УАЗ Патриот, болячка

Ну, так получилось, что появился у меня такой автомобиль. Множество проблем разного характера постепенно всё разгреб и вот долгожданный момент запуска двигателя. А он не заводится, чихает то в глушитель то в воздухопровод, то вообще никакой реакции как будто то ли искры нет, то ли топливо не поступает. Почти две недели душу мотал, уже всё проверил, всё есть, а работать отказывается. Подумал, что электронный блок управлением двигателя имеет большую проблему, потому и не заводит мотор. И вот пришел как то с утра , думал подключить осциллограф и уже всё таки добраться до истины или обратиться к специалистам. Беру ключ зажигания и пробую крутануть стартер и мотор завелся. И всё, проблема ушла с этой минуты с запуском двигателя никаких замечаний не было. Прошла примерно неделя и понадобилось прокатиться до города. Утром завел и поехал, сделал дела и поехал назад. Когда до дома осталось примерно восемь километров вдруг почувствовал как  пропало тяга. Такое ощущение что кто то или что то держит авто не давая разогнаться, кое как доехал до гаража. В этот день и следующий к машине не подходил. На третий день ближе к вечеру сел , завел, вроде всё нормально, однако при попытке прокатиться появилась та же проблема, при нажатии на акселератор, двигатель начинал глохнуть. Вернулся обратно, благо ещё не далеко отъехал. Стоя возле гаража попробовал погазовать, но двигатель перестал слушаться и при прогазовке обороты падали вплоть до остановки. После этого начались те же проблемы как и в самом начале то есть пропуски зажигания хлопки то в глушитель то в воздухопровод. Отлично, а послезавтра надо опять в город ехать и именно на этом авто, а тут такое. Тут ещё двигатель вообще перестал подавать признаки жизни. Беру свечной ключ и выкручиваю свечу первого цилиндра, пробую завести и о чудо, авто заводиться. Ну ничего себе, думаю, проблема в катализаторе оказывается. Дальше уже было просто, попытка " прожечь, пробить" катализатор добавляя обороты двигателю, привело к новой проблеме, из свечного отверстия первого цилиндра стала вылетать какая то белая крошка. Оказалось это были частицы катализатора выхлопной трубы. Вот это сюрприз, никогда бы не подумал,что такое имеет место вообще и в частности на моём авто. Не хотел я вручную выбивать катализатор, однако делать нечего. Болты крепления катализатора к выхлопной трубе в месте соединения сильно проржавели и попытка их сорвать привела к фиаско, они из за своего состояния уже не могли откручиваться,а уже темнело. Ну что надо было как то выкручиваться, турбинкой не подлезть, место крепления находиться как раз посредине поперечной балки, остаётся только одно, срезать их сварочным электродом. Были опасения, что место среза завариться расплавленным металлом и тогда проблема из локальной перерастет в глобальную. Повезло,болты срезались, и удалились из отверстий без проблем. Выбить катализатор было делом техники и обошлось без сюрпризов. Зато потом, мотор запел, резво откликаясь на нажатие акселератора. Попробовал прокатиться, машина просто рвалась с места в карьер как приличная скаковая лошадь. Чувствовалась мощь двигателя, разгон уверенный с пробуксовкой, все как положено. Вот такой сюрприз от ульяновского завода и если бы эта проблема была только у меня. Моей второй машине уже больше тридцати лети на ней стоит родной катализатор с завода и никогда никаких проблем я не знал с этой частью технического устройства, Япония однако,качество. Кстати , рассматривая обломки выбитого мной катализатора, я не обнаружил там никаких следов оплавления или сажи или иного, что могло бы говорить о том, чем он  был забит. Получается, что сам материал катализатора от времени разрушается и эта крошка, что вылетала из свечного отверстия первого цилиндра и было то, что не позволяло завести двигатель. Вот такие чудеса современного автопрома.

P.S. Проблема эта кстати, не в "качестве " материалов катализатора и в частности керамики, а в месте расположения этого катализатора и конструктивного неверного решения выпускного коллектора когда вихревое раскручивание выхлопных газов из за раздвоенной и загнутой выхлопной трубы перед катализатором, создаёт условия закупорки отверстий решёток катализатора собственным материалом, выхлопными газами. Расположи его ближе к двигателю и на прямой плоскости то и проблем бы никогда не возникло бы.