Дюнкерк

   На линкоре главный пояс имел бронирование  225 мм, а верхний пояс  от 75 до 125 мм. Верхняя палуба-   почти 38 мм, а башни главного калибра до 203 мм. По тем временам, начало двадцатого века и по задачам которые стояли перед этим кораблём, этого вполне хватало. Да, а на знаменитом  судостроительном заводе в Санкт-Петербурге этот  линкор был построен и передан флоту в самые рекордные сроки и очень долго служил нашему флоту…
 
 
 Он стоял в аварии на улице Боевой, а рядом непрерывной ревущей стеной двигался стальной поток машин. Зимний вечер железной хваткой  стиснул пространство и время, и только красно-жёлто-зелёные пересмешники-светофоры оживляли продрогшую и озябшую улицу . Да! Он так и не понял откуда выскочил этот юркий Рено-Логан и слева, сзади приложился к бамперу его авто. Не сильно, но приложился и теперь как-то надо было скоротать время до приезда инспектора. Из  динамика лилась замечательная песенка из молодёжного французского сериала начала 90-х , а  пела её красавица Элен Ролле…
 
 Тогда, в далёком теперь уже 1987-ом, исполнилось ровно пятьдесят лет со дня постройки линейного крейсера «Дюнкерк». В апреле 1937 года морской арсенал в Бресте передал военно-морскому флоту Франции линейный крейсер, полное водоизмещение  которого составляло 36070 т. Основное вооружение крейсера составляло восемь 330-мм орудия. Отличительной особенностью крейсера являлись четырёхорудийные башни главного калибра скорострельностью три выстрела в минуту снарядами весом 545 кг. В состав вооружения крейсера входили также шестнадцать 130-мм и восемь 37-мм зенитных орудия. На «Дюнкерке» имелись в наличии четыре гидроплана, для которых в корме располагались две катапульты и ангар. Бортовой броневой пояс, толщиной от 195 до 240 мм шёл по всей длине ватерлинии, а выше этого пояса располагался другой, узкий(175 мм) верхний. На испытаниях крейсер развил скорость 31,5 узла при мощности 136900 л с. Корабли подобного класса строили тогда и в Англии, и в Японии, и в Италии и вроде бы ничего примечательного, но постройка «Дюнкерка» имела одну выдающуюся особенность, которая сильно повлияло на дальнейшее развитие судостроения. Это был первый случай в истории мирового судостроения, когда постройка крупного линейного корабля производилась в сухом доке. Франция на момент строительства корабля располагала самым большим в мире сухим строительным доком. Ну, а дальше последовало продолжение. В Бресте и Сен-Назаре были построены два линкора типа «Решилье» водоизмещением 44700 т, вооружение восемь 380-мм орудий. Начали строить подобным образом и в других морских державах. Линейный крейсер вошёл в состав военно-морских сил Франции в апреле 1937 года…
 
 
 На внешнем рейде солнечно и ветрено! Якоря держат крепко. Погода крутит и вертит, как пожелает. Ни стыда и ни совести. В такую погоду не спустишь дежурную шлюпку. Говорят, что нет свободного причала, но  завтра всё же обещают . Высокая стройная мачта раскинула в сторону длинные нежные реи-руки, а лицо подставила ветру и солнцу и кто-то в это время курит на баке...