Ночные перекрестки, как символ бюрократии РФ

Сколько идет СВО, столько и продолжается сетование… Хотел сказать кого-то конкретно по ФИО, но потом понял, что большую часть страны назвать по ФИО будет задача явно нетривиальная не то, что в рамках одной статьи, а даже в объеме книги. В общем, идет сетование на «быстроту» реакции нашей государственной бюрократии на текущие изменения военной ситуации. Не настолько страшная бывает сама проблема, насколько вредит замедленность на ее решение.

И без меня уже есть тысячи постов от людей уважаемых, компетентных и очень близких к поднимаемым вопросам. На выхлопе тот самый крыловский «воз поныне там». Там же он будет и после написания этой статьи, но тут уже просматривается такой себе элемент аутотренинга у писаки. Впрочем, довольно предисловий.

Едем днями из Симферополя около 11 ночи по трассе на Херсонщину. Въезжаем в славный городок Красноперекопск и на трассе стоит светофор. Загорается красное число «99», т.е. надо ждать посреди ночи (!), где вдали одно авто (!!) по нашей же трассе едет (!!!) почти 100 секунд. В дневное время там, в самом деле, есть «движ» и трехглазый «филин» занимается серьезным делом по упорядочиванию логистики. Только ночью, зачем такая бдительность? Иногда перекрывают проезд в Крым через КПП «Джанкой» и тогда транспорт весь идет потоком через Чаплинку – Армянск как раз по этой дороге вглубь полуострова. Сколько же будет тормозиться движения?

Вот в чем смысл подобной бессмысленной работы? Я понимаю, что вопрос этот надо адресовать не чиновнику в этом городке, потому что он сошлется на какое-то федеральное постановление. В Украине в ночное время светофоры здесь просто переходили на мигающий режим работы «среднего глаза» и знака главной дороги хватало для регулировки с лихвой. Но изменить что-то или вовсе… отменить (на что замахнулся, негодник!) какое-то малоэффективное постановление, как я понимаю, это надо пройти круги ада 15 министерств, 23 ведомств и 33 комитетов. Но ведь и это не гарантия успеха! Если норма закона размыта, но все на своих креслах правы, все по закону, а на выходе… тот самый воз, уже обрастающий мхом и порядком обветшавший.

И это не единичный пример даже для наших мест. По дороге с завода, где я работаю на самой границе с Херсонской областью (на этой же трассе, кстати) к Армянску находится один злосчастный железнодорожный переезд. Для автомобильного транспорта злосчастный, а для тепловозов, вернее, машинистов оных – счастливый! Как по мне, то по этой железной ветке «движ» идет раза 4-5 в сутки, а то, может, я и лишку хватил. Но нередко он происходит именно в момент, когда люди едут с работы…

Даже сидя сейчас дома, я стараюсь подобрать максимально нейтральные слова для описания работы крымской железной дороги только на этом переезде. Представьте, тянет тепловоз 2-9 вагонов еле-еле, – тепловоз все-таки, не локомотив! – и уже за полтора километра шлагбаум закрыт. Перед переездом тепловоз обязательно замедляет ход. Видимо, машинист наслаждается своей значимостью, рассматривая из кабины очередь из легковушек, грузовиков и автобусов на километр-полтора. Вы знаете, через какое время Штирлиц обязательно проснется? (Это если есть тут любители фильма «Семнадцать мгновений весны»!) Через 15 минут. У нас, конечно, меньше, но пока тепловоз по-черепашьи не проползет Турецкий вал – это 2 (!!!) км! – шлагбаум не откроется. Точно так же, пока он километра полтора не пройдет до моста в Армянске. Стоит жара, люди сидят в душных автобусах после только что принятого душа и истекают потом. Вот в чем смысл такой работы светофора?! Это годами происходит.

Я писал на сайт Крымской железной дороги, где можно обращение сделать – реакция ноль! Неужели трудно отрегулировать реле для срабатывания на более короткие и разумные дистанции? В поселке Гвардейский (под Симферополем) электричка проскакивает переезд за секунды и уже метров через 100 после прохода все открывается. Понятно, что если бы там такие правила были, как на нашем переезде, то там, либо люди на вилах вынесли местное руководство, либо просто коллапс транспортный наступил до самой столицы Крыма.

Получается, все начинает работать только когда люди условно «выйдут на баррикады», что подразумевает ручной режим работы самой системы. Почему нельзя этот бред просто отрегулировать:

- Ночью в малонаселенных пунктах (участках/районах) светофоры переводить в желтый режим, а на переездах шлагбаум должен включаться за полкилометра (не знаю точно, просто предложение!) перед идущим поездом и через 100 метров после уходящего, поскольку назад он по всем законам физики откатиться не может, если только не будет тектонических подвижек континентальных плит.

В эту ночь я поймал себя на интересной мыслишке: не светофор получилось лицезреть, а как бы всю нашу государственную систему на микроуровне. Сегодняшнее противостояние со всем Западом бросает такие вызовы нашей стране, какие мы вообще не способны осилить. Мы с переездами и светофорами не может разрулить, а как тут можно создать новые системы управления и технологии при полной управленческой беспомощности.

Конечно, мы на НАТО не собираемся нападать, нам бы отбиться хоть от Украины, с ловкостью каНАТОходца выскочив из капкана, куда страна угодила, «благодаря» неизвестным зНАТОкам-экспертам. С такой бюрократией, как по мне, только Сталин мог бы справиться, т.к. в военное время надо действовать по-сталински. Удивительно, но Украина, отвергая прошлое коммунистическое наследие, действует как раз жестко, по-сталински, направляясь в демократическую Европу. Россия же, превознося это самое прошлое (даже Волгоград на день переименовывая в Сталинград), действует по-демократически вяло, с оглядками и с оговорками. Однако! Ну, по факту так все выглядит со стороны.