Как Айвазян ЖД в Феодосию строил ч. 2

Часть 2.

как Вазян железную дорогу строил в Феодосию.
ну и ПОРТ  построил, тоже он .
Как обычно, буду чередовать правду... с  работой ,,языком,, в письмах ,,строителя,, )

Итак строительство ЖД.
Сразу скажу. Изначально строительство ЖД и порта .
ЭТО  были совершенно ДВЕ  разные стройки.
С собственными бюджетами. И соответственно разными исполнителями.
Собственно жд пришло в Феодосию  ещё  ДО фактического начала строительства самого  порта ( историю строительства порта все таки выделю в отдельную часть..)
Ибо это ОТДЕЛЬНАЯ история.
Жд  в 1892г дотянули до станции ,,Сарыголь,
Которая на долгие годы и была, той самой конечной  станцией ФЕОДОСИЯ..нынешняя грузовая станция Айвазовская,,
 
И после 1892г...никто никуда дальше . ,,в центр, ничего фактически до 1895г и не тянул.) чисто стройка, и техническая колея  максимум
Ибо
Перед тем как продолжить железку  от Сарыголя, пришлось  ещё создать и  искусственную насыпь у среза воды — кратчайший путь к феодосийскому порту с севера проходит по берегу моря, насыпь в итогеи полностью изменила линию берега.
При возведении той насыпи был уничтожен и  участок песчаного пляжа
 В районе порта были построены портовые сооружения на другой искусственной насыпи, которую создали, срыв большую часть карантинной горы.
Тогда, кстати очень сильно срыли и саму Сарыгольскую гору..нынешняя Бульварная горка. Не тронули только..стоявший на южном склоне..запасной водоем су-башского водовода, только только, завершенного несколькими годами ранее..в 1888г.
Вся остальная ,горка...стала той самой насыпью, где сейчас стоят бывшие имения , и проспект.
Железка и по сей день та самая единственная жд колея...в сторону и тогда УЖЕ не сильно нужного... порта.
Это кстати..мой аргумент  тем, кто там бредит и по сей день, что изначально железку в центр  планировали тянуть....в обход) от Сарыголя ... в сторону балки у кирпичного) и ,,мост там над канавой , в ГСК, типо ,железнодорожный,)
Ну дауны, что я могу сказать...
Железку тянули по кратчайшей прямой)
Проблема была лишь в том, что строительство порта, подосрало всю  ,,малину,, железнодорожникам.
Неожиданно умер  первый распорядитель, подрядчик строительства порта, инженер Шевцов,  едва начавший ту стройку в 1891г))
Так что..железнодорожники под руководством инженера Меженинова..от Сарыголя...НИКУДА НЕ СПЕШИЛИ)
Собственно и некуда было спешить)
Межениновцы работали механизировано, рельсы, вагонки...
Шевцовцы, вручную..артельно...кирками и лопатами ) с лошадьми на подводах, и ручных тачках.
Логично что..процессы...и объемы работ  не совпадали)
Строительство железки тормозилось. недостроительством порта)
Вот такой вот ..казус.
Изменилось все лишь с назначением главного ,,строителя порта, А. Бертье Делагарда в 1892г.
Вон он и есть  Строитель и творец  нашего порта)
Собственно говоря тогда межениновцы и ограничились..Сарыголем.

Где ТАМ ЖЕ РЯДОМ, если ОЧЕНЬ хотелось и надо было строить порт)
Но, история не имеет сослагательного наклонения .

Официальное открытие Джанкой-Феодосийской дороги состоялось 3 августа 1892 года, той самой станцией/ вокзалом  Сарыголь.
И завершением межениновского моста.
и даже чуть дальше, к ,насыпи, у будущей чаши порта, которой ещё не было.
Грузовое движение к ,,,порту,, запустили 1 сентября 1893 года.
А всему этому предшествовала иная история
в которую и пытаются ,прилепить нашего Возяна ,, благодетеля. Типо это все он .
Но...это совсем не так.
Само решение о строительстве порта именно в Феодосии было понять лишь в конце 1890г
И решение это было единоличное..императора Александра III, несмотря на все отрицательные выводы всех государственных комиссий, о полной  нецелесообразности строительства того порта в Феодосии.
Ибо ещё ранее, в 1885 году было принято решение о переводе главного коммерческого порта Крыма из Южной бухты Севастополя в Стрелецкую бухту Севастополя, либо ....в Феодосию.
ЛИБО...ЛИБО.
Именно так..и стоял тогда вопрос.
 В 1890 году вопрос о коммерческом порте трижды обсуждался на заседаниях комитета министров. Сторонники Феодосии (в том числе цесаревич Николай - будущий последний российский император) оказались в меньшинстве, но Александр Третий принял их сторону, тем самым решив вопрос в пользу Феодосии.
Вот так.
Вот кто построил железную дорогу в Феодосию.
А не Возян, если кратко.
Кого когда интересовало мнение какого то провинциального моляра, полжизни по заграницам проведшего,  и даже. подозревавшегося в службе  на турок))

Жд линию тянули от станции Джанкой,  Лозово-Севастопольской железной дороги, в том числе пригодились и те 60 верст жд проложенные в 1857г .,,в степях у будущей Владиславовки)
Как раз...в 1890г и начали,  и к 1892г притянули в Феодосию, на Сарыголь.
Помимо этого ЖД позже...от тогда и появившейся лишь в 1896 г Владиславовки, так же была проложена к 1898г и в Керчь).
За КАЗЕННЫЙ СЧЕТ.
Стоимость строительство участка Джанкой- Феодосия ,  в наш Мухосранск у моря - 3.985.202 руб.
 А что же наш Возян..?
Великий благодетель и  великий ,,строитель  железки,,
А знаете..
А НИЧЕГО )
БУГАГА
Прошерстил письма.
Они все касаются его причитаний непонятно кому  и в чьи второсортные уши, лишь про порт) самое раннее...в 1883г.
или вот от тех времён начала, или ожидания решения.

 письмо  от 6 января 1890г
кому?
да соседу, на окраине города )
Суворину..бумагомарателю, ой..издателю газетенки)
Иногда бывавшему, в основном летом  в Феодосии, на отдыхе от своих столиц.

Глубокоуважаемый Алексей Сергеевич!
Как Вам не надоели статьи о Феодосии, позвольте в последний раз еще просить о помещении в Вашей уважаемой газете посылаемой при этом статьи, присланной мне
сегодня нашим почтенным комендантом над портом г. Подушкиным. Это вероятно последняя, в виду скорого реше­ния злосчастного вопроса. Как говорят, назначено 20 января, пред тем не лишне еще раз выставить ложь се­вастопольских агитаторов, которые продолжают писать и говорить в Петербурге всякий вздор про нашу Феодосию.

Я написал 7 картин капитальных для моей парижской выставки...

Вот и все его..строительство...из серии..ОБС
..вы там не знаете, а что решили власти с портом..мы тут,  торгаши- ачкуем))

А все прочее..
Суетное.
Куда бы пристроить свою мазню,
и где бы ещё ,,занести денег ,, или фото карточкой прокатит подаренной...чтобы  выставку открыть...денег собрать с посетителей,  ну и может что продать получится, а то почему то упал спрос))
и денег нет.

Вот и все  что его тогда волновало)
Ну и из поездок по заграницам не вылазит.
Выставка же очередная у султана..и во Франции намечается

А не ,,железку,, оно строило,)
ДВАЖДЫ)
Не мерзко?
Ну тогда ..ждите третью часть..про ПОРТ)

Как Возян ( вОзян потому, что кроме вОзни, или изображения ее , оно собственно ничего больше и не делало).
Ему картины надо было пристраивать..

ПОРТ оно в Феодосии ПоСТРОИЛО)
ага..как  и железную дорогу , со второго раза , Всего за
3.985.202 руб. только цена железки вышла)
Порт вышел дороже  и отдельно)!
Вот только
оно ....  в 1887г причитало в письме, что денехнет...совсем нет....
Что едва едва  насобирать планирует хоть  15 000 рублей, и что если ещё пробьет пару тройку выставочек в плюс , к запланированным  своим...
то  и до 20 000р планирует бюджет увеличить.
Которого у него на данный момент просто нет)
.. старшей дочери именьице в Ялте построить  хотело )
Ну как ,,дочери,,,  оно предполагало его просто само  сдавать)
Под проживание.... 
Место то доходное)
Ну и галерею,/филиал свою там открыть.
Даже получил на ЭТО очередное пустое намерение ,   Высочайшее одобрение.
от Академии художеств ))
Письма надо ?)
Я могу  подтвердить документально.
А вы, господа мифоплеты?