50 авиационных катастроф. Исчезновение рейса МН370

Исчезновение Boeing 777-200ER (летал на таком, весьма комфортный самолёт) авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявшего рейс МН-370 восьмого марта (дата, однако) 2014 года интересно и само по себе. Ибо это событие считается величайшей загадкой в истории авиации и самым трагическим случаем исчезновения самолета (по числу жертв).

Но не только этим – наиболее реальная версия исчезновения самолёта, мягко говоря, шокирует (и это ещё очень мягко сказано). Впрочем, обо всём по порядку.

Рейс MH370 - международный пассажирский рейс, выполнявшийся авиакомпанией «Malaysia Airlines», исчез с экранов радаров 8 марта 2014 года во время полета из аэропорта Куала-Лумпура в Малайзии в международный аэропорт Пекина.

Экипаж самолета Boeing 777-200ER («сверхдальний»), в последний раз связывался с диспетчерской службой (ATC) примерно через 38 минут после взлета, когда самолет находился над Южно-Китайским морем. Ничего необычного или тревожного в сообщениях с борта не было.

Через несколько минут самолет исчез с экранов вторичных радиолокационных станций гражданского контроля, но еще в течение часа отслеживался первичной радиолокационной системой малайзийских вооруженных сил, отклоняясь на запад от запланированного маршрута полета.

MH370 вышел из зоны видимости военного радара в 200 морских милях (370 км) к северо-западу от острова Пенанг на северо-западе полуострова Малайзия. После чего бесследно исчез (тайна его исчезновения не раскрыта до сих пор).

Поиски пропавшего самолета стали самыми дорогостоящими в истории авиации. Изначально они сосредоточились на Южно-Китайском и Андаманском морях, пока новый анализ системы связи самолета со спутником Inmarsat не показал, что самолет пролетел далеко на юг над южной частью Индийского океана.

В 2015 и 2016 годах на западное побережье Индийского океана вынесло несколько обломков; было подтверждено, что многие из них принадлежали рейсу 370. После того как трехлетние поиски на площади 120 000 км; не привели к обнаружению самолета, возглавлявший операцию Объединенный координационный центр приостановил свою деятельность в январе 2017 года.

Вторая поисковая операция, начатая в январе 2018 года частной компанией Ocean Infinity, также завершилась безрезультатно через шесть месяцев. Итоговый отчет Министерства транспорта Малайзии от июля 2018 года не дал однозначных выводов. Однако в нём были отмечены безуспешные попытки малайзийской службы управления воздушным движением установить связь с самолетом вскоре после его исчезновения.

На самом деле, разгадать тайну исчезновения MH370 не так уж и сложно - для этого нужно всего лишь применить хорошо известный всем любителям детективов метод Шерлока Холмса.

Отбросить все невозможные версии… после чего оставшаяся – какой бы фантастичной и невероятной она не показалась – будет единственно верной.

Отбросить невозможные версии совсем несложно – это позволяют очень легко сделать два (мягко говоря, необычных) события, предшествовавшие исчезновению Боинга. Отклонение от курса и невозможность связаться с бортом.

Захват самолёта террористами (весьма популярная версия после 9/11) отпадает сразу – ибо захватчики ВСЕГДА выдвигают требования… а их не было. Отпадает и взрыв на борту – ибо система безопасности в Малайзии практически исключает возможность доставить на борт бомбу.

Тем более, достаточной мощности для мгновенного разрушения самолёта (в любом ином случае пилот сообщил бы о взрыве на борту самолёта – как и в случае использования газа).

Кроме того, версия теракта не объясняет отклонение от курса – взрыв на борту отправил бы самолёт в море в считанные минуты. Да и за теракт такого масштаба кто-то (например, исламские фанатики) неизбежно взял бы на себя ответственность (ибо это уже политика) … но и этого не было.

«Внешний» теракт тоже исключён – это на земле незаконные вооружённые формирования могут получить доступ к ЗРК, способный сбить самолёт на десяти километрах (см. историю гибели тоже малайзийского МН17) … а корабль с аналогичными ЗРК на борту террористам недоступен.

Как и самолёт-истребитель с ракетами «воздух-воздух». Ни Китай, ни Малайзия не находились в состоянии войны ни с кем – так что версия государственного терроризма тоже исключается. Да хоть бы и не исключалась – пилот успел сообщить бы об этом, ибо на дворе уже давно не 1983 год…

Исключается и фатальная неисправность оборудования (например, навигационного). И потому, что самолёт только что (23 февраля) прошёл полное техобслуживание (причём был ещё новым – 2002 года выпуска) … и потому, что одновременный отказ систем навигации и связи – ненаучная фантастика.

Разгерметизация кабины – тоже мимо (экипаж успел бы об этом сообщить). Как и пожар на борту – по той же причине. Версия об угоне самолёта - преднамеренное отключение систем связи и смена курса в неустановленном направлении - дичь полная, хотя её выдвинул… премьер-министр Малайзии.

Чушь полная потому, что (1) негде посадить гигантский самолёт - необходимых ВПП в достаточно удалённых местах попросту нет; и (2) даже если посадить, что с ним потом делать?

На Интернет-аукцион выставить? Или использовать в стиле 9/11? Но в мире просто нет группировки, которая могла бы «повторить давно пройденное» ... да и что и кого таранить-то? Сейчас защищено всё…

Была выдвинута модная нынче версия о кибератаке… но она была быстро опровергнута профессионалами. Ибо даже сейчас, 12 лет спустя, в мире нет технологий, которые могли бы дистанционно установить контроль за самолётом.

Версии типа попадания в «чёрную дыру», похищения инопланетянами, попадания в самолёт метеора и тому подобные оставим авторам фанфиков X-Files (Секретных материалов) и им подобных сериалов.

Что остаётся? А остаётся невероятная, шокирующая версия о самоубийстве пилота. Suicide-by-Aircraft (SBA). О самоубийстве и массовом убийстве «в одном флаконе» (в стиле 9/11 – только без теракта на земле).

Согласно этой версии, командир экипажа нейтрализовал второго пилота (скорее всего, отравил), после чего запер дверь в кабину пилотов, изменил курс, отклонился от маршрута, отвёл самолёт на достаточное расстояние, чтобы его не видели радары… и направил Боинг вертикально вниз.

Последнее утверждает профессор математики Техасского университета A&M Гунг Чен – по его расчётам, любой другой угол падения привел бы к тому, что самолет разлетелся бы на множество частей, которые уже давно были бы найдены.

Звучит дико, фантастично, невероятно? Это, конечно, так… однако, согласно результатам исследования Bloomberg, проведенного в июне 2022 года самоубийства пилотов заняли второе место среди наиболее распространенных причин гибели людей в авиакатастрофах в период с 2011 по 2020 год.

Кроме того, исследование выявило, что число погибших в результате самоубийств пилотов за период с 1991 по 2020 год возросло, в то время как число погибших в результате несчастных случаев значительно сократилось.

Да, большинство случаев самоубийств пилотов происходит на небольших самолетах, где, как правило, пилот является единственным человеком на борту. Многие из самоубийств скрывали от регулирующих органов информацию о своих психических заболеваниях.

Однако существуют весьма обоснованные предположения (уверенность даже), что это стало причиной ряда катастроф коммерческих и частных самолетов, а в некоторых случаях это было подтверждено официально. И вот примеры.
21 августа 1994 года рейс 630 марокканской авиакомпании Royal Air Maroc
разбился примерно через десять минут после взлета из аэропорта Агадир-Аль-Массира в Марокко. Все 44 человека, находившиеся на борту — пассажиры и члены экипажа — погибли.

На тот момент это была самая смертоносная авиакатастрофа с участием самолета ATR 42. Расследование показало, что крушение было умышленно вызвано одним из пилотов.

19 декабря 1997 года рейс 185 индонезийской авиакомпании SilkAir, на самолете Boeing 737-300 по маршруту из международного аэропорта Сукарно-Хатта в Джакарте в аэропорт Чанги в Сингапуре, потерпел крушение, упав в реку Муси недалеко от Палембанга (Суматра); в результате катастрофы погибли все 97 пассажиров и семь членов экипажа, находившиеся на борту.

Расследование установило, что авиакатастрофа, скорее всего, стала результатом преднамеренных действий по управлению самолетом, которые, скорее всего, были совершены командиром экипажа.

31 октября 1999 года рейс 990 авиакомпании EgyptAir (Боинг-767), разбился в Атлантическом океане примерно в 60 милях (100 км) к югу от острова Нантакет, штат Массачусетс, в результате чего погибли все 217 пассажиров и членов экипажа, находившиеся на борту.

После того как командир экипажа покинул кабину, бортовой самописец зафиксировал, как сменивший его второй пилот помолился, отключил автопилот и выключил двигатели, в результате чего самолет вошел в пике и упал в Атлантический океан. Причины его поступка не были установлены. Национальный совет по безопасности на транспорте США пришел к выводу, что это было самоубийство.

29 ноября 2013 года Embraer E190 авиакомпании LAM Mozambique Airlines выполнявший регулярный международный пассажирский рейс из Мапуту (Мозамбик) в Луанду (Ангола), потерпел крушение в Намибии; в результате погибли все 27 пассажиров и 6 членов экипажа, находившиеся на борту.

Расследование установило, что пилот умышленно организовал эту катастрофу самолет. Как следует из записей бортового самописца, второй пилот был заблокирован вне кабины.

В базе данных вышеупомянутого исследования Bloomberg МН370 числится в категории «самоубийство пилота». Ибо среди экспертов в области авиакатастроф преобладает теория, согласно которой либо пилот, либо второй пилот совершил самоубийство и массовое убийство «в одном флаконе».

Бывший премьер-министр Австралии Тони Эбботт заявил, что малайзийские власти всегда считали и считают, что причиной гибели МН370 стало самоубийство пилота.

Что его сподвигло на самоубийство? Скорее всего, психическое заболевание, которое он умело скрывал. Ибо тщательное расследование не выявило никакого экстремизма в его взглядах – и никаких связей с террористическими группами.