50 авиационных катастроф. Гибель Юрия Гарнаева

Профессия лётчика-испытателя – одна из самых рискованных. Мартиролог только советских очень и очень длинный: Чкалов, Бахчиванджи, Сузи, Амет-Хан Султан, Степанчонок и многие другие… все они погибли во время испытаний того или иного летательного аппарата тяжелее воздуха.

Исключением из правил стал Юрий Гарнаев, который погиб… впрочем, обо всём по порядку. Юрий Александрович Гарнаев родился 17 декабря 1917 года в городе Балашов, Саратовской губернии.

Учился в тогда уже Ленинграде на судомеханика, работал кочегаром на пароходе "Республика". В 1936 году окончил три курса Подольского индустриального техникума Московской области, но из-за материальных трудностей оставил учёбу и стал работать токарем на Лианозовском вагоноремонтном заводе.

Начал летать в Мытищинском аэроклубе; 17 июня 1937 года совершил первый самостоятельный полет. В следующем году окончил аэроклуб и был призван в ВВС РККА. В 1939 году окончил Энгельсское военное авиационное училище.

С 1940 служил в истребительной авиации ВВС в Забайкалье; был инструктором в Забайкальской военной школе пилотов. Участвовал в советско-японской войне в должности штурмана 718-го истребительного авиационного полка 12-й воздушной армии на Забайкальском фронте, выполнил 11 боевых вылетов.

В декабре 1945 года был осуждён военным трибуналом 9-й воздушной армии за нарушение режима секретности и уволен из армии. Досрочно освобождён в октябре 1948 года. С января 1949 года технолог Лётно-исследовательского института (ЛИИ), в городе Жуковском.

С января по декабрь 1951 парашютист-испытатель, с 24 декабря 1951 года — лётчик-испытатель ЛИИ. В 1953 году окончил курсы при Школе лётчиков-испытателей Минавиапрома СССР, где позднее работал инструктором.

Специализировался на испытаниях вертолётов (один из которых впоследствии его и погубил) … и прочих летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки. Точнее, аппарата, официально именовавшегося Турболёт… а у лётчиков-испытателей получившего заслуженное название «этажерка».

Ибо при взгляде сверху — в плане — это был ажурный, сваренный из стальных труб крест, по концам которого крепились стойки с четырьмя небольшими, свободно ориентирующимися, наподобие рояльных, колёсиками шасси. А в середине всей этой конструкции был «торчком», в неестественном для него вертикальном положении укреплён обычный реактивный двигатель.

Создаваемая им тяга была направлена вверх, а так как по своей величине она превышала вес «этажерки», то все сооружение могло подниматься в воздух. Подниматься прямо на тяге реактивного двигателя — без крыльев, несущего винта или иного ранее известного источника создания подъёмной силы.

Но это было ещё только полдела. Мало подняться в воздух — надо там удержаться и управлять летательным аппаратом по своему желанию. Поэтому главная задача, стоявшая перед создателями этой машины, заключалась в том, чтобы отработать способы стабилизации и управления аппаратом нового типа.

Для чего это было нужно? Это была летающая лаборатория для испытаний двигателя и газоструйной системы управления в интересах создания самолётов вертикального взлёта и посадки.

А также лунного модуля, который должен был посадить советского космонавта на Луну, а затем поднять его с поверхность спутника Земли и доставить на лунную орбиту для стыковки с орбитальным модулем и последующим возвращением на нашу грешную Землю.

На Луну добраться не удалось (подвела ракета-носитель Н-1, упорно отказавшаяся летать) … однако результаты испытаний турболёта были позже применены при постройке первого советского самолёта вертикального взлёта и посадки Як-36, а затем и серийного Як-38 (авианосного базирования).

Использовался и в пропагандистских целях (куда ж без этого): в 1958 году Гарнаев демонстрировал это чудище на авиационном параде в Тушино.

В 1958 Гарнаев провёл эффектный эксперимент по испытанию средства спасения экипажа вертолёта, включавший… отстрел лопастей несущего винта на вертолёте Ми-4 в полёте. Затем участвовал в подготовке первых советских космонавтов к полётам в условиях невесомости в самолётах-лабораториях (Ту-104АК).

16 июля 1964 года в испытательном полёте потерпел катастрофу пилотируемый Гарнаевым винтокрыл Ка-22 конструкции КБ Камова. Это было уже гигантское чудище – типичное порождение времён Холодной войны.

В разгар Холодной войны у Вооружённых сил СССР возникла необходимость в скоростной транспортировке оперативно-тактических баллистических ракет вместе с пусковыми установками в недоступную для иного транспорта местность.

Создать летательные аппараты для выполнения этой задачи было предложено конструкторским бюро Михаила Миля и Николая Камова. КБ Миля создало вертолёт традиционной одновинтовой схемы с хвостовым винтом — Ми-6; бюро Камова соригинальничало - приняло решение о разработке винтокрыла с двумя огромными несущими винтами на крыльях на базе самолёта Ли-2.

Изделие Миля оказалось весьма удачным; их наклепали почти тысячу экземпляров и где и для чего только не юзали… а вот концепция винтокрыла оказалась тупиковой.

Гарнаев остался жив, хотя последним прыгал с парашютом. Второй пилот прыгнул, но получил удар винтом по голове и погиб в воздухе, не раскрывая парашют. А третий лётчик, полковник, командир части, и бортинженер почему-то не прыгали, они упали и разбились вместе с винтокрылом. Гарнаеву повезло – ещё два винтокрыла Ка-22 (из четырёх собранных экземпляров) не просто разбились, а погубили весь экипаж.

А вот конкурент Ка-22 (Ми-6) оказался для Гарнаева летальным. В 1967 году на базе Ми-6 был создан вертолет для тушения пожаров (Ми-6ПЖ), который мог зависать над водоемом, набирать несколько тонн воды и затем выливать ее на горящий объект. Сейчас это Standard Operating Procedure – когда я жил на берегу реки, видел это неоднократно.

После демонстрации в Ле-Бурже французское правительство попросило оказать помощь в тушении лесных пожаров в Приморских Альпах. Гарнаев был выбран командиром экипажа. 6 августа 1967 года Ми-6ПЖ разбился при тушении пожара, весь советский экипаж погиб.

Расследование катастрофы вертолёта вела французская сторона. Данных об официальных выводах, к которым пришла французская комиссия, в русскоязычных источниках обнаружить не удалось. Что может означать… да практически что угодно.

Существует несколько версий гибели вертолёта Гарнаева. По одной из них, Ми-6 задел скалу (по другим данным линию электропередач) хвостовым винтом, который немедленно разрушился.

После этого корпус вертолёта начал произвольно раскручиваться вокруг вертикальной оси. Экипаж пытался посадить вертолёт на площадку сверху плоскогорья, однако вертолёт, вращаясь, сорвался с обрыва и упал вниз на горящий в ущелье лес.

Согласно другой версии, вертолёт погубила резкая потеря высоты из-за помпажа двигателя в результате попадания вертолёта в зону высокой температуры в момент нахождения над горящим лесом. Мне эта версия представляется наиболее вероятной – по причине отсутствия опыта в пожаротушении и обычного для лётчика-испытателя авантюризма, Гарнаев слишком долго висел в зоне пожара.

Согласно третьей версии, траектория движения вертолёта непосредственно перед столкновением с землёй в точности соответствовала десяткам последующих катастроф вертолётов при разрушении в полёте привода хвостового винта.

Данная версия была озвучена сразу же, но тогда её из рассмотрения исключили… даже как вариант – в приказном порядке. Ибо политически тогда было запрещено даже предполагать хотя что-то «порочащее советскую технику» перед «мировым империализмом» …