Фаниполь, одна лопата на троих?

На днях Белорусская железная дорога повысила цены на билеты.

Не на много, но в масштабах страны это приличная сумма.

Результаты повышения видны невооруженным глазом из окна электрички - путевые рабочие, вооруженные лопатами и прочими средствами "борьбы за безопасность движения" большими группами доводят до совершенства то, что сделала мощная техника.

Можно было бы порадоваться трудовым подвигам путейцев, но глядя на их "арсенал" средств малой механизации: ломы, лопаты и ручные рельсовые тележки, на которых они на многие километры перевозят свой, весьма увесистый инструмент вроде метровых гаечных ключей, разработанных на рубеже 17 и 18 веков прошлого тысячелетия, сама собой напрашивается "крамольная мысль" о том, как будут расходоваться полученные в результате повышения цен на билеты деньги?

Очевидно, численность путевых рабочих будет увеличиваться, а для привлечения в их ряды новых "ударников" стальных магистралей будет повышаться их заработная плата, при этом производительность их труда без радикального технического перевооружения едва ли будет стремительно расти.

А между тем, разнообразного электроинструмента и малого электротранспорта китайского производства сегодня существует великое множество.

Казалось бы сама собой напрашивается мысль о мобилизации интеллектуального потенциала белорусского народа, способного создать огромные карьерные самосвалы и  трактора с танковыми двигателями, способными даже столетние дубы корчевать. Но до средств малой механизации руки все никак не доходят.

Я живу возле железной дороги и часто наблюдаю как и в каких условиях работают путевые рабочие.

Начну с того, что протяженность Фанипольского участка путевого хозяйства составляет более десяти километров, поэтому путейцы почти каждый день или совершают многокилометровые пешие марши, или, если того требует работа, передвигаются на дорогостоящем автотранспорте повышенной проходимости, потому как вдоль стальной магистрали даже улучшенной грунтовой дороги нет.

Наглядный пример я наблюдал несколько лет назад, когда бригада из пяти человек, вооруженная двумя бензокосами косила придорожную растительность. На мой вопрос почему бы им не вооружиться пятью бензокосами, мне ответили, что для работы со "сложным" бензоинструментом требуется пройти специальное обучение и получить соответствующие "корочки", что "очень сложно"....

..............

Вчера я посетил центр Минска, де был удивлен обилию гуляющих африканских студентов.

Я спросил у встреченной группы студентов, откуда они и на кого они учатся.

Мне не неплохом английском ответили, что ребята из Зимбабве, а учатся они на компьютерных специалистов, русский язык, а тем более белорусский они не знают.

Впрочем айтишинкам английский, а в перспективе китайский гораздо ближе.

В самом же Фаниполе, выросшем из пристанционного поселка станции Токаревская, ситуация в жилищно - коммунальном хозяйстве ситуация примерно такая же, "занятых" людей много, а современных "лопат", при том, что услуги ЖКХ неуклонно дорожают, на всех не хватает.

В результате этой зимой даже на двух центральных улицах Фаниполя, как и в  городском парке, тротуары от снега не чистились, весной они оттаяли сами...

Предвижу закономерный вопрос: если ты такой умный, то что ты предлагаешь?
- А предлагаю я давно заявленный рецепт, надо наконец выполнить указание Президента и начать не на словах а на деле развивать заявленную им "экономику знаний".

Для этого не нужно много денег. я уже год активно переписываюсь с крупной китайской компанией, производящей электрические трициклы. Переписку я с ними начал получив патент Республики Беларусь на полезную модель "Боевая машина народного ополчения".

Легковой грузопассажирский электротранспорт для нужд народного ополчения, предусмотренного Законом 2023 года, подходит как нельзя лучше, потому что он очень дешевый (трицикл грузоподъемностью до полутонны стоит в Китае 840-1420 долларов, это месячная зарплата путейца или работника ЖКХ),  не потребляет бензина, не требует высокой квалификации водителя, и что немаловажно в городе не шумит и не  загрязняет воздух выхлопными газами. К тому же китайские товарищи согласились поставлять в Беларусь машинокомплекты, что гораздо дешевле. Имея мощный аккумулятор такое транпортное средство может питать электричеством любую необходимую в работе технику.

Я неоднократно обращался с предложениями о повышении производительности труда в различные государственные инстанции, но мне всегда отвечали примерно так "рады бы в рай, да грехи не пускают"...

Поэтому сегодня мы готовим компьютерщиков для Зимбабве, а "корочки" оператора бензокосы для путейца или работника ЖКХ у нас получить нереально...

Возможно вопрос хронической технической отсталости удастся решить создав "народный парк реальных технологий", работа которого будет финансироваться из предусмотренного Законом "фонда народного ополчения", но пока местные власти относятся к моим инновациям резко отрицательно....

Андрей Бузаров
Изобретатель, лауреат ВДНХ СССР, капитан запаса

Фаниполь 17 мая 2026 г.