Реактивный самолёт на переправе в селе Зиминском

Несколько лет назад, краевед из села Покровка – Кибардина Наталья, продемонстрировала мне изображение дореволюционной открытки с паромом на реке Оке, в районе села Зиминского. Однако, судно мне паромом не показалось. Это была ладья метров пятнадцать в длину с внушительной площадкой поверх палубы. В районе кормовой части, вместо руля, торчало весло. И как этот баркас приводился в движение, было не понятно. Я попытался поискать в Интернете подобный паром, по памяти. И был очень впечатлён обнаруженной информацией. Вот чего там есть интересного:
«Паромы «на волне» (паром на причале / «самолет»): Использовали силу течения реки. Паром был закреплен длинным канатом на якоре выше по течению, и за счет руля, меняющего угол наклона парома к потоку воды, он двигался от одного берега к другому по дуге.
Паром, движимый силой речной струи, называется реактивный паром. Это экологичный вид транспорта, который не требует топлива, двигателей или мускульной силы для движения, используя исключительно энергию течения реки. Принцип работы - канатная фиксация: Паром привязан длинным тросом к якорю, установленному посередине реки, или к тросу, протянутому между берегами. Угол атаки: Паромщик с помощью руля или специальных щитов устанавливает паром под определенным углом к течению. Сила реакции: Поток воды давит на борт судна, и сила реакции течения толкает паром в сторону, заставляя его двигаться от одного берега к другому, описывая дугу. Особенности и примеры - Движение маятника: Паром перемещается подобно маятнику, что позволяет быстро переправляться при сильном течении». Тут не написано, что якорь, перед каждым стартом парома, надо перевозить на противоположный берег на лодке. Написано, что нужно его бросить посреди реки и маячить между берегами подобно маятнику. Поняв принцип действия паромной ладьи, которая оказалась на таком пароме в двух экземплярах, соединённых параллельно общей транспортировочной площадкой, я отобразил на фрагменте спутниковой карты схему движения парома в районе улицы Калинина, исторически являвшейся Московским трактом. Паром вписался в места причалов идеально. Вот, скажите мне – точка, близ устья реки Зимы, от которой я направил на оба берега стрелки, это природный остров, или паромный якорь? Уж очень в нужном месте этот островок находится. И если там вбить сваю из лиственничного бревна и закрепить на ней, довольно высоко, трос, то он даже не намокнет, так как всегда будет натянут. Исходя из того, что ширина русла 110 метров, длина троса получилась 125 метров. Я считаю, что  в районе этой переправы был перекинут, с берега на берег, Царский мост для вступления на Центральную улицу села Зиминского цесаревича Николая в 1891 году, когда он во Владивостоке торжественно объявил о строительстве ТранСиба и поехал по стране в столицу России, периодически выезжая на Московский тракт, по которому, впоследствии, и пролегла железная дорога. Почему я считаю, что мост выходил именно на улицу Центральную? Анализ показывает, что будущий монарх, вступал в города и большие сёла на главную улицу через триумфальную арку. Но, не всегда можно было от точки его прибытия напрямую попасть в центр населённого пункта и местные администрации выкручивались, как могли. Вот так он попал к центральной улице Новоселенгинска: «22 июня (5 июля по новому стилю) кортеж, сопровождавший Николая, проследовал к нарядно украшенной селенгинской пристани, где его ожидала специально подготовленная большая лодка. Вся набережная была буквально усеяна людьми, криками и песнями провожавшими будущего царя». В Иркутске был выстроен через Ангару понтонный мост, по которому царевич прошёл на набережную, и по центральным улицам города проехал в карете к кафедральному собору. Вот и меня привлекла возможность переправить наследника царя в нужное место на лодке. В Зиме, напротив Абрумкина взвоза, через остров Конный, протекала протока между двумя руслами Оки. Восточное русло, он пересёк на пароме и оказался на острове, оттуда он мог проехать к мосту на карете, или проплыть через протоку на лодке. Мне нравится второй вариант, так как по мосту цесаревич зашёл в город пешком. Карету нужно было отгонять к парому на Абрумкин взвоз. А лодка просто вернулась в протоку, расстояние до которой триста метров. Да и в архивных документах, относительно моста, сказано, что царский наследник, прибыл к причалу «Государь император» и, только потом, пошёл по мосту.