50 авиационных катастроф. Гибель Леха Качиньского

10 апреля 2010 года «Борт №1» ВВС Польши (самолёт президента), Ту-154М, выполнявший плановый рейс по маршруту Варшава—Смоленск, рухнул на землю при заходе на посадку на аэродром Смоленск-Северный.

Погибли все находившиеся на его борту 96 человек — 88 пассажиров и 8 членов экипажа; в их числе президент Польши Лех Качиньский и его супруга Мария Качиньская, а также известные польские политики, почти всё высшее военное командование, а также политические, общественные и религиозные деятели.

Все они летели в Россию с частным визитом в качестве польской делегации на траурные мероприятия по случаю 70-й годовщины Катынского расстрела, который имел место в Смоленской области в 1940 году.

Всего таких расстрелов было несколько; Катынский стал самым известным – и потому символом убийства НКВД 21 857 военнослужащих польской армии, попавших в советский плен во время Четвёртого раздела Польши в сентябре 1939 года (а также гражданских лиц, признанных «социально опасными элементами»).

Катастрофа Ту-154М под Смоленском стала крупнейшей (по числу погибших) среди авиакатастроф, в которых погибали первые лица государства. В авиакатастрофе также погибли главком ВВС Польши, вице-маршалы Сейма, главком сухопутных сил Войска Польского, начальник генштаба Войска Польского, командующий Военно-морскими силами Польши, заместитель министра обороны Польши, заместитель главы МИД и многие другие.

Российское и польское расследования установили, что пилоты Ту-154М пытались совершить посадку в аэропорту «Смоленск-Северный» в условиях тумана, когда видимость была ограничена примерно 400 метрами.

Самолёт снизился значительно ниже нормальной траектории захода на посадку, после чего зацепился за деревья, перевернулся и упал на землю в лесистой местности недалеко от взлётно-посадочной полосы аэродрома.

Официальные расследования как в России, так и в Польше не выявили технических неисправностей в самолете и пришли к выводу, что экипаж не смог выполнить заход на посадку безопасным образом – и угробил самолёт.

Если более подробно, то непосредственной причиной катастрофы стало непринятие экипажем своевременного решения об уходе на запасной аэродром при неоднократно и своевременно полученной информации о фактических метеоусловиях на аэродроме посадки, которые были значительно хуже установленных для этого аэродрома минимумов. Садиться нельзя было, короче.

Плюс снижение вне видимости наземных ориентиров до высоты, значительно ниже нормативной минимальной высоты ухода на второй круг (100 метров) с целью перехода на визуальный полёт; и отсутствие должной реакции и требуемых действий при неоднократном срабатывании предупреждающего сигнала системы раннего предупреждения приближения земли (TAWS).

Польские власти обнаружили серьезные недостатки в организации и подготовке вовлеченного в инцидент подразделения ВВС, которое впоследствии было расформировано. Несколько высокопоставленных членов польских вооруженных сил подали в отставку под давлением политиков и СМИ.

Иными словами, имела место в прямом смысле убийственная синергия крайне неблагоприятных погодных условий и пресловутого человеческого фактора (пилоты приняли неправильные…  точнее, самоубийственные решения – возможно, под давлением VIP-пассажиров).

Учитывая, мягко говоря, непростые отношения между Польшей и Россией в то время (а также обвинения руководства России в совершении громких политических убийств), совершенно неудивительно, что эта версия (несмотря на её очевидность), категорически не понравилась конспирологам… в том числе, и польским политикам «первого эшелона».

Утверждалось, что самолет был умышленно сбит русскими (что это было политическое убийство), и что расследования 2011 года были липой, а тогдашнее польское правительство — в основном контролируемое партией «Гражданская платформа» в противовес партии Леха Качиньского «Право и справедливость» (PiS) было соучастником заговора или знало о нем, или, по крайней мере, содействовало попыткам его сокрытия. 

Эти теории заговора до сих пор регулярно продвигаются PiS; в частности, лидером партии Ярославом Качиньским (братом-близнецом Леха Качиньского) и заместителем лидера партии Антонием Мацеревичем.

После возвращения PiS к власти в 2015 году было начато новое расследование катастрофы под руководством Мацеревича; в его заключении 2022 года был сделан вывод о «российском заговоре». Однако отчет не содержал никаких доказательств, которые могли бы опровергнуть выводы отчета 2011 года.

В 2023 году PiS проиграла парламентские выборы; коалиционное правительство Гражданской платформы проанализировало «отчёт Мацеревича», обнаружило фальсификации… и аннулировало это заключение.

В 2024 году Министерство национальной обороны Польши объявило, что согласно законодательству Польши, единственным официальным документом, объясняющим ход и причины катастрофы, следует считать отчёт Комиссии государственной авиации МВД Польши 2011 года.

В общем, обычный политический пинг-понг, который не меняет сути дела: причиной катастрофы стала самоубийственная ошибка пилотов…