Самолёт до полосы на посадку не долетел

"Нам разрешена посадка, но мы не долетим до полосы"
9 февраля 2024 года бизнес-джет Bombardier Challenger 604 авиакомпании Hop-A-Jet возвращался в Нейплс, штат Флорида, из Колумбуса, штат Огайо. На борту находились два пилота, бортпроводница и двое пассажиров, один из которых - известный адвокат.

Полёт идёт нормально. Погода в районе аэропорта хорошая, и ничто не предвещает проблем. Самолёт как обычно заходит на посадку. Экипаж уже получил разрешение и выполняет разворот на финальный участок захода. До полосы остаётся всего несколько километров, высота - около 600 метров, скорость - примерно 300 км/ч.

В этот момент в кабине внезапно срабатывает предупреждение. Затем система выдаёт сообщение о низком давлении масла в левом двигателе, почти сразу - в правом. Через несколько секунд появляется ещё одно предупреждение, связанное с двигателями.

Ситуация развивается очень быстро. Примерно через полминуты после первых сигналов экипаж выходит на связь с диспетчером:

"Мы потеряли оба двигателя... аварийная ситуация... выполняем аварийную посадку".

Диспетчер разрешает посадку, но пилоты уже понимают, что до ВПП они не дотянут. На высоте около 270 метров один из них передаёт:

"Нам разрешена посадка, но мы не долетим до полосы. Мы потеряли оба двигателя".

После этого связь прерывается.

У экипажа остаётся единственный вариант - сажать самолёт на любую ровную площадку поблизости. Внизу проходит автомагистраль. Пилоты направляют самолёт на неё и пытаются втиснуться между автомобилями.

Самолёт идёт над дорогой с небольшим левым креном. Затем он выравнивается. Первой асфальта касается левая основная стойка шасси, потом правая. Но удержаться на дороге самолёт не может. Он уходит вправо, задевает дорожный знак, после чего разворачивается и ударяется о бетонную шумозащитную стену.
Начинается пожар. Передняя часть фюзеляжа охвачена огнём. Бортпроводница сначала пытается открыть переднюю дверь и аварийный выход над крылом, но снаружи уже пламя и дым. Тогда она ведёт пассажиров в хвостовую часть и открывает дверь багажного отсека. Через неё бортпроводница и оба пассажира выбираются наружу.

Оба пилота погибли. Пассажиры и бортпроводница получили незначительные травмы. Также лёгкие травмы получил один человек на земле.
Камера регистратора одной из машин сняла последние секунды полёта:


В ходе расследования было установлено, что топливо в баках и системе не имело примесей, фильтры были чистыми, а серьёзных загрязнений не нашли. Не подтвердился и сценарий разрушения двигателей: внутренних катастрофических повреждений в них обнаружено не было. Только данные самописца позволили установить полную картину произошедшего.

Во время захода экипаж уменьшал тягу. Затем, когда понадобилось снова добавить мощность, тяга обоих двигателей почти одновременно провалилась ниже нормального малого газа. Температура внутри них начала расти, а тяга исчезла.

В обоих двигателях произошёл так называемый срыв потока компрессора. Проще говоря, воздух внутри двигателя перестал проходить через компрессор так, как должен. Компрессор потерял устойчивость, двигатель уже не мог нормально сжимать воздух и создавать тягу. На малой высоте восстановить работу обоих двигателей экипаж уже не успевал.

Чтобы найти причину срыва потока компрессора пришлось копать глубже и изучить механизм поворотных лопаток компрессора. Эти лопатки меняют своё положение в зависимости от режима работы двигателя и помогают компрессору устойчиво работать на разных скоростях. На малой тяге, особенно при снижении перед посадкой, их правильное положение критически важно.

В обоих двигателях специалисты обнаружили сильную коррозию в районе пятой ступени компрессора. Из-за неё элементы механизма поворотных лопаток двигались хуже, чем должны были. Лопатки не доходили до нужных положений, а для их перемещения требовалось повышенное усилие. На большой тяге это могло почти не проявляться, но на малой запас устойчивости компрессора становился слишком низким.

Источник коррозии установили быстро. Самолёт долгие годы эксплуатировался в морском климате. Сначала он базировался на Барбадосе, затем во Флориде, недалеко от побережья Атлантического океана. Анализ отложений показал наличие элементов, характерных для солёной морской среды.

За 25 дней до катастрофы на этом самолёте уже были проблемы с запуском обоих двигателей. Оператор связался с производителем двигателей, провели диагностику, поменяли фильтры, проверили топливо. На следующий день двигатели запустились нормально, дополнительных отклонений не нашли, и самолёт вернули в эксплуатацию.

В инструкции по поиску неисправности было слабое место. Проверка механизма поворотных лопаток компрессора существовала, однако была одним из последних пунктов диагностики. Так как двигатели снова начали запускаться нормально, до этого пункта просто не дошли. После этого самолёт выполнил ещё 33 рейса, пока скрытая коррозия не проявилась уже в полёте.

Национальный совет по безопасности на транспорте США пришёл к выводу, что причиной катастрофы стала коррозия компонентов механизма поворотных лопаток компрессора в обоих двигателях. Она привела к неправильному положению лопаток, почти одновременному срыву потока компрессоров на заходе и потере тяги.

Сопутствующим фактором стали недостатки инструкции по поиску неисправности. Она не позволила выявить коррозию во время проблем с запуском. После катастрофы производитель изменил порядок диагностики, сделав проверку механизма лопаток компрессора одной из первых процедур при подобных проблемах. Также были выпущены дополнительные бюллетени по проверке двигателей.

ВЗЯТО  ОТСЮДА :  https://www.yaplakal.com/forum2/topic3078698.html