Мессершмитт-222. Глава четвёртая

Дневник барона Ганса. За три недели.



1 Апреля 1940. Как же я был рад, впервые поднявшись в небо на мною созданном выстраданном боевом самолёте. Это не описать никакими словами.



В понедельник мы начали испытания трёх наших опытных образцов. Бортов самолёта моей конструкции под номерами: борт номер икс, борт номер игрек и борт номер зет. Мне как лётчик-испытателю достался самый последний, борт номер зет. Так и нумеровали на крыльях и хвосте, буквами латинского алфавита. Другие машины достались более опытным пилотам. Молодым пилотам Люфтваффе, уже имеющим боевой опыт.



21 Апреля. Три полных рабочих недели проходили предварительные испытания образцов, при непосредственном участии каждого из трёх пилотов. Я познакомился с Вернером Мёльдерсом и с Хансом Ульрихом, практически моим тёзкой. Основными пилотами испытательных полётов были Ханс и Вернер. Мне отводилась вспомогательная роль резервного пилота. И собственно инженера.



Машина показала все свои феноменальные качества, заложенные её создателем. Пять дней в неделю многочасовые испытания на земле и в воздухе. По субботам полная диагностика и текущий ремонт наших бортов.



На день рождения Фюрера нас пригласили всех троих. "Любимцы Гёринга", так нас называли за глаза другие лётчики Люфтваффе.

В этот раз Фюрер не поехал в свой замок в Баварии. А также пригласил на день рождения дуче Италии. Который хотя и со скрипом, явился перед ясные очи нашего Фюрера.

На глазах компании из генералов и секретарей мы по одному поднялись в небо и показали условный бой на низких высотах.



А затем поднялись выше и показали фигуры высшего пилотажа. Показали насколько наши машины маневренны и легко управляемы. Впрочем, не стали удивлять дуче и вообще итальянцев излишней скоростью.



Затем был сначала фуршет на аэродроме. А потом уже прошёл банкет в резиденции Фюрера. Нас троих представили дуче Италии. Он был впечатлён нашим мастерством в небе. И отметил, что был бы рад нам в качестве гостей.



Предварительные результаты ТТХ моей уникальной машины были представлены в рейхсканцелярию и доложены мною лично. Скоростные данные, по решению ставки, должны были быть занижены как минимум в полтора раза.



Основные реальные тактико-технические характеристики моей машины Мессершмитта-222. Позднее "Валькирия".



Габариты: длина самолёта 9 метров, длина фюзеляжа 8 метров, размах крыльев 12 метров, высота по килю 2,5 метра.



То есть наши габариты были крайне компактными и не вписывались ни в стандарты бомбардировщиков, ни штурмовиков. Что могло ввести в заблуждение. Что также было нам на руку.



Вес пустой снаряжённый 3600 кг, с учётом сменяемых технических жидкостей, масла смазки, антифриза радиаторов, углекислоты.



Вес взлётный боевой 4800 кг. С учётом 900 кг топлива, 1200 литров этилированного бензина, 180 кг боеприпаса (1500 патронов калибра 15*96 мм) для шести пулемётов калибра 15 мм и 120 кг пилота с полным комплектом пилотного снаряжения.



Вес бомбардировочный 6000 кг. С учётом взятия на борт шести авиабомб, массой по 200 кг каждая. Авиабомбы размещались на пилонах под крыльями. Поскольку размеры пилонов были строго ограничены, то наш самолёт физически не мог нести авиабомбы большего калибра, 250 или 300 килограмм.



Но даже такая нагрузка на истребитель казалась невероятной экспертам. Которым позднее мои соратники, ставшие друзьями, Вернер Мёльдерс и Ханс Ульрих, вполне успешно продемонстрировали.



Моторы DB-600, при сухой массе по 600 кг, выдавали по 1200 лошадиных сил каждый. При 2400 оборотах в минуту. И крайне важным моментом была возможность наших моторов кратковременно выходить на форсированный режим, с увеличением до 2700 оборотов в минуту. С увеличением мощности до 1350 лошадиных сил. Чего не имел ни один другой мотор. Наш мотор и самолёт были уникальны.



Это позволяло даже без форсажа развивать скорость с авиабомбами, с полной боевой нагрузкой, до 540 км/час у земли. Впрочем наш самолёт не был предназначен для низких полётов. А на высоте наша Валькирия могла достигать скорости 585 км/час. Становясь на один уровень с истребителями, и ничем им не уступая.



И главная фишка нашего самолёта: скорость в режиме истребителя начиналась от 675 км/час у земли. На высоте порядка 7500 метров показывая результат 720 км/час.



А при выходе на режим форсирования самолёт легко шёл на скорости от 810 км/час. Обгоняя всех своих возможных противников.



Дальность полёта Валькирии (так постепенно стали называть наш Мессершмитт-222) составляла, в зависимости от режима истребителя или бомбардировщика, от 1680 до 1920 км. С боевым радиусом (с учётом запаса на подъём и манёвры) от 720 км для бомбера до 840 км для истребителя. Что давало возможность бомбить нашим машинам практически всю территорию Англии. Нвероятная машина стала любимицей всех. Наша Валькирия.