50 авиационных катастроф. Гибель командования ТФ

Катастрофа 7 февраля 1981 года в Пушкине (пригород Ленинграда) не просто наглядный пример, а самое настоящее зеркало Советской Армии и её генералитета. Коррумпированного; некомпетентного; игнорирующего все и всяческие нормы, правила и наставления; управляемого только своими хотелками… нередко с катастрофическими последствиями.

Самыми катастрофическими из которых стала данная катастрофа. Уже почтенного возраста авиалайнер Ту-104А (ему было уже почти четверть века), использовавшийся в качестве штабного самолёта командующего Тихоокеанским флотом, через несколько секунд после взлёта рухнул на землю и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 50 человек — 44 пассажира и шесть членов экипажа.

Среди пассажиров на борту самолёта находились 13 адмиралов, 3 генерала и 12 капитанов первого ранга и полковников, что на время полностью обезглавило Тихоокеанский флот ВМФ СССР. 

С 1 по 7 февраля 1981 года в Военно-морской академии в Ленинграде проводились сборы командного состава флотов под руководством Главнокомандующего ВМФ адмирала флота Советского Союза Сергея Горшкова. В ходе сборов было проведено командно-штабное учение с разбором и доклады командующих по перспективам развития флотов в новой структуре.

В числе участников учений был весь высший командный состав Тихоокеанского флота СССР, прилетевший из Владивостока на самолёте Ту-104А. Учения проходили в течение недели и 7 февраля были подведены итоги, по которым лучшим было признано руководство Тихоокеанского флота СССР.

В 16:00 того же дня, в условиях снегопада, Ту-104 вышел на взлёт и начал разбег по взлётной полосе. Через восемь секунд после отрыва от ВПП самолёт внезапно вышел на закритический угол атаки и попал в режим сваливания. С высоты 45—50 метров лайнер с интенсивно нарастающим креном вправо рухнул на землю в 20 метрах от ВПП, полностью разрушился и мгновенно загорелся.

Недалеко от места катастрофы в снегу был обнаружен выживший — старший лейтенант Валентин Зубарев (во время взлёта он находился в кабине экипажа и от удара его выкинуло через носовой блистер), но он скончался по дороге в больницу. Остальные находившиеся на борту 49 человек погибли мгновенно.

Расшифровка бортовых регистраторов привела к необычному результату: самолёт самопроизвольно (без воздействия со стороны опытнейшего пилота) взлетел на заниженной скорости, потерял подъёмную силу и ушёл в сваливание.

По официальной версии, при загрузке самолёта были допущены перегруз и неправильное размещение пассажиров и груза. В то время в СССР усиливался дефицит, и полёт в Ленинград стал поводом для военных достать что-то дефицитное. Инюшин и раньше жаловался начальству на перегрузы самолёта, но реакции не было. Кроме того, в нарушение действующих правил, на борту находились не только военные, но и шестеро гражданских лиц.
По свидетельству очевидцев, в самолёт были загружены тяжёлые рулоны бумаги, а также много другого груза, в том числе мебель и телевизоры. Комиссия по расследованию предположила, что незакреплённый груз при разбеге самолёта сместился по проходу второго салона назад, что повлекло смещение продольной центровки за предельно-заднюю и самопроизвольный взлёт (грубо говоря, Ту-104 «сел на хвост» и взлетел «сам по себе»).

Этому способствовало и то, что сами пассажиры не соблюдали элементарные правила при взлёте: они бродили по всему салону. Вероятно, в момент взлета они скопились в одном месте — в хвосте, что еще больше наклонило самолёт.

Хотя причиной данной катастрофы стал пресловутый человеческий фактор, нельзя не отметить, что Ту-104 стал самым аварийным самолётом в мире. Потерпел катастрофу каждый пятый из произведённых самолётов (среди следующих по аварийности Боингов-727 каждый пятнадцатый).

Ничего удивительного в этом не было, ибо Ту-104 был переделанным (ибо лень было создавать пассажирский самолёт «с нуля») в пассажирский лайнер дальним бомбером Ту-16 – а это самолёт с совершенно иными требованиями к конструкции. Если совсем грубо, самолёт взялся не за своё дело… с предсказуемыми последствиями. 

Эта переделка привела к появлению у Ту-104 сразу нескольких болезней. В полёте он отличался сложностью управления и недостаточной устойчивостью. Из-за недостаточной механизации крыла взлёты и посадки проходили на высокой скорости. Самолёт не соблюдал глиссаду, а снижался скачками; коснувшись земли, начинал «козлить» — подскакивать из-за действия эффекта экрана.

Но самым опасным был эффект так называемого подхвата. Ту-104 неконтролируемо задирал нос и уходил вверх, за потолок, после чего терял скорость и срывался в штопор.

После двух катастроф, случившихся по этой причине, конструкцию самолёта серьёзно переработали, устранив риск повторения подобных катастроф. Но другие проблемы остались.

Аэрофлот не мог сразу остановить эксплуатацию Ту-104. С этим решением пришлось подождать до появления и постройки достаточного количества авиалайнеров следующего поколения (Ту-134 и Ту-154).

Поэтому полёты продолжались вплоть до конца семидесятых годов. очку поставила катастрофа 17 марта 1979 года во Внуково, после чего во всех крупнейших авиационных отрядах в течение месяца Ту-104 прекратили работу. Военные перестали эксплуатировать самолёт после данной катастрофы.