50 авиационных катастроф. Гибель иранского А-300

В данной катастрофе (в отличие от катастроф ХВ-70, Ту-144 и Конкорда) нет никакой мистики. Однако нельзя не отметить, что гибель иранского А-300 в 1988 году и гибель корейского Боинга-747 пятью годами ранее близнецы-братья.

Конспирологи со мной не согласятся… впрочем, обо всём по порядку. Третьего июля 1988 года двумя ракетами класса «земля-воздух», выпущенными с военного корабля ВМС США «Винсеннес», был сбит пассажирский самолёт Airbus A300 авиакомпании Iran Air, выполнявший регулярный рейс 655 из Тегерана в Дубай.

Американские ракеты поразили авиалайнер, когда он летел по регулярному маршруту над территориальными водами Ирана в Персидском заливе, вскоре после того, как вылетел из пункта промежуточной посадки — международного аэропорта Бендер-Аббас.

Все 290 человек на борту погибли, что сделало этот инцидент одним из самых смертоносных сбитий пассажирских самолётов за всю историю авиации, самым смертоносным авиационным происшествием с участием самолёта Airbus любого типа и самым смертоносным авиационным происшествием в истории Ирана.

В отличие от гибели корейского Боинга-747, выполнявшего рейс KAL-007, о котором я рассказал выше, виновный в данной катастрофе совершенно очевиден… и это не американские моряки.

Виновно руководство иранской авиакомпании, которое грубейшим образом нарушило самые элементарные нормы и требования безопасности пассажирских авиаперевозок.

Ибо прекрасно знало, что идёт война (с Ираком); что на пути следования находится корабль ВМС США, вооружённый зенитными ракетами; что американцы всегда исповедуют принцип лучше перебдеть, чем недобдеть… а тут ещё чуть более года назад иракский истребитель ударил двумя ракетами по американскому фрегату Старк… результатом стала гибель 37 военных моряков.

Понятно, что после такого американцы будут сначала стрелять и только потом (может быть) задавать вопросы… что есть совершенно нормальная Standard Operating Procedure в таких случаях.

Поэтому ни в коем случае нельзя было выполнять рейс (да ещё и регулярный) в столь чудовищно небезопасной обстановке. Ибо просто по закону больших чисел всенепременно должно было прилететь… и прилетело.

По официальной версии ВМС США (лично я не сомневаюсь, что так и было), экипаж «Винсеннеса» ошибочно принял самолет за F-14 Tomcat — истребитель американского производства, входивший в состав иранских ВВС. Который вполне мог быть вооружён противокорабельными ракетами.

Понятно, что капитан «Винсеннеса» категорически не хотел получить Старк-дубль-два, поэтому после нескольких честных попыток связаться с неопознанной воздушной целью (вопреки распространённому заблуждению, Аэробус и F-14 весьма похоже выглядят на экране радара), отдал приказ цель уничтожить. То есть сделал именно то, что от него требовал устав военно-морской службы.

Соединенные Штаты подверглись критике за сбивание самолета, особенно за свою первоначальную реакцию. Хотя американский президент Рональд Рейган и не принес официальных извинений (ибо извиняться было решительно не за что – иранцам не надо было посылать пассажирский рейс в зону активных боевых действий), он направил Ирану письменную дипломатическую ноту, в которой выразил глубокое сожаление.

В 1996 году правительства США и Ирана достигли соглашения в Международном Суде, в соответствии с которым США согласились выплатить 61,8 млн долларов США (что эквивалентно 127 млн долларов в 2025 году) в порядке добровольной выплаты семьям жертв и предоставить два самолета A300B4-600 в качестве компенсации авиакомпании «Иран Эйр».

В рамках этого соглашения США не признали своей ответственности за сбивание самолета. Чисто американский пример внесудебного соглашения.

Как обычно, имели место несколько факторов, которые помешали предотвратить катастрофу и спасти 290 человеческих жизней. Начиная с феноменального разгильдяйства иранских пилотов (их явно не учили, что в зоне боевых действий лучше перебдеть, чем недобдеть – необходимое условие выживания).

В официальном отчете Международной организации гражданской авиации (ИКАО) указано, что с Винсеннеса и другого корабля ВМС США было предпринято аж целых одиннадцать (!!) попыток связаться с иранским аэробусом: семь — на военных частотах и четыре — на коммерческих.

Обращение было адресовано «неидентифицированному иранскому самолету» с указанием его скорости в 350 узлов (650 км/ч; 400 миль/ч), что соответствовало скорости по отношению к земле, зарегистрированной радаром. 

Однако экипаж рейса 655, вероятно, видел на приборах в кабине скорость 300 узлов (560 км/ч; 350 миль/ч), что соответствовало их показаниям воздушной скорости, что, возможно, привело их к выводу, что «Винсеннес» связывается с другим самолетом.

ИКАО пришла к выводу, что экипаж рейса 655 предположил, что три вызова, полученные ими перед попаданием ракет, были адресованы иранскому самолету P-3 Orion, который также взлетал из Бендер-Аббаса. Поэтому они и не подумали ответить (явно из чисто иранской лени) … результат известен.