Святитель Николай считается покровителем моряков, купцов и детей. И является одним из самых почитаемых святых в православном мире. Пусть же и вас, ваши семьи, ваших детей он не обойдет своей добротой и бескорыстной помощью.
С таким напутствием от родных и яхтсменов Анатолий отвалил от причала НКИ и отправился в плавание. Икона, подаренная ему кадетами в Сербии, постоянно находилась на борту и, чего скрывать, обеспечивала ему безаварийное прохождение маршрута.
Замаскировал помолодевшее лицо усами, бородой, нанес старящий его грим.
Итак, приключение, ради осуществления мечты, ради которой пришлось проделать большую работу, приложить огромные усилия, преодолеть неисчислимые преграды, произвести огромные финансовые затраты начинается.
И главными в мечте были не меркантильные вопросы внезапного обогащения, а связанные с поисками клада приключения, хотя…
Когда уходишь в море, вступаешь на борт лодки лично для меня эта граница, между двух миров! Один который на суше, там проблемы, работа, вечные думы как выжить, как протянуть, что будет дальше?
Как только я перешагиваю с пирса на борт я перехожу в другую реальность.
У меня заботы, пресная вода, топливо, провизия, заряд батарей и погода!
Мой мозг и сознание переключается и все "земные" проблемы кажутся каким-то бредом, ненужным совершенно для жизни.
Вот за это я обожаю море, воду, лодки парусные да вообще все, но, когда глушишь мотор, поднимаешь грот, стаксель сначала беспокойство, полоскание потом, когда встаёшь на курс, паруса наполняются ветром и остается только тишина и всплески воды, разрезаемые форштевнем.
Это ли не идиллия и полная гармония, когда вокруг вода, ты поймал хороший ветер и лодка набирает скорость, уходя немного в крен.
Что такое яхта для меня?
Я задал себе этот вопрос - и получил много ответов.
И что оказалось важнее всего:
- Мечта.
- Свобода.
- Цель.
Не статус.
Не инвестиции.
Не цифры и формулы.
А внутренний импульс. Зов. Ощущение, что жизнь может быть другой.
Покупка яхты - это не про транспорт.
Это про переход в новое состояние.
Где вы живёте по-другому.
Где вы выбираете, чем наполнить свой путь.
Вы не одиноки в этом стремлении.
Люди из разных стран, с разными историями и запросами чувствуют то же.
Потому что свобода, мечта и цель - универсальны. Они говорят на одном языке.
Если вы здесь — значит, зов уже был услышан.
Теперь дело за шагами.
Считать, выбирать, двигаться.
(Слова неизвестного автора)
При подготовке плавания он составил, как обычно, много различных документов: ведомостей, расчетов, таблиц, списков, инструкций. Например, «Ведомость подготовки яхты к плаванию», насчитывала более 1200 пунктов.
Таблица расстояний по генеральным курсам
(предварительная прокладка)
№
пп Откуда Куда Расстояние
(мм)
1 Николаев Стамбул 400
2 Стамбул Мессина 800
3 Мессина Гибралтар 1020
4 Итого 2220
Если идти через Атлантику
5 Гибралтар Ньюпорт 3100
6 Николаев Ньюпорт 5320
Анатолий произвел предварительную прокладку маршрута плавания, по наставлениям для выбора генеральных курсов лоций, составил таблицу путевых точек (WP) по маршруту движения, ввел их в GPS и картплоттер. В случае выхода из строя электронных навигационных приборов, у него имелись современные бумажные морские карты, а также распечатанные из картплоттеров карты по предполагаемому маршруту.
Таблица путевых точек
Румели WP 1-5 f = 41; 14; N ; = 029; 06; E
Хошкёй WP 1-4 f = 40; 42; N ; = 027; 18;6 E
Гелиболу WP 1-6 f = 40; 25; N ; = 026 ;41; E
Кафиревс WP 1-7 f = 38; 10; N ; = 024; 36 ;E
Малеас WP 1-8 f = 36; 27; N ; = 023; 12; E
Тенарон WP 1-9 f = 36; 23; N ; = 022; 29; E
Арми WP 3-0 f = 37; 57; N ; = 015; 41; E
Коццо-Спадаро WP 3-1 f = 36; 41; N ; = 015; 08; E
Мыс Сан Райнери WP 3-2
(Мессина) f = 38; 12; N ; = 015; 35; E
Мыс Гата (Испания) WP 3-3 f = 36; 43; N ; = 002; 12; W
Мыс Альмина (Сеута) WP 3-4 f = 35; 54; N ; = 005; 17; W
Азорские о-ва WP 3-5 f = 38; 08; N ; = 025; 00; W Д = 946
Бостон WP 3-6 f = 42; 23; N ; = 070; 47; W
Азоры: Контр № 2 WP 3-7 f = 36; 00; N ; = 025; W Д =
№ 3 WP 3-8 f = 36; 00; N ; = 045; W
Нантакет N (Супер буй) WP 4-0 f = 40; 30; N ; = 069; 26; W
Контр № 4 WP 3-9 f = 36; 00; N ; = 060; 00; W
Конечно, координаты широт и долгот, в средневековье, не пригодятся, но опять же: «Щоб було».
Около полуночи отвалил от причала Кеши, где все время стояла яхта Реверс.
Ветер слабый и встречный, завел «дизель-шкот», как яхтсмены называют яхтенный двигатель.
Провожающих не было, да он и не хотел этого. Ночевал, как всегда в таких случаях, на яхте, подготовленной к длительному автономному плаванию.
Яхта, полностью экипированная к дальнему плаванию: парусами вооружена, мотор, топливо, газ и прочее снабжение, оборудование, снаряжение и вооружение присутствуют.
Выходить с утра и закрывать границу в Николаеве, как было договорено с погранцами заранее, не получилось. Придётся эти действия осуществлять в Очакове. Так в бочку плавания-мёда попала первая ложка дёгтя. А сколько будет таких ложек?
Пограничники, в лице Олега, однокашника по Уссурийскому суворовскому военному училищу, только разных годов выпуска и таможенники, клятвенно обещали, что никаких препятствий, с их стороны в Очакове не будет.
Итак, отдал швартовые и отвалил от причала НУК, Национального университета кораблестроения, бывшего НКИ.
При проходе Речного порта, ветер восточный, слабый, с порывами до трёх баллов. Это николаевский «Бермудский треугольник». Ветер, в этом месте, имеет тенденцию дуть с разных сторон, подчас не подчиняясь никаким законам.
Яхта идет под мотором, со скоростью более четырёх узлов. К пяти часам вечера миновал 99 буй десятого, Козырского, колена БДЛК. Через полчаса достиг Русской и Волошской кос, а это 80 буй.
Днем шквальнуло у завода «Океан», под вечер опять налетел шквал, вокруг потемнело, и пошел сильный дождь. Утром необходимо быть в Очакове.
Комиссия пограничников заказана на десять часов утра. Анатолий позвонил в таможню, и они тоже на десять утра назначили свою комиссию.
Яхта подходит к мысу Сакен. По Гисметео прогноз погоды: ветер северо-западный, 12-15 м/с. Ветер холодный, но не очень сильный.
Прошел село Парутино и археологические раскопки древнегреческого города Ольвия, что в переводе означает «Счастливая».
Хотелось бы, чтобы и плавание было соответствующее переводу.
Ольвия Понтийская являлась одним из четырех наиболее крупных античных государств Северного Причерноморья и сыграла огромную роль в истории региона. Она была основана греческими переселенцами из г. Милета во второй четверти 6 в. до н. э. на высоком правом берегу Бугского лимана, неподалеку от его соединения с Днепровским и просуществовала около тысячи лет, до 70-х годов 4 в. н. э.
В переводе с древнегреческого «Ольвия» значит «Счастливая». Это официальное название города, засвидетельствованное в изданных городом декретах, надписях на монетах, а также в большинстве литературных источников. В некоторых произведениях античных авторов город назван Борисфеном (греческое название реки Днепр), а его жители - борисфенитами, что может объясняться тем, что Ольвия располагалась поблизости от устья Днепра.
На протяжении всей своей истории Ольвия была тесно связана с античным миром. В 5 в. до н. э. ее, вероятно, посетил «отец истории» Геродот, а в конце I в. н. э. - известный философ и оратор из г. Пруса Дион Хрисостом. Многие античные авторы упоминают Ольвию в своих описаниях Северного Причерноморья - Страбон, Плиний и др.
Она входила в Афинский морской союз, подвергалась осаде войск Александра Македонского во главе с полководцем Зопирионом, входила в состав провинции Римской империи. Кроме того, Ольвия оказала большое культурное влияние на окружающий варварский мир - скифов, сарматов.
В период своего расцвета территория города составляла около 50-55 га (20-25 га затоплены водами лимана), а его некрополя - около 500 га, а по берегам Бугского, Днепровского, Березанского лиманов располагались полторы сотни сельских поселений, составлявших сельскую округу города.
Территория города просто огромна и по оценкам раскопана только на 20%. Действует постоянная археологическая экспедиция.
Слева, по ХМК, Херсонскому Морскому Каналу, прошел «пассажир» пассажирский теплоход.
Тяжело подходил против сильного ветра и волны к Очакову, расположенному на северном берегу Днепровско-Бугского лимана, на его выходе в Черное море.
Далеко за полночь стал на якорь около гидроузла, рядом с портом, где яхты получают разрешение на выход за границу. Доложил пограничникам о своём прибытии. Они давно наблюдали на радаре, о чем и сообщили. О подходе к Очакову он доложил ещё во время движения по пятому, Днепровско-Лиманскому колену БДЛК (Бугско-Днепровско-Лиманскому-Каналу). Объяснил, кто такой, куда идет и что скоро будет у них с документами.
Зашел в порт Очаков в девять часов утра, в гидроузел и стал напротив входа в гавань. Подошёл солдат-пограничник и предложил перейти в другое место гавани, где уже стояли две яхты. Одна из них «Катерина», берёт отход на Крым.
У пограничников оформил приход - из Николаева был каботаж и стал оформлять отход за «бугор».
Сначала прапорщик-пограничник хотел его послать в порт надзор, но Анатолий вовремя сообразил, что там начнут требовать комплектацию яхты аналогично большим судам.
Позвонил пограничному майору Олегу в Одессу, тот связался, с кем нужно и всё обошлось. Оформил отход у пограничников и у таможенников. У таможни вообще без проблем.
На погранзаставе предъявил судовые документы: «Судовой билет» удостоверяющий право собственности на яхту и право этого судна на плавание под Государственным флагом Украины, «Классификационное свидетельство» выданное на основании документов Регистра судоходства Украины, «Диплом яхтенного капитана» на право управления яхтой, «Судовую роль» со списком «всего» экипажа состоящего из одного человека, заверенную судовладельцем и директором яхт-клуба, «Акт ежегодного технического освидетельствования спортивного парусного судна», «кальку-схему движения» (маршрутный лист).
Отдал им один экземпляр судовой роли, в его экземпляре поставили штамп, разрешающий плавание. Если в море остановят катера из морских частей погранвойск на досмотр, то без этого разрешения его задержат как нарушителя пограничного режима, со всеми вытекающими из этого последствиями и в море тоже не выпустят.
Отход брал и в Николаеве, в «Судовой роли» поставили такой же штамп.
Таможенники тоже произвели все необходимые действия и границу ему закрыли.
Перечень документов
для выхода за границу для таможни
Таможенная декларация, CARGO DECLARATION (Грузовая декларация), CREW LIST (судовая роль по форме IMCO), GENERAL DECLARATION, ЗОБОВ'ЯЗАННЯ ПРО ЗВОРОТНЕ ВВЕЗЕННЯ/ВИВЕЗЕННЯ СУДНА, Список судовых запасов, Справка об отсутствии наркотических веществ, наркотических лекарств, оружия и боеприпасов, Справка по судовой кассе яхты, Акт технического осмотра крейсерско-гоночной яхты, Виза в загранпаспорте, Диплом яхтенного капитана, Судовой билет, Экспертное заключение по вопросу определения технического состояния и стоимости яхты, Материальная книга (книга описи судового имущества), загранпаспорт гражданина Украины.
Яхта направилась в сторону Тендровской косы, около 14 миль южнее, как раз ему по пути.
Тендровская коса, Ахиллов бег. Вытянута Тендровская коса в северо-западном направлении на 65 км, её ширина до 1,8 км. Площадь 38 км;. Максимальная высота над уровнем моря составляет 2,5 м. От материка коса отделена Тендровским заливом. Возникла в результате морской аккумуляции песка и ракушечника. Поверхность косы низменная. Западная часть лопатообразно расширена.
Это место, согласно одной из легенд, осталось от битвы чёрта и ангела за Крым.
Древние греки связывали его с героем Троянской войны Ахиллесом. Известна с античных времён под названием Ахиллесов бег. На косе располагалось святилище Ахилла и проводились религиозные праздники со спортивными соревнованиями.
А сто один год тому назад отсюда красной Одессе грозил чёрный барон Врангель.
Запросил у пограничников погоду: ветер зюйд-вест, 3-5 м/сек, волнение 0.3 метра, это на сутки.
Прошел буй № 7 второго, Викторовского, колена Бугско-Днепровско-Лиманского канала (БДЛК). Яхта, под двигателем, медленно уходит в море, курс 205 градусов по компасу, идет между Кинбурнской косой и 1-м коленом канала, Березано-Очаковским, это не по пути, но выбирать не приходиться - уйти бы от берега.
Приближаются обрывистые берега острова Березань (античная Борисфенида), с расположенным в южной его части белым обелиском памятника лейтенанту Шмидту, казненному на этом острове.
12 ноября 1905 года. В Севастополе начались волнения, к которым присоединилась часть матросов флотской дивизии и часть солдат Брестского полка.
13 ноября. Началось восстание на крейсере «Очаков», его возглавили старший баталер С. П. Частник, комендор Н.Г. Антоненко и машинист А. И. Гладков, офицеры и младший командный состав покинули корабль. Позднее к восстанию присоединилось еще несколько кораблей.
14 ноября. Во второй половине дня на «Очаков» прибыл отставной флотский офицер Пётр Петрович Шмидт, он вступил в командование крейсером и приказал поднять на нём сигнал: «Командую флотом. Шмидт».
15 ноября 1905 года. Восстание кораблей флота подавлено огнём эскадры и береговых батарей. В результате обстрела крейсер получил тяжелые повреждения. Восстановительный ремонт длился более трех лет.
С 7 по 18 февраля 1906 года в Очакове проходил закрытый военно-морской суд по факту "Вооружённого восстания" и "Попытки насильственного ниспровержения существующего строя".
Жена Шмидта обратилась к царю с прошением о признании её мужа душевнобольным, основания для этого были, но сам Шмидт категорически отказался от медицинского освидетельствования.
20 февраля судом был вынесен вердикт, согласно которому П. П. Шмидт и три руководителя восстания на крейсере «Очаков» приговаривались к смертной казни.
6 марта 1906 года приговор был приведен в исполнение на острове Березань. Расстрелянных похоронили там же, на острове.
Первого августа 1968 года на острове Березань был торжественно открыт памятник-обелиск из смонтированных трех тринадцатиметровых плит.
Памятник строили студенты Одесского строительного и Николаевского кораблестроительного институтов по проекту архитекторов Галкиной Л. И. и Очаковского А. Н.
Хорошо видны берега, огни селений, начавших работать маяков и светящихся знаков.
Пересек линию между Сычавским и Тендровским маяками, непродолжительное время был виден белый проблесковый огонь маяка Григорьевский, потом скрылся и он.
Вышел в Черное море. Слева наблюдаются отличительные огни судна: два белых топовых и красный чуть ниже – судно более пятидесяти метров длинной, идет влево, от Одессы.
Заглушил мотор, поставил стаксель и зажег свои ходовые огни: на баке - правый зеленый и левый красный, на корме - гакабортный белый, на топе мачты два круговых огня, расположенные по вертикальной линии, верхний из которых красный, а нижний - зеленый, сообщающие встречным судам, что идет парусное судно под парусами. Разошлись левыми бортами.
По Международным правилам предупреждения столкновений судов в море, МППСС-72, ходовые огни должны гореть на судах от захода солнца до его восхода.
Светила огромная луна, её мертвенный свет заливал водное пространство и палубу яхты. Море было удивительно красиво, но холодно и мертво. Хорошо была видна каждая снасть бегучего и стоячего такелажа. Слышно было, как поскрипывают ванты и туго натянутые шкоты, как плещется вода о борт лодки. На поверхности моря пролегла лунная дорожка, по которой, как по серебристому ковру бесшумным призраком скользил «Реверс».
Стал на курс 158;, ведущий к точке с координатами f = 43; 14; 26;; ; = 33; 33; 02;;, на долготу Севастополя и широту Варны, в точку перехода в прошлое, до нее 214 морских миль.
Даже не верится, что период наряженной подготовки закончился и, хотя все впереди покрыто мраком неизвестности, настроение было хорошее.
Позади перемигиваются маяки Тендры, на море очень сильное волнение.
Заступил на первую ночная вахта, длящуюся 4 часа. Вторая вахта тоже будет его, впрочем, как и все последующие. Снял показания с GPS: широту и долготу, скорость, на картплоттере четко видно место судна, записал в Судовом журнале. Шел ходко.
Разошелся со встречным судном правыми бортами. Анатолий присматривался к лодке, привыкал к ее управлению. Ранее ходил на других яхтах, небольших, а на лодке такого размерения еще не приходилось, кроме николаевского Икара, но у того 16 метров длинна, а здесь все 30. Нужно привыкнуть к ее особенностям, почувствовать, лодка серьезная, со своим норовом.
Управляется хорошо, шел под стакселем 3, грот пока не ставил, привыкать нужно постепенно.
Под утро поставил грот. Ясное утро, ветер отошел на N ; 5 баллов, чистый фордевинд, паруса поставил на «бабочку», скорость увеличилась. На море большое волнение, сильный ветер. лодку качает из стороны в сторону, паруса хлопают. Продолжал идти КК 158;. Убрал грот, яхта идет под стакселем, торопиться некуда, не в гонке, автопилот уверенно держит лодку на курсе.
Море пустынное, судов не видно, солнечно, но ветрено, вокруг волны и по ним гуляют барашки. Ветер начал утихать, но волнение осталось. Трудно управлять тяжелой лодкой, ее сбивает с курса. Потеплело, снял куртку.
Сделал запись в Судовом журнале: «Иду с прежними парусами и курсом. Чистый фордевинд на довольно крупной волне не позволяет держать курс на искомую точку. Поставил оттяжки на грота-гик для устранения хлопанья парусами, не помогает, убрал грот».
Ночные вахты длятся 4 часа, а дневные 6 часов:
1 вахта ночная: 00:00-04:00
2 вахта ночная: 04:00-08:00
3 вахта дневная: 08:00-14:00
4 вахта дневная: 14:00-20:00
5 вахта ночная: 20:00-00:00
Распределение вахт для полного экипажа, в данном случае все вахты его, как единственного члена экипажа.
Он продолжал идти курсом на путевую точку (WP), находящуюся на пересечении долготы Севастополя и широты Варны.
Через двое суток неспешного плавания выйдя в точку, убрал паруса, покрутил перстень, установил 1565 год, опять появился желтый туман и Журавков потерял сознание…
ПРОХОЖДЕНИЕ БОСФОРА
Очнувшись, обнаружил на море абсолютный штиль. Завел двигатель, на автопилоте установил компасный курс 238;, на Босфор, до него 226 миль.
GPS спутники не определял, на экране картплоттера отметки яхты не наблюдалось, значит опять провалился в прошлое.
Прежде чем отправиться в путь, необходимо установить на свои штатные места все имеющееся на борту вооружение.
Пройдя на бак, завалил носовой релинг и леера. Затем, спустившись вниз, по направляющим поднял носовую башню от БТР 60ПБ, поставил на место стволы КПВТ и ПКТ, к башне прикрепил АГС-17, ранее снятые, как говорилось «во избежание».
На станок перед мачтой установил первый СПГ-9, на корме – второй. Там же, по бортам на кронштейнах, закрепил крупнокалиберные снайперские винтовки АСВК, второй автоматический гранатомет АГС-17 «Пламя».
В рубке, у сходного люка, в специальных держателях установил снайперскую винтовку СВД, пулемет ПК, автоматы АКМ, несколько труб огнемета «Шмель», в специально закрепленный ящик, разложил по ячейкам наступательные гранаты РГД-5, РГ-42
и оборонительные Ф-1, знаменитые «лимонки». В специальных нишах рубки складировал дополнительный боезапас к имеющемуся вооружению.
Журавков не планировал ведение долговременных боевых действий, но лишнее оружие не помешает.
Выкинув за борт пустую канистру из-под топлива, произвел пристрелку всего стреляющего железа. Стрельба производила немалый шум, далеко разносящийся по штилевой глади моря, но Анатолий не боялся этого. До всех контролирующих и надзирающих органов еще пять веков, а местные власти ему не указ. Здесь он будет действовать по принципу: «Вы не мешаете мне, я – вам».
Обстановка позволяла, и он почистил все оружие, из которого производил пристрелку и зачехлил его, заранее приготовленными непромокаемыми чехлами. Соленая морская вода очень агрессивна, путь предстоит долгий и бороться со ржавчиной не хотелось.
Сам переоделся в костюм из кевлара, усиленный бронежилетом, но каску-сферу пока не надевал – непосредственной угрозы не было. Но про автоматически надуваемый нагрудник спасательного жилета, не забыл. Падение за борт еще никто не отменял.
Рассвело, яхта весело и споро бежала под парусами в полветра, в сторону Босфора и к вечеру вторых суток Анатолий подошел к проливу.
Капитан обещал чарку водки первому из экипажа, увидевшему берег и вся ходовая вахта, из одного человека, «густо облепила ванты».
Анатолий попивал вечерний кофе, готовясь с наступлением темноты зайти в пролив и пройти его в темное время суток, чтобы не допустить соприкосновения с местными стражами пролива.
Неожиданно запищал радар, предупреждая о приближении к «Реверсу» постороннего судна. Он осмотрел горизонт, с запада, по ветру резво приближалась на всех парусах длинное приземистое судно. Было еще далеко и определить его класс не предоставлялось возможным. Но в том, что оно имеет агрессивное намерение в отношении его, не вызывало сомнения.
Анатолий быстро смайнал паруса, завел двигатель, расчехлил носовую башню с КПВТ и остальное оружие. Вернувшись в рубку включил электронику управляющую стрельбой, проверил вращение башни, повертел вправо-влево стволом. Лента с патронами уже была заправлена в приемник пулемета, но огонь не открывал.
Судно приближалось, и он различил развевающееся красный флаг – турецкий, по всей видимости к нему устремилось судно охранения пролива.
Развязывать войну не хотелось и Анатолий, дав полный газ и на 12 узлах стал выбираться на ветер. Неприятельское судно тоже изменило курс и стало приближаться к его яхте, но только до тех пор, пока «Реверс» не вышел на ветер. Турецкое судно, став в левентик резко остановилось, о чем явно свидетельствовали опавшие и полощущиеся паруса.
Яхта Анатолия, довернув в сторону пролива, стала быстро удалятся от остановившегося судна. Он с облегчением перевел дух и убавил обороты двигателя, став на экономичных ход. Не хотелось ему открывать огонь по людям. Воспитание человека 21 века еще довлело над ним.
- Что это, турки убрали паруса, но судно стало приближаться, - воскликнул он.
- Это же галера, - пронеслась мысль, - весел пока не видно, но они есть. Анатолий немного прибавил скорость, и галера стала отставать.
По горизонту на SSW открывается гористый берег, стали проявляться узнаваемые очертания береговой линии мысов Румели и Анадолу.
Открыл книгу «Лоция Черного моря».
Лоции представляют собой печатные пособия, содержащие описание морей и океанов. Основное назначение лоции - дать судоводителю рекомендации о выборе курсов при плавании в описываемом районе, осветить местные условия плавания, помочь опознать географические пункты на местности и дать сведения, которые нельзя получить из морской карты.
В лоциях имеются фотографии и зарисовки берегов, приметных мест и других объектов, облегчающих ориентировку при подходах к проливам и берегам.
В каждой лоции дается общий обзор и навигационное описание бассейна. Для описания бассейна выбирается исходный пункт и главное направление.
Установлены три исходных пункта: от Ленинграда, Севастополя и Владивостока, по следующим главным направлениям: от Ленинграда на запад через Балтийское море до пролива Скагеррак; от пролива Скагеррак на север, огибая Скандинавский полуостров, через Северный Ледовитый океан до Берингова моря; от пролива Скагеррак на юг до Гибралтарского пролива.
От Севастополя - на запад через Черное, Мраморное, Эгейское и Средиземное моря до Гибралтарского пролива; от Гибралтарского пролива на юг вокруг Африки до Адена и на восток до Малаккского пролива.
От Владивостока - на север через Японское, Охотское и Берингово моря до Берингова пролива; на юг вдоль побережья Азии до Малаккского пролива.
Каждое главное направление разбито на участки. Описание каждого участка дано в отдельной лоции. Границами участков являются географические границы морей и океанов. Название лоции определяется географическим положением участка, например: лоция Балтийского моря, лоция Каспийского моря, лоция Индийского океана и т. п.
В навигационно-географическом очерке указываются границы района, охватываемого данной лоцией, дается общая характеристика водного бассейна, описание видов побережья, характер береговой черты, перечисляются острова и проливы. Приводятся сведения о глубинах, рельефе дна и грунте, магнитном склонении и аномалиях; даются сведения о средствах навигационного оборудования береговыми и плавучими знаками. В конце очерка приводятся краткие сведения о портах и местах якорных стоянок, лоцманской и спасательной службы, путях сообщения, связи, населенных пунктах и др.
Гидрометеорологический очерк дает общую гидрометеорологическую оценку района, включая сведения о климате, ветрах, штормах, туманах, осадках, видимости, облачности, а также указываются сведения о температурном режиме бассейна, о колебаниях уровня, приливах, течениях, волнении и ледовом режиме.
Каждая лоция содержит вводную часть, общий обзор, навигационное описание, наставления для выбора генеральных курсов и отдел, содержащий справочный материал.
Маяки и средства навигационного оборудования в их современном виде, конечно, не наблюдались. Но в лоциях имеются фотографии и зарисовки берегов, приметных мест и других объектов, облегчающих ориентировку при подходах к проливам и берегам, дается общая характеристика водного бассейна, описание видов побережья, характер береговой черты, перечисляются острова и проливы, приводятся сведения о глубинах, рельефе дна и грунте, магнитном склонении и аномалиях, объектов, облегчающих ориентировку – эти сведения в процессе плавания очень помогут.
Несмотря на то, что вся информация относятся к 21 веку, но свою актуальность она не потеряла. Вряд ли сильно изменились все вышеперечисленные сведения за прошедшие пять веков.
Исполнительную прокладку вел по счислению, без использования GPS, определялся используя лоции, бумажные морские навигационные карты и также карты Планета Земля (в своем компьютере скопировал все берега, в разных масштабах), электронные карты картплоттера. Старичок-секстан, к сожалению, использовать не мог из-за отсутствия «Морского астрономического ежегодника», ведь для точного определения местоположения судна необходимо знать положение всех небесных тел в каждый момент времени, а данную информацию можно найти только в справочнике.
СЕКСТАН (секстант) – инструмент, предназначенный для измерения высот светил над видимым горизонтом, а также горизонтальных и вертикальных углов между ориентирами с целью определить координаты места корабля, самолета.
Как умирают империи
Имеется единственный дошедший до нашего времени план Константинополя, сделанный незадолго до его падения путешественником Кристофоро Буондельмонти.
Окрестности когда-то великого города были пустыней, лишь под стенами паслись стада и уцелело несколько пашен. Упадок торговли, нищета и грязь сделали свое дело.
Между 1348 и 1431 гг. в Константинополе 9 раз была чума, голодовки длились годами. Около 1430 г. в столице было всего 30 – 40 тысяч населения; во время осады 1453 г. способных носить оружие не оказалось и 5 тысяч. План Буондельмонте 1422 г. показывает внутри стен лишь отдельные острова заселенных кварталов; большая часть территории показана как белое поле.
Путешественник де ла Броквер (1432) рисует ту же картину, добавляя, что старые здания лежали в развалинах, как Большой дворец и портики, окружавшие св. Софию. На полуразрушенном ипподроме происходили скачки и метание дротиков по турецкому образцу. Жизнь, предприимчивость, капиталы отхлынули – и даже не в Галату, также стеснённую и беднеющую, но в уже султанский Адрианополь.
Ещё один пример деградации. На этот раз несколько иного рода, но, пожалуй, самого важного. Это пример деградации элиты, ее неспособность адекватно оценивать ситуацию. Во время осады Константинополя турками, когда уже прямо на стенах города лилась кровь, высшее духовенство империи в соборе Святой Софии, решало в отчаянных спорах самую насущную задачу на тот момент: ангелы являются бесполыми или у них есть пол? А если есть, то какой?
А вечером 28 мая 1453 года в Константинополе, соборе Святой Софии было совершена последняя христианская служба...
Так что пастбище коз у римского Колизея далеко не единственный пример смерти империй. Даже без захвата Константинополя турками, его дни были сочтены.
Историческая хронология и основные события
7 век до н. э.: Территория вокруг пролива Босфор заселена фракийскими племенами, которые основали небольшие поселения вдоль побережья.
4-й век до н. э.: Основан греческий город Византия.
330 г. н. э.: Римский император Константин I основывает на месте Византии город Константинополь (современный Стамбул), который становится новой столицей Римской империи.
5 век: Византийская империя строит несколько крепостей вдоль пролива Босфор для защиты от нападений с севера.
1453: Османская империя завоевывает Константинополь и основывает Стамбул в качестве новой столицы.
1853-1856: Начинается Крымская война, в ходе которой в проливе Босфор и вокруг него происходит несколько значительных сражений.
1914-1918: Началась Первая мировая война, и пролив Босфор приобрел решающее значение для Османской империи. После поражения Босфорский пролив заполнили иностранные военные корабли европейских держав.
1923: Основана современная Турецкая Республика. Но после войны за независимость Турции международная комиссия взяла на себя контроль, поскольку это был международный судоходный путь. Наконец, в 1936 году контроль над проливом был передан обратно Турции.
1950-1970-е годы: Пролив Босфор становился все более перегруженным судоходством, что вызвало обеспокоенность по поводу загрязнения окружающей среды.
В проливе имеются стремительные течения в противоположных направлениях на разной глубине, что делает навигацию сложной для торговых и военных судов. На течения также влияют уникальные гидрологические условия Черного и Мраморного морей.
Протянувшись на 32 километра (20 миль) между Мраморным и Черным морями, пролив имеет минимальную ширину 700 метров (2 300 футов) и максимальную ширину 3,5 километра (2,2 мили). Глубина варьируется от 36 метров (118 футов) до более 120 метров (394 фута).
По легенде именно здесь путь аргонавтам преградили сдвигающиеся скалы - Симплегады. И когда они, не без помощи богини Геры, прорвались в Чёрное море, система сломалась и скалы больше не двигаются.
В самом узком месте друг напротив друга стоят две старинные крепости: Румели-Хисар на европейском берегу и Анадолу-Хисар на азиатском. Сейчас они расположены в черте города, распластавшегося на многие квадратные километры вокруг, но в начале пятнадцатого века от крепостей до Константинополя, тогдашней столицы Византийской империи, было два часа верхом.
Румели-Хисар и Анадолу-Хисар построены не одновременно и вовсе не византийцами.
Анадолу-Хисар считается самой древней постройкой османов в Стамбуле. Её приказал построить султан Баязид Первый Молниеносный в 1390-м году, когда османы попытались взять Константинополь в первый раз. Строительство длилось почти пять лет. Крепость имела два ряда стен - внутренние и внешние, толщина которых достигала трёх метров.
Главная башня крепости была высотой в тридцать метров. Орудия, установленные на ней, должны были препятствовать кораблям, везущим в столицу Византии провизию, товары, оружие и воинов. Не повезло султану, не получилось у артиллеристов из Анадолу-Хисар помешать навигации, слишком недалеко били тогдашние пушки.
Крепость использовалась греками и финикийцами до византийского периода для торговых и военных целей. Греки называли этот район ;;;;; (то есть священное место). Храмы, посвящённые античным богам (в том числе Аполлону), жертвенник Двенадцати Богов, и «попутные ветры» существовали в районе, начиная с времён до н. э.
Но через шестьдесят лет правнук таки воплотил мечты прадеда в жизнь. Мехмед Фатих (Завоеватель) смог захватить Константинополь благодаря строительству Румели-Хисар.
Эта крепость была построена в 1452-м году в рекордно короткие сроки – всего за сто тридцать девять дней. Причина такого энтузиазма проста. За строительство отвечали трое пашей. И высочайшим повелением султана их казнили бы, не уложись они в отведенное время. Пашам хотелось пожить подольше, так что крепость волшебным образом воздвиглась даже быстрее, чем ждал султан.
Возвели Румели Хисары для осады Константинополя, чтобы полностью контролировать проход кораблей с Черного моря в Босфор. Мимо этой крепости не мог прорваться не один корабль.
Самая высокая башня 9 ярусная, высота которой 28 метров, диаметр 23 метра, толщина 7 метров.
Помимо трех основных башен было построено 13 небольших башен, соединенных между собой стенами.
Общая площадь всего сооружения – 30 тысяч кв. м.
Внутри крепости располагалась казарма и мечеть, под которой находилось большое водохранилище. Во время землетрясения мечеть была разрушена – остался один минарет.
После падения Константинополя Румели Хисари потеряла свое стратегическое значение и в ХVII веке использовалась как тюрьма.
Закономерен вопрос: неужели в Константинополе не понимали, что у них под носом строится? Конечно, понимали. Но ничего уже не могли поделать. Солнце Византийской империи неуклонно шло к закату.
В паре Румели-Хисар и Анадолу-Хисар надежно перекрывали своей артиллерией Босфор, словно горло ему перерезали. Казалось, сам дьявол благоволит османам, ведь как раз в районе отстроенных крепостей шёл «поток сатаны» - подводное течение, которое относило корабли ближе к берегу, как раз под пушки, что облегчало задачу артиллеристам.
Стены крепости спускались к проливу и здесь располагался причал для приёма кораблей и маяк. Его можно увидеть на гравюре английского художника Томаса Аллома в книге Роберта Уолша.
Одной из важнейших проблем в истории великого города на берегу Босфора в османский период стало формирование столицы Девлет-и Алийе - «Высокого государства», как турки называли собственно Османскую (в европейской традиции - Оттоманскую) империю - Константинополь (современный г. Стамбул). Без сомнения, ключевым в данном отношении историческим событием стало завоевание Константинополя 29 мая 1453 года турками-османами во главе с султаном Мехмедом II, прозванным впоследствии Фатихом - «завоевателем».
Между крепостями протягивалась цепь для защиты пролива от нападения военных кораблей.
Флаги под правую краспицу: «Квебек» (карантинный желтый) и государственный турецкий (красный со звездой и полумесяцем), не вывешивал. В этом веке это еще не принято.
Анатолий определил пеленг на мысы, время движения до маяка с данной скоростью (время в часах, скорость в узлах). От него отнимается поправка Д=d+b (девиация не считается), только поправку = 3.6 градуса и получается КК (компасный курс). Прокладывается курс на Босфор и определяется ИК (истинный курс) по карте. И все это сверяется с пеленгом на маяк Румели. В общем расчеты не очень сложные, но ответственные, т. к. неправильное определение уводит яхту с курса - это лишние мили.
Курс изменился, лег на правый галс, яхта идет КК-225;, подвернул чуть западнее Босфора.
Черное море, северо-западный ветер, курс 190 градусов на Босфор. Взял на ясно видимые мысы компасные пеленги и нанёс их на электронную карту и их пересечение дало ему местонахождение яхты.
От последнего места определения по мысам, прошел 7 морских миль.
После полуночи ветер усилился до 5-6 баллов, волнение уже 4-5 баллов, скорость возросла до 4-5 узлов. Ветер продолжает усиливаться, вокруг всё кипит и беснуется, лодка буквально летит по волнам.
Предварительную и исполнительную прокладку производил без использования GPS. Приходилось идти от мыса к мысу, используя бумажные морские навигационные карты и также карты Планета Земля (в Нетбуке скопировал все берега, в разных масштабах).
В пролив Босфор входил уже в полной темноте, как и планировал. На голову нацепил ПНВ, прибор ночного видения и зеленоватый свет, видимый только ему, залил все вокруг. Ясно стал виден вход в пролив, куда он и направился.
Галера безнадежно отстала и пусть ее. Впереди проглядывались изгибы берегов пролива, вдоль берегов которого споро бежала яхта.
Неожиданно его яхта резко остановилась и развернулась, бросив Анатолия на штурвал и чуть не выбросив его за борт. Яхтой управлял из кокпита и не будь он пристегнут стропкой к яхте, то его вполне могла постичь эта участь.
- Что такое, почему остановились, - пронеслась мысль, а руки уже пришли в движение, заглушив дизель, ноги несли его на бак. Перебежав на нос, мощным фонарем осветил окружающее пространство.
- Все ясно, - воскликнул он. – Наткнулся на цепь.
Боспорская цепь – византийская система заграждения от вторжения вражеских кораблей из пролива Боспор (Босфор) в Пропонтиду (Мраморное море), состоявшая из плавучих балок (бонов) и соединявшей их металлической цепи.
Сооружена около 1170 г., в правление императора Мануила 1 Комнина (1143-1180), и была аналогична по своему устройству цепи залива Золотой Рог. Один конец Боспорской цепи был намертво прикреплен к башне Дамалиса (Аркла, Святого Николая) на одноименном островке у азиатского побережья пролива, а ее подвижной конец находился в одной их башен морских стен Константинополя.
После захвата Константинополя латинянами в 1204 г. Боспорская цепь была демонтирована и передана в дар крестоносцам для укрепления порта г. Акра в Святой Земле. После падения Акры в 1291 г. цепь стала трофеем мамлюкского египетского султана Бейбарса.
- Но ведь ее еще три с половиной сотни лет назад убрали, - произнес Анатолий или он что-то не знал, тем более не интересовался, в каком месте пролива она была протянута. Анатолий помнил о маленьком островке с башней Дамалиса, к которому цепь была прикреплена, но где она находится конкретно не знал.
- В этом месте находятся крепость Румели, на европейском берегу и крепость Анадолу, на азиатской стороне пролива, - метались мысли в его голове.
И вот теперь эта цепь сама напомнила ему о своем существовании. Только он собрался опустится вниз и взять толовую шашку, чтобы подорвать цепь, но случайно бросив взгляд назад, обнаружил приближающуюся галеру.
- Вот неугомонные, - пробормотал он, наблюдая на радаре за судном, - так и нарываются на неприятности.
Но открывать огонь по людям, добросовестно исполняющим свой долг не хотелось, а уж тем более по бывшим, в качестве гребцов, рабам, военнопленным и каторжникам. И времени на установку взрывчатки уже не оставалось.
Отойдя метров на 40 от цепи, развернул яхту носом к приближающейся галере и зафиксировал ее на месте. Нос держало на месте подруливающее устройство, а сама яхта фиксировалось путем варьирования тяги мотора и поворота пера руля. За всем этим следил бортовой компьютер.
В зеленом свете прибора ночного видения хорошо были видны мерно поднимающиеся и опускающиеся весла древнего парусно-весельного боевого корабля, не дающего никакого шанса его яхте на благополучный исход.
Средиземноморские галеры
XVI века
Малая осадка. На носу 4-5 пушек калибра 8-12 фунтов, а иногда и более, 2 мачты. По бортам весла и фальконеты, не более одного фунта. В это время именно галеры играли ведущую роль во флотах Средиземноморья. Скорость 11 узлов при рывке, крейсекрская скорость 4-5, всего 264 чел гребцов и плюс экипаж, всего до 300 человек на галере, 44 весла в два ряда, т. е. по 22 весла на борту, по 11 весел в ряду.
Считается, что радиус действия галеры 150 км по воде, т. к. в сутки на человека нужно 2-3 литра воды, а всего на галере 300 человек, т. е. 600 литров в сутки.
Гале;ра - боевой корабль, для перемещения использующий главным образом вёсла.
В узком смысле слова галерами назывались известные начиная со средневековья характерные парусно-гребные корабли Средиземноморского бассейна с одним-двумя рядами вёсел и одной-двумя мачтами, несущими латинское парусное вооружение, которые впоследствии получили распространение по всей Европе. Между тем, сегодня по аналогии с ними галерами в широком смысле принято называть все подобные гребные и парусно-гребные боевые корабли этого региона, известные в нём с древнейших времён и имеющие несомненную связь с происходящими от них галерами более позднего времени. Термин «галера» происходит в Италии XII века от среднегреческого названия одного из типов корабля византийского военного флота - галеи. Происхождение самого греческого термина не ясно.
При строительстве своего галерного флота турки активно использовали генуэзские образцы, ведь республику Святого Георгия и Османскую империю связывали тесные союзнические отношения, да и генуэзцы строительством турецкого военно-морского флота не прочь были подкинуть хорошую свинью всем своим ближним и дальним конкурентам (о том, что построенные ими же корабли будут использованы против них же самих, генуэзцы думали в последнюю очередь). Подобное сотрудничество наложило сильный отпечаток на турецкие галеры: они были почти полными копиями галер генуэзских, за исключением некоторых деталей, таких, как высоко поднятые нос и корма, определенно улучшавших мореходность, но затруднявших установку артиллерии.
Хорошо вооруженные турецкие галеры, движимые к тому же сильными русскими рабами, исправно поставляемыми Крымским ханством, за краткое время стали настоящим кошмаром Средиземноморья, основой мощного флота, в XV-XVI веках не имевшего себе равных.
Часто вместо 4-5 пушек калибра 8-12 фунтов галеры были вооружены бомбардой. Бомбардой принято называть большую дульнозарядную пушку, калибр которой часто превосходил 12 дюймов (305 мм).
Они располагались на линии диаметральной плоскости корабля и неподвижно закреплялись. Поэтому бомбарды могли стрелять только прямо по ходу. Легче было развернуть галеру, чем саму бомбарду.
Дополнительные пушки стояли по бокам or бомбарды, по две слева и справа от бомбарды. Между большими пушками ставили несколько вертлюжных пушек, закрепляя их в планшире передней стенки орудийной платформы. Такую схему расположения артиллерии можно считать стандартной для галер христианских государств Средиземноморья.
Турецкие галеры по размерам, форме и внешнему виду весьма походили на венецианские. Модель турецкой галеры, сделанная около 1570 года, показывает, что турецкий корабль во многом соответствует итальянским спецификациям.
Внешне турецкие галеры мало чем отличались от галер европейских. При этом венецианские и турецкие галеры пользовались славой быстрых кораблей. По-видимому, дело было в том, что турки и венецианцы старались не перегружать галеры, чем отличались от испанцев.
Движущей силой галер была мускульная сила гребцов, сидевших на гребных скамьях. В бою весла становились уязвимой частью корабля. Весла лежали на утлегаре, который, в свою очередь, поддерживался двумя хомутами и рядом подпорок. Вся эта конструкция в сборе называлась telaro. Она обеспечивала гребцам определенную защиту от пуль и стрел, а также позволяла солдатам и матросам перемещаться по ней, исполняя свои обязанности.
Между гребными скамьями имелся проход, соединявший ют и носовую артиллерийскую платформу. В бою здесь находилась боевая позиция лучников и аркебузиров. Кроме того, сюда выходили трапы, ведущие в помещения под палубой, где хранились припасы и паруса. Настил прохода придавал корпусу галеры дополнительную продольную прочность.
Рулевое устройство обеспечивало управление галерой. Перо руля приводилось в движение румпелем. Рулевой стоял на крытом помосте на юте, перед помостом находилось место капитана галеры и старших офицеров.
Обычно галера несла одну мачту с косым латинским парусом, но с начала XV века на большие галеры начали ставить дополнительные мачты: фок-мачту или бизань-мачту. В исключительных случаях большие галеры могли нести сразу три мачты: фок-, грот- и бизань- мачту. Простой такелаж позволял поднимать и спускать парус, а также рею.
Внешне галеры богато украшались росписью и позолоченными скульптурами. Наиболее тщательно украшалась корма галеры, но и остальные части корабля не были лишены декораций, поэтому внешне галера выглядела очень нарядно.
Пестроту отделки усиливали многочисленные флаги и шелковые полотнища. Корпус был расписан вдоль утлегарей и на корме, использовались красная, черная, белая краска и охра. Национальные флаги, церковные хоругви, личные гербы старших командиров дополняли пеструю отделку галер XVI века. Галеры можно считать наиболее сложными боевыми машинами того времени. Отделка галеры по стоимости была сравнима с затратами на строительство самого корабля.
Боевое применение галер было затратно в плане живой силы (галерам требовались многочисленные гребцы), денег (вольнонаемные гребцы требовали жалованья) и провианта (гребцов, занятых тяжелым физическим трудом, требовалось хорошо кормить).
Галера могла брать на борт провианта и воды не более чем на четверо суток хода. Они были уязвимы для плохой погоды. Как и большинство средиземноморских кораблей того времени, галеры избегали двигаться по ночам. Таким образом, радиус действия галер был весьма ограничен. Галеры могли совершать переходы протяженностью не более четырех суток, на исходе которых они должны были прибыть в дружественный порт или вернуться на базу.
Для флота требовались люди. Морские державы прилагали значительные усилия для того, чтобы иметь в распоряжении достаточное число квалифицированных гребцов. Венецианцы набирали гребцов во время войны по призыву. К началу XVI века дефицит гребцов привел к резкому росту их жалованья. В результате многие государства отказались от услуг вольнонаемных гребцов, начав использовать в качестве гребцов каторжников и рабов.
В бою вольнонаемным гребцам можно было дать оружие, но каторжников привлекать к боевым действиям не представлялось возможным. Они оставались прикованными к скамьям на протяжении всего сражения.
Североафриканские пираты специально совершали набеги на европейское побережье, с целью захватить рабов на галеры. Но и здесь рабов использовали только на больших галерах. Малые корабли - фусты и бергантины - комплектовались целиком мусульманскими экипажами.
Турки-османы разработали собственную систему комплектации. В целом они предпочитали вольнонаемных гребцов рабам, поэтому большая часть турецких галер приводилась в движение наемными гребцами из Греции, Далмации, Анатолии и островов Эгейского моря, которые шли на службу в обмен на налоговые льготы.
Кроме того, для службы на галерах в качестве гребцов турки привлекали азабов - солдат нерегулярных пехотных частей.
Служили на турецких галерах и гребцы-христиане, получавшие за службу жалованье.
В результате гребные экипажи турецких галер состояли из людей самого разного происхождения. На практике турки старались не смешивать разные контингенты в одном экипаже.
Боевую силу на борту турецких галер составляли отряды профессиональных солдат, в первую очередь янычар, которые были лучшими солдатами своего времени, превосходящими элиту европейских армий: госпитальеров и испанскую пехоту.
Условия существования гребцов- рабов на средиземноморских галерах были ужасающи. Было ясно, что без надзора рабы не будут хорошо грести, поэтому на каждой гребной скамье часто находился один профессиональный гребец, который задавал темп, а рабы просто повторяли его движения.
Даже для вольнонаемных гребцов условия службы были тяжелыми, что говорить о рабах. Солнечный удар, истощение, раны были обычным делом у гребцов.
Постоянно прикованные к скамьям, они были вынуждены ходить под себя. На борту стояла невыносимая вонь, запах галеры с подветренной стороны можно было ощутить за милю.
Важной особенностью галерной войны была низкая скорость. Венецианская обычная галера со схемой расположения гребцов alia sensile при 24 гребных скамьях могла развивать на веслах скорость порядка 7 узлов. Такую скорость гребцы могли поддерживать не более часа.
Поэтому маршевая скорость галеры была еще меньше, так как силы гребцов следовало беречь. По этой причине капитаны галер стремились при любой возможности поднимать парус. Крейсерскую скорость обычной галеры можно оценить в 4 узла.
При необходимости хороший гребной экипаж мог показать на короткой дистанции более высокую скорость - порядка 200 м в минуту. Но при движении на такой скорости гребцы полностью выдыхались через 20 минут.
Кроме скорости на веслах (паруса в бою практически не использовали) исход сражения решала огневая мощь. Дальность, прицельность и скорострельность огня главной батареи определяли эффективность действий галеры в бою. Абордажный бой часто решал поединок, но прежде чем схватиться в рукопашную, капитаны галер стремились сломить сопротивление противника артиллерийским огнем.
Наведение пушек на цель осуществлялось «по-авиационному», разворотом всей галеры в сторону цели. Хотя некоторые тяжелые орудия имели теоретическую дальнобойность порядка полутора километров, эффективная дальность стрельбы не превышала 500 м, о чем свидетельствуют артиллерийские руководства XVI века. Меньшие пушки имели пропорционально меньшую эффективную дальность стрельбы. Идя полным ходом, галера могла пройти 500 метров за две минуты, то есть быстрее, чем можно было перезарядить тяжелые пушки. Это означало, что, если одна сторона решала атаковать, атакованная сторона имела возможность произвести только один выстрел, прежде чем начинался ближний бой.
Североафриканские пираты предпочитали нападать на береговые поселения и одиночные торговые корабли. Поэтому они ставили на быстроту и ближний бой, предпочитая использовать численное превосходство своих экипажей, вместо того, чтобы вести артиллерийские дуэли, с риском получить повреждения или повредить возможный трофей.
- Что делать, - лихорадочно металась мысль в его голове.
Очень не хотелось начинать свое плавание со смертоубийства. То, что это не обычные люди, а воины, думать не хотелось. И шуметь тоже не хотелось, хотя от берега уже отвалило несколько шлюпок, битком набитых гребцами и вооруженными людьми, идущих к нему отнюдь не с добрыми намерениями.
- Эх, была не была, - воскликнул Анатолий, - где наша не пропадала, пора проверить крупнокалиберный пулемет в действии, задействовать боевой модуль дистанционного управления огнем.
Основной задачей системы стабилизации является приведение орудия в нужное время в нужное положение при наведении и стрельбе по цели. Когда цель опознана, наводчик должен навести прицельную марку на цель для достижения самого высокого уровня поражения.
Система стабилизации должна позволять наводчику сопровождать движущуюся цель без больших отклонений линии прицеливания. Основным требованием к системе стабилизации является точная стрельба по неподвижным и движущимся целям во время движения. Лишь хорошая система стабилизации приводит к высокой вероятности попадания первым выстрелом.
"Система согласования орудия с прицелом" обеспечивает требуемые высокие характеристики. Наводчик управляет стабилизированной линией прицеливания, а система стабилизации пушки и башни согласуется с линией прицеливания с учетом поправки в угол прицеливания и поправки в угол упреждения.
Точная стрельба возможна лишь в том случае, если ствол пушки находится в точно заданном положении в момент стрельбы, предполагая, что линия прицеливания установлена наводчиком в нужное положение. Это контролируется схемой совпадений. Схема проверяет отклонение положения пушки относительно линии прицеливания посредством сравнения сигналов решающим устройством от головного зеркала и приводов пушки и башни.
Если сигналы находятся в пределах какого-то небольшого окна, выполняется одно условие стрельбы. Другим условием является скорость перемещения ствола пушки по вертикали и горизонтали в пределах окна совпадений. Скорость должна быть нулевой с малой допустимой погрешностью, что означает, что ствол пушки не выйдет за пределы окна совпадений во время стрельбы.
Электрическая система стабилизации пушки и башни состоит из вертикального привода с бесщеточным электродвигателем постоянного тока, тормоза и планетарного ряда. Этот ряд обеспечивает большой момент для удержания орудия даже при движении в нестабилизированном режиме любой качки судна. Привод башни имеет бесщеточный электродвигатель постоянного тока, а также редуктор и тормоз.
Электродвигатели приводятся в действие с помощью электронного блока управления энергией, соединенным с 24-вольтовым источником питания. Функции управления и переключения всех режимов реализованы в электрическом блоке стабилизации. Датчиками стабилизации являются гироскопы с двумя степенями свободы, два– на пушке и один для определения направления перемещения башни – в башне.
Электронный блок управления состоит из трех контуров управления, один для включения электродвигателя, другой – для определения угловой скорости и третий – для согласования положений.
На мониторе компьютера приближающийся корабль находился на расстоянии 300 метров и прекрасно был виден.
Анатолий навел перекрестие прицела монитора на галеру, но в последний момент перевел прицел на правые весла галеры, мерно опускающиеся в воду. Он не знал кто на веслах, рабы или вольнонаемные гребцы.
Короткая пристрелочная очередь на 4-5 патронов разорвала тишину и темноту Стамбула (Византия, Константинополя, Царьграда). Увидев, что от весел правого борта полетели щепки, всадил туда же длинную очередь, с удовлетворение отметив, что ни одна пуля не попала в корпус корабля.
Галера мгновенно развернулась вправо и остановилась и только течение из Черного моря в Мраморное, медленно приближало ее к его яхте.
- Одно препятствие устранено, - произнес Анатолий, переводя прицел на плавучие боны, удерживающие у поверхности воды цепь, в настоящий момент перегораживающей проход через пролив.
Длинные очереди вновь разорвали тишину спящего города. Промахнуться с расстояния нескольких десятков метров было невозможно. Крупнокалиберные пули размолотили плавучий бонн и прикрепленную к бревнам цепь, опустившуюся вниз. Боны, вместе с цепью под действием течения стали расходиться вправо и влево, освобождая проход.
Чем Анатолий мгновенно воспользовался и вовремя. К нему уже приближалось несколько лодок, с явным намерением познакомиться.
Взревел двигатель и лодка, набирая скорость устремилась на свободу и через несколько часов вышла в Мраморное море.
По окончанию каждых суток в Судовом журнале заполняется специальная таблица:
Время Курс по главному компасу Истинный курс Число пройденных миль или скорость Дрейф или течение Направление и сила ветра Состояние погоды и неба Давление атмо сферы Состояние моря Паруса или канаты швартовые и якорные
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
07:00 180 ~ ПГ SW/3 Я/0 1025 W/1 Гр, Ст 2, Б
07:30 ПГ SW/2 Д Д Д Гр, Гн, Б
08:00 163 142 4,2 ПГ SW/2 Д 1025 Д Гр, Гн, Б
14:00 187 182 4,5 ПГ Д Я/0 1026 W/1 Д
18:00 ПГ SW/2 Я/1 1025 Д Д
18:35 235 231 3,8 SW/1 Д Д Двигатель
19:00 Д Д 4,5 Д Д Д Д Д
24:00 245 250 5,0 ПГ SW/3 Я/0 1025 W/2 Гр, Гн, Б
02:00 250 253 5,3 ПГ SW/3 Я/0 1025 W/2 Гр, Гн, Б
04:00 245 249 3,6 ПГ SW/3 Я/0 1022 W/2 Гр, Гн, Б
Поправка хронометра сек Дополнительные сведения
За сутки пройдено 94 миль
Из них пройдено под мотором миль
За сутки ходовых часов 24
За сутки мотор работал часов
Остаток топлива литров
За сутки расход пресной воды литров
Остаток пресной воды литров
Пройдено по генеральному курсу 94 миль
U среднее узлов
Пройдено с начала рейса 295 миль
Перстень предков. Гл. 8. Выход в плавание
© Copyright: Юрий Жирадков, 2026
Свидетельство о публикации №226061400239
Свидетельство о публикации №226061400239
Рецензии