Одиссея капитана Гранта Глава 33 Судовождение

Глава 33 Безопасность судовождения

Просматривая свои конспекты занятий в морском колледже в Глазго, я не могу не остановиться на лекции, темой которого была «Безопасность судовождения», тем более, что именно в этот день я узнал сногсшибательную новость. Но, все по порядку.
– Вы знаете, сколько кораблей нашли свой конец на дне морей и океанов? Сколько отважных моряков расплатилось своими жизнями за попытки покорить морскую стихию? Сколько матерей не дождалось своих сыновей, сколько слез пролили их жены, и сколько сирот не знают своих отцов, не вернувшихся из плавания? Им нет числа.
Так начал свою лекцию об основах безопасного судовождения профессор Робсон, чье обветренное лицо наводило на мысль, что он сам, то ли не дождался сына, то ли не знает своего отца.
– Конечно, главным виновником морских катастроф является природа, – продолжал лектор. – Это она устраивает штормы и тайфуны, чтобы мы знали, кому обязаны жизнью на земле. В 1715 году во время шторма, у берегов Флориды погибло одиннадцать кораблей Испанского казначейского флота. Но один из кораблей – «Грифон» изменил курс и отплыл в открытое море. Он спасся. Запомните этот случай. Возможно, вы слышали об английском военном корабле «Тетис». Он отплыл в 1830 году из Рио-де-Жанейро, чтобы доставить в Англию 810 тысяч фунтов стерлингов в золотых монетах, и во время тайфуна разбился о скалы у Бразильских берегов. Но благодаря тому, что капитан не растерялся, почти весь экипаж был спасен.
– Ошибка в управлении погубила военный шведский корабль «Крону». В 1676 «Крона» была послана сражаться за Балтику. Под всеми парусами, и при порывистом ветре, чтобы встретить противника, «Крона» сделала резкий поворот. Этот маневр оказался смертельным – огромный корабль опрокинулся набок, погрузив пушечные порты в воду. Как только мачты и паруса коснулись воды, страшный взрыв расколол его пополам, и «Крона», которую строили целых семь лет, всего лишь за несколько минут ушла под воду около острова Эланд в Балтийском море. Погибло более 850 человек. До сих пор ее гибель остается в шведской военно-морской истории одной из самых величайших потерь.
Отправляясь в плавание, капитан должен хорошо знать свой маршрут, время и место, где корабль может быть настигнут штормом. И, конечно, знать признаки надвигающегося шторма. Кто-нибудь назовет эти признаки?
Я поднял руку.
– Появляется черная туча на горизонте, сэр, усиливаются порывы ветра, и растет высота волн.
– Верно. Я бы добавил: на гребнях волны появляется пена. На случай шторма, у капитана корабля должно быть четкое расписание работы экипажа. Кто-нибудь знает, какое?
Я опять поднял руку.
– Надо проверить крепление грузов, раздать экипажу спасательные жилеты, воду и пищу, задраить все люки.
– Верно. Я бы добавил: при необходимости вахтенный помощник на мостик вызывает капитана, который должен принимать на себя управление судном. Как тебя зовут?
– Гарри Грант, сэр.
– Ты, наверное, плавал?
– Да, сэр.
– Задержись после занятий, я хочу с тобой поговорить. Однако, многие морские катастрофы можно было бы предотвратить, если бы капитан на допускал перегрузки корабля. Из-за перегрузки пошел ко дну в 1641 году испанский галеон «Консепсьон», на котором перевозили более 100 тонн золота и драгоценностей. Он вышел из Гаваны в направлении Испании и во время шторма наскочил на рифы около острова Гаити, где и был потоплен очередным ураганом. Вы должны знать: сколько и какой груз может взять корабль.
– Господин профессор, можно вопрос? – поднял руку Джо
– Да?
– Одиннадцать кораблей Испанского казначейского флота, что затонули в 1715 году, тоже ведь перевозили золото и государственную казну. Удалось их поднять или, по крайней мере, достать утонувшие сокровища?
– Такие работы велись и ведутся, золото поднимают. Существуют разные средства для погружения на большую глубину: водолазный колокол, скафандры, ведутся работы по созданию батискафов, но это выходит за рамки моей лекции.
Иногда капитаны знают, что идут на большой риск, например, исследуя крайние северные или южные широты надо быть готовыми, что корабль вмерзнет в лед. В этом случае о возможных опасностях следует предупредить экипаж и в плавание брать только добровольцев.
– Господин профессор, – кто-то спросил, – вы ничего не сказали о гибели судов во время морских сражений? Как это предотвратить?
– Вы правы, это зависит от боевого оснащения судов и искусства ведения боя. Вот примеры. В 1708 году испанский галеон «Сан-Хосе» погиб в бою с английской эскадрой у острова Бару. В 1743 году, во время войны между Великобританией и Испанией, корабль "Мария Тереза" был атакован британским флотом под командованием адмирала Мэтьюса Роу, и после ожесточенной битвы затонул в районе острова Куба. В 1804 испанский Фрегат «Дева Мария Милосердная» был потоплен в бою между британской и испанской эскадрами у португальского мыса Святой Марии. Об этом есть специальный курс для отделения военных судов.
И последнее на сегодня: вы должны знать, как в случае опасности подавать сигнал бедствия. Это могут быть: пушечные, револьверные и винтовочные выстрелы с равными промежутками в одну минуту, или костер с дымом оранжевого цвета. Если у вас будет аппарат Морзе, комбинация три точки, три тире, три точки – общепринятый сигнал «Спасите наши души». Такой же сигнал можно подавать прожекторами.
В конце лекции я подошел к профессору, он предложил мне быть его ассистентом на практических занятиях, с небольшой платой, и я согласился.
Потом меня разыскал Джо.
– Я видел, ты тщательно конспектировал лекцию, записал названия и места гибели погибших кораблей. Кое-какие я знаю, а другие – нет. Дашь списать? Ты знаешь для чего. Многие их этих судов скрывают на дне сокровища, которые ждут, чтобы их подняли. Гарри, мне удалось собрать деньги на поездку на Дубовый остров. Скоро каникулы, поездка займет три-четыре дня. Я думаю, мы отыщем клад, спрятанный пиратами. Поедешь с нами?
– Джо, ты знаешь, я не один. На каникулы у нас с Эйлин уже есть планы. Сделаем так, если она меня отпустит, я поеду с вами.
Вечером я рассказал Эйлин о предложении Джо.
– Гарри, не оставляй меня одну.
– Могу я узнать причину?
– Да. Я беременна.