В начале славных дел

Украинская яхта
на Чемпионате Европы по парусному спорту
 среди яхт класса Seascape 18
2018 г.

1st OPEN EUROPEAN CHAMPIONSHIP
SEASCAPE 18 CLASS
PORTORO; - SLOVENIJA 2018


1 часть
Подготовка к поездке на Чемпионат Европы

   На Международной Ассоциации классов (ISCA) было принято решение о проведении Первого Чемпионата Европы по парусному спорту среди яхт класса Seascape 18.
   Чемпионат планировали провести близ морского побережья словенского города Порторож спортивным клубом GoSailing в сотрудничестве со словенской ассоциацией класса Seascape 18, вместе с фирмой Val Navtika.
   Предполагается участие 40 яхт из 10 стран.

Технические данные яхты Seascape 18:
; длина — 5.50 м
; ширина — 2.37 м
; грот — 14.5 м;
; стаксель — 8.5 м;
; геннакер — 35 м;
; вес лодки — 567 кг
; вес прицепа — 240 кг

   Александр Сторожук, несколько месяцев назад, купивший яхту Seascape 18 в Словении, получил приглашение на Первый Чемпионат Европы по парусному спорту среди яхт класса Seascape 18.
   Соревнований будет два вида.
   Первые два дня соревнований: Первенство Словении среди яхт класса Seascape 18.
   И через два дня еще четыре дня гонок: Чемпионат Европы в этом классе яхт.
   Наша яхта будет участвовать как единственный представитель Украины.
   Александр, и его товарищ по парусному спорту с детских лет, Вячеслав Жирадков, подготовили лодку к переезду. С собой прихватили и автора этих строк, решившего быть хроникером задуманного мероприятия, могущим стать забавным и захватывающим приключением, способствующим пониманию того, как происходят подобные Чемпионаты, служащим своеобразным руководством к действию для последователей.

2 часть
Переезд к месту соревнований в Порторож
(Словения)

Первый день переезда
 22 августа, среда

Выезд из Николаева (Украина)
 в Порторож (Словения)

   22 августа 2018-го года в 16.15, Александр Сторожук, Вячеслав Жирадков и его отец Юрий Жирадков, отъехали от остановки «Ателье» города Николаева.
   Приключения начинаются.

Николаев

   Город Николаев находится на юге степной зоны Украины. Он расположен на полуострове, который омывается водами рек Южный Буг и Ингул. Территория города составляет 260 км;.
   Николаев— крупный индустриальный центр юга Украины. Город владеет развитой транспортной инфраструктурой, включающей морские и речные порты, железнодорожный узел, аэропорты и автострады в сочетании с мощной производственной базой, научно-исследовательскими и проектными институтами.
   Николаев был любимым городом Григо;рия Потёмкина, в планах которого было превращение верфи в третью столицу России. Население составляет около 500 тысяч человек.
Николаев был основан в 1789 году в Российской империи князем Григорием Потёмкиным. Вначале он строился как кораблестроительная верфь. В XIX веке город стал центром кораблестроения на Чёрном море, а также центром управления Черноморским флотом. После Великой Отечественной войны Николаев был одним из центров судостроения СССР.
   Николаев строился по плану, составленному Иваном Старовым— с прямыми улицами и кварталами правильной формы.
   Долгое время в Николаеве дислоцировался штаб Черноморского флота. Во время Крымской войны он стал главной тыловой базой. Большинство предприятий, которые создавались в городе, относились к военно-промышленному комплексу, и в связи с этим Николаев много десятилетий был закрыт для посещения иностранцами.

   За городом остановились на заправке, где нас успешно заправили, там же Саша и Слава, пошли ударить по кофейку и бутерброду. Я, перед отъездом, плотно покушал, первое-второе, следуя своей давней военной привычке с утра плотно заправиться. Неизвестно, что день грядущий нам готовит, тем более в дороге.
   Сегодня к вечеру, часов к 22, планируем быть в Киеве. Переночуем у Саши Сторожука в его киевской квартире, утром поедем на польскую границу и планируем пересечь ее где-то к обеду. Это будет завтра в четверг.
   В пятницу вечером намереваемся быть на месте, в городе Порторож, государства Словения. Городок небольшой, расположен недалеко от итальянского города Триест на побережье Адриатического моря. Неподалеку от Триеста, километрах в 150, находится Венеция.
   По дороге предполагаю комментировать, что с нами будет происходить.
   Гладко было на бумаге, но забыли про овраги, а по ним ходить.
   Эта народная пословица, в полном мере, соответствовала истине, в чем мы и убедились в дальнейшем.
   По прогнозу погоды, плюс 43 градуса за бортом, Солнце немножко в дымке, поэтому под 50, как обычно, сегодня уже не будет.
   Лодка сзади у нас зацеплена, так что едем, едем, едем … в далекие края.
   Несколько раз останавливались, проверяли состояние прицепа, как лодка привязана к прицепу, ослабленное крепление подтягивали, следили чтобы не опустилось переднее подпорное колесо и задний упор прицепа.
   Через какую таможню ехать мы еще посмотрим: польскую или венгерскую, все будет зависеть от того, какая нагрузка на таможне. Если большие очереди то, наверное, через Венгрию. Для получения данной информации существует специальный сайт, где эта информация и отображается.
   Проехали всего час и опять остановились. Лодка к прицепу прихвачена двумя лентами-ремнями и специальный зажим обтягивает эти ремни.
   На нашей лодке переднее крепление постоянно ослабевает, и лодка раскачивается.
   Саша ловкими, быстрыми уверенными движениями подтягивает ослабевающие ремни стяжки. Несколько раз останавливались, пока Саша не исправил это такое хитрое устройство, что без бутылки не разберешься. Что будет дальше — посмотрим.
   Наконец-то закончили устранение очередной неисправности. А дело было в следующем. При езде лодку било о ролики, предназначенные для направления яхты при подъеме ее из воды.
   Долго не могли найти причину. Передвигали корму, приподнимали нос, сначала я со Славиком, потом я с Сашей. Выбивали оси крепления направляющих роликов, раскачивая вверх-вниз нос лодки, держа ее на весу. Бедный мой позвоночник стоически выдерживал непомерные нагрузки. Славик стал выбивать ось и выбил ее. Саша вновь обтянул лентами носовую и кормовую часть лодки, притянув их к прицепу.
   Саша и Слава вымыли руки Моршинской водой, которую моя супруга Нина, вместе с продуктами, собрала в дорогу, выпили немножко ее же и поехали. А через метров 200-300 опять остановились: что-то стучит.
   За два часа проехали 23 километра, последний ремонт был перед Новой Одессы, до которой ехать и ехать.
   По хорошей ровной дороге, при отсутствии ямочек и кочек, едем очень хорошо, ничего не стучит, но как только пошла неровная дорога, выбоины, неровности, опять появились стуки. Остановились, стоим, разбираемся.



   Что же стучит? Подняли чехол, обтяжка передней и задней части корпуса яхты, была поверх чехла. Чехол новый, синтетика, ремни обтяжки скользили по чехлу. Подняли чехол впереди, под чехлом притянули яхту к прицепу
по-новому.
   Немного проехали, опять что-то стучит. Остановились перед Новой Одессой и пошли смотреть.
   Новая Одесса на много километров, вытянулась вдоль трассы.

   Новая Одесса - городок небольшой, численность населения составляет около 15 тысяч человек, основанный под названием Федоровка в 1776 году.

   Подъезжаем к трассе Одесса-Киев. Время уже почти 10 часов вечера. Мы проехали менее половины пути до Киева.
   Дальше дорога будет лучше. Трасса Одесса-Киев двух полосная, усовершенствованная и современная. Надеюсь поедем быстрее, осталось несколько часов.
   Главное едем, лодка нормально себя ведет, не трясет, не бьет. Дорога стала намного ровнее, чувствуется. Едем по участку с однополосным движение, слева сплошная полоса, пересекать нельзя. Впереди идет какая-то большая машина, грузовик, задерживая нас.
   Может это и к лучшему, быстро с прицепом и лодкой передвигаться нежелательно, по моему мнению. Но ребята думают иначе. Саша свою машину знает, всего лишь пару месяцев назад он пригнал эту лодку с тех краев, куда мы направляемся. Практика и опыт у него имеется.
   В одиннадцатом часу вечера выехали на трассу Одесса-Киев, от начальной точки проехали 250 километров, осталось еще 200, часа три по времени будем двигаться, Саша говорит два. Я думаю три, как минимум, а то и все четыре. Сейчас 22 часа. В час ночи подъедем. Дорога хорошая, в каждую сторону две полосы, идем с приличной скоростью.
   - Саша, с какой скоростью идем? - спрашиваю водителя.
   - 120 километров в час, - отвечает он.
   120 км/час, ничего себе, и это с прицепом. Дорога с разделительной полосой, металлические отбойники справа и слева, встречного столкновения не будет, но все же...
   Саша попросил занести в путевые заметки, что на улице 19 градусов. Говорит бодрячок после наших 39 в Николаеве в это вечернее время. Естественно, информацию я занес.
   Подъехали к заправке, сейчас поставим лодку и пойдем принимать пищу, в смысле поужинаем.
   После ужина выехали с заправки ОККО. Подтянули подпругу наших лошадок и едем дальше.
   Постоянно идем около 120 километров. Вокруг весело перемигиваются фонари дорожной разметки, заправки мелькают справа и слева.
   Трасса очень хорошая, двух полосная в каждом направлении. Справа отбойник металлический, слева разделительная полоса с отбойником. Дорога в районе заправок и населенных пунктов освещена фонарями, подвешенными над проезжей частью. На перегонах этого нет. Идем очень быстро, обгоняем даже фуры, разукрашенные огоньками и катафотами, как рождественские елки. Красиво.
   Полночь. Подвешенные фонари над дорогой уже давно исчезли, отбойников справа и слева тоже нет, но разделительная полоса осталась. Идем 100-120, обгоняя многие грузовики, большие фуры, упорно продвигаемся вперед. Саша уверенно ведет машину с прицепом.
   Слава с Сашей постоянно разговаривают, как говорят в Одессе - «За жизнь»: о бизнесе, о политике, не давая водителю заснуть за рулем. А мы идем вперед, обгоняем очередную фуру впереди идущую и так до бесконечности.
   Миновали Жашков. От Николаева проехали 340 километров. Где-то еще сотню осталось до Киева. Дорога хорошая, ровное покрытие, идем сотню, обгоняем фуры. И нас обгоняют частенько.
   В первом часу ночи въехали в Киевскую область, о чем нас оповестил дорожный указатель, промелькнувший над нашими головами. Дорога прежняя: две полосы, отражающие свет таблички дорожных указателей, кафе, готели, заправки.
   Впереди сужение дороги. Проехали 405 километров, говорит Саша. Осталось километров сорок. Скоро будем в Киеве. Еще часок ехать по городу, хотя Саша утверждает, что его квартира находится на краю города.

Киев

   Расположен на реке Днепр. Киев— седьмой по населению город Европы после Стамбула, Москвы, Лондона, Санкт-Петербурга, Берлина и Мадрида. За свою историю Киев был столицей полян, Киевской Руси, Киевского княжества, Украинской Народной Республики, Украинской Народной Республики Советов, Украинской державы, Украинской Советской Социалистической Республики, а с 1991 года — независимой Украины.
   В силу его значения как исторического центра Руси город именуют «Матерью городов русских»; в силу заслуг периода Второй мировой войны — носит высшую степень отличия «Город-герой».
   Население около 3 млн человек. Территория ок. 839 км;. Археологические раскопки показывают, что поселения на территории Киевской области существовали уже 15000;20000 лет назад. Начиная с 9 века, Киев был важным центром интеллектуального развития Восточной Европы
   Около двух часов ночи въехали в Киев, проехали 473 километра от Николаева.
Телефон разрядился до 50 процентов. Постоянно записываю на диктофон, когда ужинали на заправке, пользовался интернетом через Wi-Fi, YouTube включаю, посмотрел новости и видеоролики.
   На платной автомобильной стоянке поставили машину с прицепом и яхтой.

Второй день переезда
 23 августа, четверг

Выезд из Киева

   Утром подъем был в 6.30. немножко поели пирог, что мать снабдила, водичкой запили и пошли на стоянку машин, где на ночь оставили машину с прицепом и яхтой.
   Это Днепровский район города Киева, спальный район, левый берег, бывшая Промзона. Ныне на этом месте построен большой жилой комплекс. Все проезды, проулки, тротуары забиты машинами, проехать можно с трудом. На стоянке лодку осмотрели, подтянули подпругу лодки. Закрыли тент.
   Лодка почему-то, была раскрыта, странно, может собачка ночью забежала погреться внутри яхты.
   Восемь часов утра, долго едем по Киеву, выбираясь из города в сторону границы. Город большой, официально 3 миллиона жителей, неофициально в Киеве проживает 5 миллионов человек, многие без прописки, поэтому не учитываются. На остановках людей мало: маршрутки, троллейбусы, автобусы полупустые, вероятно основная масса жителей передвигается в метро.
   Двустороннее движение, имеющее по три полосы для движения в каждом направлении, разделительный отбойник между направлениями движения и справа тоже отбойники, металлические ограждения барьерного типа.

   Барье;рное огражде;ние (отбойник) — конструктивный элемент автомобильной дороги, предназначенный для:
1.предотвращения съезда транспортного средства с обочины или мостового сооружения,
2.недопущения выезда автомобиля на встречную полосу движения,
3.воспрепятствования несанкционированному выходу пешеходов на дорогу и её переходу в неположенном месте,
4.ограждения дороги от бездомных собак, кошек, диких зверей,
5.уменьшения ослепления фарами водителей встречных транспортных средств.
При этом барьерные ограждения должны быть приспособлены для уборки снега с дороги в зимний период.
По жёсткости ограждения разделяют на жёсткие и эластичные: железобетонные, металлические и пластиковые (заполненные водой, песком или иным сыпучим материалом), соответственно.

   Планирую путевой очерк построить следующим образом:
1 часть — выдвижение в сторону проведения соревнований,
2 часть — соревнования,
3 часть — возвращение домой.
   Если будет поездка в Венецию, то тоже будет какой-то частью. В каждой части разбивка по дням. Диктофон позволяет записать все, что происходит, основное, тезисно, буду давать в выкладках, остальное дополним дома, по дням прилагая, по возможности, фотографии.
   Можно еще вставлять историческую информацию наиболее примечательных посещаемых мест. Это придаст определенный колорит, создаст надлежащий фон, настрой и все происходящее сейчас с нами будет насыщенно более яркими красками, подкрепленными нашими эмоциями. Об Украине это может и не нужно, а вот по пути, в месте проведения соревнований, что за соревнования, чему посвящены, очень даже актуально.
   Есть специальный сайт о предстоящем мероприятии на английском языке, вернусь, открою, воспользуюсь Гугл-переводчиком, Dicter, да и сам посмотрю, надеюсь многое пойму.
   В Уссурийском суворовском военном училище у меня был диплом военного переводчика по английскому языку. Конечно годы военной службы, 30 лет, не имея практики прошли не даром, многое забылось. Но основа осталась, учили неплохо, даже, можно сказать, отлично, многое сохранилось. Практика моих заграничных плавания на яхте ИКАР и одиночные плавания на яхте АВЕРС, это подтверждали.
   Также необходимо будет взять информацию в месте проведения соревнований о количестве лодок, какие страны приехали для участия, результаты. Если что Саша и Слава помогут, они по-английски лучше, чем я по-русски говорят.
   У Славы компания по образования за рубежом, школы английского и польского языков, филиалы во многих городах Украины, у Саши компания тоже связана с заграничными делами. Можно сделать неплохой путевой очерк.
   Практически выехали из Киева, проехали пригород. Справа и слева хвойные деревья. Появляются селения, проскочили милицейский пост, вернее полицейский, не могу привыкнуть и военный блокпост. Стоит новейший украинский военный внедорожник, застывший угрожающей зеленой глыбой среди мирной жизни. Это реалии сегодняшнего дня, куда уж от них денешься.
   Проехали населенный пункт Капитановка, постройки, справа-слева домики.
   Из города выехали в девятом часу утра, уже окончательно, едем в сторону, судя по указателю, Житомира. В Чоп, вероятно, не поедем, будем пересекать польскую границу. Подъедем поближе, обстановка прояснится.
   Подъехали к заправке, необходимо заправить нашего железного коня, заодно и позавтракаем. Саша заправляет машину, Славик пошел заказывать завтрак. Сижу за столиком, рядом присел мой сын Славик, ожидаем заказ.
   Позавтракали, продолжаем движение. Завтрак состоял из следующих блюд: небольшой салатик, сосиска, две глазуньи и кофе капучино. Хотя я кофе не пью, но Славик взял, так как я ему сказал, чтобы брал на свое усмотрение.
   Едем, двухполосное движение, справа отбойник, слева - разделительная полоса, поросшая травяным покровом и опять металлический отбойник. Мы идем по самому левому ряду, обгоняем грузовики и легковые машины. Скорость стабильная, больше 100 км/час, доходящая до 120, дорога хорошая, ровная, идем уверенно.
   На стоянке опять подтянули тент. Левый разрез тента, закрывается змейкой и клапан прикрывающий его пришит неправильно, закрывает змейку не по, а против движения, порывом ветра его отворачивает, отрывает от липучки, и змейка расходится. Необходимо, по возвращению, клапан перешить, чтобы порывом ветра его прижимало к тенту, а не отбрасывало.
   Около заправок маленькие отели, поля, небольшие деревья, хорошо идем. Настроение у всех бодрое. Приключения продолжаются.
   До Житомира осталось 47 километров. От Николаева проехали 825 километров, при этом от Николаева до Киева 470 с чем-то километров, порядка 300 километров проехали от Киева. По Киеву ехали минут 45, пожалуй.
   После Каменки дорога резко ухудшилась. Однополосное движение в каждую сторону, сплошная осевая, отбойники исчезли, разделительная полоса исчезла.
   Обычная старая дорога, асфальт неплохой, едем порядка сотни, обгоняем грузовики. Справа коровки пасутся, село какое-то, лесочки справа-слева, пасторальная глубинка. Идиллия.
   Термометр на улице показал плюс 16, в машине - плюс 20.
   Остановились около населенного пункта Гали, на остановке возле села с одноименным названием. Опять раскрывается разрез на тенте, потеряли ползунок. Не знаем, что делать, теперь змейка не закрывается. Проклеивали скотчем, ничего не получается, порывом ветра клапан постоянно отрывается. Придется левую сторону тента завернуть полностью, ибо парусит и может разорвать тент.
   Едем, несколько раз останавливались, никак не могли решить, что делать с тентом, все время раскрывался, потеряли бегунок на змейку. Тент сильно парусит. Сняли тент полностью, едем без него.
   - Улучшилась обтекаемость и снизилась ветровая нагрузка на лодку, - сказал Саша, - легче стало ехать.
   Конечно, лодка гладкая и какой бы ни был тент, он парусит и оказывает свое тормозящее воздействие на наш автопоезд.
   Проехали с тентом километров 800 с небольшим, а впереди почти 2000 осталось. Тент, конечно, парусит, как его не обтягивай, но свое защитное действие на лодку оказывает: пыль, ветер, камешки из-под колес проходящего мимо автотранспорта.
   Без тента машина идет ровнее, уверенней, легче. Саша говорит, что нет прежнего сопротивления движению, заметно снизилось давление воздуха. Лодка обтекаемая, пластиковая, новая. Мы едем где-то 120 км/час уверенно.
   До горда Ровно осталось 56 километров и объезжать его предполагаем по объездной.
   Но в селе Горбаньки нас тормознула дорожная полиция - поворотники не работали на прицепе.
   Полиция, заодно, проверила документы на прицеп и машину. Оказывается, у нас нет страховки на прицеп, а на машину страховка просрочена, закончилась в июле, а Саша думал, что она еще действует. Выписали протокол, взяли штраф 420 гривен, и мы едем дальше.
   Штраф Саша заплатил по Интернету, через терминал, находящийся в полицейском автомобиле. Полицейские выписали протокол на штраф. Деньги прошли и полицейский выдал чек.
   Необходимо заехать в Ровно, застраховать машину и прицеп. Мало ли что, дорога дальняя, за рубежом может понадобиться и обратно предстояло ехать вскоре. Полицейские посоветовали это сделать сразу, по приезду в Ровно.
   Не будем нарушать законы, как говорил небезызвестный Остап Бендер: - «Я чту уголовный кодекс, это моя слабость». Мы придерживаемся того же.
   Дорожная полиция вела себя очень даже корректно и вежливо. У полицейского на груди прикреплена видеокамера и все действия их и нарушителей записываются. Популярно объяснили, какие статьи мы нарушили и что за это полагается.
   Дорожная полиция, кроме всего прочего, предъявила претензию: нужна категория Б, если прицеп с грузом более 750 килограмм. А у нас лодка, прицеп и автомобиль где-то 700, не нужно открывать в Сашиных правах эту категорию. Саша это доказал, показав документы на лодку, на прицеп и копы отвязались.
   В Словении, где покупалась эта лодка с прицепом, такие прицепы вообще не регистрируются. У нас же даже номер выдали, а раз номер, значит и страховка необходима.
   В полдень приехали в Ровно. Ребята пошли заниматься страховкой прицепа и машины. Меня оставили на хозяйстве, в смысле патрулировать, заниматься охраной особо важного объекта. Что я успешно претворяю.
   Желательно иметь автомат, лучше пулемет с гранатами. Но ни того не другого ни третьего у нас нет, придется оборонятся в рукопашную. Насколько это будет эффективно покажут будущие события.
   Приключения продолжаются.
   С проулка выехала легковушка с двумя мужиками, недовольными тем, что мы нарушили правила и стоим в неположенном месте. Мы стоим не на проезжей части, в стороне даже, где проложена асфальтированная дорога, идущая параллельно проезжей части и отделена от нее бордюром.
   Они продолжают агрессивно наставать о нарушении. Не стал с ними спорить, прошел до расположенной рядом площади с кольцевым движением автотранспорта, внимательно рассмотрел все знаки. Никакого запрещения остановки или стоянки на этой стороне улицы не обнаружил, непонятно, что эти недовольные имели в виду. Может они по жизни такие.
   Специально, для выяснения, осведомился по этому вопросу у водителя, выходящего из остановившегося рядом легкового автомобиля. Гражданин недоуменно ответил, что не понимает, о чем идет речь, в этом месте все так останавливаются.
   Посоветовал Саше посмотреть в Правилах движения, с какой грузоподъемностью и скоростью можно ездить легковому автомобилю с прицепом, дабы не нарваться еще на что-нибудь. Он едет 120-125, обгоняя всех подряд.
   По возвращению выяснил, из Правил движения следующее:

   Автопоезд - механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).
2.1. Водитель механического транспортного средства обязан:
2.1.1. Иметь при себе и по требованию сотрудников полиции передавать им для проверки:
- водительское удостоверение или временное разрешение на право управления транспортным средством соответствующей категории или подкатегории;
регистрационные документы на данное транспортное средство (кроме мопедов), а при наличии прицепа - и на прицеп (кроме прицепов к мопедам);
10.3. Вне населенных пунктов разрешается движение:
другим автобусам, легковым автомобилям при буксировке прицепа, грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на автомагистралях — не более 90 км/ч, на остальных дорогах — не более 70 км/ч;
19.1. В темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях на движущемся транспортном средстве должны быть включены следующие световые приборы:
- на всех механических транспортных средствах — фары дальнего или ближнего света, на велосипедах — фары или фонари, на гужевых повозках — фонари (при их наличии);
- на прицепах и буксируемых механических транспортных средствах — габаритные огни.

   Вернулись Саша со Славой. Саша сделал страховку на прицеп, оформил новую на автомобиль.
   Тронулись, немного проехали по Ровно и остановились у магазина, где решили купить большой государственный флаг Украины. Чтобы на соревнованиях на его фоне фотографироваться.
   Ребята вернулись из магазина, купили флаг Украины полтора на два метра. Направляемся на выезд из Ровно, водитель Саша, Славик штурман, открыл в Интернете карту и направляет водителя: проехать семь километров прямо, затем поворот налево.
   Я тоже выполняю очень важную и значимую функцию нашего славного экипажа: подать, принести, поднять яхту и подержать ее на весу сколько нужно.
   Проехали вышку по левому борту, озеро, еще что-то, вероятно местная зона отдыха.
   Впереди желтый колесный трактор, не дает нам возможности его обогнать.
   Проехали Зеленый Гац. Гац, да еще зеленый. Это символично.
   Миновали Тараканов, что-то тараканов пока не вижу. Это я так шуткую, чтобы скрасить монотонное движение, мелькание населенных пунктов, встречных машин, километровых столбиков.
   Миновали Загорцы. Это все небольшие городки, населенные пункты. Едем в сторону Львова, километров 70 до него. Едем быстро, однополосное движение, отбойники справа, слева не вижу. Дома с двух сторон.
   Дорожная полиция кого-то прихватила, мы аккуратно, делая вид что нас здесь нет, проезжаем мимо. Миновали Подбужье.
   Двухполосная дорога, справа-слева отбойники. Справа они закончились, слева разделительная полоса и металлические ограждения барьерного типа. Идем под сотню.
   Навстречу прошла телега. Лошадь тянет телегу старого образца, которые видел в детстве. Теперь это экзотика. Интересно, а права у водителя кобылы имеются или нет?
   Ближе к четырем часам дня проехали указатель Львовской области, где происходит сужение дороги. Однополосное движение с разделительной сплошной линией.
   Проехали Розвик, перед ним за руль сел Славик. Медленно едем. Затем опять началась двух полосная дорога с разделительной полосой и металлическим отбойником-заграждением. Идем в первом ряду, впереди грузовик. Пока не обгоняем. Шестнадцать часов, до Львова осталось 100 километров и 60 до границы. В восемь вечера темнеет. Нужно остановиться и пообедать, границу можем пройти сразу, а можем прождать до утра, как повезет, все зависит от количества желающих пересечь границу людей и автомобилей. Будем надеяться на лучшее.
   Славик держит скорость 100 километров, едем нормально, дорога хорошая. Машину практически не качает.
   Больше часу движемся по Львову. Сначала поехали по объездной — забито машинами, будем долго ехать, время вечернее, конец рабочего дня. Свернули и поехали через центр — снова забито машинами. Выбираемся из города по трамвайным путям. В одном месте, свернув не в ту сторону, пришлось сдавать задним ходом.
   Саша говорит, что через квартал должно быть свободно. Он тоже сидит с навигатором и, в роли штурмана, указывает дорогу.
   Опять навстречу кобыла с водителем, а права, как всегда, снова забыл дома или не имеет совсем. Телега без номера, водитель кобылы без прав, куда смотрит дорожная полиция?
   Мы уже полчаса как выехали из Львова. Перед нами простирается однополосная дорога в каждом направлении.
   Судя по последней информации на сайте, время ожидания через границу два часа, ребята постоянно отслеживают обстановку на границе. Если все будет хорошо, но хорошо, как оказалось, не было.
   Завтра День Независимости Украины, на многих домах, остановках, просто на столбах вывешены государственные флаги Украины.
   Подъехали к заправке, взяли бутерброды, воду. До границы осталось ехать всего девять минут, подъедем, станем в очередь, заодно и покушаем.

Польская граница

   Подъехали к границе и стали в очередь легковых автомобилей, начала очереди не видно. Периодически легковые машины проезжают в сторону границы, хитрые или волосатые лапы.
   Стоим уже два часа, а еще регистрацию не прошли. Очередь потихоньку продвигается. Левее вытянулась очередь из одних грузовиков и кажется она быстрее движется.
   От Киева до границы проехали 640 километров и 475 от Николаева до Киева. Более 1000 и столько осталось. Дороги там получше, планируем за день одолеть оставшийся путь.
   Мы прибыли на границу в 20:15, через час 20:13 на часах в моем смартфоне показывает тоже время. Получается компьютер телефона автоматически перевел мои часы на польское время, с Украиной на час разница в часовых поясах. У остальных моих попутчиков время осталось украинское. У меня 21:00 с копейками, а у них 22:00.
   Наконец проехали «Чек контроль», подъехали к таможенно-пограничному участку и стали в очередь в «Зеленую зону». Подошел мужчина, сказал, что мы стоим неправильно, нужно ехать на «Красную зону» декларировать. Но мы пока стоим на зеленой, при необходимости перейдем на красную. Ребята считают, что нужно через зеленую проходить
   И все-таки пришлось уехать из своей очереди, когда подошедший пограничник направил нас на красную зону, сообщив о надписи, которую мы не заметили.
   Со своим уставом в чужой монастырь не лезут и наш караван, в кромешной темноте, въехал в сборище грузовиков и опять не туда. Начали разворачиваться, не хватает радиуса поворота в этой толчее машин. Прицеп отцепили и со Славиком, вдвоем, его передвинули, заблаговременно опустив переднее опорное колесико прицепа.
   Стали в очередь машин, проходящих таможню через красную зону.
   Подошел таможенный офицер, женщина.
   - Мама родная, шо цэ такэ, - спросила она, увидев наш автопоезд.
Мы ответили, что это спортивный инвентарь, едем на соревнования.
   Затребовала документы, и Саша направился в будку разбираться. Мы со Славой сидим в машине.
   Украинский таможенно-пограничный контроль на пункте пропуска «Шагины», мы прошли успешно. Саша отважно воевал, применяя тяжелую артиллерию в виде бумажных фугасов-документов на прицеп и машину и, видимо, преуспел. Нас подозвали к окошечку небольшого домика, проверили наши «фейсы» и таможня «дала добро».
   Подъехали к польской границе, темно, ничего не видно. Всю колонну машин нашей очереди стали разворачивать, мы повернуть не можем, радиуса поворота не хватает и посему стоим не двигаясь.
   Третий час ночи. Долго Украина проверяла, но Польша перещеголяла. Просмотрели документы, яхту и загнали нас в бокс, что-то не понравилось и решили более тщательно проверить. Сейчас будут шерстить по полной программе: мачту разрезать, прицеп распилить, вдруг там сигареты есть или водка, а может оружие. Посмотрим, вернее посмотрят они, а мы подождем.
   Около трех часов ночи закончили осмотр нашего автопоезда. Польские таможенники открыли лючок на корме яхты, заглянули внутрь яхты, из машины достали все сумки, открыли, визуально осмотрели. В салон машины заглянули, под машиной посмотрели, капот открыли, инструменты проверили. Думали разберут всю яхту, но обошлось. Время только потеряли много.
   Выехали, мы свободны и едем дальше.
   Приключения продолжаются…

Третий день переезда
24 августа, пятница

Польша

   Позвонил домой Нине, сообщил, что все границы прошли и едем дальше, у нас все нормально.
   Ищем отель, где можно переночевать. Подъехали к первому, с многообещающим названием «Тройка». Нас тоже трое.
   Славик пошел узнавать о наличии номеров. Вернулся, да, можно, есть три места и парковка, 100 долларов за ночь. Дорого, едем дальше.
   В четвертом часу ночи выехали на автобан. Двухполосное движение в каждом направлении, справа красные огоньки, слева — белые, ограничительные металлические отбойники, разделительная полоса. Встречного движения нет. Металлическое ограждение сооружено так, что свет фар встречных машин ими перекрывается. Дорога ровная.
   - Какая скорость, - спросил я Сашу, сидевшего за рулем.
   - 130, - ответил он.
   Скорость не ощущается, а ведь идем с прицепом. Саша спать пока не хочет, говорит пару часов сможет ехать, скоро будет светать. Славик опустил правое сиденье пассажира и прилег отдохнуть. Я пересел на место за водителем, давая возможность сыну подремать немного. Славик поспит, затем заменит Сашу, так и будут отдыхать по очереди, а я буду один нести свой крест без отдыха, одновременно развлекая водителя, чтобы он не заснул за рулем.

   Autobahn - (auto — автомобильный, Bahn - дорога, путь), автомагистраль, автодорога.
   Автобаном называют определенный тип автомобильной дороги. Эта дорога предназначена только для скоростного движения автомобилей. Главная отличительная черта автобана: он не имеет пересечений, расположенных на одном уровне, с другими дорогами.
Как и скоростные магистрали автобаны имеют несколько полос для движения в каждом направлении. В центре обязательно находится разделительный барьер. Развязка с пересекающимися трассами осуществляется в основном по типу клеверного листа, с полосами для разгона и торможения. На них нет ограничений по скорости.

   Когда Саша стал говорить, что у него начинается проявляться усталость, я понял, что нужно останавливаться и убедил его в необходимости небольшого отдыха.
   Остановились на ночь для небольшого отдыха. Часа полтора поспали, не больше. Славик с правой стороны от водителя, разложив сидение, Саша на месте водителя опустил спинку сидения, а я залез в яхту.
   Повернуться там сложно: мешали перья руля, паруса, спасательные жилеты, яхтенный тент.
   Положил голову на спасательный жилет, улегся на мягкие поролоновые матрасики и укрылся с головой тентом. Создал своеобразный микроклимат. Холодно не было, все-таки на дворе лето.
   В семь часов утра поехали дальше, Славик за рулем. Пока выдвигались на автобан, пошел мелкий дождь, небо хмурое, заволокло тяжелыми черными тучами. Затем хлестанул проливной дождь, но недолгий, минут на пять. Может это и лучше, не будет жары, хотя в машине она не ощущается.
   Двигаемся на Краков, дальше не знаю, карты у меня нет, парни и так знают, ездили неоднократно. Польша закончится, за ней будет Чехия, Австрия и потом Словения: четыре страны проедем.
   Около восьми часов утра опять пошел дождь. Заехали на заправку и заехали под навес с окошком в стене.
   Славик заказал кофе, дождь продолжает идти и из машины не выходим. Кофе доставят на дом, в смысле в машину. Славик бойко «балакает польской мовой». Подали кофе из окошка прямо в машину и Славик расплатился карточкой.
   Краков проехали полдевятого утра, где-то в 3000 метрах, судя по дорожному указателю. Варшава осталась в 300 километрах справа. Едем на Катовице. Проехали Разбор. Выехали на платную автостраду, перегороженную специальными турникетами, как в метро для людей. Здесь они побольше и предназначены для машин. Славик, не выходя из машины расплатился, проезд стоит 18 злотых.
   - На какое время этих 18 злотых хватит ехать? - спросил я.
   - Пока не закончится платная дорога, по расстоянию, - ответил Саша, - если поедем дальше, снова будет такая же дорога с турникетами и опять необходимо платить.

в Польше,
у города Mystowice

Mys;owice (Мысловице) - город на юге Польши, в Силезском воеводстве, в нем насчитывалось 74 647 жителей. Основан до 1360 года.

   Едем дальше. Дождь давно закончился, дорога сухая. Славик уверенно держал сотню под дождем и на мокрой дороге, порой и более ста километров в час.
   Впечатляет дорога: справа шумоотбойники, шумоветрозащитные экраны, возведенные вдоль трассы в границах населенных пунктов, причем с двух сторон отсекающие шум проезжающих машин от расположенных за ними жилых домов в связи с превышением нормативного уровня шума. Пешеходов, идущих вдоль шумоизолирующих ограждений, по пешеходной дорожке вдоль трассы, мимо пролетающие грузовики не заливают водой, к тому же ограждения отсекают ужасный шум, Все аккуратно, ограждения содержаться в целости и сохранности.
   Перед нами распростерся недавно построенный автобан - сквозная дорога в несколько полос, с разделительной полосой между направлениями движения, не проходящая ни через один населенный пункт, без пересечения другими дорогами, перекрестков, в их обычном понимании нет. Над автобаном проходят путепроводы, можно проехать всю Европу, не встретив ни одной встречной и пересекающий наш путь машины. Чтобы посетить населенный пункт, необходимо свернуть с автобана через специально оборудованные съезды.
   При проезде Кракова, дорога была забита машинами, затем на дороге стало свободно, обгоняем тяжело груженные фуры, идем 110.
   Славик уверенно держит руль. Справа промелькнул биосферный парк с надувными куполами построек, десятка полтора, миновали лесок с густо посаженными березами.
   До Катовице 35 километров. На дорожном знаке написано «Побор», побором занимается весь населенный пункт, рэкет государственный. Шутка.
   Славик заплатил карточкой за следующий участок платной дороги. Справа дорога ушла на Лодзь, а мы едем прямо, на Катовице. Все надписи на польском. Они что, русского не знают, великого и могучего.
   До Катовице 13 километров. За проезд платного участка второй раз заплатили 18 злотых. Один доллар равен 3.6 злотых.
   Едем в сторону Чехии, до ее границы километров 30. автобан будет продолжаться и в Чехии.
   В девять часов утра въехали на окраину Катовице.

   Катовице - город на юге Польши. Один из главных центров Верхнесилезского промышленного района.
   Истоки Катовице относятся к 16 веку, когда это был сельскохозяйственный и ковочный центр, и его быстрое развитие началось в середине девятнадцатого века с развития промышленности и доставки железнодорожной линии в город. Население 296 262 человек. Катовице расположено на маршруте основных национальных и международных маршрутов, как автомобильных, так и железнодорожных.

   От Катовице повернули направо, на город Острава (Чехия), по развязке, с последующим поворотом налево.
   Дорога 3-х полосная, сворачиваем, намереваясь в Кочи заехать, но там нет заправки, туалета, а нужна смена водителей. Немного проехав, заехали на другую стоянку, где произошла смена водителей: за руль сел Саша.
   По сторонам дороги протянулись шумо-отбойники в идеальном состоянии. По сторонам растут хвойные деревья. Вдоль дороги, местами, располагается сеточный забор, чтобы дикие животные не выбегали на автобан и не создавали аварийную ситуацию. Предусмотрена даже такая мелочь.
   Едем на Оттаву, за ним на Брно. Впереди Чехия.
   Обогнали несколько мотоциклистов, нагруженных рюкзаками, коробками. Байкеры или мотопутешественники, похоже второе. Двигаются плотной группой, пять или шесть мотоциклов, один-два седока на каждом железном коне.
   До Остравы 10 километров. Над автобаном часто проложены путепроводы, чтобы с соседних населенных пунктов люди могли общаться друг с другом. Нет перекрестков в обычном понимании этого слова. Скорость постоянно 120.

Чехия

   Около десяти часов утра въехали на территорию Чехии. Польско-Чешскую границу миновали, не заметив ее и только по чешским дорожным указателям мы определили, что это Чехия: указатели зеленого цвета, фон указателей зеленый, в Польше фон указателей голубой, на Украине синий.
   Опять обогнали тех же байкеров, будем называть их так. Судя по номерам — итальянцев. Упакованы основательно и рационально, все продуманно, чувствуется фанаты этого дела.
   Заехали на заправку, где Саша заправился дизельным топливом. Посетили одно «интересное» место.
   - Получается 16 гривен поход в туалет, - сказал Саша, - 16 гривен или 50 евроцентов посетить одно интересное заведение с двумя нолями, на Украине сие действо бесплатно.
   - В Австрии это стоит 2.5 евро, - добавил Саша, объездивший всю Европу.
- В Чехии в обиходе крона (один доллар стоит 22 кроны).
    Славик кофе капучино взял, Саша баночную водичку, постоянно ее пьет. Я ничего пить не стал, кофе скоро из ушей будет литься, столько кофе не пью, можно сказать вообще не пью. Будем искать, где можно позавтракать.
   Саша на этой заправке, около города Silherovice помыл лобовое стекло, с чем его торжественно поздравил, зафиксировав фотоснимком. Славик стоял рядом и идейно его вдохновлял.

   ;ilhe;ovice - в нем проживает около 1600 жителей. В Шильержовицах есть обширный английский парк, с полем для гольфа и замком начала 19 века.

   В одиннадцатом часу въехали в первый тоннель, их будет много впереди, особенно в Австрии.
   Миновали удивительное сооружение над автобаном, в виде моста-путепровода для животных. Через дорогу высится конструкция, покрытая гравием, грунтом, с растущей травой. По нему животные могут пересекать дорогу, не попадая на проезжую часть автобана. Первый раз такое видел.
   Обогнали небольшую колонну военных грузовиков «Татра», везущих военнослужащих, выглядывающих из-под тентов. Солдатики едут по своим военным делам.
   - Обещали покормить в Австрии, будем надеяться, так и похудеть можно, мать не узнает, скажет привезли юношу, потребует вернуть мужа, - пошутил я.
   Шутки шутками, а пора принимать пищу.
   До Брно 117 километров. Идем 130-140, очень быстро, машина устойчиво стоит с прицепом на дороге, скорости не ощущается.
   - До Изолы, конечного пункта назначения, осталось 700 километров или 8 часов по времени, если будем двигаться с такой скоростью, подумал я.
   И тут скорость упала, едем медленно.
   - Почему едем так медленно, что там может быть, - удивленно спросил я.
   - Вероятно ремонтируют дорогу, - недоуменно ответил Саша.
   Едем медленно, и это на двух-полосной дороге. Что происходит? Может ремонт впереди, ДТП, «враги сожгли родную хату», враг танками перегородил дорогу?
   К полудню опять начал моросить дождь. Идет дождь, он куда-то идет, а мы едем.
   - Где мы едем, - спросил я водителя.
   - Сворачиваем с окружной Брно на Вену, - ответил Саша.

   Брно (Brno) - город в Чешской Республике, Город с более чем тысячелетней историей. Второй по величине город Чехии (после столицы Праги). Численность населения города — 378 тыс. Основан в 1243 году.

   Автобан закончился между Брно и Веной, далее пошла однополосная дорога, слева сплошная полоса. Свернули на Вену, за ней снова начинается автобан и скорость намного увеличится.
   Сейчас едем по неровной дороге, и даже такие лучше наших украинских. Опять прошел короткий сильный дождь, но быстро закончился, на улице тепло и подсыхает быстро.
   Сегодня на Украине День Независимости и природа печалятся, что мы так далеко от дома.
   Нина положила 100 гривен на счет моего телефона, так как на балансе оставалось 19. Отправил два СМС, сняло 25, осталось 94. Больше не буду отправлять сообщения, пока «фри» Wi-Fi не будет, хватит телефонных экспериментов.

Австрия

   К часу дня въехали на территорию Австрии. Проехали под аркой здания бывшей таможни, законсервированной на данный момент. Далее все тоже самое, прежняя дорога, автобана не наблюдается.
   Заехали в городок Drasenhofen, Саша купил дорожную карту. Зашли в кафе “Road House”. Пообедали, обед обошелся в 50 евро, ерунда, полторы тысячи гривен всего-то на троих.

   Дрансенхофен — городок с 1109 жителями, находится в Нижней Австрии, непосредственно на границе с Чехией.

   Сходили в платный туалет, услуга которого обошлась в 50 евро центов.
   Обнаружили телефонную будку, и в ней настоящий раритет — телефонную книгу, и что интересно, все страницы целые, не вырванные и трубка висит неповрежденная. Неправильно живут австрияки.
   Выехали в сторону Вены, ее по объездной обойдем и дальше пойдем. Проехали целое поле с гигантскими ветряками, вероятно ветровая электростанция. Ветряки тянутся неиссякаемой чередой, на горизонте возникают новые и новые, справа и слева крутятся огромные лопасти, создавая сюрреалистическую картину.
   До Вены 30 километров.
   Опять идем по автобану. Разделительная полоса между дорогами с бетонными отбойниками, справа, периодически, появляется металлический отбойник.
   Опять пошел дождь, пожалуй, сама природа печалится, что наша команда не встретит День Независимости Украины на территории Украины, плачет горькими слезами.
   Проехали еще один тоннель. До Вены километров 10, подъезжаем к очередной европейской столице. Транспортный поток увеличился, четыре полосы и все заняты.
   Мы едем по окружной дороге, автобан проходит по краю Вены. Впереди возникает очередной тоннель.

   Ве;на (Wien) – столица Австрии. Расположена в восточной части страны. Население Вены составляет 1 867 582 чел., вместе с пригородами — около 2,6 млн (более 25% населения Австрии); таким образом, Вена является самым крупным по населению городом Австрии. Культурный, экономический и политический центр Австрии.
   Вена является третьим городом-резиденцией ООН. В Вене находятся штаб-квартиры таких международных организаций, как ОПЕК и ОБСЕ. В течение многих столетий Вена являлась городом-резиденцией Габсбургов, а во времена их правления и столицей Священной Римской империи германской нации, превратившись в культурный и политический центр Европы. В 1910 году в Вене проживало два миллиона человек, она занимала четвёртое место среди крупнейших городов мира, уступая лишь Лондону, Нью-Йорку и Парижу.
   После Первой мировой войны, повлёкшей за собой окончательный развал империи, население Вены сократилось почти на четверть и расти перестало.
   Город расположен в восточной части Австрии у подножия Аль, на берегу Дуная.
Основана в Первом веке Нашей Эры.

   В три часа покинули Вену, едем на заправку, заправимся и направимся в сторону Любляна, столицы государства Словении.
   В Украине дорог нет, а заправок много, в Австрии дороги есть, а заправки неудобные и мало.
   Остановились на заправке, необходимо дизельное топливо. Саша говорит, что в топливо добавляется Кепф Блю, делающее дизельные выхлопы экологически чистыми. В противном случае его автомобиль просто не заведется, компьютер отключит двигатель. Этой присадки хватает на 20 000 километров, а Саша в год проезжает порядка 30 000 километров.
   Выехали на Любляна, столицу Словении, последнее, четвертое, государство, цель нашего путешествия. Четырехполосное движение в одну сторону, автобан, одним словом.
   Идем по Австрии: горы, дорога петляет, поднимаясь и опускаясь, вокруг клубится туман, склоны и кручи близких и далеких гор скрываются в дымке. Туман пластами ложиться на мокрую дорогу.
   Пошел дождь, мокрая водяная взвесь шлейфом поднимается проходящими машинами. Железные кони, проносясь мимо, исчезают в этой водяной дымке.
   Автобан в Австрии продолжается, путепроводы над нами, перекрестка в обычном понимании нет, нет пересечений дорог, нет светофоров, в итоге нет ДТП. Все приспособлено для автомобиля.
   Внизу течет горная речка, небольшие домики с красными крышами, щедрой человеческой рукой, засеяны по ее берегам. Едем сквозь лесную чащу, высокие тонкие деревья плотно сбились в кучу. Между ними невысокий подлесок.
   Опять пошел дождь, щетки не успевают убирать воду с лобового стекла автомобиля. Погода сегодня не дает расслабиться, целый день, с краткими перерывами, льет дождь.
   Вокруг горы большие и малые - Альпы. Вот и в Альпах побывал.
   Дорога пошла на спуск, спускаемся с Альпийских гор. Такое впечатление, что дождя здесь не было вообще, по всей видимости дождь в горах прошел полосой.
   Едем по автобану, по сторонам отбойники и шумозащитные стены, двухполосное движение. Мы, как обычно, идем по левому ряду и всех обгоняем. Самые крутые, мы ведь из Украины, хотя я не думаю, что круче яиц.

   La;nitzthal - (Лайсницаль) с 1070 жителями. Местное сообщество как автономное образование было основано в 1850 году. В 1873 году было открыта Восточная железная дорога с остановкой в Ласницетле.

   Солнышка нет целый день, пасмурно, небо затянуто тучами, пелена, вокруг Альпы, полностью поросшие лесом, редко встречаются населенные пункты. Мрачно вокруг, состояние гнетущее.

   А;льпы - (Alps)— самый высокий и протяжённый горный хребет среди систем, целиком лежащих в Европе.
   Альпы представляют собой сложную систему хребтов и массивов, протянувшуюся выпуклой к северо-западу дугой от Лигурийского моря до Среднедунайской низменности. Альпы располагаются на территории 8 стран: Франции, Монако, Италии, Швейцарии, Германии, Австрии, Лихтенштейна и Словении.
   Общая длина альпийской дуги составляет около 1200 км (по внутреннему краю дуги — около 750 км), ширина — до 260 км. Самой высокой вершиной Альп является гора Монблан высотой 4810 метров над уровнем моря, расположенная на границе Франции и Италии. Всего в Альпах сосредоточено около 100 вершин-четырёхтысячников.
   Альпы являются международным центром альпинизма, горнолыжного спорта и туризма.

   Спускаемся с Альп все ниже и ниже. Пасмурно, дымка, дождя не наблюдается, но асфальт мокрый.
   Интересная деталь. Справа деревья идут стеной, и чтобы они не нависали над проезжей частью, на всем протяжении кроны их подрезаны, как у декоративного кустарника, стоит ровная стена из деревьев. А ветки деревьев, растущих выше, будто карнизом нависают над проезжей частью дороги.
   Навигатор Славика подсказывает, что приедем в 20.00, максимум в 20.30. И это радует.

Словения

   К шести часам вечера въехали на территорию последней страны, цели нашего путешествия - Словении. Славик предположил, что мы должны добраться, до конечного пункта нашего следования, к 20:00, осталось проехать часа два с половиной.
   Саша пошел приобрести дорожную карту, в Австрии она стоит 9 евро. Дорожная карта в Польше нам обошлась два раза по 10 долларов, в Чехии и Австрии по 9. Если ее не иметь, то дорожная полиция может остановить, выборочно или случайно, и 150 евро штрафа обеспечено.
   Саша имел такой опыт, когда ехал по Европе, дорожной карты не было, дорожная полиция тормознула и он заплатил штраф в 150 евро.

   Дороги Словении оплачиваются с помощью виньетки. Валюта Словении – евро. Плата зависит от категории транспортного средства и продолжительности использования автомагистралей.
   Виньетку можно купить на пограничных пунктах или на АЗС. При покупке нужно проверить, правильно ли она прокомпостирована, а именно – должна быть отмечена правильная дата начала действия виньетки.
   Виньетку сначала нужно оторвать от штрих-кода, отделить от защитной пленки и прикрепить изнутри в левом верхнем углу лобового стекла. Не прикрепленная к стеклу виньетка считается недействительной
На пункте проверки оплаты на словенских автомагистралях нужно снизить скорость и проехать по желтой полосе, с отметкой для легковых авто, чтобы камера считала вашу виньетку. Это немного уменьшает общую скорость передвижения по дорогам Словении.
Ближний свет фар обязательный 24 часа в сутки и круглый год. Штраф – 30 евро

   Навстречу легковой автомобиль буксирует катер на прицепе. Едут, вероятно, с Адриатики, мы же везем свою яхточку в обратном направлении.
   Справа и слева, по-прежнему, ярусами поднимаются горы, в дымке уходящие в даль, Альпы продолжаются.
   А у нас приключения продолжаются.
   Опять дождь, встречные машины идут с включенными фарами, оставляя за собой мокрые водяные шлейфы.
   Крашня (Kra;nja) - поселение в Словения. Высота над уровнем моря: 398.6м. Население 362 человека.
   Справа и слева горы, густо поросшие деревьями, просветов не видно между деревьями, чащоба, мрачно.
   Много тоннелей по пути, выехав из одного, через некоторое время въезжаем во второй и так до бесконечности. Тоннели большие, километровые, есть и до десяти. Огоньки внутри тоннеля, справа синие и красные, слева синие и белые, сверху лампы освещения, двух полосные.

   Ограничение по скорости имеется на некоторых участках тоннеля — 110, на участках, где знак зачеркнут предполагается отсутствие лимита
Туннели оборудованы достаточно качественно, каждые метров 100 расположены телефоны вызова помощи, указатели сколько осталось до этих пультов, а также, всего до конца туннеля. Если в туннеле кто-то остановился, то все лампочки (на полу, стенах и потолке) начнут мигать и скорость ограничивают до 60.

   - В тоннеле можно ехать час-полтора, половина страны можно проехать, - комментирует Саша.
   Едем 100 километров в час. Туман, дождь, слякоть продолжаются.



   Проезжаем Любляна, столицу Словении, слева возвышаются многоэтажные здания. Столицу объезжаем стороной, по объездной дороге. По всем расчетам 100 километров осталось ехать, около часа. Есть надежда, что мы засветло будем на месте. Первый этап нашего путешествия близится к завершению. Все прошло удачно, кроме некоторых неприятностей в Ровно и с прицепом. Ничего, бывает, для того и трудности, чтобы их преодолевать.

   Любля;на (Ljubljana, до 1918 — Лайбах, нем. Laibach) — город, столица Словении. Образует городскую общину Любляна, разделённую на семнадцать районов.
   Население — 258,9 тыс. человек, или 13% населения страны. В пределах агломерации проживает свыше 500 тысяч человек. Расположена в межгорной Люблянской котловине на берегах реки Любляницы.
   Главный политический, экономический и культурный центр Словении. Концентрирует свыше 40% ВВП страны и треть штаб-квартир крупнейших компаний Словении. Здесь находится Люблянский университет, в котором обучается свыше пятидесяти тысяч студентов. Общественный транспорт состоит из автобусов.
   Историческое ядро образует крепость Град, под ним — Старый город. Остатки античных и средневековых построек; ансамбли в стилях барокко XVI—XVIII веков, модерна после землетрясения 1895 года, постройки архитектора Йоже Плечника в первой половине XX века.
   С I века — римский город Эмона, обезлюдевший в V веке; как средневековое поселение известно с XII века. С 1335 по 1918 годы под немецким названием Лайбах в составе государства Габсбургов, с XIV века — административный центр Крайны. С 1918 года под словенским названием Лю;бляна — столица Словении.

   В восьмом часу вечера, по окружной дороге Любляна, обошли столицу с севера и свернули на автобан.
   Как и прежде: путепроводы над нами, слева разделительная полоса, увенчанная металлическим отбойником, справа бетонный отбойник и шумозащитная стена. На удивление, очень много этих стен растянувшихся по всему автобану. На Украине такого не видел. Здесь это в порядке вещей.
   Темнеет, день близится к закату. На заправках устраиваются фуры на ночь – в темное время суток нельзя ездить фурам, и полиция следит за этим. По всей Европе порядок такой: дальнобойщики четыре часа едут и час отдыхают. За этим следят очень строго. Поэтом, к вечеру, все стоянки на заправках забиты фурами.
   Мы движемся к цели, осталось немножко, меньше часа.
   Саша обратил наше внимание на то, что, за рубежом, мы проехали более тысячи километров и не встретили ни одной полицейской машины, вообще ни одной.
   А у нас? Патрульная полиция встречается постоянно, стоят на постах. И раньше гаишников было много, чем они там занимались, толку не было, зато аварийность была большая.
   Здесь на трассе ни одной полицейской машины, порядок никто не нарушает и ДТП не наблюдали, кроме одного раза. На повороте, в населенном пункте, грузовик не справился с управлением и перевернулся. Вот такие реалии европейской и украинской жизни.
   Полдевятого вечера остановились. непонятно почему. Машины выстроились в две колонны, с правой и с левой стороны дороги, по ее обочинам, оставляя свободной середину дороги.
   Мы удивлялись, стояли минут 15, пока не двинулись. Оказывается, мы стояли перед тоннелем, может в тоннеле производились работы или что иное произошло.
   В тоннеле двухполосное движение и в случае непредвиденной ситуации машины, подъезжая ко входу в тоннель, сразу выстраивались в две колонны, оставляя центральную часть дороги свободной, для проезда пожарной или санитарной машины.
   Это Саша высказал такое предположение и, кажется, небезосновательное, говорящее о культуре водителей.
   У нас бы водители сразу полезли вперед, разбираться, в чем дело. Здесь никто не выходил, все терпеливо ожидали начала движения.

   На автобанах могут возникать пробки, в данном случае, водители обязаны соблюдать определенные правила движения — а именно, на территории Чехии, Австрии и Германии существует правило — при заторе, транспортные средства обязаны двигаться:
— крайний левый ряд — съехать на левую обочину
— остальные ряды — по правому краю, крайний правый ряд съезжает на широкую обочину, средний ряд смещается в крайний правый.
Тем самым должен образоваться коридор для экстренных служб.

   Подъезжаем к Изоле, как я ошибочно подумал, Славик в интернете ищет подходы к Марине, при ней гостиница где на нас заказан номер.
   Прибудем на место, поселимся в гостинице, отдохнем по-человечески.
   Слева много огней, наверно это Изола. Справа тоже много огней, ярусами поднимаются по склонам вверх.
   - Спросил у Саши, - это Изола?
- Нет, это Порторож, - ответил он, - поселимся в гостиницу, а завтра поедем в Изолу.
   Так что небольшая поправка, мы едем не в Изолу, а в Порторож.
   В Изоле два дня будут соревнования, два дня перерыв и еще четыре дня соревнований, уже в Порторож. Первые два дня, как говорит Саша, подготовительные соревнования. Нужно посмотреть в Интернете, по приезду открою сайт, он на английском, если что не смогу перевести, включу Гугл-переводчик, посмотрю основные положения этих соревнований.
   Результаты соревнований, фамилии участников, лодки, страны, призы, награждения: всю информацию возьмем с собой домой, где поработаю над очерком.
   Сейчас едем в Порторож. Славик говорит до Порторожа 15 минут езды.

ПОРТОРОЖ
   Порторож - (Portoro;)— город на западе Словении и один из крупнейших в стране курортов. С итальянского языка название переводится как Порт Роз.
Порторож расположен на севере Адриатического моря, в самой красивой части береговой полосы Словении, протяженностью 40 км.
   В названии «Порторож» - Порт Роз - скрывается старинная история о порте, розах, море, солеварнях, о теплом, и даже зимой приятном средиземноморском климате.
   Порторож - находящийся на расстоянии 128 км от города Любляна. С одной стороны, он упирается в маленький поселок Люция, где проживают местные жители, а другим концом вливается прямо в средневековый город Пиран - жемчужину словенской Адриатики.
   Порторож интересен тем, что здесь лечат практически все болезни - от нарушений ЖКТ до бронхиальной астмы. Курорт расположен на побережье Адриатического моря, и большая часть процедур проводится с использованием морской воды.
   Население 2842 человека.

МАРИНА ПОРТОРОЖ
   Марина - (marina— морской) — специально оборудованная стоянка яхт.
Первый словенский яхт-клуб, созданный в далеком 1974 году на фундаменте бывших Люцийских солеразработок, на сегодняшний день имеет в наличии свыше 1.000 пирсов в море, на суше, в двух эллингах и в канале Фазан. Он расположен в восточной части Пиранского залива, надежно защищенный от ветров всех направлений, что создает благоприятные условия для безопасного плавания и любительского парусного спорта в любое время года.
   В глубине Марины Порторож расположен коттеджный поселок с апартаментами категории люкс Residence Marina, где в престижных резиденциях площадью от 70 до 140 м2 предоставляются комфорт, роскошные террасы с собственным джакузи и великолепный вид на Пиранский залив.
   Средиземноморская архитектура, удобное оборудование и комфортабельный интерьер обеспечивают гостю спокойное пребывание и безмятежный отдых.
   В основном здесь дует приятный умеренный ветер 6-12 узлов, идеальный для обучения и совершенствования мастерства управления парусной яхтой.
   Пиранская гавань, закрытая от штормов, удобна для начального обучения. Что касается климата, то он здесь мягкий, как и на всем Средиземноморье — летом не слишком знойно, а весной и осенью довольно тепло для комфортного путешествия на яхте.
   В соответствующей всем требованиям квалифицированного яхтсмена в Марине есть все необходимое — электричество, душевые, прачечные, продуктовые и специализированные яхтенные магазины, ресторан, бассейн и теннисные корты.
   До второй мировой войны эти берега принадлежали Австрии и назывались Австрийской Ривьерой, и теперь это блистательное прошлое сквозит в каждом домике, в каждом повороте улицы, в каждом взгляде местного жителя “Порт Роз” – так со словенского переводится название новой средиземноморской базы яхт-школы “Навигатор”, где на Beneteau Oceanis 38 2014 года теперь регулярно проходит практика шкиперов ВФПС и IYT.
Ежегодно в конце марта в Портороже проходит Melges 24 European Sailing Series – чемпионат Европы среди яхт класса Melges 24 – одно из самых динамичных и зрелищных соревнований среди небольших парусных яхт.

ПИРАН
   Пиран (Piran) - бывший когда-то частью Венецианской республики и находящийся в двух километрах от Марины Порторож, может похвастаться лучшей готической и венецианской архитектурой во всей Адриатике.
   Приятно прогуляться по улочкам старого города, через площадь Tartinijev Trg со статуей знаменитого музыканта XVIII века, скрипача Джузеппе Тартини, поднятся к собору Святого Георгия и забератся на колокольню 1609 года, чтобы насладиться прекрасным видом, затем спустится на самый мыс к маяку Пунта.
   Пиран является наиболее туристически развитой словенской общиной и одним из важнейших конгресс-центров, спа-центров, а также центром казино и морского туризма в северной части Средиземноморья.

ЛУЦИЯ
   Луция (Lucija) - поселение в общине Пиран. В поселении нет промышленности, все виды деятельности более или менее связанны с туризмом, торговлей, услугами, традиционным сельским хозяйством.
   В 2010 году в общине проживало 17814 человек, 8718 мужчин и 9096 женщин. Средняя ежемесячная чистая заработная плата одного работника (EUR), 939,52 (в среднем по Словении 966.62). Примерно каждый второй житель в обществе имеет автомобиль (54 автомобиля на 100 жителей).

   Около девяти вечера, прибыли в Марину Порторож и вышедшая навстречу охрана, выдала ключ от 210 номера.
   Оставили лодку с прицепом и машину на территории Марины, практически на виду у охраны.
   Взяли свои вещи: баулы, сумки и пошли искать номер гостиницы, обходя по очереди небольшие трехэтажные домики и найдя нужный, поднялись в номер, расположенный на втором этаже. Номер большой: одна комната отдельно, общий зал, с кухней, микроволновкой, холодильником и телевизором, две туалетных комнаты, в одной ванная, в другой душевая кабинка.
   У нас была упаковка пива, выпили по бутылочке за успешное окончание первого этапа.
   Распределились по комнатам. Мы со Славиком обосновались в большом зале гостиной, совмещенным с кухней, с телевизором и большой кроватью, оказавшейся большой раскладушкой. Спать неудобно, скатываешься к середине.
   Саша в отдельной комнате с большой кроватью, телевизор тоже есть, только поменьше чем в гостиной.
   Два туалета в двух комнатах, в одной душ, в другой ванна, раковины для умывания, зеркала, микроволновка и чайник, электрическая плита и гриль, посудомоечная машина и стиральная машина, балкон с шезлонгами и столиком, с видом на Марину.
   Переночевали, предварительно приняв душ.
   Не знаю, как Слава и Саша, но я сильно устал, почти трое суток езды, непривычно, но перенес путешествие нормально, в 69-то лет.
   Включил телевизор, просмотрел около сорока каналов, все на словенском языке, ничего не понял, выключил и более ни разу не включал.
   Подключил к смартфону интернет, введя лежащий на столике пароль, все работает. Нине не стал звонить и СМС посылать, в ее телефоне нет WhatsApp и Viber, Славик поутру отправит СМС, сообщит, что мы доехали благополучно.

3 часть
Первенство Словении по парусному спорту
среди яхт класса Seascape 18.

6 этап Кубка Monascape 18 Mono

Val Navtika Cup 2018
Seascape 18 Monocup

25 and 26 August 2018

Izola - Slovenija

   Кубок Monascape 18 Mono - это серия «Словенских классов Seascape», состоящая из 8 регат в Словении, Австрии и Италии, с парусными развлечениями для всех возрастов и улучшением навыков по парусному спорту от начинающего до профессионала.
   Кубок Monascape 18 Mono также является идеальным способом познакомиться с растущим сообществом Seascape, будь то частная лодка или зафрахтованный Seascape 18.

Даты проведения:
• 4,7. - 08.04.2018 - Кубок Моно - Кубок Порта, Изола, Словения
• 20,4. - 22.04.2018 - Mono Cup - Seascape Challenge, Jezera, Хорватия
• 11,5. - 13.05.2018 - Mono Cup - Traunseewoche, Гмунден, Австрия
• 26,05. - 27.05.2018 - Моно-Кубок - Весенний Кубок, Изола, Словения
• 6,9. - 10.06.2018 - Mono Cup - Открытый чемпионат Словении, Порторож, Словения
• 25,08. - 26.08.2018 - Кубок Моно - Кубок Вал Навтика, Изола, Словения
• 9,15. - 16.09.2018 - Моно-Кубок - Осенний Кубок, Изола, Словения
• 10,12. - 14.10.2018 - Моно-Кубок - Кубок Морской, Озеро Гарда, Италия

Первый гоночный день
25 августа, суббота

   Утром встали, я побрился, ребята меня торопили, мы опаздывали. Встали в 7 часов 17 минут.
   Пошли на завтрак в ресторанчик на территории Марины Порторож, заказали по омлету с беконом, кофе капучино.
   Затем отправились в офис Марины, отрывающийся в 8 утра, где ребята оформили и оплатили проживание.
   Я взял рекламные проспекты и карты Марины, городка.
   - Все это free (фри - бесплатно)? - спросил я.
   - Free, -ответил помощник администратора.
   Сфотографировал план Марины и справился о нашем местонахождении. На груди помощника прикреплен бейджик, из которого явствует, что он студент и помогает на ресепшен (стойка администратора в гостинице), подрабатывает летом. Студент показал мне на схеме, где находится офис Марины и наша гостиница.
   Во время обеда в ресторане, пошел слабенький, моросящий дожди, вышли из офиса и направились к машине, Дождь хлестал как из ведра, вследствие чего сильно промокли.
   Сейчас сидим в машине, Саша отправился по делам. Сильный дождь продолжается, нам ехать вместе с лодкой в соседний городок Изолу.
   Зацепили прицеп с яхтой и выехали из Марины Порторож. Заблудились сначала, Саша заехал не в тот городок, немного по петлял по кривым улочкам, но быстро разобрался благодаря навигатору.
   Немного проехали по городку Луция, потом по городку Порторож, ребята включили навигатор и контролировали наш путь.
   Едем по городку Порторож, с его очень узкими кривыми улочками, навстречу плотный поток машин, однополосное движение, слева сплошная разделительная линия дорожной разметки, ветер, дождь льет как из ведра, щетки не успевают смывать воду. Мелькают обрывы и крыши домов внизу справа, отвесные скалы, круто вздымающиеся над головою, слева.
   В девять часов утра въезжаем в городок Изола, где будут проходить соревнования, первые два дня, 6 этап Кубка Monascape 18 Mono лодок Seascape 18, одновременно являющийся Первенством Словении.
   Предполагаю, что сегодня выход в море и все тренировки отменят, из-за сильного дождя и порывистого ветра до девяти метров в секунду, это 5 баллов. Завтра обещают до 18 метров в секунду, 8 баллов — шторм, согласно силы ветра по шкале Боффорта.

ИЗОЛА
   Изола - старый рыбацкий городок на юго-западе Словении на Адриатическом побережье полуострова Истрия. Его название происходит от итальянской Isola, что означает «остров».
   Город Изола был основан на небольшом острове беженцами из Аквилеи в 7 веке.
   Когда-то известный как город повстанцев, он обрел независимость в 1253 году; в течение короткого периода становясь городом с надлежащими законами и полномочиями. В XIII и XIV веках существовали «городские войны» с Пираном и Копером
   Прибрежные районы Истрии попали под влияние венецианцев в IX веке. Поселение впервые упоминалось в письменной форме как Insula в венецианском документе под названием Liber albus в 932AD. Впоследствии стены Изолы были снесены и использовались для заполнения канала, отделявшего остров от материка.
   Население 15 000 человек.

   В Изоле заехали на автомобильную стоянку. Покрутились по ней, машин целый ряд стоит, машины-дачи (кемперы), десятка два разных типов. Как поняли, снова не туда заехали.
   Пришлось, как в том анекдоте, имея карты, в нашем случае навигатор, уточнять дорогу у охранника,
   - left (налево), - сообщил он.
Свернули налево. Едем.
   Я весь мокрый, плотные шорты не сильно намочило, а футболка мокрая насквозь, у Славика тоже.
   Подъезжаем к Марине. Дождь идет, хороший дождь, но уже не ливень, как прежде, щетки воду со стекла убирают через силу.
   Ворота, шлагбаум поднимается впереди стоящая машина заезжает в Марину. Шлагбаум опустился перед нами, не пуская. Саша нажал кнопку на столбе-тумбе, шлагбаум поднялся и наш автокараван въехал в Марину. Вокруг, небольшой рощицей, возвышаются много мачт стоящих на воде яхт.
   Саша и Слава побежали в офис, находящийся в 10 метрах. Сильный ветер, у Славика ветровки нет, в отличие от Саши,
   Славик вообще в футболке. Я хотел взять синюю ветровку из дома, Нина предлагала взять, но места уже не было в сумке. Туфли еле засунул туда, а ветровку не взял, о чем теперь жалею.
   Славик поехал простуженный, внук Адриан тоже, врач говорит внук заразу подхватил, и Славик тоже. Как бы не заболел совсем, хотя сын говорит, что ему уже лучше. Организм молодой, здоровый, а стрессовая обстановка способствует мобилизации организма, к тому же море лечит.
   Встал вопрос, куда поставить яхту и машину. Идет дождь. Ребята ушли, я остался в машине. Потом Славик меня позвал в кафе, где попили чаек и вскоре парни ускакали заниматься своим официозом.
   Допил чай в кафе. Узнал пароль интернета у официантки, но не смог установить в смартфоне и соединится с сетью. Попросил местного парня, сидящего за соседним столиком, тот узнав, что я русский, указал на девушку, сидящую рядом за столиком.
   Зовут ее Марина, из России, из Питера, но живет в Германии. Приехала на яхтенные курсы, отучилась и сегодня уезжает. У нее тоже не получилось установить у меня интернет в смартфоне.
   Пришел Славик, и мы отправились на стоянку. Лодку отцепили от машины, поставили мачту, вооружили парусами, завели все фалы, шкоты, поставили оттяжки.
   Выходить на воду я с ними не буду. Экипаж лодки состоит из трех человек, ребята в Николаеве неоднократно выходили на воду, знают, что делать.
   Ни разу на этой лодке не выходил, это не мой класс. Я крейсерист, а это олимпийский тип лодки, или, быть может, будет впоследствии, олимпийским. Они гонщики с детства, куда мне до них.
   Через несколько дней приедет Паша Калиничев, третий член экипажа. Калиничев участник Олимпийских игр по парусному спорту сборной Украины, опытный яхтсмен, с детства, как мои ребята, занимается парусным спортом. Отец у него, Калиничев Павел Кузьмич, тренер по парусному спорту.
   Я поехал ради интереса, интересно посмотреть мир, прокатится по Европе.
   Ранее на машине много ездил, по Союзу еще: Крым, Карпаты, Прибалтика. От Волги до Прибалтики, Ленинград, Калининград, вместе с семьей объехал на машине и с прицепом поездил немало.
   Самодельный домик на колесах: сделал расчеты, чертежи и смастерил. Длина 3.5 метра, ширина 2.5, высота 2.5 метра, вес полностью нагруженного прицепа 1200 килограмм.
   Поднялись на второй этаж, в кафе. Выпили чай-кофе, и ребята побежали дальше.
   Сижу пью чай, весь промокший, вещи остались в гостинице. Саша Славику дал толстовку, переоделся в сухое. Побежали в машину переставлять ее с прицепом на другое место. Буду здесь их ждать, в кафе, а моя мокрая футболка высохнет на мне. Мы горячие украинские парни.
   Во время подготовки яхты к первому выходу на воду в Адриатическое море, мне поручили высоко интеллектуальную работу, которую поручить можно только бывшему военному. А что Вы думаете, помыть яхту, особенно ее подводную часть, тоже нужно уметь.
   Нашел воду, спросил предварительно у местного работника Марины, судя по его футболке с соответствующей надписью, показавшем колонку с пресной водой. Вытер темные пятна на корпусе яхты, оставшиеся от крепежных ремней, промыл борта лодки, подводную часть немного не успел, ребятам необходимо торопиться на старт.
   Опять прицепили лодку к прицепу, и Саша отбуксировал их к слипу. Я подошел, разулся и стал помогать ребятам загонять лодку в воду, швартовым концом одерживая нос яхты.
   Рядом, во время подготовки яхты к спуску, находились Морозовы Илья и Тая из Киева, путешествуют на машине. Поездили по Европе, посетили Венецию и сегодня уезжают домой. Фотографировали нас, снимали на видео нашу подготовку к спуску яхты на воду. Илья взял е-мейл Саши и свой ему дал тоже, на всякий случай, Саша бизнесмен, он может забыть, закрутится. Думаю, на какой-то из адресов пришлют фото и видео, как мы лодку цепляли к машине, спускали лодку на воду, маневрировали.
   Илья выполнил свое обещание и прислал нам видеоролик «Спуск на воду Изола-2018» и я, в дальнейшем, вышлю ему свой очерк. Приятно иметь дело с человеком, держащем свое слово.
   У Саши получил радиостанцию, и мы проверили их работу. Связь установили, на прием и передачу слышимость отличная.
   В половине первого Славик с Сашей ушли на воду. Я вышел на самый край Марины, поднялся на смотровую площадку, специально сооруженную для этой цели.
   Открылся залив во всю свою ширь, с разметавшимися небольшими яхтами по ее глади.
   Не могу с ними связаться, яхта ушла далеко, еле видно, а может им некогда или радиостанция отключена.
   На смотровой площадке сидят двое пожилых мужчин, англичане Питер и Роберт, как мне они впоследствии представились. Предложили бинокль, не отказался от предложенного девайса и осмотрел море. Вдалеке наблюдается катерок, лодки типа Seascape 18, без сомнения наши. Сделал несколько снимков.
   Постоянно, все происходящее, стараюсь зафиксировать на фото, видео и диктофонных записях, надеюсь очерк получится неплохой.
   Питер и Роберт тоже участвуют в Seascape регате, только на следующей неделе на Чемпионате Европы по парусному спорту в этом классе, в Порторож. Сегодня отдыхают, Первенство Словении им неинтересно.
   На смотровой площадке Питер меня сфотографировал, затем я с ним сфотографировался и вскоре англичане ушли.
   Подходит мужчина с женщиной - русские из Москвы. Разговорились, узнав, что намереваюсь побывать в Венеции, они рассказали, как прокатится на гондоле с наименьшими финансовыми затратами.
   Подошел к двум сотрудникам администрации Марины, стоящим неподалеку от смотровой площадки, на их футболках написано «Marina Staff», молодой парень и мужчина в возрасте, оба на велосипедах, с радиостанциями.
   Спросил их, указывая на паруса возвращающихся лодок:
   - Это Seascape 18?
   - Да, - ответили они, - у них тренировочная гонка, сегодня и завтра. -  Затем Чемпионат Европы. Канал для связи 68.
   Как выявилось впоследствии на наших радиостанциях такого канала не было.
   С моря повеял слабый ветерок, участникам соревнований заходить по ветру. Сотрудники Марины сообщили, что ветер к обеду, как всегда, усиливается, к вечеру ослабевает.
   Подожду, пока они нагуляются в море.  Сам сегодня целый день на ногах и на солнце, устал, спрятался в тени, веду наблюдение. На часах два часа дня.
   Саша вручил мне 40 евро на пропитание: пообедать в кафе, чайком побаловаться. Гроши на целый день, размышляю, пойти в кафе что-нибудь заказать или подождать, пока наши спортсмены вернутся. Решение не принято, подожду.
   У Славы и Саши своеобразный подход к питанию во время поездки на дальние расстояния. Я бы купил продукты еще дома, чтобы покушать в дороге.
   Парни заскакивают в кафе на заправках, покушают и никакого запаса продуктов в дорогу не запасают.
   По-моему мнению необходимо заготовить продукты: воду взять с собой, копченой колбасы, сыра, можно яиц сварить и в дороге этим питаться.
   Мы же ехали голодные, заскочили в кафе по пути, хватанули каких-то крекеров и печений, кофе и вперед. Это, считаю, ненормально. У них сказывается европейское воспитание: зашел в кафе, покушал и нет проблем.
   Наше поколение привыкло надеяться только на свои силы, иногда полезная привычка. Назад будем ехать, обязательно настою купить чего-то мясного, не портящаяся быстро, хлеба, обыкновенного хлеба, может быть масла и в дороге делать бутерброды. Воду питьевую всегда можно купить по дороге и кофе, что они так любят. Пиво в дорогу нельзя, ребята не пьют и не курят, в этом я с ними солидарен.
   Ветер усиливается. Сегодня должно быть две гонки. Вдали видны белые паруса, вероятно они, слишком далеко отошли гоняющиеся от берега, не разобрать. Правее, ближе к берегу маневрируют большие темные паруса, вероятно крейсера, рядом проводившие свои соревнования.
   Ветер повернул от моря в сторону берега, заходить удобно будет в Марину Изола, двигаясь по фарватеру, обозначенному буями, слева красными, справа зелеными.
   Наши еще гоняются. Слева, с берега, заходит черная туча и, через некоторое время, уходит в сторону моря, указывая на скорый дождь.
   Утром в гостинице посмотрел прогноз погоды в городе Изола: в 11 часов Солнце, ветер в сторону Триеста, лишь бы не было усиления ветра до штормового.
   Ребята тренировались на лодке еще дома. К каждой лодке привыкнуть нужно, они привыкли, хотя в море, на этой лодке, не гонялись. Сегодня первый выход в открытое море.
   Раньше они гонялись вдвоем, в одном экипаже, в Севастополе, в Одессе, в Южном и Сергеевке, правда на других лодках. Славик опытный яхтсмен, Саша тоже, должны справиться. Подождем результатов первого гоночного дня Первенства Словении.
   Сижу на смотровой площадке, боюсь протянет мою спину, пойду укроюсь от все усилившегося холодного ветра.

   Ветер с моря дул,
   Ветер с моря дул.

   Вспомнились слава из песни.
   Опустился по ступенькам ниже, спрятавшись от ветра, но за гонками продолжаю вести визуальное наблюдение.
   Кренит паруса соревнующихся, полосы дождя на акватории гонки чертят темные дорожки, как бы сюда не подошел дождь, спрятаться негде.
   Завернул Славика загранпаспорт в полиэтиленовый пакетик, телефон тоже спрячу туда же, ключи от машины тоже туда и в свою сумку заложу поглубже. Если дождем меня прихватит, придется бежать в ближайшее укрытие. Я то, ладно, утром промок, но уже высох, а документы и ключи не поймут и таких испытаний не переживут.
   Ветер усиливается, в вантах стоящих в Марине парусных яхт свистит ветер.
   В море послышался звук сирены. Дали старт следующей гонки сискейповцев или крейсеров, соревнующихся ближе к берегу. Большие паруса крейсерских яхт хорошо видны, более мелкие паруса - это паруса яхт Seascape 18 наблюдаются значительно хуже. Гонки Seascape 18 происходят немного мористее.
   Прошелся по причалу вдоль берега, ко входу в Марину, обозначенному слева красными, справа зелеными буями и световыми огнями на входных молах в Марину. Рядом стоит парень с надписью «Marina Staff» на футболке.
   - Будет дождь, - спросил его?
   - Будет, - утвердительно ответил он.
   Разговор, естественно, происходил на английском языке. Прогулялся по причалу, осматривая стоящие у стенки яхты.
   Заходит в Марину яхта Seascape, но только 24 фута, оказывается есть и такой класс, заходит под мотором, корпус длиной более семи метров, 24 фута -  7 метров 20 сантиметров.
   На воде обстановка прежняя. Паруса крейсерских яхт, дальше, чуть поменьше - сискейповцы. Усиление ветра наводит на мысль, что сейчас ударит, но ветер, вопреки всему, стихает, черные тучи уходят в сторону Триеста и поворачивают на Венецию, до которой, по прямой, 100 километров от Изолы.
   Начал моросить дождик, сейчас ударит, над головой снова сосредотачивается нечто дождливое и непонятное.
   Деньги, ключи от машины, Славика загранпаспорт, телефон положил в полиэтиленовый пакетик, туда же Сашины евро и мои 200 гривен, все спрятал в кармашек сумки.
   Сижу и жду ветра с дождем или дождь с ветром. Не дождался, ни того ни другого, затишье, надеюсь не перед бурей. Со стороны моря и Венеции, куда отходила темная туча, появилась чернота, ветер нестабильный, но, пока, ничего неприятного не происходит.
   Лодки возвращаются, подходят к берегу все ближе и ближе, внимательно наблюдаю за ними, высматривая украинскую лодку. При прохождении мимо мола, на котором я стою, сделаю пару снимков и пойду встречать у слипа.
   Сискейповцы приближаются, три красных геннакера отчетливо видны на фоне серого неба и воды. Один из них с украинской лодки, но не разобрать, из-за удаленности, кто из них, кто.
   В Марину заходит яхта, типа гулета (небольшое прибрежное судно), стилизованная под старину, с двумя небольшими мачтами, до половины не доходящими до положенной высоты относительно длинны корпуса. Мачты явно декоративные, яхта ходит под мотором, изображая из себя крутых парусников. Народ думает это круто, идут морские волки, а они просто катают туристов.
   За ними заходит большая яхта, крейсер, следом идет небольшая яхта под спинакером, но еще далековато, подойдет поближе, определю кто это.
   Пошел в сторону слипа, по пути сфотографировал план Марины Изола, изображенном на большом щите, установленном на берегу.
   Долго ждал нашу яхту. С моря в Марину зашли гоняющиеся крейсерские яхты, потом пошли «сискейповцы»: под моторами «двадцать четвертые», под парусами «восемнадцатые».
   Наши заходили в половине шестого вечера, самые последние, под парусами. Ветер повернул им навстречу и им пришлось лавироваться против ветра. Входной фарватер, обозначенный красным и зеленым буями: направо, налево, прямо, налево, ловко лавируются, смотреть приятно за умелыми действиями яхтсменов.  Красиво заходили.
   За ними шел судейский катер с большим желтым буем и большая парусная яхта под мотором. Они явно уступали дорогу нашей яхте, идущей впереди их и не спешили обгонять, чтобы не помешать в узости входного канала Марины.
   Включил радиостанцию.
   - Подготовьте воду. Очень пить хочется, - раздался голос Саши.
   -Эгей, - закричал я. - Украина! - повторив несколько раз.
   Они мне помахали в ответ, но сильно отвлекаться не стали — заход был сложный, против ветра, глухая лавировка.
   Завернули налево, заходя по обозначенному буями фарватеру в Марину, я шел рядом, по защитному молу, помахивая рукой.
   Зайдя в Марину, смайнали грот и попробовали зайти под одним стакселем, но ничего не получилось. Ветра нет, их течением несет на другие яхты, парни развернулись в обратную сторону, и к поднятому стакселю добавили грот. Вторая попытка осуществлялась под гротом и стакселем.
    Молодцы. Первый гоночный день Первенства Словении закончился успешно. Результат узнаем позже.
   Я их по рации спрашиваю, куда делись. Они были недовольны, я им мешаю, сказали, что поставят паруса полностью, потому что не смогли зайти под стакселем.
   Саша попросил купить водички попить. Зашел в кафе где взял еще две бутылки по пол литра каждая.
   Одна пол литровая бутылка воды питьевой стоит одну евро 70 центов. Немало.
   На будущее: выходя в море на гонки, брать с собой воду и еду.
   Посидел на балкончике в кафе, поджидая наших мореплавателей. По лестнице поднимается экипаж с большой яхты, зашедшей, накануне в Марину. Заняли несколько столиков, сели и за мой, все места заняты, а их экипаж все прибывает. Встал, уступил им свое место, меня пригласили к ним за столик, выпить вина, хотел было принять приглашение, но в этот момент к слипу стала подходить наша яхта со Славиком и Сашей.
   С сожалением отказался от приглашения и побежал встречать наших героев. Сорвали такой кайф, глядишь бы винцом меня угостили. Я, конечно, не пью, но «на шару», кто откажется? В свою очередь и им бы «проставился», но не судьба.
   Наши заходили с убранными парусами, раскачивая яхту из стороны в сторону по абсолютно штилевой воде. Направился к ним принимать швартовы,
   Саша пошел за машиной. Помогаю Славику одержать лодку, сын стоял в воде, я, стоя у уреза слипа с водой, держал носовой швартов, чтобы лодка не удалялась от причала.
   Прицеп машиной, по слипу, скатили в воду, к нему подвели лодку, затянули, вытянули прицеп с лодкой из воды и отвезли на стоянку. Стаксель оставили закрученным на форштаге, грот сняли, свернули в рулон, он синтетический и его нежелательно складывать, как обычно складываются все паруса. Грот положили в яхту. Вынули из багажника машины чехол и накрыли яхту. И правильно сделали.
   Перед этим я промыл борта, смыл соленую воду. Навыки имеются, применил их вполне профессионально.
   Подошли ребята из экипажа немецкой яхты. Слава и Саша завели оживленный разговор, естественно на английском языке, который я понимал с трудом.
   И мы поехали в Порторож, яхту оставив на стоянке в Марине Изола. При выезде шлагбаум не открылся, написав на дисплее тумбы у шлагбаума, что мы просрочили время стоянки и нам пришлось заплатить 15 евро штрафа.
   Как мы узнали позднее, имеющийся у нас ключ от местного туалета, стоящего на улице, позволял выезжать из Марины через сей вредный шлагбаум. Этого мы не знали, а нам никто не подсказал, о чем узнали на брифинге, когда решили уточнить в чем дело, мы ведь на соревнованиях, стартовые взносы оплачены.
   Вечером пошли поужинать в наш ресторанчик в Марине Порторож.


Второй гоночный день
26 августа, воскресенье

   В девять часов утра мы на брифинге. Капитаны яхт подходят, им распорядители что-то говорят на словенском языке.
   Затем руководитель регаты подозвал Славика и Сашу и что-то объясняет им уже на английском.
   Вокруг слышен гомон капитанов яхт, живо обсуждающих перипетии прошедшего первого гоночного дня. Славик уверенно, но мягко, на английском, общается с распорядителем гонок. Но, в отличии от мягкого произношения Славика, распорядитель говорит отрывистыми фразами.
   Через полчаса брифинг закончился. На столах стояла питьевая вода, бутерброды, йогурт, хлеб с паштетом. Я набрал каждому по паре бутылочек воды, йогурта, конфет, перехватили немного.
   На улице идет дождь и сильный ветер. Гоночным комитетом принято решение старт отложить, брифинг повторить в 11.30 дня, к этому времени погода, возможно, улучшиться. Саша и Слава оживленно обсуждали происходящее.
   Дождик продолжается по-прежнему. Руководители соревнований, гоночный комитет принял правильное решение. По прогнозу целый день дождь, сильный ветер, до 23 метров в секунду. По шкале Бофорта 9 баллов, сильный шторм, прилично даже для крейсерской яхты, что уж говорить об этих малютках.
   Выехали из Марины, едем искать магазин в городке Изола.
   Заехали в супермаркет закупить продукты. Ребята уйдут в море, а я, как вчера, буду голодный. Закупили буханку хлеба, упаковку воды, пару палок сырокопченой колбасы.
   До следующего брифинга полтора часа, сейчас 10 часов утра и мы уже вернулись из поездки в магазин.
   Зашли во вчерашнее кафе на втором этаже. Саша пошел заказывать чай, мы со Славиком заняли столик.
   Кафе забита яхтсменами с яхт Seascape 18, на террасе кафе столики тоже все заняты. На улице, вдоль второго этажа здания кафе идет ярус, типа длинного балкона или террасы, на которых расположены столики. Все ждут у «моря погоды» в буквальном смысле этого слова.
   Разговоры, шум, яхтсмены пьют пиво, вино и кофе. Яхтенный народ пользуется моментом и отрывается по полной, как у нас, так и в любой стране.



   Пробую подключить Интернет, вчера не получилось. Сидим в кафе, ожидаем решение Гоночного комитета.
   - Что такое восемь баллов, говорить на ветру нельзя, идти против ветра трудно, сильное волнение на море - сказал Славик.
   - Твоя правда, - отвечаю ему. - Помнишь, когда я тебе с Гелиболу (Турция, пролив Дарданеллы) звонил по телефону, восемь баллов было. Рыбаки не выходили в море, и я неделю ждал «у моря погоды». Все время было 8-9 баллов.
   В 2012 году, на пятиметровой яхте, дошел до острова Крит в Средиземном море и повернул назад, зашел в Гелиболу, так как в Эгейском море был шторм, 8 баллов, рыбаки не выходили в море. Неделю ждал хорошей погоды, на седьмые сутки в 3 часа ночи ушел, а ветер так и не уменьшился.
   Тогда мне Славик прислал СМС, в котором сообщил, что все время будет 8 баллов и рыбаки подтвердили, что еще неделю будет такая погода.
   Я в эту погоду вышел в Эгейское море, в 3 часа утра. По прогнозу обещали в это время ослабление ветра. Рыбаки удивлялись: куда собираешься, отговаривали.
   Под мотором вышел, ночь, темно, вверх-вниз швыряет яхту на больших волнах. Когда рассвело и увидел, против каких волн иду, ужаснулся. Знал бы, что такое «ослабление» ветра будет, ни за что не вышел бы в море. Паруса у меня пошиты из тяжелого лавсана, и я не боялся, что порвутся, они выдерживают штормовой ветер лучше дакроновых парусов.
   На сегодня гонки отменили, о чем довели до собравшихся: сильный ветер, до 8 баллов. Руководство соревнований решило не проводить второго гоночного дня.
   Пользуясь моментом, решили поехать в Венецию. Выезжаем в начале первого, но сначала заедем в гостиницу, в Порторож, необходимо взять зарядные устройства на телефоны, переодеться.
   Саша со Славой прошлись по Марине Изола, знакомились с ней. Я этих Марин видел уже немало: на Мальте, в Турции, в Греции, в Голландии, в США и Канаде, огромные, по несколько тысяч яхт. К примеру, в Греции, в Зее Марине, две с половиной тысячи яхт стоит. Здесь тоже под тысячу стояночных мест у причалов.
   Пока парни ходили по Марине, пользуясь наличием хорошего Интернета поговорил по телефону, используя WhatsApp, с братьями Сергеем и Лешей, проживающими в Приморье (Россия), отправил Леше несколько фото.
   Пообщался с Колей Брижатенко, из нашего николаевского Кадетского Союза.
   Связался с Олегом Самолевским о ремонте тента и по возвращении мы перешьем его немного по-другому.
   С Кидином Володей из Киева, с которым учился в суворовском военном училище, в одной роте перекинулся несколькими словами.
   Поговорил с полковником Нестеровым, моим облвоенкомом, доложив ему по форме где нахожусь.
   Через WhatsApp разговор бесплатный.
   Едем через Изолу, улицы узкие, сплошные «озорные» повороты, видимость минимальная, одна полоса в каждую сторону, слева сплошная разделительная линия, обогнать машины невозможно.
   Приехали в городок Порторож, заехали в одноименную Марину, на въезде вставили в приемник шлагбаума электронную карточку и шлагбаум открылся, все автоматизированно и удобно. Ребята возьмут свои зарядки и поедем в Венецию.

Поездка в Венецию
Италия

   В гостинице, собрались, переоделись в длинные штаны, кроссовки, курточки одели. Перекусили приобретенными в магазине продуктами: хлеб, колбаса, сыр, сделали бутерброды и с Кока-Колой все прошло на «ура».
   До Венеции предстояло ехать два часа.
   В час дня выезжаем из Марины Порторож, на выезде Саша приложил электронную карточку к приемнику шлагбаума, и он поднялся. Мы выехали в Венецию.
   Через пол часа въехали в Италию, еще одну страну посетил. Подъезжаем к Триесту, итальянскому городу: гористый город, дома ярусами поднимаются по склонам гор. Дождя нет, но тучи присутствуют.
   Проехали городок Муги. Все побережье застроено, одно поселение заканчивается, другое сразу начинается. Не зря цивилизация начиналась с этих благословенных мест, где, практически, вечное лето. Древние знали, где селится.
   Навигатор Славе подсказал: до Венеции 200 километров, два часа езды. Едем по Италии, проезжаем очень большой тоннель.
   Проехали под акведуком, по которому, во времена Римской империи, подавалась вода в города. Арка уходили вправо и влево. Очень много встречается автокемперов или жилых прицепов. Вот и опять навстречу проехал кемпер, справа, на заправке, стоит жилой прицеп.
   Едем по автобану, две полосы в каждую сторону, справа и слева металлические отбойники. Дорога хорошая, идем более сотни.
   Место гористое, дорога прорублена в склонах гор или скрывается в тоннелях, пронизывающих их.
   Опять акведук, все дышит древностью. Подъехали к началу платной дороги: шлагбаум, зеленые входные светофоры. Взяли листочек-талончик, денег не платили, рассчитаемся на выезде платной дороге, и цена будет зависеть от того, в каком месте будем съезжать, сколько при этом проехав. Очень удобно, не нужно бежать, платить куда-то, все на ходу и быстро.
   Закончилась платная дорога, перегорожена своеобразной проходной, в смысле «проездной». Остановились, Саша прикладывает банковскую карточку, мигнула зеленая лампочка, закончилась платная дорога, ехали полтора часа и заплатили 11 евро.
   - Arrivederci (Итал: До свидания), - раздался голос дежурной.
   - Arrivederci, - хором ответили мы.
   - Если говорить своими словами, когда мы въехали на платную дорогу первый раз, нам выписали талончик, - начал объяснять Саша, - второй раз, мы выезжаем и оплачиваем.
   - В точке А мы взяли квиток электронный, карточку, в точке Б приложили, нам предложили заплатить 11 евро. - Вклинился в разговор Славик, - Платить можно наличными деньгами или через банковскую карточку. Заплатили через банковскую карточку и поехали дальше.
   Дальше едем по бесплатному участку автобана.

ВЕНЕЦИЯ

   Вене;ция - город на северо-востоке Италии. Покровителем города считается апостол Марк, евангелист, чьи мощи хранятся здесь же в Соборе Св. Марка, в связи с чем в город всегда приезжало много паломников-христиан со всего мира.
   Население — 261 905 человек. Расположена на материке (после объединения с городом Местре в 1926 году) и 118 островах Венецианской лагуны Адриатического моря. Подвержена осенним наводнениям от нагонной волны со стороны моря.
   Крупный туристический и научно-образовательный центр. В материковой части — морской порт и международный аэропорт Марко Поло, нефтеперерабатывающий и другие заводы. Место проведения Венецианского карнавала и Венецианского кинофестиваля.
   Архитектурный облик города сформировался в период расцвета Венецианской республики в XIV—XVI веках.
   Во времена античности район Венеции населяли венеты (отсюда название города). Островной город с IX века. В Средние века — центр Венецианской республики с многочисленными колониями в Средиземном море. Рост Османской империи привёл к упадку Венеции в XVII—XVIII веках; во время Наполеоновских войн попала под власть Австрии. В 1866 году вошла в состав Италии.
   Со времён Средневековья до Нового времени Венеция была одним из крупнейших городов Европы. Так, в XV веке с населением 180 тысяч жителей она уступала только Парижу.
   Венеция постепенно уходит под воду — с этим фактом столкнулись ещё древние поселенцы, которые были вынуждены дважды перестраивать город, перебираясь на более высокие острова. На протяжении 20 века Венеция довольно быстро (до 5 мм в год) погружалась в лагуну, в результате суша погрузилась на 23 см. Основной причиной бедствия выступал промышленный забор воды из артезианских скважин и, как следствие, понижение водоносного слоя земли; на постепенное затопление города также влияет возрастающее давление наземных объектов: зданий и сооружений, людей. По расчётам учёных, Венеция может стать непригодной для жизни уже в 2028 году, а к 2100 полностью затонуть.
   Венеция ежегодно принимает около 20 млн туристов и свыше 600 круизных лайнеров
   Венеция построена на сваях из лиственницы, произрастающей в Альпах, которая почти не гниет в воде.
   Венеция — южный город. Для Венеции характерно длительное жаркое лето со средней температурой примерно 23 градуса в июле и мягкой зимой (средняя температура января равна +2,5 градуса). Зимой иногда бывают заморозки и снегопады.
   Основу общественного транспорта, обслуживаемого компанией ACTV, составляют автобусы и речные трамваи, в том числе вапоретто. Также имеется трамвайная система на материке и островное миниметро протяжённостью менее километра
   В Венеции 433 гондольера, причём число это не меняется вне зависимости от выхода на пенсию или прибытия новых членов. Все они венецианцы по происхождению. В Венеции только одна женщина-гондольер.
   В Венеции насчитывается более 400 мостов.

   Около четырех часов дня приехали в Венецию. На островную часть города, остров Риальто, через Венецианскую лагуну попали по железнодорожно-автомобильному Мосту Свободы, соединяющему основной остров с побережьем.

   Понте-делла-Либерта, или Мост Свободы, (Ponte della Libert;) — мост в Венеции, соединяющий материк и остров Риальто.
   Был построен в 1846 году из кирпича. Длина моста составляет 3 километра, состоит из 222 арок. По мосту проходят автомобильная и железная дорога. В 1931— 1933 была проведена комплексная реконструкция моста. Открыт Муссолини.

   Въезжаем в центр, посредине проезжей части улицы проложена одна рельса, вероятно контактная для трамвая или другого электротранспорта.
   Въезжаем в центр. Всю жизнь мечтал Венецию посмотреть, наконец-то сбылась мечта … не буду уточнять чья.
   На улице пасмурно, но не дождливо. Справа, у стенки причала стоят три огромных пассажирских лайнера, слева стены домов обрываются прямо в воду.
   Подъехали к стоянке автомобилей, парк направо, мост, каналы. У ребят какие-то прожекты в Венеции, в свою очередь я им упорно твердил о необходимости покататься на гондоле.
   Гондола — эмблема Венеции, ее визитная карточка, побывать в Венеции и не прокатится на гондоле — нонсенс.
   Около пяти часов вечера прибыли в Венецию. Машину поставили на муниципальную стоянку, расположенную на небольшой площади. Сюда нас направила женщина-полицейская, налево, в город, не пустила. Островная Венеция является городом без автомобилей.
   Общественная стоянка, бесплатная пол часа, затем 4 евро в час. Долго крутились по этой площади, пока не вклинились на отведенное для стоянки место.
   Саша и Слава попытались, через уличный банкомат, стоящий прямо на площади, оплатить стоянку, но у них долго ничего не получалось. И не получилось.
   В Изоле, на смотровой площадке, когда я наблюдал за нашими ребятами, участвующими в Первенстве Словении по парусному спорту, ко мне подошли мужчина и женщина, русские из Москвы. Познакомились, завязался разговор и когда коснулись темы Венеции, они подсказали как дешевле прокатится на гондоле.
   Необходимо попасть на площадь Сан-Марка, (Св. Марка). Там на гондолах местных жителей, за 2 евро можно прокатится и сделать несколько фото. В противовес разукрашенным и разрисованным гондолам, за 100 долларов.
   Необходимо искать площадь Сан-Марка. Но ребята меня не послушались, и мы пошли в сторону порта, несмотря на мои высказывания, что не могут быть гондолы там, где стоят огромные лайнеры.
   В итоге попали в промышленную зону, с досадой развернулись и пошли обратно, к стоянке, где оставили наш автомобиль.
   Вернулись к этой стоянке, перешли на другую сторону площади, подошли к кассам небольших прогулочных суденышек «вапоретто», трамвайчиков по-нашему.

   Вапоретто – это пассажирский теплоход, курсирующий по каналам Венеции, приземистое судно с плоской крышей и палубой; вмещает в среднем 230 человек. Они ходят в основном по Гранд-каналу и каналу Каннареджо. Вапоретто различаются по высоте (мосты на некоторых каналах очень низкие), но в целом похожи: закрытый салон, открытая площадка-тамбур с крышей, несколько сидячих мест есть на носу и на корме.
   По сути, вапоретто (vaporetto) – тот же автобус или трамвай, только перемещается он по воде. Принципы работы стандартны: несколько маршрутов с постоянными остановками, водные трамваи ходят по расписанию, с пассажиров взимается плата за проезд, с безбилетников – штрафы. По-русски вапоретто означает «пароход» (от vapore – «пар), но на современных судах стоят дизельные моторы. Команда – капитан и матрос, последний объявляет остановки, швартует судно, направляет пассажиров к выходу, следит за безопасностью посадки и высадки.

   Взяли билеты стоимостью 45 евро на троих в обе стороны, с целью добраться до площади Сан-Марка. Люди собираются в группы на причальном дебаркадере.
   Подошло «вапоретто» и началось, с виду хаотичное броуновское движение, На самом деле людские потоки подчинялись годами отлаженной системе перемещения пассажиров не создающую толчеи и заторов.
   Саша где-то потерял банковскую карточку, вернулся к машине, в надежде обнаружить ее там, но надежды не оправдались, впоследствии ее заблокировал. В итоге на этот рейс мы не попали, пришлось ждать следующего.
   Идем на посадку в следующий трамвайчик, проходим внутрь, на корму, там свободнее и можно присесть. Справа и слева по три сидения, садимся у левого борта. Вид хороший, правда в обратную сторону от направления движения пароходика, зато ничто не перекрывает великолепный обзор и нет ветра.
   Он сказал поехали и ... мы «поплыли».
   Судно отвалило от причала остановки «Лером», предстояло проехать три остановки до площади Св. Марка, где можно покататься за 2 евро.
   Справа остались пороховые склады, расположенные на острове
Сан-Джорджо-ин-Альга, открытое море, проглядывающее сквозь постройки разновысоких домов.
   Миновали причалы круизных судов, левее остался лайнер «Норвежская Звезда».
   Что-то было не так, нужно было проехать три остановки, а уже прошли больше. Неожиданно обнаружили неправильное направление нашего морского вояжа, оказывается не в ту сторону двигаемся.
   Приблизились к пристани под названием «Sacca Fisola» и определили свое истинное местонахождение по висевшей на переборке судна схеме маршрута. Решили не возвращаться, ехать до конца, раз такое дело, заодно Венецию посмотрим.
   Повернули в канал Джудекка, разделяющий одноименный остров с исторической частью Венеции.

   Джудекка (Giudecca) — крупный остров венецианской лагуны, отделенный от южного района Дорсодуро исторической части Венеции каналом Джудекки (Canale della Giudecca), который прежде назывался каналом Вигано (Canale Vigano). Административно Джудекка входит в состав города и является частью района Дорсодуро.
   Идем почти по южной оконечности островной части Венеции, справа, вдалеке, сквозь дома острова Джудекка, виднеется море. Фотографировались все время, куда без этого.
   Наблюдаем что-то вроде центра города и десантируемся на берег.
   Подошли к причалу, со стоящими вдоль него гондолами, укрытыми сверху тентами. Гондолы, качающиеся на волнах, концами растянуты между вбитыми в дно столбами и самими причалами. По всей видимости, извозом занимаются не все лодки: одни гондольеры на выходные удалились, укатили в отпуск или ушли на обед, не оставив табличку «Ушел на обед» или «Ушел на базу за запасными веслами».
   Люди высаживаются из гондолы по обеим сторонам причальной стенки городского канала, впадающего в канал Джудекка. Гондольер, высадив пассажиров и взяв следующую партию пассажиров, отходит, при помощи весла, от причальной стенки канала, при этом его помощник, с берега, багром отталкивает носовую часть гондолы от причала.
   Управлять одним веслом, расположенным с правой стороны корпуса, позволяет своеобразное асимметричное строение корпуса лодки. На освободившееся место подходит следующая гондола и все повторяется сначала.
   Нас трое и познакомившись с двумя англичанами, как мне сначала показалось, парнем и девушкой, составили своеобразную туристическую группу. Стоимость «покатушек» 80 евро.

   Стандартные прогулки на гондоле по Венеции имеют фиксированную стоимость – 80 евро за индивидуальную поездку на 25-30 минут. Однако в ночное время стоимость прогулки на гондоле составляет 120 евро за индивидуальную поездку на 25-30 минут. Это стоимость аренды всей лодки.

   Сговорились ребята с жителями Туманного Альбиона, взяли их долю евро, ждем своей очереди.
   Неожиданно подходит большая группа туристов, что-то вроде организованной экскурсии, оплатившей услугу ранее и идущие в первую очередь. На входе охранники предложили подождать 10-15 минут, а может и все 50.
   Нас это не устроили, нет столько свободного времени, ждать не стаи и вернули деньги англичанам. Охранники посоветовали идти к следующему каналу, к следующей улице, где имелись такие же гондолы.
   Прошли в указанном направлении и обнаружили небольшую очередь у следующей стоянки гондол. Знакомые англичане уже были здесь, естественно, подошли к ним. Если каталки на предыдущей гондоле стоили 80 евро, то нанять гондолу, в этом месте, обойдется в 100: нас пятеро, по 20 евро с человека. Сговорились.
   Заплатили 100 евро и пошли на посадку в гондолу. Гондольер каждому помогал пройти на лодку и пока пассажир устраивался на сидении, следующего не пускал, чтобы не нарушить центровку и остойчивость, равномерно распределяя весовую нагрузку. Грамотно поступал, соответственно так было и при выходе из гондолы. Предпоследняя села англичанка, а последним сел Слава.
   Прошли по морской части широкого пролива каналу Джудекка, по которому мы прибыли на вапоретто», зашли в канал-улицу, прошли под аркой моста, долго петляли по узостям канала между громадами старинных зданий, фундаменты которых скрылись под водой.
   - В диктофон говори. What is your name? Говори, говори. What is your name? - на русском и английском спрашиваю своего соседа по гондоле.
   - Kol, - ответил англичанин.
   - My name is Yurii, диктофон, - сказал я англичанину по имени Кол, показывая на телефон.
   - О, диктофон, - ответил Кол.
   - I will send you my email at WhatsApp and send photo for memory? - говорю ему, - Yes? - спрашиваю его.
   - Yes, - отвечает он, на удивление поняв мой вопрос.
   Как упоминал выше, во время посадки на гондолу, гондольер, для равномерного распределения весовой нагрузки на лодку, лично определял места для пассажиров. Мне досталось место рядом с мужчиной средних лет, с которым я и завязал этот содержательный разговор.
   - What country are you from? - спросил его.
   - UK (United Kingdom), - ответил он.
   Туманный Альбион, Ю Кей, Юнайтед Киндом, Соединенное королевство, Грейд Бритн, Великобритания, а попросту — Англия, страна, над которой никогда не заходит солнце.
   Сфотографировались вдвоем с англичанином Колом. Почти как Колс, автор книги «Под парусом в шторм», являющейся настольной книгой любого яхтсмена.
   Кол перенес свой электронный адрес Саше на телефон, а мне дал свой номер телефона на WhatsApp. Сразу перезвонил ему ему и мой номер у него на телефоне определился. По прибытию домой перешлю ему эти фото, а может перезвоню.
   Свое обещание выполнил в дальнейшем, переслав ему фото и видео нашего вояжа на гондоле.
   У англичанина мой номер определился также, когда Кол набрал свой номер на моем телефоне и рядом с моим номером у него высветилось «Украина», а у меня рядом с его номером - «Великобритания». Вот какой умный у меня аппарат, и денег у меня со счета не снял, потому как я не звонил, а только отправил вызов.
   В обе стороны каналов проглядываются улочки, заросшие мхом и покрытые ракушками фундаменты домов, уходят под воду. Широкие двери зданий открываются в сторону канала, и ступеньки от них уходят в темную глубину.
   Город постепенно опускается под воду, но не опасаясь этого, гондольер, наш капитан, везет нас по древним каналам Венеции,
   Проходя мимо одного из зданий, гондольер торжественно объявил, что в этом доме проживал Марко Поло, о чем я сказал Колу.
   - Марко Поло, - повторил он.
   - Знает, по всей видимости, кто это, - подумал я.
   Фотографировали друг друга, делали сэлфи. Я Сашу со Славой, они, соответственно, меня, я сам себя, чтобы гондольер попал в кадр. Вышли из путаницы каналов в том же месте, где садились.
   Англичанин Кол о чем-то оживленно переговаривается со своей спутницей. Они оба из «Ю Кей», как сказал при знакомстве Кол.
   Немного прошли по морской части маршрута. Рядом шла еще одна гондола и можно было рассмотреть, как происходит движение лодки без мотора, при помощи длинного весла, закрепленного в рогатой уключине на правом борту. Справа, рядом, шла другая гондола, опасно сближаясь с нашей, но не сталкиваясь. Видимо гондольер регулировал силу своих гребков и не допускал столкновения, что говорило о его мастерстве. Три лодки идут рядом, довольно близко, в противоположном направлении, двигаются еще несколько лодок.
   Красивые, с одинаковой формой корпусов, но с различной окраской и отделкой, покрашенных яркими красками, с искусно вырезанными фигурками морских коньков и еще каких-то существ.
   Вдоль берега, у причала, выстроилась целая флотилия этих удивительных лодок.
   Подходим к причалу. Гондольер нашей лодки, несмотря на легкое волнение водной глади, уверенно подвел лодку к причалу, немного одержав ее ногой, прижался к деревянной пристани.
   Увлекательное путешествие на гондоле. по каналам Венеции, закончилось.
   Пошли вглубь города, но уже пешком, по твердому каменному покрытию улиц и вышли на площадь святого Марко, Сан-Марко (Piazza San Marco, St Mark's Square).

   Собо;р Свято;го Ма;рка (Basilica di San Marco — «базилика Сан-Марко») — кафедральный собор Венеции 1807 года — придворная капелла при дворце дожей, представляющий собой редкий пример византийской архитектуры в Западной Европе. Располагается на площади Святого Марка, рядом с Дворцом дожей.
   Собор, украшенный многочисленными мозаиками, выполненными в византийском стиле, является местом нахождения мощей апостола Марка и множества ценных предметов искусства, вывезенных из Константинополя в ходе крестовых походов.

   Рядом с собором, примыкая к нему находится Дворец Дожей.

   Дворец До;жей (Palazzo Ducale) в Венеции (Venezia - Palazzo Ducale - Doge's Palace) — великий памятник итальянской готической архитектуры, одна из главных достопримечательностей города. Находится на площади Святого Марка рядом с одноимённым собором. Хотя первое сооружение на этом месте стояло ещё в IX веке, строительство сегодняшнего здания было осуществлено между 1309 и 1424 годами предположительно архитектором был Филиппо Календарио. В 1577 году часть дворца была уничтожена пожаром, и восстановлением здания занялся Антонио де Понти, творец моста Риальто.
   Это главное здание Венеции было прежде всего резиденцией дожей республики. Во дворце заседали Большой совет и сенат, работал Верховный суд и вершила свои дела тайная полиция. На первом этаже размещались также конторы юристов, канцелярия, службы цензоров и морское ведомство. Надстроенный сверху балкон служил своего рода праздничной трибуной, с которой дож являл себя народу. Гости города, которые причаливали к самому дворцу со стороны Пьяцетты, оказывались, таким образом, у ног правителя Республики.

   Кампанила собора Святого Марка - (Campanile di San Marco, the bell tower, S.Marco Tower ) — отдельно стоящая колокольная башня (кампанила) высотой 98,6 метров при соборе Святого Марка в Венеции. Находится на площади Сан-Марко.

   Кафе «Флориан» (Caff; Florian), знаменитое венецианское кафе, расположенное на площади Сан Марко, 29. «Флориан» считается самым старым кафе Италии и является одним из символов Венеции.
   Кафе было открыто Флориано Франческо(а)ни 29 декабря 1720 года и называлось в ту пору Alla Venezia Trionfante. Но все посетители предпочитали в разговорах называть кафе по имени его хозяина — «Флориан».
   После включения Венеции в состав Австрийской империи кафе «Флориан» служило местом собраний для итальянских патриотов — там собирались противники Габсбургов, в то время как представители австрийской администрации и офицеры расквартированных в Венеции австрийских полков собирались в кафе «Квадри», расположенном напротив, с противоположной стороны площади Сан Марко
   Бальзак писал, что «Флориан» было одновременно биржей, театральным фойе, читальным залом и исповедальней: коммерсанты обсуждали в нём сделки, адвокаты вели дела своих клиентов, некоторые проводили в нём целый день и театралы забегали в кафе в антрактах представлений, даваемых в расположенном неподалёку театре «Ла Фениче».
Без преувеличения можно сказать, что в кафе «Флориан» побывали все знаменитости, посетившие Венецию с 1720 года.
   В нём бывали Гёте, Байрон, Казанова, Ратнер В.М., Руссо, Диккенс, Пруст, Модильяни, Хемингуэй, Стравинский, Бродский.

   Сфотографировались на площади и пошли на трамвайчик, до стоянки с нашей машиной, всего две остановки. В центр города шли, огибая город по каналу Джудекка около восьми остановок, назад пошли на трамвайчике через центр, что было намного ближе.
   На катере обнаружили интересный плакат, указывающий на то, что у пассажира могут украсть вещи и следует быть осторожным.
   Вышли на остановке «Лером», где сели на суденышко отправлявшегося в центр Венеции.
   По прибытию на место подошли к муниципальной автомобильной стоянке на площади, где оставили наше авто.
   Под щетками машины обнаружили две квитанции, два штрафа, по 25 евро каждый. Просрочили время бесплатной стоянки на несколько часов, бесплатно разрешается всего полчаса, а превышенное время необходимо оплачивать.
   Мы, как нормальные украинские граждане сделали вид, что ничего не заметили, тем более, на самом деле, не понятно, что там написано. Бланк на итальянском языке, Венеция итальянский город, переводчика нет.
   В девятом часу вечера, на выезде из Венеции, зашли в Мак-кафе. Ехать предстояло несколько часов и необходимо подкрепится, что мы успешно осуществили: сэндвич, картошка нарезанная, приправы, напиток с трубочкой. 
   Последний раз принимали пищу около часу дня, на ходу перехватив колбасы в гостинице перед отъездом в Венецию
   Пока сидели в кафе, Славик позвонил Юле, приехавшей в это время к бабушке Нине, за Адрианом, моим внуком. Поговорил с Адрианом, но ему некогда разговаривать с дедом, ему важнее его любимые игрушки, о чем он и поведал. С Ниной поговорил, она подтвердила, что моя мечта исполнилась.
   Исполнилась мечта …, не будем уточнять кого — посетил Венецию.
   Ходить по Венеции мне было тяжело: на правой ноге, еще вчера, вскочил большой мозоль. Все время хожу в кроссовках, в которых никогда не ходил ранее так много. Вот и результат: передвигался прихрамывая, еле успевая за молодежью. Было больно, каждый шаг сопровождался болью, остановиться невозможно, а догонять их нужно, они молодые да резвые, еле успевал за ними, а жаловаться не привык. Как учили «стойко переносил все тяготы и лишения» ... нет, не воинской службы, а нашего удивительного путешествия.
   В Порторож прибыли поздно ночью.
   Приключения продолжаются.

4 часть
Подготовка яхты

Первый день
27 августа, понедельник

Перевозка яхты из Изолы в Порторож

   Встали около девяти часов утра, умылись, собрались и пошли на завтрак в ресторанчик Марины Порторож. На завтрак: гамбургер, с чем-то мясным, кофе капучино и Кока-Кола.



   После завтрака направились в Изолу, к месту стоянки нашей яхты.
   - Идут водой, видны паруса, - сказал я, увидев паруса, еле различимые вдалеке, подумав, что это парусный флот Seascape 18 водным путем выдвигается в Марину Порторож.
   - Оптимисты тренируются, - ответил, более зрячий чем я, Славик.
   - Может сискейповцев потащат на буксире. А что, взять катер и на буксир, - не унимался я, - намного эффективней будет. - Имея ввиду переход флота «Сискейповцев» после Первенства Словении из Марины Изола в Марину Порторож.
   - Какой в этом смысл, - спросил Славик.
   - Просто протащить вереницу яхт, не вооружаясь, быстрее будет, - уточнил я.
   Оптимисты тренируются, погода благоприятная для детей и для перегона яхтенного флота Seascape 18 «своим ходом».
   Обсудили, стоит ли и нам перегнать яхту по воде, при этом Саша отправится на машине с прицепом, а мы со Славой на яхте - водой. В конце концов решили перегнать лодку на прицепе по суше.
   Срубили мачту, уложили ее в чехол и укрепили на подставку прицепа одним концом, а другим — к корме яхты и крепко принайтовили штертиками. Тент яхты сняли, я его разложил на асфальтовой площадке и пока крепили яхту к прицепу специальными ремнями, тент немного подсох.
   Прикрепили прицеп к лодке. Саша зачистил клеммы разъема проводов электросети прицепа и проверили свет габаритов: повороты работают, габариты работают, а стоп горит только левый. Что только не делали, так и не смогли найти причину неисправности, сказывается воздействие соленой воды на электрооборудование прицепа.
   Пока суть да дело, попробую позвонить брату Сергею и поздравить его с Днем Рождения, но установить связь не получилось из-за плохого Интернета.
   Проезжали по Изоле, телефон соединился с каким-то оператором мобильной связи и пока набирал Сергея, связь прервалась - мы вышли из зоны покрытия этого оператора. По приезду в Порторож, подключусь и поздравлю.
   Всю дорогу до Порторож ехали с одним работающим левым стопом. С утра хорошая погода, солнышко светит ясное, едем в Порторож, там лодку вооружим: поставим мачту, заведем стаксель, грот ставить не будем.
   Ехали не торопясь, добрались до искомого городка, въехали в Марину Порторож, нашли свободное место и поставили яхту неподалеку от таких же лодок наших будущих соперников.
   Рядом с нашей лодкой стоит парусная яхта Nauticat 33, 33 фута, это 10 метров длинной, мечта жизни. Двухмачтовая, с развитой рубкой с остеклением на 360 градусов, со штурвалами в рубке и кокпите, дизельный мотор на 90 лошадиный сил.
   Немного в стороне стоит Nauticat 44, 44 фута (13.41 метра).
(Один фут равен 30.48 сантиметров).
   Поставили яхту на место, отсоединили прицеп от машины. Установили мачту, разобрались что куда крепить и куда заводить какие концы.
   С чувством выполненного долга пообедали в ресторанчике Марины Порторож.
   В пятнадцать часов Саша поехал в аэропорт встречать Павла Калиничева, предстояло ехать часа два, в Любляна, за столицей Словении находился аэропорт. Мы со Славиком пошли домой, в смысле в гостиницу и немного отдохнули.
   Славик предложил познакомится с Мариной Порторож, с чем я согласился. Долго осматривали яхты, стоящие у причалов и на берегу, кемперы (машины-дачи) стоящих дружной шеренгой вдоль берега моря.
   У причала притулились десятка два плавучих домиков: Floating House, Sea House, House Boat, сооруженные разными фирмами-изготовителями, но по сути представлявшие двухэтажные жилые плавающие домики, установленные на понтонах и стоящие на воде. Люди приезжают, арендуют плавучие домики, отдыхают.
   Подошли к небольшому каналу, с забетонированными берегами, оказавшимся выходом из Марины.
   Ветер дул с моря, «вмордувинд» - на яхтенном жаргоне ветер встречного направления.
   Очень узкий проход, предстоит глухая лавировка, но Славик развеял мои сомнения, убедив, что они должны выйти из Марины под парусом, лодка легкая.
   На АВЕРСЕ вряд ли бы вышел, используя только парус, он тяжелей, пока повернешь, так и врубишься в стенку. Без мотора выходить гиблое дело.
   Немного понаблюдали за заходящей яхтой с женским экипажем из Австрии, со знакомой нам яхтсменкой.
   Их лодка стояла рядом с нашей, я и Саша помогли ей установить мачту на лодку.
   Прошлись по Марине. За ее пределами, вдоль забора, стоит много машин, с жилыми прицепами и без них, с палатками или прикрепленными к машине навесами, служащие защитой от солнца. Явные «дикари», как у нас говорят, но окультуренные дикари. К месту их стоянок подведено электричество, вода.
   Нагулявшись по Марине вернулись в гостиницу усталые, но довольные.
   Позвонил брату Сергею, долго не соединяло, сбрасывая на середине фразы, пока Сергей сам не перезвонил. Ну раз сам позвонил, пришлось его поздравить с Днем Рождения, коль сам напросился. Шутка. Славик тоже присоединился и поздравил своего дядю.
   Связь плохая в Марине Порторож. Медленный Интернет, поэтому говорили с братом недолго.
   Затем читал электронную книгу, Слава погрузился в свой телефон, у него бизнес, требующий постоянного участия, пусть и удаленно, в делах его образовательной компании АДДРИАН, раскинувшей свои филиалы по городам Украины и других стран.
   Славик попытался сходить в магазин - он работал на балконе со своим ноутбуком, случайно, плеснул водой на клавиатуру и часть клавиш зависла. Намеревался купить новую клавиатуру, но по дороге в магазин ему позвонила Юля, его жена, телефон разрядился и пришлось вернуться.
   На ужин не пошли. Славик пьет чай, я же не любитель чаевничать без приема пищи. Необходимо, все-таки, покушать уже десять часов вечера, во рту, ни маковой росинки. Нарезал колбасы, сыр, хлеб, сделал бутерброды, открыл пиво.
Садимся кушать, и тут звонок: заходят Саша Сторожук и Паша Калиничев, прилетевший из Мюнхена.
   Прибыли конечно же голодные, быстро подрезал колбаски и всего остального, сделал бутерброды, выставил пиво, оставалось восемь баночек. за разговорами эти баночки «уговорили».
   Поговорили. Чувствуется, Калиничев профессиональный яхтсмен, гонщик от бога. Сразу надавал много советов, пока теоретически: как и что делать, как лодку готовить к гонкам, нюансы тактики гонок. Общались до двух часов ночи.
   Принял душ, смазал свои мозоли. Постирал футболку и белые носки, в которых ехал. В дальнейшем планирую их одевать на торжественные мероприятия, а в Марине буду ходить в черных.

Второй день
28 августа, вторник

Подготовка яхты

   Подъем должен был быть в семь часов утра, но встали попозже. Пошли на завтрак уже вчетвером.
   Не хочу делать большие диктофонные записи. На восемь минут наговорил предыдущую, как перекидывать на компьютер? Знаю, имеется программа, превращающая голос в текст. У меня накопилось много диктофонных записей нашего путешествия, нашего приключения и, если буду переносить слова на компьютер, пожалуй, полгода буду этим заниматься.
   Чем, в действительности, и в самом деле, пришлось заниматься впоследствии.
   Надеюсь на эту программу. Забегая вперед, скажу, что эта программа называется «Транскрибация», но она не очень корректно переводит, многие слова не распознает, распечатывает неправильно, смысл предложения теряется. Необходимо, по-видимому, слова произносить громко, выговаривать четко, что не всегда получается.

   Транскрибация — это перевод содержания аудио-видеофайла в текстовый формат.

   После завтрака пошли в штаб соревнований (RACE COMMITTEE), располагающийся с обратной стороны здания, в котором находится ресторан. В небольшом зале стоят столы с разложенными на них документами, грудой высятся пакеты с футболками, с эмблемой гонок на них.
   Зарегистрировались, обговорили необходимые вопросы с руководством регаты: условия гонки, когда и где будет происходить обмер парусов.

   Паша Калиничев долго рассказывал, какие знаки, сигналы применяются во время гонок, что должен знать экипаж о действиях по подаваемым капитаном командам. Эти сигналы и команды профессиональными гонщиками нарабатываются и отрабатываются годами. Паша много интересного рассказал, о чем наши яхтсмены даже не догадывались и не подозревали.
   Павел участник Олимпийских игр по парусному спорту, призер и чемпион Украины и Европы, очень опытный яхтсмен, член сборной Украины по парусному спорту.
   Прибыв после Олимпийских игр, оказался в Украине не востребован и его пригласили в сборную России.
   В последствии некий российский олигарх купил яхту-катамаран за 2.5 миллионов долларов и пригласил Пашу Калиничева его тренировать.
   Паша находился в Николаеве, когда Саша и Славик осваивали лодку Seascape 18 и Паша тоже принял в этом активное участие. Вскоре он улетел за границу, предварительно договорившись с ребятами, что прибудет в Словению на соревнования, впоследствии выполнив свое обещанное.
   В данный момент экипаж, под руководством Паши Калиничева, занимается подготовкой лодки к чемпионату: поставили новые шкоты, по-новому обтянули стоячий такелаж, убрали лишнюю скобку на форштаге, из-за чего мачта была завалена назад, перевернули нагель форштага, чтобы фиксирующее его колечко было не наружу, а вовнутрь, для предотвращения задевания его за парус геннакер. Когда его будут майнать или вирать, что может привести к его разрыву в самый ответственный момент гонок, осмотрели ловушку геннакера, определили, чем смазывать ванты.

   Геннакер (геннакер, от слияния терминов genoa и spinnaker) — (иногда называемый асимметричным спинакером, реже называемый блистером) в большинстве случаев может служить альтернативой спинакеру. По площади геннакер больше генуи, но меньше спинакера.
   Геннакер — парус с высоким шкотовым углом, его галсовый угол крепится к палубе на носу яхты или бушприту. Такой парус хорошо работает в широком диапазоне курсов — от галфвинда до фордевинда.

   Необходимо устранить люфты в посадочных гнездах перьев руля и в остальных сочленениях руля. Для чего обмотали специальной клейкой лентой места контактов перьев руля с кронштейнами его крепления к лодке, подложили под шкворни рулей дополнительные шайбы, заменили ненадежные шайбы шкворней на шайбы, проверенные многолетней практикой эксплуатации.
   Организаторами чемпионата были выданы наклейки на парус, с украинским государственным флагом и фамилиями членов экипажа на английском языке.
   Паша и я наклеили на носовую часть корпуса яхты бортовой номер 27, присвоенный на эти соревнования нашей лодке, под которым она будет выступать.
   По совету Паши, я сходил в наш ресторан и налил из-под крана воду, вылив при этом из бутылки питьевую воду. Оказывается, наклейки на парус можно наносить, используя только водопроводную воду. За водой и мылом пришлось сходить два раза - Саша вчера лодку натер полиролью, да так старательно, что пришлось отмывать мыльной водой оклеиваемый участок.
   Ребята паруса положили в машину и повезли на обмер, нам с Пашей места в машине не хватило. Пойдем за ними, не знаю в каком направлении находится нужный эллинг, но «язык до Киева доведет».
   Стараюсь им не мешать и не путаться у них под ногами. Они профессионалы, с детства этим видом спорта занимаются и лучше знают, что и как делать.
   Саша купил небольшую бухту конца для фала, ибо старый, родной фал, пришедший вместе с яхтой с верфи постройки, Калиничеву не понравился.
   Направились с Пашей в большой крытый эллинг. К нашему приходу стаксель и грот уже обмерили, а красный геннакер лежал на полу и с ним работали мерители.
   Слава и Паша, аккуратно, свернули в рулон грот, стараясь не допускать перегибов: главный парус транспортируется в свернутом положении. Словен-меритель им активно помогал.
   Геннакер и стаксель унесли в машину, а грот увез на ремонт специалист из администрации Марины.
   Ребята бегают, как кипятком ошпаренные: наблюдается школа Паши Калиничева, занимающегося парусным спортом 18 лет под руководством отца, тренера Калиничева Павла Кузьмича.
   Паше сразу видно где необходимо заменить фал или шкот, подсказывает как усовершенствовать стоячий и бегучий такелаж, чтобы добиваться максимальных результатов на гонках.
   Надеюсь, за эти сутки соревнований Паша сможет передать ребятам много полезного. Они планируют не останавливаться на этих соревнованиях и в следующем году приехать снова.
   Вернулись на яхтенную стоянку, где продолжилась техническая работа по подготовке нашей яхты под бортовым номером 27 к водным баталиям.



   Это новый тип лодки и соревнования такого уровня, как чемпионат Европы, проводится впервые. Ожидается приезд порядка сорока лодок из десяти стран Европы, многие именитые, с большими заслугами в парусном спорте, настоящие парусные бойцы.
   К примеру женский экипаж, который узнал Паша, занял 10 место на чемпионате мира, еще кого-то встречал на различных соревнованиях в Европе и мире. Профессиональный парусный спорт не является массовым, многие очень хорошо знают друг друга.
   В парусном магазине «Sailing Point», по рекомендации Павла Калиничева, закупили всевозможные концы и дельные вещи: шкоты, брасы, фалы, колечки, липучки, баллончики с полиролями «Спрей».
   Магазин хороший, много полезных дельных вещей есть для занятия парусным спортом, но цены кусаются: яхтенные шорты за 90 евро, концы (веревки), чтобы блочки не падали, по 7 евро за погонный метр, конечно фирма, (ударение на последнем слоге), но все-таки ... Перчатки от 30 до 60 евро, спасательный круг за 199 евро, спасательные жилеты и за 300 есть, яхтенные кроссовки за 99 евро, дополняют представление об ассортименте и ценах. Славик не удержался и купил перчатки за 39 евро.
   Стоило только назвать модель яхты, нам сразу выложили готовые фалы и шкоты необходимой длины и своеобразной конструкции, в которой тонкие концы шкотов сращиваются, с более толстыми, красивыми сплеснями, предоставили дельные вещи фирмы Харкен, дорогие, но специально подобранные для крепления в определенном месте лодки.
   Выйдя из магазина, зашли в кафе, находящегося неподалеку от яхтенного магазина. Паша захотел ударить по кофейку: ударили по капучино, а я с Сашей по маленькой бутылочке Coca-Cola.
   Затем направились к машине, стоящей за углом на обочине и вернулись в Марину, расположенную недалеко от кафе, можно и пешком дойти, но настоящие яхтсмены пешком не ходят.
   Вернулись в Марину. Настоящие яхтсмены занялись лодкой, а я укрылся в тенечке, под большой яхтой Nauticat 33.
   Сделал несколько снимков парусных яхт: мотосейлеров Nauticat 33 и Nauticat 44. Лодку 33-ей модели очень хорошо знаю, много раз смотрел фото и видео, а 44-ю еще не видел и даже не знал о ее существовании.
   Слава и Саша ведут разговор с Пашей о своем желании по лицензии строить яхту Seascape 18, но не знают, отобьются ли эти затраты, через сколько лет это произойдет, все необходимо тщательно просчитать. Саша готов на это идти. А Слава? Вопрос.

Тренировочный выход на воду

   Прицеп с яхтой присоединили к машине, отбуксировали к слипу, скатили в воду, подошли к причалу и провели последний осмотр.
   - А теперь серьезно, отход, - провозгласил я.
   Паша на руле, Саша у мачты, Слава на шкотах, у каждого свои обязанности, так распределил Паша, как капитан яхты, правильнее в этом классе говорят «рулевой», в отличие от крейсерских яхт.
   - Украина, - крикнул им я.
   Саша в ответ махнул мне рукой, остальные только кивнули - отвлекаться нельзя и некогда. Отход и подход, самый ответственный момент в парусном деле, когда счет идет даже не на секунды, а на доли ее. Чуть что не так и въедешь в причал, в лучшем случае, а в худшем в другую яхту и хлопот не оберешься с застрахованными яхтами.
   Яхта под бортовым номером 27, резво устремилась на выход из Марины. На самом выходе из горловины прохода, скорость немного уменьшилась.    Вытягивали правым галсом, на грани левентика, но опытная рука Паши удержала яхту на остром курсе крутого бейдевинда, и яхта вышла на открытую воду бухты Порторозе.

   Левентик — курс, образующий с направлением ветра угол близкий к 180 градусов, то есть ветер по отношению к кораблю дует практически точно спереди.

   И сразу зашла обратно в Марину, с целью тренировки в выходе из Марины против встречного ветра. Другие яхты не мешают, есть возможность изучить ветровую обстановку и воздействие выходящего из Марины течения. Немного покрутились внутри акватории Марины, проверяя работу шкотов, рулей, поворотливость яхты на разных курсах. В море, на длинной, пологой волне это будет сделать намного сложней, чем внутри Марины на спокойной воде.
   - Маневры НАТО. Хорошо идет эта группа в полосатых купальниках, - говорю я сам себе.
   Правым галсом украинская яхта снова выходит из Марины, прижимаясь к правому краю прохода, к его бетонному берегу.
   - Идут правым галсом. Выходят, - сопровождаю словесно, - моторка и парусное судно идет им навстречу. Но наши орлы … видно, что орлы, - заканчиваю столь глубокомысленное пояснение.
   Через 15 минут заходит яхта такого же класса. Наверно подходят наши орлы. Неужели так скоро, может это не они? Нет, не они.
   Наши зашли через полчаса.
   - Красиво идут на фоне солнца, - комментирую я, - эта группа в полосатых купальниках.
   Прицепилось же это выражение из не без известного фильма, теперь не отвяжется.
   Красота среди бегущих, первых нет и отстающих, - не отстает Высоцкий в моей голове.
   Яхта все ближе и ближе подходит ко входу в Марину. Красный диск солнца почти коснулся воды. Явственно определяется 413 номер на парусе. Стаксель убрали — идут левый бейдевинд.

   Бейдевинд — (от голл. bij de wind), курс парусного судна при встречном боковом ветре, когда угол между продольной осью судна и направлением ветра меньше 90°.

   - Дружно помахали, - закричал им я, - молодцы!
   Слава, сидевший на правом борту и Паша — за рулем, махнули в ответ. Саша стоял за парусом и его реакцию не было видно.
   У входа в Марину, их обогнала большая яхта, идущая под мотором, мешая маленькой, не давая спокойно заходить. В это время за борт падает кранец, Паша пытается его поймать, но безуспешно. Делают поворот налево.
   - Что вы сюда не смотрите, - кричу им, - тут история пишется.
   - Па, не мешай, - недовольно отвечает Славик.
   Им не до меня, нужно выловить кранец, что весьма нелегко сделать в узости прохода, при слабом ветре и сильном выходящем из Марины течении.
   Развернулись, идут в раскачку на выход из Марины. Подходят, левым бортом в плавающему продолговатому пластиковому сине-белому кранцу.
   Нужно было, на подходе уменьшить скорость, растравив грот, так как яхта имела скорость. Этого не было сделано, и они проскочили мимо. Саша попытался дотянуться ногой, но ничего не вышло.
   Сделали еще оборот и стали приближаться к плавающему предмету. И тут подскочила резиновая надувнушка, отошедшая от причала наблюдательной вышки Марины, сидевший за рулем ее сотрудник, ловко выхватил из воды кранец и кинул его нашим ребятам. Саша ловко подхватил потерю.
   Уточнил у местных яхтсменов, можно ли ошвартовать яхту к причалу.
   - Мозьно, - ответила девушка с немецкой лодки.
   Наша лодка подошла к плавающему узкому понтону. Слава выскочил на опасно закачавшийся причал, но удержался. И пока он одерживал яхту, Саша и Паша быстро смайнали грот.
   Солнце уже садилось в воду, лодку растянули концами между плавающим причалом и столбами-сваями на воде.
   Мы со Славиком сняли рулевое и привезли в гостиницу. Я нес кронштейн, а сын — перья руля. Все происходило чинно и благородно – по-семейному. Опять воспоминания из очередного фильма.

Pasta and Beer
Party

   Party - От англ. Party. Вечеринка — встреча людей (часто друзей или знакомых) в основном для развлечения и отдыха.

   Вечером была тусовка, пати, Party, Pasta and Beer, где собрались все участники Чемпионата в отдельно стоящем на пригорке здании. Мы там немного перекусили: колбаска, вкусный сырок, бекон с хлебом. Саша купил пиво. Я принес апельсиновый и яблочный соки, даже вино было, но его не брал. Все стояло на отдельных столах. Мне вина не хотелось, ребята тоже отказались. Рядом танцы, музыка, концерт.
   Через некоторое время ушли в гостиницу, нам некогда отдыхать, нужно готовится. Взяли пиво, сели за стол, предложили мне пиво, но я отказался. Парни обсуждали порядок действий на воде, тактику гонок. Это целая наука: кто, за какую снасть тянет и когда, в какое время, с какой силой и все остальное прочее, понятное только тем, кто связал свою судьбу с яхтингом.

5 часть
Чемпионат Европы по парусному спорту
 среди яхт класса Seascape 18

1st OPEN EUROPEAN CHAMPIONSHIP
 SEASCAPE 18 CLASS
 PORTORO; – SLOVENIJA
 2018

28th August to 1st September 2018 Marina Portoro; - SLOVENIJA

(29.08 – 01.09.2018 European Championship Portoroz, Slovenia)

Первый гоночный день
29 августа, среда


ORGANIZING COMMITTEE

Andraz Mihelin Kristian Hajnsek (Seaacape) – Honorary Presidents
Mitja Margon – Chief of Staff
Katarina Kersevan – Race Office
Dejan Presen
Vid Slapnicar
Ana Sutej
Branko Parunov
Julijan Visnjevec
Jure Jerman – Seascape 18 Slovenija


RACE COMMITTEE

David Bartol (SLO), IRO – President
Tone Kovacic
Aljosa Pecan Gruden
Mario Kljakovic-Gaspic
Mitja Simcic
Luka Pecan Gruden
Branko Parunov
Zeljko Planinsic
Gasper Strahovnic
Tomaz Copi


INTERNATIONAL JURY

Joep Strauss (BEL), IJ – Chairman
Bojan Gale (SLO), IJ – Member
Tullio Giradi (ITA), - Member
Sven Solgaard Andersen (DEN), NJ - Member
Nejc Krampersek (SLO), NJ - Member

   Утром встали и направились на завтрак. Позавтракали, как обычно, яйцо с беконом. Надоело, по утрам, но других блюд нет, кроме гамбургеров.
   Вернулись в свои апартаменты под номером 210. Мы со Славиком так и остались в большом зале, совмещенным с кухней, а Саша с Пашей в другой комнате, поменьше,
   Позвонил Стасу Полищуку, однокашнику по суворовскому военному училищу, показал мачты стоящих на воде яхт. Связь, традиционно в гостинице, была плохая.
   Ребята разложили в зале наших апартаментов парус грот и там приклеили наклейку с государственным флагом Украины и фамилиями членов экипажа: P. Kalyncev, O. Storozhuk, V. Zhiradkov.
   Подобные наклейки Организационный комитет выдал всем экипажам лодок, участвующим в Чемпионате.
   Паша специальной изолентой уплотнял гнезда в кронштейне рулевого, чтобы перья руля не имели люфта.
   Затем поехали на яхту, повезли парус грот, рулевое устройство, инструменты. Славик пошел на брифинг, на 11:30.
   Украинский экипаж вооружает лодку. Сегодня первый гоночный день, старт в 13.00. Славик на брифинге капитанов. Паша с Сашей вставили перья руля в гнезда рулевого устройства.
   Я, с причала, подал Саше парус, и он начал устанавливать на яхту грот, осторожно раскручивая его свернутый рулон.
   Другие лодки еще не вооружаются, за исключением немецкого экипажа, поднявшего грот, плавно колыхавшийся на легком ветру.
   «Вира грот» и парус, со сквозными латами, пошел наверх. Это вооружается наша лодка, открывается логотип яхты Seascape 18, номер на парусе UKR 413, затем государственный флаг Украины, наклеенный на парусе, ниже фамилии членов экипажа. Грот поставили.
   Стаксель остается скрученным на форштаге, геннакер уложен в парусиновую ловушку, лежащую вдоль правого борта. Украинская лодка к бою готова.
   Время полпервого, появился Славик, купил водички, мне оставил бутылку, длинные бутерброды каждому, длинной почти полметра. На лодку взяли воду и еду - гонки могут продлится целый день.
   А теперь серьезно — отход, грот уже стоит. Я бы растравил грот — он на ветру работает, но им, с воды, виднее.
   Отвалили от причала, подняли стаксель и пошли быстрее. Рядом еще яхты отходят - словены, с литерами SLO на парусах.
   Наша яхта медленно направляется на выход из Марины, ветер встречный для выхода, глухая лавировка.
   Вытянули к оконечности правой бетонной стенки прохода, идя по пятам словенской яхты с бортовым номером 4 на черных кевларовых парусах. Наши скрутили поворот на правый галс, при котором ветер дует с правого борта, контр-галсом удаляясь от опасного места. Идут правым галсом, сейчас повернут на левый и может быть выйдут. Хотя, судя по впереди идущим словенам, вряд ли. Пришлось опять повернуть - не вытянули.
   Настройка парусов хорошая, чувствуется школа Паши Калиничева, а ее, как известно, не пропьешь.
   Поравнялись с домиком администрации и легли опять на правый галс. Сделав короткий контр-галс, опасно близко подойдя к бетонной стенке, повернули и левым галсом вышли из Марины в открытое море.
   - Всего хорошего, - пожелал им громко, - Победы!
   Наши во всей красе в футболках с логотипом регаты, легли на правый галс, прежним курсом идти опасно, о чем свидетельствуют ограничительные вешки, обозначающие безопасный коридор фарватера. Ветер встречный, но ничего, вышли, всего пару поворотов пришлось скрутить. Хорошо идут.
   Жаль не смогу на воде их поснимать на свой смартфон.
   Чемпионат Европы в этом классе яхт, мероприятие серьезное, около 10 стран приехало, сколько яхт вышло узнаем вечером, когда станут известны результаты первого гоночного дня. Чемпионат будет длиться четверо суток. Сегодня первый день.
   Каждый вечер, после гонок «Pasta and Beer», как написано в Программе Чемпионата (EVENT PROGRAM).

SEASCAPE 18
EUROPEAN CHAMPIONSHIP 2018
 EVENT PROGRAM

Tuesday, 28.08.2018
; All day                Arrivals of competitors
; 09:00 – 19:00     Race Office open – Registration
; 09:00 – 18:00     Equipment inspection (Marina Hangar)
; 11:30                Meet the Team – Skipper`s briefing
; After                Pasta and Beer

Wednesday. 29.08.2018
; 09:00 – 10:00     Race Office open – Registration
; 09:00 – 10:00     Equipment inspection (Marina Hangar)
; 11:30                Meet the Team – Skipper`s briefing
; 13:00                First starting signal – Racing
; After sailing       Pasta and Beer

Thursday. 30.08.2018
     -    09:30 – 11:00     Race Office open
     -    10:30                Skipper`s meeting and Weather briefing
; 12:00                First starting signal – Racing
; After sailing       Pasta and Beer

Friday, 31.08.2018
; 09:30 – 11:00     Race Office open
; 10:30                Skipper`s meeting and Weather briefing
; 12:00                First starting signal – Racing
; 19:30                Championship Dinner, hosted by main sponsor,
                Sailing Point - Specialized Sailing Store (Lucija)
; 21:30                After party in Rok bar (Lucija)

Saturday. 01.09.2018
; 09:30 – 11:00     Race Office open
; 10:30                Skipper`s meeting and Weather briefing
; 12:00                First starting signal – Racing
; 20:00                Prize giving Ceremony “Seascape 18 European
                Championship 2018”

   Итак, они ушли на старт. Район гонок — бухта Порторозе в заливе Пиранский. Вдалеке видны паруса участников соревнований.
   Согласно Гоночной инструкции (SAILING INSTRUCTIONS), дистанция две петли, часа на полтора получается в общей сложности. Со старта на первый знак, потом назад на знак около старта, опять на первый знак и на финиш.
   Ветер с моря, знаки поставили, как и принято в парусных соревнованиях: первый знак всегда ставиться против ветра, чтобы старт осуществлялся против ветра.
   Идет глухая лавировка, необходимо выйти на первый знак. Каждый показывает свое мастерство. Ветерок слабенький, балла два. Ходить можно, волны нет, с моря идет накат, волна шипит на берегу. Мористее, за правым и левым мысами открытое море и там волна может быть другая.
   Будем надеяться, что в первый день гонок погода будет благоприятная, чтобы наши разобрались с обстановкой, с ветрами, волнами: местную лоцию мы не знаем, акватория гонок незнакомая, роза ветров неизвестна, течения или противотечения, где могут порывы помочь, а где наоборот, где штилевые зоны, куда не следует идти, а где может попутный порыв ветра подтянуть или попутное противотечение подхватить.
   Не помешало бы потренироваться несколько дней. У нас с корабля на бал: вчера вечером вышли, за полтора часа до заката, походили немного и на Чемпионат Европы.
   Будем надеяться, что Павел Калиничев, участник Олимпийских игр, чему-то их научил. Да и сами они кое-чего стоят: ранее принимали участие во многих соревнованиях в Украине, начинали заниматься парусным спортом с детства, мастера спорта, чемпионы Украины, должны что-то показать.
   Их соперники не первый год участвуют в этом классе в международных соревнованиях разного уровня, друг друга хорошо знают. На Украине эта лодка единственная, соревноваться было не с кем, да и времени на это не было.

   Пойду купаться, пусть будет завидно всем тем, кто сейчас не находится на Адриатике.

Сижу на брегу я и млею,
здоровье свое не жалею.

   А если серьезно, сижу на берегу Адриатического моря, залива в бухте Порторозе у городка Порторож, в Марин Порторож, где находится много моторных и парусных яхт. На площадке у берега стоит с десяток кемперов (автомобили-дачи). Берег обложен большими каменными валунами, для предотвращения разрушения берега волной. В штормовую погоду, вода заходит и за валуны, что подтверждали следы воздействия морской стихии.
   На берегу, неподалеку от входа в Марину, меж больших валунов, расположились несколько бетонных лесенок на 10 ступеней, с нержавеющими трубчатыми перилами. Если есть ступеньки, значит люди купаются в этом месте. Рядом с каждым входом в воду стоит штанга душа с пресной водой.
   Искупался. Вода холодная, и очень соленая. Спускаюсь по ступенькам, держась за перила, но продвинутся дальше помешали покрытые мхом острые скользкие камни. В следующий раз необходимо на ноги одевать резиновые шлепанцы.
   Обсыхаю, сходил в машину, стоящую неподалеку от причала, взял какие-то тряпки, постелил их на бетонную площадку. Под голову, в виде подушки, положил небольшой сине-белый кранец с яхты.
   В пять часов закончились гонки. Яхты стали возвращаться с моря и вереницей пошли в Марину.
   Я сидел на самом входе в Марину, у зеленого навигационного огня. Группами и поодиночке, заходили яхты, участвовавшие в соревнованиях: одни под парусами, другие гребут небольшими веслами, третьи раскачивают яхту, помогая при этом рулем.
   Наша яхта подходит.
   - Энергичней, энергичней, - кричу им, - со щитом или на щите?
   - Есть третий приход, - говорит Слава.
   - Ох ты, - удивляюсь я, - сразу показали кто есть «ху».
   Третий приход, в самом начале соревнований, и это только начало. Наши еще покажут. Молодцы. Сейчас зайдут в Марину, и все расскажут.
   Заходили с опущенными парусами, раскачивая яхту.
   Мимо проскочила красная резиновая судейская моторка.

   Завели носовые швартовые концы вправо и влево к широкому понтону, а кормовой прикрепили к вбитому в грунт деревянному столбу.
   Быстро приехали в гостиницу, переоделись, и поспешили на «Пати», так называется сабантуй или тусовка, кому как нравиться. Pasta and Beer - «Макароны и пиво».
   Пошли пешком, Славик направился в магазин за продуктами, заодно должен узнать результаты гонок.
   На «Пати» получили по тарелке макарон с острой приправой красного цвета и по бутылочке пива. Было очень вкусно, тем более целый день толком не ели. Взял добавки, пива уже не было, да и не очень хотелось.
   Поговорил с яхтсменами из Сербии, из Белграда. Спросил о Воиславе Никитине из белградского яхт-клуба Земун - сербы его не знают.
   С Воиславом, внуком русского летчика Никитина, летавшего с Нестеровым и эмигрировавшим из России после гражданской войны в Сербию, я познакомился, когда ходил, совершая одиночное плавание, на яхте в Сербию, в Белград в 2008 году.
   Посидели, поговорили. Действие происходило на улице, на лужайке. Появился Славик, взял свою порцию макарон и пиво.
   Первый гоночный день: три гонки. В первой наши пришли третьими, чем несказанно удивили участников и судей.
   Всего вышли на старт 34 лодки, так что это очень хороший результат для первого раза.
   Вторая гонка — двадцать шестые.
   Третью гонку отменили - ветер ослабел настолько, что не было смысла ее начинать, т. к. в отведенное время никто бы не уложился.
   Возвращались раскачивая лодки, кое-кого тянули на буксире моторные резиновые лодки судейской бригады. Общий результат у нас: пятнадцатые - посредине.
   Учитывая, что многие участники лет по десять участвуют в подобных соревнованиях, для украинской команды это очень даже хорошо. Тем более третий приход о чем-то говорит, к тому же, при подведении итогов Чемпионата, два последних результата выбрасываются. Впереди еще три гоночных дня.
   Наши настроены решительно на хороший результат, тем более с таким парусным зубром, как Паша Калиничев есть шансы занять достойное место.
   После Pasta and Beer подошел знакомый парень, словен по имени Сергей, оформлявший продажу лодки для Саши Сторожука в Любляна, ребята с ним общаются. Сергей показал нам лодку Seascape 14.
   Рядом устало замерли судейские катера, с разноцветными пластиковыми буями.
   Гурьбой пошли в наш ресторан, уже впятером, взяли пиво. Слава и Саша что-то усиленно обсуждают с Сергеем. Они по-английски шпарят как из пулемета, и я их понимаю через пятое на десятое.
   За соседним столом сидит солидный бородатый дядечка, седой, в годах. Услышал наш разговор на русском, разговорились. Он с Молдавии, приезжает отдыхать на лето, торгует коньяком, шампанским. Подарил нам коробку с коньяком и шампанским. Вернемся в гостиницу посмотрим, что это такое, в период соревнований не будем трогать, а уже потом, за Победу или дома, по приезду.
   Сидим, пьем пиво, ребята обсуждают свои дела. Время еще детское, девять часов вечера, в Николаеве восемь часов вечера: разница на один час.

Второй гоночный день
30 августа, четверг

   Утром встали, пошли на завтрак: как обычно яйцо с беконом, кофе. Стандартный завтрак, яйца уже из ушей лезут. У них, кроме этого, только тостеры по утрам есть, и все. Долго сидели за столиком в ресторанчике. В этом же здании Рейс-офис. Брифинг должен быть в 10.30. сидели, разговаривали «За жизнь», как говорят у нас в Одессе.
   На брифинге уточнили: старт в 12.00, четыре гонки и еще что-то. Встретил Питера и Роберта из Англии, с которыми познакомился в Изоле. Поговорили с ними и со словеном Сергеем, работающем в компании строящей яхты Seascape.
   Поехали в гостиницу. Ребята переоделись, одели свою боевую форму, с логотипом Seascape, взяли украинский государственный флаг, купленный в Ровно. Хотим фотосессию устроить. Нужно их сфотографировать с поднятыми парусами и флагом Украины.
   Зашли со Славиком в магазин, Марина-Пират или Шоп-Пират, купили бутерброды длинной полметра каждый. Упаковку питьевой воды, шесть пластиковых бутылок. Четыре они взяли себе на лодку, не стали ее перегружать лишней водой.
   Паша посоветовал максимально облегчить яхту и перед первым гоночным днем мы унесли в гостиницу матрацы, инструменты и все остальное, что каким-то необъяснимым образом появляется на лодке, помимо желания ее экипажа.
   Сейчас будут отходить, в 12.00 старт. Пора. Ветер слабый, пока выйдут и доберутся до района гонок, настанет время старта.
   Рядом готовятся другие лодки.
   Произвели небольшую фотосессию. Проводил, пожелал удачи.
   - Удачи вам, - крикнул им вслед.
   Солнце слепит, светит в глаза. Снимаю видео на телефон, на экране, из-за ярко светящего солнца, ничего не видно, почти наугад, снимаемый объект трудно держать в кадре, изображение так и норовит выскочить за его пределы.
   Украинская яхта отошла от причала, иду вслед ей по набережной. Они - по воде, я - по берегу. Яхта двигается к выходу из Марины. Прохожу мимо английской яхты и, показывая на нашу яхту, сообщаю Питеру, что это наша яхта.
   Он посмотрел, кивнул и продолжил ставить грот на свою яхту. Он тоже участвует в соревнованиях. Почтенного уже возраста, а его товарищ, Роберт, еще старше, и ничего, имеют неплохие результаты, несмотря на возраст.
   У них 22 место за первый день, 17 и 29 приходы.
   На выходе из Марины мешанина из парусных яхт и моторных катеров.
Глухая лавировка, ветер слабый и встречный. Выходящие на соревнование лодки маневрируют, меняя галсы, понемногу продвигаясь к выходу из Марины на морской простор.
   - Посмотрели сюда, - крикнул им.
   Славик, как всегда недовольно буркнул, что их отвлекаю. А для истории? Следом выходил судейский катер, сплошь заставленный большими желтыми буями.
   Небольшое судно стояло на самом проходе и всем мешала. Как оказалось, впоследствии, оно совершала регулярные рейсы между Порторож и Изолой.
   Наша яхта прошла очень близко от этого судна, занявшего почти половину узкого прохода. Под самым носом украинской яхты проскочил судейский катер с буями, торопясь обозначить гоночную дистанцию.
   - Удачи вам, Победы, - пожелал им на прощание.
   - За мысом хорошее место для наблюдения, пройди налево, туда, дальше, за камни мыса и там можно поснимать, мы будем близко от берега, - крикнул Слава.
   - Хорошо, попробую зайти за мыс, - ответил ему.
   Следом, за нашими, выходила словацкая яхта под бортовым номером 28 и мой знакомый англичанин Питер, 15 номер на борту. Помахали друг-другу, сделал несколько снимков. Не забыть бы дать ему свою визитку и выслать эти фото, если он пришлет мне свой е-мейл.
   Как выяснилось в дальнейшем не прислал, а жаль, у меня много фото и видео его яхты, его самого и его товарища.
   Выходят большие моторные катера и спешащие на соревнования яхты. Насчитал пять моторных катеров, разной величины, и стайку парусных Seascape 18 столпившихся в узком выходе из Марины Порторож.
   Парусный флот выходят на старт, начинается второй гоночный день. Слышен плеск от накатывающих с моря волны, ветерок слабый у выхода из Марины, но мористее наблюдается легкая рябь на воде. На морском просторе ветерок усиливается, работает бриз.
   Направился к мысу, на который указал Слава.

   В машину сложил шлепанцы экипажа украинской яхты, швартовые концы, большой государственный флаг Украины. Планировали с ним сфотографироваться, но не было времени. надеюсь после сегодняшних гонок время найдется, планируется четыре гонки.
   Подошел к берегу, вдалеке, в стартовой зоне, наблюдаю много парусов.
   Направился в гостиницу где переобулся и последовал в сторону, указанную Славиком, но не нашел калитки в проволочном ограждении Марины. Необходимо выйти из Марины через центральный вход и повернуть направо. Не стал этого делать, много ходить не хочется и вернулся на берег.
   Восьмой час вечера, яхты возвращаются под геннакерами. Из машины взял зеленый швартовый конец и подошел к входному зеленому навигационному светящемуся знаку, установленному на оконечности мола у входа в Марину.
   Яхты подходят вереницей, радуя глаза разноцветными геннакерами, левым бакштагом. Зрелище красивое, завораживающее.
   Яхта под красным геннакером лихо вклинивается в подходящую яхтенную колонну. Сразу понял, что это наши, только Украина так может.
   И точно, 27 номер на борту уже явственно виден. Все остальные убрали геннакеры и стаксели, и только украинская яхта подкатывает к самому входу в Марину под геннакером и майнает его в последний момент,
   - Молодцы, красиво зашли, - кричу им.
   Они довольно ухмыляются: решили показать класс, и это у них получилось.
   Подходят к понтону, помогаю им ошвартоваться, завожу концы на рымы понтона. Быстро убрали грот, растянулись швартовыми концами к причалу и вбитому в воду столбу.

Pasta and Beer

   Полвосьмого вечера подъехали на машине к месту проведения Party, Pasta and Beer. Взяли, как и в прошлый раз, по тарелке макарон и баночке пива, Славик пошел еще пива взял.
   - Для истории видео, - говорю нашим ребятам на вопрос фото или видео снимаю.
   Парусный народ разбежался по лужайке, вольготно развалился на траве газонов, общается. Везде слышен гомон голосов, смех, все выложились по полной программе, вот и снимают стресс.
   Хромая, мимо прошла молодая девушка, с перевязанной ногой. Видать не обошлось без травм, бывает и такое.
   У меня, после моих одиночных плаваний, всегда появляются ссадины, порезы, иногда ушибы.
   Наша троица тоже улеглась на зеленой травке, отдыхая и обсуждая перипетии парусных коллизий, наиболее значимые и захватывающие моменты яхтенных схваток, удачных маневров и проигрышей на старте, при огибании знаков или на дистанции.
   Хотели послать за пивом самого «молодого» яхтсмена, а именно меня. Но у них ничего не получилось.
   Пошли в гостиницу, переоделись, умылись по-быстрому. Славик попробовал на «Мой Диск» моего смартфона перебросить мои фото, для этого создал новую папку, но медленно загружались фото из-за слабого Интернета. Ссылку можно послать кому-либо, и получатель сможет просматривать мои фото.
   Открыли сайт Seascape 18 с выложенными видеороликами Чемпионата. Саша мельком видел нашу лодку. Потом посмотрю, уже дома.
   По итогам второго гоночного дня у нас 16 место из 34 участников, четыре гонки, приходы: 14, 14, 8, 23.
   В серединке, ни хорошо, ни плохо, для первого участия в соревнованиях такого уровня нормально. Впоследствии, хочется верить, по мере приобретения опыта участия в международных соревнованиях, результаты будут значимее. Их будут узнавать, наберутся опыта. Международные соревнования такого уровня для Славы и Саши впервые.

Променад по Порторож

   Около восьми вечера отправились прогуляться пешком по городку Порторож.
Проходим мимо детского городка, расположенного на набережной. Ребята идут впереди, обсуждают свои парусные дела, Паша их постоянно, как он говорит, натаскивает. На этих соревнованиях Саша и Слава подтянутся очень сильно. Хотя, конечно, с детства гонялись, но так их не обучали, не давали им такие глубокие знания, не доводили нюансы по настройке вооружения, рулевого, тактике действий, по словам Славы. Тем более море, морские волны, не по нашим речкам и лиманам, здесь совсем другие волновые и ветровые условия.
   Не спеша продвигаемся по набережной, дует теплый ветерок, не жарко. Темнеет. Народ гуляет по набережной с детьми, воркуют парочки, городок небольшой, нет большого наплыва народа. Все обходительные, вежливые, порой достает эта вежливость, приторный менталитет, все готовы угодить друг другу.
   Администрация гонки сообщила: «Сегодня более стабильные условия не изменили результаты в таблице лидеров. Семейная команда Митья и его две дочери заняли первое место. Завтра мы отправимся на большие расстояния.
Обратите внимание всем морякам на завтра:
 - встреча шкиперов в 09:30.
 - 1-й предупреждающий сигнал в 11:00».

   Электронный переводчик перевел некорректно, но из него ясно, что Митья и его две дочери идут впереди и результаты гонок, по сравнению со вчерашним днем, не изменились.
   (Участник Олимпийских игр Mitja MARGON и его дочери Urska MARGON и Sara MARGON),
   Завтра будет маршрутная гонка на большое расстояние до Изолы.
   Брифинг капитанов состоится завтра в 9.30 утра, старт - в 11.00.

Третий гоночный день
31 августа, пятница

Coastal – Offshore races
Прибрежные - оффшорные гонки

   С утра, на машине, поехали купаться на Адриатическое море. Покупались и ополоснулись под душем с пресной водой, установленным на берегу.
   Флот сискейповцев потянули судейские катера на буксире. На море полный штиль.
   Наши едва не опоздали на старт. Брифинг шкиперов, согласно Программы гонок, ожидался в 10.30. Подъезжаем на брифинг и узнаем, что он состоялся в 9.30, а старт назначили в 11 часов, мероприятие перенесли, нас об этом не оповестили. Все участники соревнований сидели в ресторанчике, а мы были у себя в гостинице, вот и пролетели. Почти...
   Бегом бросились, на машине, естественно, к яхте. Без проволочек отошли от причала. Ветра нет, на старт не успевают.
   Мимо проходит одна из судейских моторных лодок.
   - Take them! (возьмите их), -  крикнул им.
   Повернули к украинской яхте, приготовив швартовые концы заранее. Наша яхта уже вышла из прохода в Марину, но ветер слабый, и они явно не успевают на старт.
   Судейская моторка подошла к нашим и взяла их на буксир. Издалека плохо видно, если потянут влево, где весь флот сосредотачивается, и наша яхта повернет в ту же сторону, значит буксируют. Точно, буксируют, вне всякого сомнения. Молодцы, флот уехал уже далеко, сами не успели бы и гонка не была бы засчитана.
   Судейские подхватили нашу лодку и живо потянули к месту старта, теперь успеют.
   Итак, они ушли. Пошел и я в гостиницу, в интернете открыл сайт Чемпионата. Сегодня маршрутная длинная гонка.
   Первая гонка: из Порторож в Изолу.
   Вторая гонка: Изола — Порторож.

   Интересно, как пройдет длинная дистанция. Солнца уже давно нет, небо заволакивают темные тучи, заходящие со стороны моря.
   - Должно быть усиление ветра, - довел перед отходом Саша, смотревший прогноз погоды в Интернете.
   На горизонте, из-за мыса Мадонски, у города Пиран, в дымке, появились паруса.
   Старт был дан в 11.00, прошло 2.5 часа, это не наши, не могли за такой короткий промежуток времени успеть обернуться. Небо со стороны моря потемнело и гоночный комитет вполне мог дистанцию сократить.
   Сегодня третий гоночный день, седьмая гонка, восьмая будет обратная, от Изолы. Вероятно, все-таки, наши появились.
   Эти лодочки для серьезного моря не предназначены, попутная волна будет обязательно заливать широкую открытую корму.
   Старт гонки от Изолы начался при хорошем ветре и скорость яхт была немного более 5 узлов.
   Что же, все-таки, за паруса. Один, два, три, четыре, погода явно ухудшается. У яхт Seascape 18 кинжальный, опускающийся киль, остойчивость должна быть хорошая, но мореходность небольшая.
   Когда разойдутся эти яхты по всему миру, и их будет много, вероятно сделают этот класс олимпийским. Не зря, фирму, производящую яхты класса Seascape, выкупила Beneteau, имеющие свои филиалы по всему миру.

   Beneteau — одна из старейших яхтенных верфей сегодня. Основанная в 1884 году для строительства траулеров, она 80 лет спустя приступила к строительству парусных и моторных яхт. Поглотив ряд других компаний, в частности, Jeanneau и CNB, фирма стала крупнейшей яхто-строительной компанией мира. До кризиса она выпускала в общей сложности около 4500 парусных и моторных судов в год. Beneteau позиционирует себя как массового изготовителя с наивыгоднейшим соотношением цена-качество, тщательно следуя за пожеланиями своих заказчиков. Последние годы жизни фирмы ознаменовались радикальным пересмотром линеек выпускаемых судов (особенно это касается парусных яхт), некоторым изменением рыночной стратегии (в связи с перестановками в руководстве компании) и борьбой за качество сборки. Некоторые конструкторские решения Beneteau (например, дуга для погона гика-шкота на парусных яхтах) пока не имеют аналогов на массовых европейских яхтах.

   Будет у яхты Seascape прежнее название или она сменит его, неизвестно. Seascape — переводится как «Морской пейзаж».
   Вполне может быть станет олимпийским классом. А пока, как говорит Славик, все происходит на любительском уровне.
   Флот появился из-за мыса и приближается. По всей видимости финиш уже был. Яхты явно возвращается, направляясь в сторону Марины и скоро будут здесь.
   Идут под геннакерами: красные, зеленые, белые, желтые. Украинская яхта имеет красный спинакер. Очень красивое зрелище.
   Первые финишировали и заходят в Марину. Самый первый под бортовым номером 12, из Сербии, женский экипаж, идет под гротом и геннакером. У них 7 общее место, приходы 9 и 2, за сегодняшний день.
   Рулевая Enia NINCEVIC и члены экипажа Nada TOMASEVIC и Mihaela DEMCHELI-VITTURI.
   За ними 5 бортовой номер, из Словении, идут только под гротом. Это участник Олимпийских игр Mitja MARGON и его дочери Urska MARGON и Sara MARGON, 3 и 5 приходы, держатся на первом месте, по результатам первых трех дней Чемпионата.
   За ними, убрав геннакер перед самым проходом в Марину, влетает номер 1, из Словении. Наверное, хотел оправдать свой номер, но не получилось быть первым в Марине. У них общее 11 место, сегодняшние приходы 2 и 5. Экипаж Marjan GOREC, Tamara FURLAN, Sasa DOROSENKO.
   Флот приближается, ветер слабый, одни яхты убрали паруса и идут в раскачку, другие паруса не убирают.
   Шурша парусами, проходит 24 номер, яхта из Словении, у них 16 место, 19 и 26 приходы, Рулевой Marko PIHLAR с экипажем Mitja NEVECNY Klemen CERNAK. раскачивая лодку и интенсивно помогая рулем с зелеными перьями. руля.
   Время без двадцати три. Первые заходят, в основном Словены и Сербы. Одни имеют движитель в виде весла, другие раскачивают лодку, помогая рулем.
   Номер 40, убрав паруса, заходит в Марину энергично работая веслом, тоже неплохо. У них на сегодня общее 29 место, приходы 17 и 21. Яхта из Словении, экипаж Tos SKRT – GOLJA и Damijan MIKLAVC.
   Вдалеке виднеются две лодки с красными геннакерами, вполне вероятно, одна из них украинская.
   Ветра нет совершенно, грота стоят, но толку никакого, в основном идут в раскачку, грот хлопает.
   Встречное течение на выходе из Марины создает маленькие водовороты, вода бурлит, и лодка с бортовым номером 31 почти стоит на входе в Марину.
   Украинская яхта, с бортовым номером 27, лихо заходит в Марину ... буксируемая судейским катером. Слава сидит перед мачтой и машет мне рукой, Саша стоит на правом борту у мачты, Паша — за рулем, сидит на правом борту.
   - Привет, Украина, - кричу им, - быстро идете, кучеряво!
   Они в ответ машут мне руками. Тяжелая была маршрутная прибрежная гонка. Устали.
   Нашу лодку подтянул судейский катер, резиновая надувнушка. Еле успел принять их швартовый конец, пришлось бежать, в противном случае не успел бы. Судейская лодка подтянула их к самому причалу.
   В Изолу наши ребята пришли 20-е. У Изолы на берег не выходили. Старт восьмой гонки дали сразу, по прибытию всех на финиш седьмой гонки. Шли шестыми-седьмыми, а потом, под берегом закисло, ветер ослабел и пришли тоже в двадцатых. Пока результатов нет, будут позже, тогда все и узнаем в интернете или в офисе Чемпионата, когда будут вывешены листочки с результатами на окно офиса.
   В гостинице Паша рассказал о каждой гонке. Сегодня была седьмая гонка до Изолы. Они шли вторые, а дальше их все стали обгонять и пришли где-то двадцатые.
   Паша, шутливо, говорит, что это он виноват в этом: его лишние 100 килограмм.
   Назад, восьмую гонку, тоже, в первых номерах шли. Пошли у берега, ветер утих и весь флот проехал мимо, мористее. Вот к чему приводит незнание местной Лоции. Паша упирает на свой лишний вес, за 100 кг, а втроем 260. перегруз, лодка из-за этого идет медленней, по его словам. Он так шутит, значит есть еще порох в пороховницах.

Поездка в Триест

   После гонки собираемся съездить в Триест, являющийся городом-побратимом Николаева с 1996 года. Народ хочет расслабиться, посмотреть город.

   Трие;ст Административный центр одноимённой провинции. В прошлом — вольный имперский город, столица Австрийского Приморья, обособленная свободная территория.
Триест расположен на северо-западе Балканского полуострова, в глубине Триестского залива Адриатического моря в 145 км к востоку от Венеции, рядом со словенской границей. Население города составляет 203 356 человек. Покровителем города считается Иуст Триестский. Праздник города — 3 ноября.
   Триест упоминается Цезарем в «Записках о Галльской войне» как Тергест. Первые городские стены были построены при Октавиане, который в 33 году до н.э. также велел приспособить бухту для приёма судов. Позднее Тергест оказался в тени близлежащей Аквилеи.
   В средние века значительный торговый центр, за который шла борьба различных государств. Итальянский король Лотарь Второй в 947 году сделал его свободной общиной во главе с епископом-графом. В 1202 году захвачен Венецианской республикой, долгое время пытался освободиться, взывая к помощи императора и Габсбургов. Последним горожане присягнули на верность в 1382 году.
   Этот итальянский город знаменит не только венецианской архитектурой, но и такими удивительными мелочами как трамвай-фуникулер, кафе-искушение Chocolat и дегустация лучших вин в Osteria da Marino.

   В пять часов вечера приехали в Триест, подъехали к Марине с большим количеством стоящих у причалов парусных и моторных яхт.
   В поисках стоянки долго крутились по улицам, пока не обнаружили подземную парковку автомобилей, на несколько этажей уходящую вниз. На уровне минус два, нулевой, оставили нашего железного коня.
   При въезде на парковку взяли квитанцию и с этого времени пошло время стоянки, по затраченному времени, на выезде, будем оплачивать. Все автоматизировано, людей нет.
   Долго ходили по подземной парковке искали выход на улицу, закрытые Private боксы, приватные, частные боксы, с опускаемыми воротами-жалюзями.
   Парковка громадная, гнетущее впечатление от замкнутого пространства, а ведь клаустрофобией никогда не страдал.
   Вышли на набережную с установленными на ней скульптурами.

   На пирсе установлена статуя солдата, выбегающего из моря с развевающимся флагом. Видимо, чтобы отметить присоединение к Италии после 536 лет, проведенных в составе Австро-Венгерской империи.
   Большая площадь, Piazza Unita Italia, является самой большой площадью Италии, выходящей на море. Здесь находится Старый порт, который до сих пор функционирует.

   Выдвигаемся в сторону Марины, надеясь найти кафе и перекусить.
   Часов шесть вечера зашли в кафе, мрачное, как подземелье. Ребята захотели кофе.
   Наткнулись на развалины древнего Триеста, на руины римского театра, сгинувшего в вихре времен, оставив после себя только груду рукотворных обломков.

Пати
Pasta and Beer

   По возвращении из Триеста пошли на Pasta and Beer, в этот раз происходящий в Sailing Point, Specialized Sailing Store, яхтенный магазин, в котором мы покупали фалы и шкоты на нашу лодку.
   На площадке, перед входом в магазин, организаторы и спонсоры Чемпионата расположили столы, заставленные всевозможными вкусностями. Ложек-вилок нет, все наколото на палочки или лежит грудами на подносах. Еда накладывается на пластиковые тарелки, сколько пожелаешь. Водичка есть, шампанское налито в фужеры, коньяк. Славик шампанское взял.
   Спиртное не хочу, взял водичку, мясные нарезки, рыбные кругленькие, как колобки, шарики, жареную рыбу, рыбные рулеты и непонятный сок. Все попробовал, наелся, напился. Народ тусуется - общается.
   Опять с Питером из Англии, пересекся. вручил ему свою визитку, чтобы он мне прислал свой электронный адрес, а я ему вышлю фото и видео его яхты.
   Прошелся сквозь толпу, вернулся, а с Питером уже Саша и Славик общаются. Оказывается, Питер является дилером по продаже яхт Seascape в Англии, в данный момент компания Seascape вошла в компанию Бенетта, крупный производитель яхт и что будет дальше он не знает и беспокоится.
   Наши ребята хотят закрутить бизнес на эту тему с Seascape: строить их яхты у нас на Украине по лицензии или быть дилером по продаже. Что получится, покажет будущее, главное инициатива, под лежачий камень вода не течет.
   Народ общается, гомонит. Девять часов вечера, Pasta and Beer продолжается. Организаторы, на словенском языке, произносили речи, Славик недоволен, нам ничего не понятно.
   Парусный народ дефилирует по магазину, рассматривает выставленные на продажу яхтенные дельные вещи, всевозможные концы, яхтенную одежду и обувь.
   Славик проинформировал, что вся эта тусовка будет переселятся в бар, мы тоже намереваемся отправится туда же.
   Саша озвучил мысль, что нужно заводить знакомства, устанавливать контакты. И это правильно, для чего же тогда эти сборища.
   Когда мы на ИКАРЕ ходили в Штаты, Канаду, Голландию, тоже тусовались на Пати, заводили знакомства и устанавливали контакты. До сих пор, а уже около 20 лет прошло, поддерживаю кое с кем контакты по Скайпу, телефону или СМС-собщениями перекидываемся.
   Завтра, первое сентября, начало занятий в школах, а у нас четыре гонки, потом в 20:00, подведение итогов, награждение победителей.
   После гонок, лодку поднимем из воды, поставим на прицеп, закрепим, чтобы второго числа, рано утром, тронутся в обратный путь. Такие планы.
   Честно сказать устал, беготня целый день, казалось бы, «лежу на пляжу», в гонках не участвую, но все же: переживаешь, ждешь, нервничаешь, волнуешься, забывая, подчас про обед. Особенно, когда начала ухудшаться погода: показалось, сейчас даст ... дало, но так, что еле дошли до Марины из-за отсутствия ветра.
   Присел на скамеечку, рядом со мной сидят словены, что-то очень энергично обсуждают. Используют много русских слов в своих эмоциональных речах.
   Славик с Сашей общаются с немцами, яхта которых стоит рядом с нашей у причала, и мы встречаемся с ними каждый день. Разговорились, познакомились. Для того и тусуемся, чтобы со всеми знакомиться. Что-то обсуждают, на английском, естественно. Русский никто из них не знает, к сожалению. Тусовка продолжается, народ не спешит расходится.
   Присел на скамеечку, у дороги. Рядом стоит велосипед. Меня удивляют стоящие по всей Марине велосипеды, у плавучих домиков лежит цепь, целый ящик, разные вещи. Никто ничего не трогает. Вдоль узкого канала, берега которого обложены камнем, в ряд стоят катера, несколько десятков. Ни заборов, ни явно видимой охраны.
   В десять часов вечера ушли от яхтенного магазина в бар, куда плавно переместилась почти все яхтенное сообщество. Наши пошли пиво заказать, сижу в сторонке.

Четвертый гоночный день
1 сентября, суббота

   Утром, в ресторане, посмотрели результаты третьего дня. По приходам мы на 17 месте, приходы в третьем гоночном дне: 25 и 13. Неплохо. Могло быть и лучше, но так тоже пойдет.
   В офисе Чемпионата Славик пообщался с руководителем Чемпионата.
   На брифинге капитанов, в 9:30, организаторы регаты довели условия Чемпионата на сегодняшний день, сначала на словенском, потом на английском языках.
   Фотографировал Сашу и Славу, стоявших рядом с представителем гоночного комитета.
   Паша и Саша готовили лодку, я со Славой съездили в магазин за продуктами. Купили каждому по булке в локоть длинной, упаковку питьевой воды, сникерсов. Я себе на обед взял водички, подобие Фанты местного изготовления.
   Мы со Славиком едва успели к самому отходу нашей лодки от причала.
Грот на 27-й стоял, ребята погрузились в яхту, и я отдал им швартовый конец. Швартовые концы на лодке нужны, хотя бы при буксировке, не шкоты использовать, в самом деле.
   Подтянулись по кормовому швартовому концу к вбитому в дно столбу, отдали кормовой. Развернулись, свирали стаксель и пошли на выход из гавани. Ветром прижимало к берегу, но ничего, прошли узким проходом и ушли в море.
   Руководство регаты подтвердило, что будет все по плану: старт в одиннадцать, четыре гонки, при усилении ветра или штормовом предупреждении, соревнование прекратят и всех отправят на базу в Марину Порторож.
   Заявление было сделано не зря: утро встретило участников Чемпионата шквалистым ветром с дождем, видимость ограниченна.
   На завтраке, дождь уменьшился, но моросило по-прежнему. После брифинга пошли в отель. Дождик не переставал.
   Пришли в гостиницу, тут и дождь прекратился. Славик одел «Калипсо», прорезиненный костюм мокрого типа, резиновую облегающую одежду для аквалангистов, в котором вода проникает через микропоры, телом согревается и создается теплая водная прослойка, под водой можно плавать. «Калипсо» и предназначена для этого, а для парусных гонок тем более пригодно.
   Предлагал ему свою «икаровскую» куртку — не взял, матерчатая ветровка от дождя не защитит.
   В ожидании их возвращения, сел в машину, развернутую лицом к морю дающую возможность наблюдать за обстановкой на воде. В гостинице делать нечего, не для этого приехал в такую даль, чтобы сидеть в помещении и смотреть телевизор.
   Взял с собой электронную книжку, почитаю, похожу по набережной, подойду к выходу из Марины. Купаться не буду, прохладно, купальные трусы специально не брал, чтобы не подвергать себя соблазну.
   Течение из Марины направленно в море и когда идет прилив, вода бурлит., создаются буруны, опасные для плавания.
   В настоящий момент прилив отсутствует, течение выносит из Марины всякий мусор, уровень воды упал, еще вчера плавающие понтонные причалы были вровень с берегом, а сегодня приходилось прыгать на понтон сверху вниз.
   Двенадцатый час, началась первая гонка. Накрапывает мелкий дождик, пересел на правое переднее сидение в машине, открыл электронную книжку. Не читается, мешают навалившиеся мысли: как там наши ребята гоняются, под дождем, на ветру.
   Вокруг долго крутился на велосипеде мальчик лет двенадцати и все время на меня косо посматривал. С чего бы это?
   После ухода украинской яхты на старт, возле причала обнаружил плавающий «фэндерс», пластиковый, бело-синий кранец. У Саши на яхте таких два, вполне возможно его.
   В кустах нашел палку, подтянул кранец, зацепившийся за кабель в воде. Течение его протянуло к плавающему понтону-причалу, нагнулся, вынул кранец из воды.
   Отнес его в машину, предположив, что кранец отцепился, как в прошлый раз и его некогда было поднимать из воды, а мне, в спешке, сказать забыли, а может просто не заметили.
   Открыл багажник, батюшки-светы! Лежат два бело-синих кранца, только меньшего размера по сравнению с найденным.
   Пришлось вернутся, вместе с кранцем, на понтон, чужое брать не буду, невзирая на то, что он бесхозный плыл по воде. Не хотелось бы, чтобы говорили, что приехали с Украины и чужое берут.
   На небольшом полуметровом штертике кранца сделал огон, морской узел «булинь» (беседочный узел), при этом получается не затягиваемая петля. Петлю накинул на металлический столбик понтона, по которому понтон поднимается и опускается при приливах и отливах, скользя по роликам.

   Беседочный узел/булинь – один из наиболее важных морских узлов. Он содержит в себе элементы различных морских узлов, что делает его почти универсальным узлом, его используют для страховки, для швартовки, и для крепления троса к гаку. Связывание двух тросов этим морским узлом считается наиболее надёжным. Существенный плюс – в возможности его применения для тросов любого диаметра и из любого материала. Он легко вяжется, не скользит по тросу, его легко развязать, но при этом сам он никогда не развязывается и особо надёжен. Из-за такой универсальности беседочный узел нередко называют королём морских узлов.

   Вспомнился катающийся на велосипеде мальчик, косящийся на меня. По всей видимости он видел, как я вынул из воды кранец. Все может быть, если он опять подъедет, спрошу у него и покажу, где повесил кранец.
   Мелкий дождик прекратился. На брифинге так и проинформировали, что ожидается небольшой дождь.
   Последний гоночный день, последние четыре гонки. Три предыдущих гоночных дня, восемь гонок, сегодня ожидается еще четыре, в итоге двенадцать. Два самых плохих результата выбросят.
   В первый гоночный день принес нам 15 место.
   Второй день — 16 место.
   Третий день — 17 место.
   Что день грядущий нам готовит, последний, четвертый гоночный день, выйдем вперед, или назад скатимся? На данный момент держимся в середине. Золотая середина, не лучшие и не худшие, что для первого раза участия в Чемпионате такого уровня, довольно неплохо.
   Славик говорит, что это первый Чемпионат Европы яхт класса СиСкейп 18 и так себя заявить, это что-то значит.
   В семь вечера вернулись, завершив последний, четвертый, гоночный день и в целом Чемпионат Европы по парусному спорту среди яхт класса Seascape 18, Все четыре гонки состоялись, результаты узнаем позже.
   Ошвартовав лодку у причала, поехали в гостиницу, ребята переоделись и отправились в город, в яхтенный магазин, где Саша купил новые концы. По пути зашли в кафе, куда заходили ранее, выпили кофе, себе взял шоколадное мороженное.
   Затем поехали на лодку. Паша со Славиком перегнали ее к слипу.
   Мы с Сашей готовили слип: Саша подогнал прицеп к слипу, в этом заключалась вся подготовка. Лодка подошла к берегу, Саша, задним ходом, съехал, с прицепом в воду, затянули лодку на прицеп. Подъехали к плавучему домику, стоящему на земле неподалеку от слипа и оставили там на ночь, до утра.

Подведение итогов
Первого Чемпионата Европы по парусному спорту
 среди яхт класса Seascape 18

Results on the final day

   Пошли на подведение итогов, происходившее на улице, возле офиса Гоночного комитета Чемпионата.
   Награждение за первые места происходило как обычно: организаторы (ORGANIZING COMMITTEE) объявили имена победителей, и счастливчики выстроились перед присутствующими.

   Первое место, золотые медали и титул чемпионов Европы Первого Чемпионата Европы по парусному спорту среди яхт класса Seascape 18 достались команде из Словении: бортовой номер 5, номер на парусе SLO 149, рулевой, участник Олимпийских игр Mitja MARGON, члены команды его дочери Urska MARGON и Sara MARGON.

   Второе место и серебряные медали получила команда из Хорватии: бортовой номер 8, номер на парусе CRO 384, рулевой Ante BOTICA, члены команды Vedran ROZIC, Tudor BILIC.

   Третье место и бронзовые медали достались команде нынешнего чемпиона в классе Seascape 18, из Словении: бортовой номер 3, номер на парусе SLO 080, рулевой Dejan PRESEN и члены команды Denes SZILAGYI и Miha TRUDEN.

Статистика:
; участвовало стран — 10
; участвовало яхт — 34
; количество гонок — 12
; пройдено морских миль — 113
; наивысшая скорость — 10 узлов
 
EUROPEAN SEASCAPE 18 CHAMPIONSHIP

results after race 12

Overall

sailed: 12, Discards: 2, To count: 10, Entries: 34, Scoring system: Appendix A

Country Ukraine
Rank 17
BowNamber 27
SailNo UKR 413
Boat Prnews.io
Club Niko Sc
HelmName Pavlo KALYNCHEV
CrewName Oleksandr STOROZHUK
Vyacheslav ZHIRADKOV
R1 3
R2 26
R3 14
R4 14
R5 8
R6 23
R7 21
R8 25
R9 13
R10 8
R11 20
R12 11
Total 186
Nett 135

 Заодно и подкрепились: суп, мясные нарезки, пиво,
   Попрощались с новыми знакомыми, пожелали друг другу удачи, выразили надежду на встречу в следующем году на Чемпионате Европы 2019 года.
   Собираемся домой. Ребята разоружают лодку, снимают все концы, геннакер вынули из ловушки и, пока суть да дело, я разложил его на просушку прямо на асфальте.
   Долго укладывали паруса, мачту, ее не привязали, оставили просто лежащей на кронштейнах.
   Проверили световые приборы на прицепе. Ранее не работал левый стоп, теперь же все стопы перестали работать, неисправность где-то в коннекторе автомобиля.
   Подъехала машина со словеном Сергеем, наш прицеп подключили к его машине, к его коннектору — все работает на нашем прицепе: поворотники, стопы и габариты. По всей видимости не работает коннектор на нашей машине.
   Сергей сообщил, что у нас стоит устаревшая модель коннектора и они у себя на верфи, уже пять лет их не применяют.
   Позвонил своему знакомому, подъехал подвыпивший специалист, осмотрел электрику прицепа и пообещал все исправить, но завтра.
   Ребята не могут себе позволить терять целые сутки, у всех дела, бизнес не может ждать, вследствие чего решили завтра ехать без света на прицепе.
   После подведения итогов пошли домой, переоделись и поехали в бар поужинать, где договорились встретится со словеном Сергеем.
   Выехали и тут хлестанул дождь, да такой сильный, Славик включил электронную карту в смартфоне, проложил путь домой, решили возвращаться в наш ресторан, в котором мы обычно принимали пищу.
   Время было 22:00. В ресторане нас обслуживала официантка-землячка, ее отец из Украины, мать из России. Ей лет 18, живет в Порторож, работает официанткой, родители живут в другом городе, по-русски говорит хорошо, но с акцентом.
   Нам принесли покушать нечто мясное с картошкой, ребята заказали пиво, я - водичку Колу.
   Под дождем пробежали домой, практически сразу спать легли, Я проглотил свои таблетки: ноги сильно опухли, болят.
   Позвонил днем Нине, она трубку не взяла, впоследствии прислала СМС: не заметила звонка.
   Смазал свои мозоли мазью календулой, собрал вещи, сложил в сумки и пакеты, отложил одежду в дорогу, подготовился по-военному.
   На ночь глядя почитал, как обычно, благо электронная книжка светится, хотя чернила у нее электронные, в дороге, при отсутствии хорошего освещения, очень удобно. Без этого не могу заснуть.
   Последняя ночь на Адриатике, грустно расставаться с этим благословенным райским краем. Придется ли его посетить снова?

Результаты яхт,
с экипажами которых познакомились в процессе соревнований:

   Австрийская яхта с бортовым номером 18, номером на парусе AUT352 заняла 32 место. Рулевая Doris GUTTMANN. Это ей мы с Сашей помогли поставить мачту.

   Английская яхта с бортовым номером 15, номером на парусе GBR 082 из Royal Western Club заняла 22 место. Рулевой Peter WANSTALL, член команды Robert KNEEN. С ними я познакомился на смотровой площадке Марины Изола.

   Немецкие яхты стоявшие у причала рядом с нашей, ближняя с номерами на парусе/борту: GER 411/21 (25 место), далее GER 326/16 (26 место) с ними наши ребята фотографировались в Изоле и самая дальняя GER 338/32 (33 место).

ОРГАНИЗАТОРЫ ЧЕМПИОНАТА
   The Seascape 18 Open European Championship (SSC18 OEC) will be organized by the Sport Club GoSailing in cooperation with International Seascape 18 Class Association, Seascape 18 Class Slovenija, Yachting Club Portoro;, Sailing Club Pirat and Slovenian Sailing Federation.
ВЫСКАЗЫВАНИЯ ЯХТСМЕНОВ

Митя Маргон, участник Олимпийских игр Mitja MARGON, первый чемпион Европы класса «Seascape 18» и лидер Общества парусного спорта «Go», конечно же, обрадовался: «У нас была отличная неделя во всех аспектах. Организационная команда Go Sailing выступала в качестве идеально подобранной машины и добавила в коллекцию еще один отличный производственный чемпионат самого высокого ранга. Условия для парусного спорта были очень хорошими, и гоночный комитет полностью выполнил программу.
   Что касается нашего парусного спорта, я очень доволен. Дочери сделали свое дело отлично, без ошибок и с волей к победе в последней гонке уверенно выиграли титул, который будет навсегда в истории, это был первый официальный чемпионат в этом классе. У нас не было достаточной подготовки, поэтому я не думал, что все это произойдет. Я очень рад.

   Деян Престен (Dejan PRESEN) президент Экспертного совета Ассоциации моряков Словении, нынешнего чемпиона штата по Seascape 18 и занявший третье место этого чемпионата Европы:
«Первый чемпионат Европы по Seascape 18 отлично подходит для нас. Я рад, что парусный спорт действительно был на высшем уровне, Это также отражается в результатах. Поздравляем победителя семейство Margon. Позитивные отзывы конкурентов еще больше мотивировали нас, и мы уже думаем об организаторе EP 2019 в классе Seascape 18.

ВЫСКАЗЫВАНИЯ
ВЯЧЕСЛАВА ЖИРАДКОВА
после прибытия в Николаев

   Заняли 17 место, могло быть лучше. Чемпионат в этом классе яхт первый, хотя соревнования яхт этого класса проводятся уже в седьмой раз, многие яхтсмены участвуют год, два, три и более.
   Чемпионат Европы первый раз, но помимо Чемпионата Европы, есть Чемпионаты в Италии, первенство класса, во Францию постоянно приезжают. В Италии соревнования происходят на озере Гарда.
   Эти соревнования стали самыми массовыми для этого класса лодок, несмотря на то, что прибыло на Чемпионат Европы 34 лодки. Это любительский класс.
   На 70-ке системы сложнее, там есть трапеции, системы оттяжек, добивание фалов и стоячего такелажа, добивания стакселя, погоны разные. На этой лодке, в отличии от 70-ки, упрощенные системы.
   Что вес его больше 100 кг и из-за этого проигрывали, он (Павел Калиничев), конечно, шутил. Но наш общий вес действительно был больше чем нужно.
   Когда ходили до Изолы, маршрутная гонка, мы хорошо шли, шли вторые, но потом все проиграли: был слабый ветер и дикая волна, когда шли обратно, неправильно сделали и пошли под берегом, т. к. не знали местных условий. Вот к чему приводит незнание местной лоции. Хотя не все так однозначно, с нами шли и местные. Туда шли была дикая волна и нас обходили более легкие экипажи.
   Если кого нужно было убирать из экипажа, для облегчения лодки, нужно было убирать или меня или Сашу. Калиничев был самый опытный.
   Во-первых, он ходил, на лодках такого типа, и знает, как на них управляться.
   Во-вторых, он чувствует лодку, знает, как такие лодки работают, самое главное он все системы поставил.
   Я все сфотографировал, как должно это все работать. У нас до этого нормально не работал геннакер и для нас переброска была просто трагедия, а когда мы майнали геннакер, он всегда у нас не заходил в ловушку. Это было вообще задача.
   Паша все сделал, чтобы геннакер у нас поднимался, майнался.
   Не зря мы купили новые концы для фалов и шкотов. В противном случае мы бы поднимали геннакер долго, он бы перепутывался и огибая знак с поднятым геннакером, это все, ты уже вылетел из гонки.
   Когда мы гонялись пробные гонки со Сторожуком, у нас так и было. То, что у них продается по дефолту, не является гоночным. Нужно все было улучшать.
   Тактику улучшать, у нас нет опыта, у нас нет времени.

6 часть
Переезд к месту постоянной дислокации в Николаев
 (Украина)

Первый день переезда
 2 сентября, воскресенье

Выезд из Порторож
(Словения)

   В семь часов утра закрепили мачту на прицепе, вложив ее в чехол и обвязав скотчем для уменьшения площади парусности мачты.
   С утра загрузили сумки в багажник машины.
   - Направились на выход и тут я произнес: - Вы все взяли, а водку забыли, - вспомнив реплику из фильма «Особенности национальной рыбалки».
   Имелся в виду подаренный молдаванами коньяк и шампанское.
   - Подводной лодки у нас нет, вернуться будет не на чем, - продолжил я.
   С большим трудов сложили все вещи в машину: Паша тяжелые матрацы с яхты велел убрать, на период Чемпионата, в гостиницу, удалив туда же инструменты и всякую мелочь, накапливаемую, как обычно, в яхте. Завалили вещами машину до такой степени, что сами кое как влезли в салон.
   Подъехали к яхте, прицепили прицеп с яхтой к машине и перегрузили матрацы, инструмент, яхтенный чехол внутрь яхты.
   Проверим световые приборы и будем выезжать.
   - А завтрак, - протянул я.
   - А компот, - поддержал меня Паша фразой из знаменитого фильма.
   У нас все с юмором, без этого нельзя.
   Попрощался с пивной бочкой ресторана, кормившего и поившего нашу команду все это время. Предполагаю, что одного пива выпили как раз с эту самую бочку.
   Ключи от номера сдали в офис и в половине восьмого утра выехали из Марины Порторож. Едем по городку Порторож, поворотов и стопов на прицепе нет, не работают они, а впереди более двух тысяч километров.
   Тоннелей много на этом отрезке нашего маршрута. Разных по величине и освещенности: одни освещены красноватым светом, другие - синеватым, имеются с зеленоватым и желтоватым светом. В настоящий момент, проезжаем тоннель с желтоватыми плафонами над нами и зелеными огоньками вдоль левой его стены. Справа простираются желтые и красные плафоны у самой земли.
   Пасмурно. С утра выглянуло солнышко и опять спряталось за темные тучи. Приехали в пасмурную погоду и уезжаем в такую же.
   Саша с Пашей о чем-то оживленно переговариваются, а мы со Славиком «оживленно» молчим. Он пересел на заднее правое сидение и, как обычно, уткнулся в свой телефон.
   Проезжаем под очередным путепроводом над автобаном не имеющем перекрестков. Их, с успехом, заменяют путепроводы, с проложенными по ним дорогами.
   Едем по лощине, слева обрывистые склоны, дорога проложена по склону горы, огромный крутящийся ветряк.
   Миновали Изолу, свернули на Любляну, до нее 50 километров. Над нами,
по-прежнему, темные тучи, постепенно исчезающие, создавая светлые прогалины в небе.
   Едем со скоростью 110 километров в час, постоянно обгоняем машины с жилыми прицепами. Впереди показался очередной, целые семьи путешествуют со всеми удобствами. На крышах легковых автомобилей, буксирующих жилые домики, установлены обтекаемые багажники, велосипеды в специальных кронштейнах или сзади машин и прицепов.
   На мгновение проглянуло солнце и исчезло. Справа и слева туман, впереди тоже клубится туман. Над нами нависают темные тучи, никак не хотят убраться с небосвода. Альпы, все мрачно.
   Автобан, разделительные плиты, двухполосное движение. Снова обгоняем очередной прицеп-дачу со стоящими на крыше машины велосипедами, целый караван таких автопоездов.
   Моросит небольшой дождик. Повернули направо. под нами автобан, разделительные небольшие заборчики слева от нас, справа звукозащитные щиты.
   В девять утра проезжаем Любляны, его центр остается справа. Автобан проложен по объездной, чтобы не заходить в города и поселки. Повсюду пешеходные переходы или путепроводы для автомобилей.
   Опять неприятность с яхтой. Стала открываться пластиковая прозрачная заслонка брандерщита. Остановились на ближайшей автозаправке, закрепили крышку люка.
   Взяли кофе с ватрушками. Славик купил яблок, груш, едим яблоки. Посещение «заведения» стоит 50 центов.
   Едем дальше, автобан продолжается, Любляны проехали и далее едем на Марибор. Не знаю, что это и чье это. Но едем.
   До границы 900 километров. Поедем через Венгрию на Чоп, где будем пересекать границу, при этом путь домой намного короче, быстрее приедем.
   По сторонам, вправо-влево клубится туман, впереди тоже, а может это низкие тучи, стоящие буквально над головой, до которых можно дотронуться рукой. Альпы продолжаются.
   Платные дороги перегораживают турникеты, при их проезде выдается бумажка-квитанция, не нужно надолго останавливаться для оформления И Оплачивается при выезде, не выходя из автомобиля.
   Малибор проехали. Опять тоннель, дальше гора и снова тоннель. В каждую сторону проложен свой тоннель, чем исключается лобовое столкновение. двухполосная дорога в каждом тоннеле.
   Едем в сторону Венгрии, на Будапешт.
   Проехали путепровод для животных, покрытый грунтом, кустами и травой, чтобы дикие животные могли друг к другу ходить в гости, не выходя на автостраду.
   На заправках стоят целые колонны больших грузовиков. Водители, проехав определенное количество часов и километров должны отдыхать, за соблюдением этого правила строго следит дорожная полиция.
   До Будапешта 280 километров. Попробовал фотографировать щит, дорожный указатель, но получается плохо через лобовое стекло и с заднего сидения.
   Погода улучшается, дождика нет, тучи еще низко нависают над дорогой, но уже не так мрачно.
   Спокойно и уверенно едем в сторону дома. Паша развлекает Сашу, видно соскучился по русской говорильне. Говорит и говорит беспрерывно, как пулемет, чем препятствует засыпанию водителя за рулем.
   Уже почти полдень, едем на Будапешт, до которого 230 километров. Мерно журчит Пашин голосок.
   Появились тополя, горы проехали, все так же моросит мелкий дождик.
   Заехали на заправку, заправились, Паша помыл щеткой лобовое стекло автомобиля, говорит отец его научил.
   Ребята взяли черное кофе «Мафин», себе взял бутылочку сока.
   Выехали с заправки, за руль сел Паша. Он лодки за легковым автомобилем буксировал неоднократно. Это видно было по тому, как он лодку ремнями крепил к прицепу, с какой тщательностью, кроме стандартных стяжек, прихватил нос еще одним ремнем, мачту, для уменьшения парусности, обернул скотчем. Идем 119 спокойно. Часа через четыре ребята обещают куда-то приехать.

Венгрия

   Оказывается, заправка стоит на границе с Венгрией и теперь едем по Венгрии. Еще одну страну проезжаем.
   Передвигаясь с такой скоростью, Саша говорит, будем на границе с Украиной часов в 16.
   Слева показалось озеро Балатон. На этом озере тоже проводятся парусные регаты и гонки, чемпионаты мира. Озеро просматривается вдалеке, между деревьями, едем по автобану, видимость озера ограниченна.
   Небо закрыто серыми белесыми облаками, солнца нет, ясного неба нет.
   За пять часов проехали 433 километра, до Будапешта осталось 168. Слева продолжается озеро Балатон,
   - На 50 километров протянулось это озеро, - произнес Слава.
   Автобан проложен прямо, береговая черта озера этому правилу не придерживается, поэтому берег то приближается, то удаляется.
   Едем спокойно, Паша уверенно ведет наш караван. Проскочили съезд на озеро Балатон, но нам туда не надо.
   Приключения продолжаются.
   В два часа дня въехали по автобану в Будапешт, проходящему через город.
   Едем по его окраине. Идет слепой дождик в купе с солнышком.
   До границы 300 километров, часа два езды, говорит Славик. Не думаю, что будет два. Подъедем часов в 17, то бишь в пять часов вечера, не раньше, может и позже, если погода не изменится и дождь продолжится.
   В половине четвертого дня заехали на заправку, зашли в кафе и взяли длинные бутерброды, что становиться уже традицией, кофе и водичку.

   Едем дальше по Венгрии, до границы 230 километров. После кафе за руль сел Саша. Поехали быстрее. Погода улучшилась, немного пробивается солнышко, тучи не грозовые.
   До Мукачево 137 километров. Славик говорит, что кто-то, по запчастям, привез катамаран.
   До ближайшего поворота 30 километров. Остановились на заправке, заскочили в туалет, вышли на улицу, размялись. Чистое небо, Солнце, дождь прошел, тепло, но жары нет.
   До венгерской или украинской границы, с какой стороны смотреть, 20 километров, часам к шести вечера будем на границе. Приготовили паспорта, документы на машину, прицеп и яхту.
   Осталось 10 километров, от Порторож проехали 890. От польской границы до Порторож проехали 1200, получается на 300 километров меньше.
   Надеемся засветло быть на украинской территории, найти отель и переночевать, чтобы ночью не ехать по темноте, так как у нашего прицепа сложности со светом. Его попросту нет.

Венгерская граница

   Немного покрутились по венгерскому городку, искали подход к границе, наконец подъехали к венгерской границе и встали в очередь машин. Машин много, очередь большая. Будем ждать.
   Восьмой час вечера. Венгерскую границу проходили около часа. Проехали через, загаженный мусором, мост.

   Подъехали к украинской границе, встали в очередь машин, оказалось не туда, о чем нам сообщил подошедший пограничник. Сдали назад, свернули в указанном направлении. С таким автопоездом сложно разворачиваться. Приблизились к небольшому домику, где будем оформлять пересечение украинской границы.
   Проезжаем украинскую границу, в районе населенного пункта Чоп.

   Чоп — важный железнодорожный узел Украины. Здесь осуществляется перегрузка грузов с вагонов европейской колеи на вагоны широкой и наоборот, замена тележек на пассажирских вагонах, следующих через границу, пограничный и таможенный контроль международных поездов.

   Пограничники осмотрели наши физиономии, зачитали имена, мы вернулись в машину, а Саша продолжил оформление необходимых бумаг.
   Все звонят по телефону своим домашним. Славик звонит своей жене Юле. Мой телефон оператора «Киевстар» не ловит, у сына поймал, подожду, когда мой умный смартфон поймает украинского оператора мобильной связи.
   Все, мы уже на Украине. Около часа проходили венгерскую границу, стояли в очереди и минут 15, проходили украинскую, может немного больше, на удивление быстро.
   Темнеет. Заехали, на украинскую уже, заправку. Саша еще два фонарика светодиодные купил, с батарейками, на прицепе света вообще нет. До Ужгорода 25 километров.
   Пока мы будем ехать до Ужгорода, супруга Саши закажет для нас, по Интернету, гостиницу в Ужгороде и сообщит, куда подъехать.
   В мире все быстро меняется, какой сервис. В мое время, когда путешествовали с семьей такого не было. Остановиться на ночь авто путешественнику было очень непросто.
   Время на телефоне у меня еще словенско-венгерское, 19:42, у ребят 20:42. значит у меня еще не перешло на украинское, что в моем смартфоне происходит автоматически.
   До границы проехали 914 километров. Проходили, в общей сложности немного больше часа.
   Славик разговаривает, по телефону, с Юлей.
   Два налобных фонарика прикрепили к швертовым колодцам яхты, шверты при перевозке снимаются. Сзади идущие машины будут освещать лодку, она белая и нас будет хорошо видно в свете приближающихся фар.
   Уже стемнело и проехать до гостиницы необходимо 10-15 километров, а завтра поедем в светлое время суток.
   Границу пересекали через Z;hony, со стороны Венгрии, а с нашей стороны через Чоп.
   Поговорил с Ниной, все у нее нормально. Приеду в гостиницу, позвоню ей снова.

Ужгород

   Девятый час вечера, проскочили нужный поворот на гостиницу в темноте. Пришлось определять по навигатору нужное направление, развернулись на выезде из Ужгорода и выдвигаемся обратно в город.
   Обыкновенная дорога, слева сплошная полоса идем 90 километров в час. Прицеп и машину подбрасывает на неровностях дороги, мы уже дома, не в Европе и это не автобан.
   В половине девятого вечера вновь въехали в Ужгород и уже уверенно подкатили к отелю «Киликия», 247 гривен одна персона за сутки. В тысячу гривен нам обойдется отель.
   Нам показалось, что стоянка машин расположена на улице, перед гостиницей, вдоль трассы и не охраняется. У нас яхта, много концов и снаряжения, экипаж не хочет здесь останавливаться. Яхту придется караулить, стоянка открытая, никакой охраны. Возможно придется искать другую гостиницу.
   Ребята пошли в гостиницу, разбираться, меня оставили на хозяйстве.
   Наши вернулись, оказывается автостоянка в отеле имеется, там и оставили машину, а лодку, уже в полной темноте скатили вниз и оставили у входа в отель, под окном у дежурного.
   В кафе хорошо поужинали, выпили 100 грамм за Победу, за приезд на Украину и отправились отдыхать.
   Номера двухместные, со всеми удобствами, все, что положено есть.

Второй день переезда
 3 сентября, понедельник

Выезд из Ужгорода

   Часов в пять проснулся, ворочался на кровати, спать не хотелось, лежал подремывая, пока опять не уснул.
   Утром Славик меня разбудил. Встали, собрались, вышли. Прицеп с яхтой, на руках выкатили наверх, охранник отеля немного помог и прицепили к машине. 
   Фонари, на день, сняли, просто разрезав держащий их скотч, чтобы не привлекать внимание дорожной полиции.
   В седьмом часу утра отъехали от отеля «Киликия», выехали из города и опять повернули не ту сторону, придется снова разворачиваться.
   Наконец-то выехали из Ужгорода, машину трясет, лодка сзади гремит. Перед нами все те же две проблемы: дураки и дороги. Дороги перед нами, с дураками, надеюсь, не повстречаемся.
   Заехали на заправку, залили дизельное топливо, едем дальше.
   Восемь часов утра, едем по Карпатам. Опять горы, небо ясное, солнце в горах еще не поднялось и его лучи до нас не достают. Справа и слева покрытые лесом кручи гор.
   Проехали мост через реку. Однополосная дорога, крутые повороты, много встречных машин.
   Впереди медленно ползет машина и сплошная разделительная линия дорожной разметки не дает возможности обогнать, а пересекать ее, по правилам движения, нельзя и опасно на горной дороге. Из-за крутого поворота может, неожиданно, выскочить встречная машина и … «чтобы не пришлось любимой плакать, крепче за баранку держись шофер».
   Проезжаем село Абрамка. Горный серпантин продолжается, крутые повороты, дорожные знаки, дорога пошла вниз.
   Опять подъем. В дымке скалится своими драконьими зубами каменная гряда. Впереди фура, не можем обогнать, машина не торопиться и нас не пропускает.
   Миновали село, не успел прочитать название и снова селение. Улиц нет, дома разбросаны вдоль дороги справа и слева, заборов нет, даже подобия их не наблюдается. Рядом с домами хаотично разбросанные сарайчики.
   Начало сентября, дети идут в школу. На остановках толпятся стайки первоклашек, сопровождаемые родителями, школьники нарядные, с цветами, девочки с белыми бантами. Детей в школу, вероятно, отвозит школьный автобус, собирая с горных селений.
   Справа и слева обрывистые, заросшие лесом, склоны гор. Впереди опять фура.
   Проезжаем населенный пункт, длинной змеей протянувшийся вдоль дороги. Возле здания школы стоят в строю дети и их родители.
   Добротные двухэтажные дома, на многих установлены тарелки спутникового телевидения.
   Встречный поток машин увеличивается.
   Заехали на заправку, где Паша сел за руль.
   Славик рассказывает: «Я ехал месяц назад. Со мной ехал Андрей, брат жены. Поехал через Житомир, Белую Церковь. Мы приехали быстрее, хотя ехали с меньшей скоростью, чем едем сейчас. Нужно не ехать до Киева, а срезать участок и выехать на трассу Киев-Одесса. Срезая, придется ехать километров 100 по плохой дороге, но если ехать через Тернополь, так там полная... не знаю, как сейчас, но тогда...  Два раза ездил и каждый раз зарекался, что никогда больше не поеду. Последний раз ездил там в пятнадцатом году. Месяц назад, через Тернополь ехал Андрей и сказал, что дороги более-менее, если быстро не ехать.
   - У меня тоже такое было, - подтвердил Саша Сторожук.
   Брандерщиты люка на яхте опять плохо закрываются, пришлось остановиться и исправлять неполадку.
    Опять проехали остановку с детьми-школьниками и их родителями. Детей из мелких селений организованно возят в близлежащую школу.
   Ребята оживленно обсуждали, ехать через Житомир или другое место. Дороги там разбиты и плохо проходимы для современных машин. Парни ездят здесь постоянно, знают где и как ехать. В их разговор не влезаю, этими дорогами не ездил.
   Местность по сторонам гористая, но явно идем на спуск. Похоже заканчиваются серпантины с «озорными» поворотами.
   Очередная фура нас пропустила, взяв ближе к обочине, и мы ее обогнали, благодарно посигналив. Молодец, есть еще нормальные водители.
   Иногда человек торопится, пытается обогнать на узкой дороге впереди идущий автомобиль, так возьми правее, будь человеком, пропусти. Может и тебя кто-то, в дальнейшем, так же пропустит на дороге.
   Костры проехали.
   - Нам до Житомира и потом срезаем, но до него еще много ехать и долго, - произнес Славик.
   Едем на Житомир, далее будем срезать, чтобы не заезжать в Киев. Начали спускаться с Карпат. Славик утверждает, что в девять вечера стемнеет и часа два будем ехать до Николаева уже в темноте.
   Опять идем на обгон, рискованно едем. Подъезжаем к городу Стрый, где живет мой знакомый кадет Саша Сикора. Позвонил ему, но ответа не дождался.
   Навстречу идут машины с мигалками, и Саша сбросил скорость. Проехали заправку, с горой арбузов.
   До Киева 550 километров, поедем через Львов. Дальше видно будет.
   Солнышко поднимается ясное, значит жарко будет. Местность гористая, но серпантина нет. Двухполосное движение в одном направлении, посредине металлический отбойник, по обочинам тоже.
   В одиннадцать часов дня мы уже на окраине Львова, на объездную не попали и теперь выбираемся из города по кривым разбитым улицам. Вот и во Львове побывали.
   Вскоре выехали на объездную Львова. Перед нами узкая, однополосная дорога, слева сплошная разделительная линия дорожной разметки, обогнать кого-либо невозможно. Едем в направлении Киева.
   Заехали на заправку, ребята взяли кофе и чай.
   До города Ровно 189 километров, затем повернем на Киев. Дорога однополосная.
   Впереди медленно ползет машина, обогнать не можем, а водитель впереди идущей машины, не уступает.
   Начало первого, до Киева 444 километра.
   В три часа дня проехали мимо Ровно, не останавливались. Заехали в придорожное кафе «Ориенго», плотно пообедали и отправились дальше.
   Миновали Городище, до Киева 251 километр, до Житометра 170. Проехали по Украине прилично, много селений, много жилых домов вдоль дороги и нигде нет шумоотбойников.
   До Киева 223 километра, заехали на заправку в Березино, заправились и направились в сторону Киева. Проехали Житомир.
   В шесть часов вечера Славик посоветовал притормозить, нам нужно ехать через какое-то село, не помню название. До Киева 50 километров.
   - Эти оба варианта нас приведут в Фастов, - сказал Славик. - Плохая дорога. Я ехал прошлый раз на Балтийское море по Гуглу и приехал быстрее, чем Андрей, брат жены. Он ехал по дорогам и попадал то в ремонт, то в пробки. А Гугл знает все эти, вновь возникшие препятствия.
   Свернули и опять не туда, нужно было проехать дальше и там поворачивать. необходимо развернутся, но узкая улочка в деревне не давала нам такой возможности.
   - По этой дороге мы выезжаем на Фастов, - говорит Славик показывая карту в навигаторе. - Если будем продолжать ехать по ней, доедем до промежуточной точки на Фастов на 54 минуты медленнее.
   - До Фастова 55 километров, - произнес Саша.
   - Нужно вернуться и протянуть дальше, - продолжал настаивать Славик, - и возле Калиновки поворачивать на Фастов.
   Нашли подходящее место для разворота, будем разворачиваться в селе Осиповке, куда заехали по ошибке. Разворачиваемся на улице, в нарушении всех правил движения. Можно ехать до бесконечности по кривым деревенским улочкам. Развернулись, никого на дороге не наблюдается.
   Маневры происходили возле церкви, надеемся, всевышний поможет.
   - По карте Гугл проедем по трассе на Киев, - сказал Славик, - повернем на Калиновку, будем двигаться меньше на 50 минут.
   Через два часа стемнеет, а до Николаева двигаться еще шесть часов.
   Пока едем по трассе Киев-Чоп. У меня несколько раз, пока не были на территории Украины, звонил телефон, но трубку не брал, чтобы не тратить, попусту денег со счета, роуминга у меня нет, номер незнакомый и постоянно отключал его. Уже на территории Украины перезвонил по этому номеру, оказалось беспокоил Приватбанк.
   Едем на Макарьев, на дороге начинаются неровности, выбоины и так до самого Фастова. Мы свернули с трассы и едем по дорогам, соединяющих села между собой, в глубинке, срезая путь и сокращая маршрут минут на 50. в противном случае пришлось бы въезжать в Киев и пилить по объездной неизвестно сколько.
   Сегодня проехали 880 километров, до Николаева осталось 490. а уже седьмой час вечера. Это ж сколько часов пилить до Николаева, в темное время суток? Осталось два часа светлого времени.
   - Такая, примерно, будет дорога, - сказал Славик, - потеряем много времени.
   Проехали село Паштевку, на близлежащем поле что-то горит. Дорога совершенно убитая, тряская, плетемся еле-еле. Закончился Макарьевский район, начался Фастовский, много солнца и хвойных деревьев. До Фастова осталось 10 километров и далее уже хорошая дорога, трасса Киев-Одесса.
   В семь часов вечера въехали в Фастов. Киев налево, нам, через некоторое время, поворачивать направо, на Одессу.
   - Там дальше менты, - сказал Саша.
   - Прямо менты, - подтвердил Славик.
   - Да менты, - это уже подумал я, - этого нам только не хватало. Но обошлось.
   Фастов проехали, едем по дороге, которая ведет к трассе Киев-Одесса, проскочили населенный пункт Фаскивец. Через шесть километров поворот направо и долгожданная трасса.
   Проехали интересную дорогу. Кроны деревьев смыкаются над проезжей частью, над головами, двигаемся в импровизированном рукотворном зеленом тоннеле, подобному тем, что мы проезжали в Альпах.
   Купили еще два фонаря на заправке. Старые фонари прикрепили к швертовому колодцу румпеля, два прикрепили на месте стопов. Они белые и мы оклеили их красной клейкой лентой, как будто у нас на прицепе горят красные габариты.

   На заправке покушали, хот-доги взяли, колу бутылку взял себе, парни взяли кофе.
   - Доберемся до Николаева, на Северном поставим наш поезд на стоянку, возле Сашиного дома. Вызовем такси, папу довезем до остановки «Ателье», затем закинем Пашу до его дома и поеду на Намыв, - довел планируемую диспозицию Слава.
   В десять часов вечера проехали Умань, до Николаева 237 километров. Едем 100-110. периодически трясемся по плохой дорога и наш автокараван подбрасывает на ухабах.
   За Уманью остановились, поставили дополнительные оттяжки на лодку. На неровной дороге лодка постоянно подпрыгивает и крепления не держат.
   Позвонил Нине, дома все хорошо.
   На развязке повернули налево, на Николаев, до него 234 километра. Стемнело, дороге слабо освещена, знаки есть везде и неплохо расставлены. Идем с хорошей скоростью, на месте будем часа в два ночи, не раньше.
   Разделительная полоса закончилась, идет обыкновенная, однополосная, в каждом направлении, дорога. Темнота, ни одного огонька вокруг не наблюдается. Такое ощущение, что вокруг все вымерло.
   В половине двенадцатого ночи проехали Первомайск, где остановились на заправку, и Сашу сменил Паша. Осталось 180 километров до Николаева.

Третий день переезда
 4 сентября, вторник

Приезд в Николаев
(Украина)

   В начале первого ночи проехали Южноукраинск. Заехали на заправку, взяли кофе. Осталось 120 километров. Едем дальше. В час ночи едем по Вознесенску.
   Около двух часов ночи проехали Новую Одессу, Себино, подъезжаем к аэропорту.
   В три часа ночи были в Николаеве.
   Приключение закончилось.

г. Николаев
2018 г.