месяц, на каждом этапе, нас должна была менять новая команда, но все это поломалось. Спонсоры недоплачивали и потом прекратили платить.
   Питались продуктами, взятыми из Николаева. Уходили мы в марте, по штормам. На ИКАРЕ, кроме капитана, все заступают на камбуз на неделю. Кок освобожденный, остальные несут вахту, четыре через четыре часа. Капитан тоже освобожденный, но всегда приходит на помощь при необходимости.
   Первым заступил Чеботарев. Запасные канистры с топливом и керосином отличались бантиками разного цвета ткани. Был перепутан керосин с соляром, и он двое суток пытались разжечь керосинку на соляре, в 5-ти бальный встречный ветер, на Стамбул, в середине Черного моря. Кок признался, что готов выпрыгнуть за борт и поплыть на берег.
   Само плавание состояло из этапов: свободный переход до Генуи, дошли за 11 суток. Опробовали Икар в режиме гоночного судна. На каждом этапе две-три недели стоянки. В Генуе праздник две недели. Весь город гудит, тысячи встречающих яхт, катеров. Экскурсии, посещения.
   Знаменательный момент именно в Генуе произошел. В это время закончился СССР, и мы в Генуе снимали красный флаг с ИКАРА, спустили и подняли украинский флаг, который привезли журналисты из Нью-Йорка. Мы увидели украинский флаг и позаимствовали его у них. Подняли украинский флаг и пошли как украинское судно. Не все украинские суда, что участвовали в этой регате это сделали. Например, парусник ТОВАРИЩ не спустил флаг СССР и в Нью-Йорке у него были большие проблемы с украинской диаспорой, проблемы со всеми, пока капитан ТОВАРИЩА не спустил советский флаг.
   Фактически с Генуи начиналась регата. В Кадисе был старт на Канарские острова. На каждом этапе из регаты сходили яхты. За 23 дня дошли до Сан-Хуана (Пуэрто-Рико), пришли третьими в своей группе яхт, чем удивили всех. Итальянцы, которые пришли после нас, увидев ржавый, облезлый корпус, особенно их капитан, были в шоке от того, что вот «это» обогнало их! Очень нервничал капитан итальянцев.
   Затем переход вдоль Америки в Нью-Йорк. В Нью-Йорке живет более 100 000 украинцев, четыре поколения, с 1800 какого-то года.
   Посетили Украинский Дом на 38 улице на Манхеттене, 5-я Авеню Уолл Стрит. Принимали нас как героев, просто неудобно было. На украинском языке у нас никто не говорил.
   А в Нью-Йорке, из 100 000 большинство знало украинский язык очень хорошо. После этого переход в Бостон и Северной Атлантикой, продолжительный этап в Ливерпуль. Это северная дорога. На этом этапе было выгодно севернее идти, в той части Атлантики, где утонул Титаник. Это плавание очень интересное, очень познавательное, тяжелое.
   Проблема питания была решена в Нью-Йорке и в Бостоне, до дому хватило».

   В 2000-м году «Икар» вместе с другими яхтами и самыми большими много мачтовыми парусниками мира, принял участие в знаменитом трансатлантическом плавании TOOL SHIP -2000. Регату провели специально, приурочив к переходу человечества в третье тысячелетие.
   Присутствовали участники TOOL SHIP -2000 Жирадков Юрий Борисович (старпом), Михайленко Константин Викторович (стармех), Фомин Александр Власович (радист-электрик).

   От лица экипажа, совершившего третий знаменательный рейс на яхте ИКАР Толл Шип-2000 старший помощник капитана этого рейса Жирадков Юрий Борисович изложил собравшимся некоторые значимые моменты этого плавания:
   Рейс был посвящен переходу человечества в третье тысячелетие, назывался Толл Шип-2000 Миллениум. Прошли за шесть месяцев 15 000 морских миль, туда и обратно, практически половина кругосветки. В отличие от первых двух рейсов, наш экипаж не блистал значительными успехами в парусном спорте. Мы все занимались парусным спортом, кто больше, кто меньше, но больших плаваний, практически не было. Выходили в Черное море, я пару раз, Сережа Лукъяненко ходил с Немировым в Средиземку. Остальные в море вообще не выходили. Пока шли до Босфора, четверо суток, разбирались со всеми концами: фалами, шкотами, как паруса ставить, но разобрались. Люди в этом деле опытные.
   Хочу привести несколько фактов, которые могут быть интересны. В продолжении слов сказанными ректором Национального университета кораблестроения Трушляковым Евгением Ивановичем, «что это маленькое судно и как там они...как там они».
   Когда вышли из Амстердама домой, прошли пролив Ла-Манш, зашли опять в Атлантический океан, слева Бискайский залив, нас обогнал российский сухогруз-лесовоз, он вез бревна, наваленные прямо на палубу. На нем шла помощником капитана дочь нашего Немирова. Мы знали об этом, увидели в бинокль, по радио связались с ними. Они два часа делали циркуляцию, опять нас догнали, остановились рядом. Мы ошвартовались лагом к борту. Немиров поднялся на борт лесовоза, к дочке, некоторые члены экипажа этого лесовоза опустились к нам. Походили они по ИКАРУ, посмотрели, говорят, как вы тут живете, ни гальюна, ни душа, как вы спите. У нас койки были низкие, на них сидеть нельзя было. В них забирались лежа. Ввинчивались и вывинчивались.
   Хочу привести один пример насчет капитана Немирова. Когда мы вышли домой из Мальты на Грецию, начался сильный шторм. Я принял вахту, т.к. был вахтенный начальник и выходил первым на вахту. Взял румпель. Старая вахта ущла вниз и тут неожиданно налетел шквал. Предыдущей вахте нужно было поменять стаксель на более малый, но что сделано, то сделано. Яхту кладет набок, разворачивает на 180 градусов. Яхта имеет хорошую остойчивость, становится на ровный киль, паруса на бабочку и нас несет обратно на Мальту. Немиров вылетает наверх, в трусах и в майке и бежит на бак, майнать стаксель. Я ему говорю, Борис Степанович, стой, одень спасжилет. Спасжилет всегда был под рукой. И знаете, что он мне ответил, это я запомнил на всю жизнь, о чем никогда никому не говорил. Он сказал: «ДОЛЬШЕ МУЧИТЬСЯ БУДУ». Представьте, в штормовую погоду, ночь, ветер, дождь, молнии, непонятно что твориться за бортом, найти человека без спасательного жилета и без огней, практически невозможно.
   Что значит быть яхтсменом, можете сами поэкспериментировать.
   Заходите в ванну, наливаете воды, включаете душ, штуки четыре калорифера, вентилятор, одеваете резиновую непромокаемую одежду, резиновые сапоги, в сапоги обязательно налить воды, садитесь под душ на колченогую табуретку, периодически кто-нибудь из ваших родных берет большую палку и бьет вас по голове, типа гиком и выливает ведро воды. Все, кто занимается парусом, неоднократно, были знакомы с этим явлением. Сидите в этих условиях несколько часов, в этой жаре. Желательно внутрь одежды ведерко воды сразу налить. И так часами и днями, при больших рейсах.
   Всего этого не было бы, то что я рассказал, и других рейсов, если бы не было этих «молодых» товарищей, беленьких немножко, которые проложили путь, далеко. Это был первый российско-советского времени рейс. Еще 150 лет назад, какой-то князь хотел совершить кругосветное плавание на яхте, но война 1855 года остановила его. Они были первые, они прошли вперед, они проложили дорогу, после них пошли яхты с Одессы и других городов, но они были первые. Им честь и хвала. Если бы ни они и наших рейсов не было бы.

   Всего же николаевский «Икар» за все годы плавания преодолел 80 тыс. морских миль.

   К сожалению, жизнь не стоит на месте, и сегодня нет отважного капитана «Икара» Бориса Степановича Немирова. Сердце великого яхтсмена перестало биться 22 октября 2013 г.
   В 2008 году ушел из жизни Михаил Владимирович Терновский, литератор и водолаз, фотограф и путешественник, участник рейса TOOL SHIP -2000.

   Присутствующие почтили память ушедших "Икаровцев" минутой молчания…

   И будут новые путешествия, и будут новые регаты и будет, может быть, новое кругосветное плавание с молодыми ребятами, присутствующими здесь, которые после сегодняшней встречи захотят стать яхтсменами.

   Ректор НУК Трушляков Евгений Иванович твердо заверил:
 «ИКАРУ быть!»

   Участник кругосветного плавания Марков Андрей Эдгемович передал в дар музея адмирала С. О. Макарова НУК компас с яхты ИКАР:
   «Спасибо, что помните о нас. Я сохранил компас, это тот самый компас, который прошел Вокруг Света с нами. Он передается в Музей университета имени адмирала Макарова».

   Валерий Федорович Зарецкий, выпускник электрофака НКИ, обладатель большой коллекции моделей известных кораблей передал в музей университета модель яхты ИКАР:
   «Мне очень приятно находится в стенах университета, который дал путевку в жизнь не только мне, но и двум моим сыновьям. Рассказывать историю как яхтсмену мне нечего, потому что в когорту «яхтонутых», как сказал мне Кротов Александр Иванович, я вступил шесть лет назад, а поэтому моя история, как яхтсмена, небольшая. Мне приятно присутствовать на таком знаменательном событии не только для института, но и для города. У меня есть модель ИКАРА. Пусть лучше Ваша яхта ходит, а эту мы в музей поставим».

   Председатель профсоюзной организации университета Анатолий Николаевич Тубальцев выразил мысль присутствующих, сказав:
   «В последние годы среди журналистов и писателей все чаще возникает идея поставить «Икар» как памятник. Но «Икар» жив! Своими отважными походами он проложил путь другим яхтам и яхтсменам. И сегодня готов быть яркой путеводной звездой для молодых ученых, исследователей и спортсменов.
“Икар” жив, «Икар» будет жить, мы его сделаем, он идет в походы, несмотря на те слухи, которые витают.
И то что сделали присутствующие здесь яхтсмены на яхте ИКАР должны остаться в памяти, и мы с вами будем это развивать. А новый экипаж, я думаю, имеет амбициозные планы. Выпустили буклеты и сделаем памятные значки, посвященные 30-летию перехода ИКАРА и обязательно Вам подарим на память, вручим официально, чтобы Вы могли хранить память об этих прекрасных переходах.

   О кругосветном «Икаровском» путешествии и других его плаваниях, написано немало книг:
- «На «Икаре» вокруг света», автор Борис Немиров;
- «За чертой Большого круга», автор Александр Плякин;
- «Под парусами «Икара» – в Америку: путевые заметки», «Истории Николаевского яхт-клуба», автор Михаил Терновский;
- «Под парусами «Икара» в Америку и обратно», авторы Борис Немиров и Михаил Терновский;
- «С высоты волн», автор Александр Кузнецов;
- «Яхт-клуб: материалы по истории парусного спорта и Николаевского яхт-клуба», автор Лев Траспов, в нее вошли записи 1987-1988 годов из дневника боцмана Владимира Терняка;
     - ПЛЕСК МОРСКИХ ВОЛН, автор Юрий Жирадков, о Международной Трансатлантической Регате «TOOL SHIP -2000».

   Известный николаевский книгоиздатель, яхтенный капитан, Лев Траспов, выпускник НКИ 1978 года:
   «Мы в этой книге разместили материал об ИКАРЕ, о строительстве яхты, о яхтсменах, помогавших строить эту яхту».

   Интересным иллюстративным дополнением к мероприятию стала экспозиция архивных материалов, фотодокументов, книг, экспонатов Музея адмирала
С. О. Макарова НУК, орган изованная сотрудниками Электронного читального зала Научной библиотеки НУК и музея.

   На сайте Научной библиотеки университета об ИКАРЕ рассказывает виртуальная выставка: «На «Ікарі» – навколо світу».
   В период встречи происходило оживленное общение «Икаровцев» с гостями и сотрудниками НУК.

   Сотрудник университета Мацкевич Вячеслав Витольдович, поддерживая флотскую традицию предложил прокричать «Виват ИКАРУ» в честь отважных «Икаровцев» и дал отмашку.

   Общим фото руководства университета и «Икаровцев» завершилась памятная встреча.

г. Николаев               
2018 г.