Перстень предков. Гл. 9. Средиземное море

Мраморное море
   Рассвело. При очень слабом ветре яхта лавирует по Мраморному морю к W (Весту). По горизонту дымка, берегов не видно.

   Босфор впадает в Мраморное море, которое соединяется с Эгейским морем через пролив Дарданеллы и с Черным морем через пролив Босфор. Мраморное море, занимающее площадь около 11 350 квадратных километров при максимальной глубине около 1 370 метров.

   Полдень, яхта все также медленно движется к W, ветер слабый, дымка, по правому борту видны берега Османской империи, ныне Турции - «Реверс» идет вдоль него.
   Под вечер достиг мыса Адаарды, в настоящее время у этого мыса расположен городок Мармара-Эреглиси.
   Яхта идет медленно, за бортом пасмурно, дымка, небо стало затягиваться мглой, а на горизонте справа сгущаются тучи.
   В вечерних сумерках усиление ветра до 6 баллов и более, вокруг все кипит, волны небольшие, но в барашках.
   Объявлен аврал всему экипажу, а именно самому себе. Стаксель закрутил до штормового, закрутил грот в гик полностью. Для яхты такого размерения, грот можно было бы немного уменьшить, но решил не испытывать судьбу. Если налетит шквал и не успеешь зарифить или смайнать, то мало не покажется. Яхта идет под Шт Ст, благо ветер попутный и он не в гонке.
   Совсем скоро ветер начал стихать, штиль и качка. Всю ночь на море штиль, но Анатолий двигатель не заводил. Неизвестно сколько продлится рейс, а заправка в ближайшие 500 лет не ожидается, слишком долго ждать. Зыбь сохранилась от прошедшей грозы, яхта идет курсом на мыс Хошкёй со скоростью 4 узла.
   «Реверс» прошел Хошкёй, идет вдоль правого берега в пролив Дарданеллы.
   На ночь решил в пролив не входить, спутниковая навигация не работает, до спутников почти пол тысячелетия, напороться на мель или что-то плавающее раз плюнуть. Можно пройти с использованием приборов ночного видения, но решил не рисковать, ему хватило опыта прохождения Босфора ночью.
   Капитан яхты «Икар» Борис Немиров, с которым Анатолий старпомом ходил в Америку, не раз говаривал, что заходить в порты и проходить проливы ночью нежелательно.
   Опыта, полученного при прохождении Босфора ему достаточно. Лег в дрейф под парусами, вынеся стаксель на ветер.

   Линию дрейфа на электронную карту картплоттера нанес приблизительно вручную, спутников в этом времени не имелось.
   Утром «Реверс» прошел мыс Гелиболу, компасный пеленг на него (КП) = 270; и вошел в пролив Дарданеллы. Штиль продолжается, и он запустил двигатель.
   К обеду прошел самое узкое место пролива Дарданеллы составляющее 1400 метров, в наше время здесь расположен город Чанаккале.

   В античные времена главным городом здесь был Абидос. После перехода азиатского берега к туркам (1352 год) его место занял портовый город Чанаккале.

   Скорость 8,5 узлов. Впереди уже видно открытое Эгейское море.
   На выходе из пролива слева, в нескольких километрах вглубь берега затерялась в тени веков легендарная Троя с ее не менее знаменитым Троянским конем. Мир еще не знает о существовании этого города, укрытого пеленой тысячелетий.

   Тро;я или Илио;н, древний город-крепость в Малой Азии на полуострове Троада у побережья Эгейского моря, на берегу лагуны у входа в Дарданеллы.
   Троянская война воспета в поэме «Илиада», автором которой считается Гомер. События, описанные Гомером, в нынешнем представлении историков относятся к крито-микенской эпохе. Народ, населявший Трою, в древнегреческих источниках именуется тевкрами.
   Руины Трои, обнаруженные в конце 1860-х годов Генрихом Шлиманом при раскопках холма Гиссарлык (в 7 км от современного побережья). Гиссарлык расположен в современной турецкой провинции Чанаккале.
   Троя (1300-1200 гг. до н. э.): к этому периоду, возможно, относится знаменитая Троянская война. Конец поселению положила война: на улицах нижнего города обнаружены незахороненные трупы, метательные снаряды пращников, наконечники эгейских стрел.

   Пересек створ мысов Кумкале и Мехметчик и вышел в Эгейское море. Яхта идет под парусами, двигатель заглушен еще на выходе из пролива. На этот раз никто не помешал беспрепятственному проходу по проливу.
   У входа в Эгейское море последовало усиление ветра до 8 баллов, скорость 9,5 узлов при отсутствии волнения, временами скорость более 10 узлов, вероятно помогает течение.
   На траверзе ЛБ острова Тавшан и Бозджаада. Во всяком случает так они называются в наше время. Как назывались в те времена его не очень интересовало за неимением карт того времени, поэтому он будет пользоваться бумажными и электронными картами 21 века, используя названия нынешнего времени. Ведь главное, ему добраться до места назначения, а как это произойдет, мимо каких островов и берегов он пройдет, не имеет значение.
   Работает сильный ветер от N и имеет тенденцию к усилению. На ночь придется уменьшать паруса, грот зарифить, стаксель немного закрутить.
   С сильным ветром вышел из пролива Дарданеллы и повернул на юго-запад, в сторону Греции. Скорость около 9 узлов. На мыс Кафиревс ИП = 211;, V = 9,5 узлов. Вскоре ветер ослабел и скорость резко упала, яхта идет на нескольких узлах.
   За сутки пройдено 150 миль, из них пройдено под мотором 40 миль.

   Из-за острова Бозджаада выскочило несколько галер. Попытался уйти от них на парусе, но понял, что при этом слабом ветре галеры, идущие на веслах, его догонят и он, убрав паруса завел двигатель, но уйти было уже поздно и передняя галера открыла огонь из носового орудия. Ядра в то время не разрывались и поэтому одно из них попало в его яхту. Оно прошло по левому борту, не попав в рубку, но снесло в море треногу с винтовкой СВД.
   - Ах вы так, - закричал Анатолий, - ну держитесь, сами напросились.
   Анатолий повернул лодку левым бортом к подходившим галерам и открыл ураганный огонь из КПВТ по первой, поразив торчащие стволы орудий центральной бомбарды и поменьше, по сторонам от большой. Огненная метла из крупнокалиберных пуль прошлась по палубе, поразив позицию рулевого и капитана, командовавшего галерой. Жалеть экипаж он уже не стал, но и пускать на дно, помня о прикованных к веслам гребцах, не хотел.
   Попади ядро по рубке, где не опущены заслонки иллюминаторов рубки и все…
   Две оставшиеся галеры, ничего не поняв в произошедшей ситуации, обогнув остановившуюся и закачавшуюся на небольшой волне первую галеру, устремились на «Реверс».
   С ними Николай не церемонился, но опять не хотел лишних жертв и длинными очередями, ударив по корме, вывел из строя рулевое управление, рулевых матросов и командовавших суднами офицеров. Неуправляемые галеры, резко отвернули от курса атаки и остановились.
   Анатолий не стал более задерживаться и быстро ретировался от места схватки, врубив двигатель на максимальный ход.
   В полдень следующего дня впереди-справа открывается остров Эвбея. Курс на видимую оконечность острова в пролив Кафиревс, другое название Доро, остров Андрос по левому борту слева в дымке, его мыс еле просматривался.
   Пролив прошел с попутным ветром и течением довольно быстро.
   В полдень «Реверс» ложится на курс к точке WP 1-8, Д = 126 мм. Мыс Малея ИП = 212;, Д = 125 морских миль. Переход на путевую бумажную морскую навигационную карту № 31017.
   В третьем часу дня Анатолий прошел остров Мандали. Яхту по-прежнему сопровождал сильный попутный ветер. Зарифил грот до штормового и повернул на ЛГ, V = 4,4 узла.

   В шесть часов вечера вошел в пролив Кеос, по правому борту остров Макронисус, по левому – остров Кеа. Ветер скис и изменил направление, волнение моря уменьшилось, но качка сохраняется.
   Справа, в начинающихся сгущаться сумерках, на горе хорошо виден Афинский Акрополь и храм Парфенон.

   Афинский Акрополь - акрополь в городе Афины, представляющий собой 156-метровый скалистый холм с пологой вершиной (ок. 300 м в длину и 170 м в ширину). Это было главное место для нахождения царя. Внутри имелось немало храмов, где возносились молитвы греческим богам и воздавались жертвы.
   Парфено;н (девичьи покои) - памятник античной архитектуры, древнегреческий храм, расположенный на афинском Акрополе. Главный храм в древних Афинах, посвящённый покровительнице этого города и всей Аттики, богине Афине-Палладе. Построен в 447;438 годах до н. э. Одно из самых знаковых зданий в мире, возможно даже, самое известное - символ Афин.

   Утром следующего дня Анатолий миновал остров Болопуло, а в полдень яхта подошла к мысу Малеас, южной точке полуострова Элос. Осталось семь миль и Эгейское море закончится.
   С сильными шквалами с горы обогнул мыс Малеас и вошел в пролив Экафонисос. Впереди мыс Тенарон.
   Переход на карту № 30305 к путевой точке WP 3-1 мыс Коццо-Спадаро, юго-восточная оконечность острова Сицилия, Д = 383 мили.
   Под вечер прошел остров Китира, мыс Спати и вскоре прошел самую южную точку Европейского континента, мыс Тенарон. Шел КК = 270, КП = 360; (N), Д = 5 кбт.

Средиземное море
   В десять вечера слабым ветром яхта идет на W. Заканчивается юг Европы. «Реверс» держит курс на остров Сицилию, на мыс Коццо-Спадаро, Д = 348 миль. Анатолий планирует идти Мальтийским проливом.
   К ночи заштилело, в полночь полный штиль, хода нет. Яхта стоит. Штиль длился до утра.
   В семь часов утра восход солнца из-за гор Пелопоннеса. Яхта идет медленно, курсом бейдевинд ПГ.
   Все утро яхта шла очень слабым ветром от N при полностью растравленном стакселе.
   Под вечер ветер усилился до 6 баллов, КК = 240, круче не получается, яхта сваливается вниз на Африку, до нее Д = 311 миль.
   Вечером ветер вновь ослабел и крутит.

   После часу ночи ветер посвежел, и яхта пошла компасным курсом 270 градусов, левым галсом. Справа по борту слышны всплески, но ничего не видно, по-видимому, дельфины.
   Знаковое событие: Реверс преодолел первую тысячу морских миль.
   Утром яхту окружила стая дельфинов-белобочек, минут 15 нырками шли под носом яхты. Зрелище фантастическое!

   После полудня заштилело, от N идет зыбь, яхта почти стоит и только волна раскачивает ее пузатый корпус.
   В полночь ветер ровный и понемногу заходит, море пустынно.
За сутки прошел 120 миль.

   Через сутки ветер усиливается, отходит и позволяет яхте подворачивать к W.
   В десять часов утра ветер еще более усиливается и море постепенно покрывается мелкими барашками.
   В связи с ветром от WSW ~ 4 балла, держащимся постоянно в течении суток идет левым галсом, поворот на ПГ Анатолий не делает. Идти все время против ветра - глухая лавировка. В море парусные яхты против ветра избегают передвигаться. За исключением парусных регат по определенным маршрутам. Здесь уж делать нечего.
   Вследствие этого отказался от WP 3-1 - мыс Коццо-Спадаро. Курс взял на путевую точку WP 3-0 – мыс Арми, Италия, Д = 79 миль. В 16 часов свежим ветром от SW яхта идет к Мессинскому проливу.
   Вечером справа открывается берег Италии, а в девять часов солнце село за гряду гор на острове Сицилия и открылся мыс Арми.
   В десять вечера заштилело, но двигатель Анатолий не стал заводить - берег топливо.
   К полуночи лавировка на входе в пролив в видимости мыса Арми. Усилился встречный ветер и пришлось закрутить стаксель. Яхта идет КК = 260; по направлению к Сицилии. Ветер усилился до штормового и пришлось еще уменьшить стаксель.

Мессинский пролив
   С 00 часов Реверс идет на вход в пролив. Свое место, приблизительно, он отмечал по пеленгу и расстоянию до мыса Арми.
   В третьем часу ночи открылся мыс Райнери. С 01:30 до 02:15 наблюдалось яркое, вишневого цвета, свечение над вершиной вулкана Этна на острове Сицилия. Потом свечение погасло.
   До самого утра была глухая лавировка против встречного сильного ветра.
   В восемь часов утра он находился на расстоянии полу мили от полуострова Сан-Райнери у города Мессина. Ветер стихает.

   История Мессины неразрывно связана с морем и проливом, который носит то же название и его, согласно греческой мифологии, охраняли два ужасных чудовища - Сцилла и Харибда.
   Сцилла - это дочь Форкиса и Гекаты, о ней говорили, что у неё двенадцать ног и шесть собачьих голов, и что она живёт под утесом со стороны материка. Именно она напала на корабль Улисса (латинская интерпретация имени древнегреческого героя Одиссея), схватив шесть его моряков.
   По другую сторону пролива, со стороны Сицилии, жила Харибда, которая всасывала в себя морскую воду (а после извергала её назад), поглощая вместе с ней корабли.
   Мессина была основана греческими колонистами из Халкиды на месте поселения племени сикулов в 757 году до н.  э. (первая греческая колония на Сицилии) и изначально называлась Занкла из-за формы естественной гавани возле неё, потому что полуостров Сан-Райнери, естественный порт города, напоминает серп).
   В 1908 году он пострадал от разрушительного землетрясения. Значительная страница дружбы города и русского народа связана с трагической: землетрясением 1908 г. Первыми спасателями, прибывшими в Мессину, были моряки Российского императорского флота, находившегося в порту Августа на учениях.

   Через час ветер закисает и пока нет волны запустил двигатель, чтобы быстрее выйти из пролива.
   А еще через час на мыс Пелоро определил КП = W и, через некоторое время, вышел в Тирренское море.

   Взял курс на WP 3-3 - мыс Гата (Испания), до него 855 миль. Переход на карту № 32320.

Нападение на Реверс
   И тут произошло давно ожидаемое событие: произошло «долгожданное» нападение пиратов. На него напали пираты с острова Искья, во всяком случае шли они от NW по направлению к Мессинскому проливу.
   Но немного истории пиратства.

Берберийские пираты
   После смерти Хайрадднна в 1547 году предводителем алжирских пиратов стал Драгут. С юности он ненавидел христиан. Тяжелым воспоминанием для него были три года, проведенные в рабстве на галерах. Опорным пунктом Драгута стало Желвское озеро недалеко от Туниса.
   В 1548 году Драгут, собрав под свои знамена 24 бригантины, отправился разбойничать в Неаполитанский залив. Ему удалось захватить галеру мальтийских рыцарей, груженную золотом.
   Пираты вихрем промчались по побережью Калабрии, грабя и опустошая селения.
   Безнаказанность пиратов дошла до того, что берберы в XVI веке создали целую базу близ Неаполитанского залива, на острове Искья. Там они выжидали удачный момент для нападения, там же содержали пленников перед отправкой в Алжир.
   Драгут с успехом продолжал свою разбойничью карьеру, совмещая ее с должностью градоначальника Триполи. Его заклятый враг Карл V 25 октября 1555 года добровольно отдал корону своему сыну Филиппу II и удалился в монастырь Святого Юста.
   Начался напряженный период междоусобиц, когда европейские государства были заняты выяснением отношений. Пользуясь этим средиземноморские пираты, не встречая должного сопротивления, резвились вовсю.

Воспоминания
раба на галерах
   «Шесть недель просидел я на галере не без тяжких наказаний плетью от надсмотрщика, который угощал ею мою голую шкуру. Мой товарищ, русский, часто уговаривал меня бежать, к чему у меня было желание, но путь никогда не был свободен, и что-нибудь всё время стояло на дороге. Кроме того, венецианская армия находилась на расстоянии двух часов от нас, и берег бдительно охранялся турками. Этот русский уже несколько раз пытался бежать, но его каждый раз настигали, вследствие чего он потерял уже уши и нос.
   Это нагнало на меня страх, однако он придал мне бодрости следующими словами: "Что же, ты предпочитаешь навсегда остаться в дураках, чем отважиться потерять что-нибудь ради свободы? И если случится так, что нас сразу поймают, то вся вина падёт на меня, а ты отделаешься ударами по пяткам; что же касается меня, то они поклялись, что сожгут меня в случае нового побега; но я скорее умру, чем позволю этим чёртовым собакам мучить и пытать меня".
   Русский, который научился всем уловкам, задолго до того побывал в Константинополе, купил там напильник и зашил его в свою куртку. Он всегда имел при себе кремень и восковую свечу, чтобы можно было на случай нужды работать в любое время, даже ночью.
   Однажды в четыре часа после обеда нас, рабов, отпустили взять воды в наши сосуды. Когда мы вышли на берег, то отошли немного вглубь, ещё прикованные друг к другу. Мы зашли в покинутую хижину, и так как наступила ночь, то мой товарищ высек огонь, зажёг восковую свечу и начал пилить, пока не разъединил нас, после чего мы обратились в бегство. Ночь весьма благоприятствовала нам, ибо было темно и нам удалось незамеченными добраться до берега за час до рассвета.
   Там мы увидели множество палаток. Сильный дождь согнал часовых с их постов, и мы прошли среди них, прежде чем кто-нибудь заметил это. Но, когда мы поплыли и зашевелились в воде, они нас открыли и выпустили нам вслед множество стрел, так как благодаря сильному дождю не могли употребить в дело огнестрельное оружие. Стрелы ложились совсем рядом, а одна из них даже попала московиту в задницу, но он продолжал плыть. Бедняга должен был проплыть со своим острым хвостом без перьев ещё две мили, прежде чем мы добрались до венецианского флота. Московит скоро вылечился, и мы благодарили бога за счастье, что избавились от тех бешеных псов".

   Средиземное море пираты облюбовали с незапамятных времён.

Их пленником были
   - в плену у пиратов побывал сам Гай Юлий Цезарь;
   - пленником, если верить древнегреческим мифам, когда-то стал даже Дионис;
   - в алжирском плену 5 лет провёл и Мигель де Сервантес Сааведра (с 1575 по 1580 гг.);
   - согласно другой легенде, морскими разбойниками был брошен за борт (но спасён дельфином) знаменитый поэт Арион, о котором через 700 лет Овидий напишет: «Море какое, какая земля Ариона не знает?» В городе Таренте, откуда поэт отправился в путь, была выпущена монета с изображением человеческой фигуры, сидящей на дельфине.

   Драгут около берегов Сицилии пошел грабить галеры, везшие грузы на Мальту.

   Первые, пристрелочные очереди пришлись по веслам левого борта. Он никогда не забывал о том, что на веслах могут быть рабы. Они, конечно работали по принуждению и у них не было выхода, как подчинится насилию. Но какое-то чувство жалости, что ли, не позволяло ему вести огонь по корпусу судна.
   Нащупав мерно вздымающиеся длинные плети весел, он включил устройство стабилизации и стал долбить длинными очередями. Крупнокалиберные 14,5 мм пули разбивали по несколько весел и обрубки их переплетались с еще неповрежденными, что вносило сумятицу в стройное слитное движение гребцов. В итоге бестолковых движений левых весел, галера круто повернула влево и закрутилась на месте, пока надсмотрщики не остановили гребцов правого борта.
   Анатолий, выведя из строя одну галеру, перевел огнь на другую и с ней повторилось тоже самое. Увлекшись стрельбой он в последний момент обнаружил прямо перед собой очередную галеру, до которой было буквально несколько десятков метров.
   Времени на стрельбу по веслам не было, к тому же это произошло так неожиданно, что выхода не оставалось, как хлестнуть смертоносной очередью прямо в упор.
   На баке, шкафуте, шканцах и юте столпилось масса воинов, готовившихся взять на абордаж неизвестное судно, столь неласково встретившее воинов.
   Это было страшно. Это было месиво из людей, когда 14.5 мм пули пробивали насквозь по несколько человек сразу. Даже если пуля попадала в руку или ногу, отрывая их, то человек умирал от болевого шока.
   Пули прошивали и корпус галеры. Сколько при этом пострадало скованных цепями рабов, неизвестно. Он, по возможности не опускал прицел ниже палубы, но качающаяся на волнах галера, все-таки, подставляла свои борта.
   Воспользовавшись сумятицей, возникшей от столь неласкового и неожиданного приема от дичи, казавшейся легкой, Анатолий резко увеличил обороты двигателя и стал уходить на запад.
   Бросив случайный взгляд на расстрелянный им парусник, он обнаружил какое-то непонятное шевеление на палубе. Увеличив изображение на мониторе компьютера, с удивлением увидел, что на палубе идет настоящая рукопашная схватка. Дрались освободившиеся рабы с уцелевшими матросами и солдатами.
   - А что, может и получится, - воскликнул Анатолий, - вряд ли многих зацепили его смертоносные гостинцы, в отличии от экипажа галеры.
   Из-под палубы выбегали все новые и новые бывшие рабы и с ходу бросались в бой размахивая отобранными и подобранным оружием, а часто и с голыми руками. Вскоре все было кончено и все бы хорошо, вот она, свобода, садись на весла и под шумок уходи.
   Но, не тут-то было. Из марева штилевого Тирренского моря возникали все новые и новые быстроходные галеры.
   - Не успеют уйти, - с сожалением подумал яхтсмен.
   На освобожденном судне это уже поняли и готовились подороже продать свои жизни. Все понимали, что пощады им не будет.
   - Русские своих не бросают, - стиснув зубы, зло произнес Анатолий, считая их своими.
   Круто развернул Реверса и с ходу открыл убийственный огонь по приближающимся пиратам. Он вел огонь по веслам, по юту и баку судов, по-прежнему избегая поражать корпуса, но …
   Восставшие галерники, заметив это, бросились вниз, к веслам и галера, набирая скорость, устремилась вслед за яхтой. Вскоре она поравнялась с Реверсом и оглушительным ревом бывшие рабы поприветствовали освободителя.
   Журавков, не отвлекаясь от ведения огня по пиратским судам, только помахал рукой. Расслабляться было некогда. Уже несколько галер покачивались на небольших морских волнах. Другие, поняв бесполезность атаки, отворачивали в сторону и только яростно кричали, видя удаляющуюся галеру с восставшими рабами в сторону острова Сицилии.
   - Вот это правильно, - подумал Анатолий, - спасение только на острове. Там их никто не найдет, а галеру продадут или бросят.
   Он еще немного постоял без движения, давая возможность восставшим уйти подальше в направлении виднеющихся на горизонте берегов Сицилии. Пираты, видя, что неизвестная лодка, из дичи превратившаяся в больно кусающего хищника, оставались в стороне, без движения.
   Журавков запустил дрон и убедился, что беглецы достигли берега и бросились от берега, оставив судно.
   - Неужели бросили галеру, - подумал Анатолий, - пираты подойдут и заберут обратно.
   Но тут над судном потянулась вверх все выше и выше небольшая струйка дыма, становясь все гуще и гуще и вот уже по всему корпусу пробежал веселый огненный дракон.
   Посчитав свою миссию освободителя исполненной, Журавков с чувством выполненного долга отправился дальше. Пиратская эскадра направилась в Мессинский пролив, только несколько галер изменили курс и пошли к догорающей галере.

   В полдень слабый ветер от W, море один балл, яхта идет КК 290 градусов левым галсом. Свободная вахта отдыхает на палубе, вахта, как и весь экипаж состоит из одного человека. Берега Сицилии едва просматриваются в далекой дымке.
   В шесть часов вечера миновал мыс Милаццо со скоростью 6 узлов, двигаясь вдоль побережья острова Сицилии. До мыса Гата еще 830 морских миль.
   Через час прошел мыс Милаццо в 3 кбл. Слева открылся город Милаццо.

   В исторических документах Милаццо фигурирует с IX-VIII веков до н. э. Во времена Античности город назывался Милы.
   Согласно легенде у города потерпел крушение Одиссей и встретился с циклопами. По свидетельству античных историков город был основан в 716 году до н.э.

   Справа на горизонте в десяти милях на NW, возвышается остров Вулькано, самый южный из 7-ми Липарских островов. Отчетливо на нем просматривалась вершина горы Ария.

   Вулька;но - маленький вулканический остров в Италии, в Тирренском море. Расположен в 25 километрах к северу от Сицилии, это самый южный из Липарских островов. Остров имеет площадь 21 км;, высота острова 499 метров. Остров представляет собой вулканический массив с несколькими кратерами, один из которых - действующий (один из четырёх действующих вулканов Италии). Последнее извержение на Вулькано произошло в 1888-1890 годах.
   В греческой мифологии остров был домом бога ветров Эола. Римляне верили, что остров служит кузницей бога Вулкана.
   Эол – персонаж древнегреческой мифологии. С его именем связаны множество различных мифов, но в одном они сходятся – Эола, так или иначе, называют властителем воздушной стихии.
   Архипелаг назван по имени Эола – Бога ветров. По истолкованию, Эол научил мореплавателей как держать курс в области Мессинского пролива и был назван царем ветров.
   Эти острова, застывшие в вулканической лаве, были свидетелями древнейшей истории, воспетой еще Гомером в его поэме о путешествиях великого Одиссея.
   Именно у Эола нашёл радушный приём во время своих странствований Одиссей и провёл на Эолии целый год, а при расставании с царём получил от него мех из кожи девятигодовалого быка, в котором были зашиты остальные ветры.
   В этом мешке были связаны самые сильные и резкие ветра, которые и вернули судно Одиссея обратно к острову Эолы, когда моряки открыли мешок, а судно практически уже было у берегов своего дома.

Перед закатом ветер от 170 градусов свежеет до ~ 4 баллов и более. Яхта идет круто ПГ на мыс Калава.
   В 21 час судовые часы переведены на один час назад, судовое время 20:00.
   Поворот на ЛГ, взят пеленг на мыс Калава SW, Д = 2 мили. Ветер встречный и опять до полуночи глухая лавировка.
   Ночью ветер неустойчивый. «Реверс» идет переменными курсами, постоянно меняя галсы, в лавировку, вдоль берегов острова Сицилия, на подходе к мысу Орландо и в четыре часа утра прошли мыс Орландо.

Для путевого компаса числить поправки:
КК                ;К
210 — 280    ~0
290 — 320    +10
330                +15
340                +20
ИК = КК + ;К

   В восемь часов утра полный штиль. Яхта стоит, Анатолий убрал стаксель, закрутив его на форштаг. И только к одиннадцати дня пошел слабый ветер от NE.
   Через час яхта идет КК = 270 градусов со слабым ветром, бакштаг правого галса. С моря идет накат и паруса стоят плохо.
   Под вечер лодка идет со слабым попутным ветром и несет паруса «бабочкой».
   В десять вечера яхта продолжает идти КК = 270 все с тем же слабым ветром. Слева должен находиться город Палермо, до него около 30 миль.

   Палермо был основан финикийцами под названием Сус в 754 году до н.  э., но своё имя Панорм - всегда доступная гавань, получил от греков.

   И через полчаса штиль, яхта стоит. Убрал стаксель, грот выбран в ДП.
За сутки пройдено 57 миль.
   Конечно, яхта такого размерения могла идти быстрее, но учитывая, что он один, отсутствие спутников затрудняющее навигацию создавало проблемы при определении местоположения, приходилось двигаться значительно медленнее, желательно вдоль берегов или по мысам и по лоциям определять свое место нахождения. Ну да он и не торопился. Ко времени подхода золотых галеонов к европейским берегам он будет на месте.

   В час ночи увеличил площадь стакселя на закрутке. Пасмурно, временами мелкий дождь, лодка идет галфвинд ЛГ. На левом траверзе Палермо в 13 милях.
   Всю ночь пасмурно, мелкий дождь и штиль продолжаются, изредка прерываемые непродолжительным усилением ветра. Израсходована вода из донной цистерны 3, переключился на донную № 2.
   Утром, справа на траверзе, миновали скрытый в дымке остров Устика. Опять яхта стоит в штиле.
На остров Устика КП = 330;, ИП = 330;.
На мыс Галло КП = 190;, ИП = 190;.
КК = 270, ; = 0.
ИП = КП + ;.
   В десять утра штиль продолжается. Берег Сицилии едва просматривается в дымке.
   Анатолий перепустил питьевую воду из кормовой ЛБ в донную № 3. Яхта идет под гротом и стакселем.
   В пять часов вечера ватер заметно стих и яхта идет 0,5 узла, но море опять штилеет.
   Полный штиль, Анатолий купается в море, а море - зеркало. Еще через два часа штиль продолжается, и яхта стоит, держать КК = 255; яхта не может.
   За сутки пройдено 57 миль, а с начала рейса пройдено по
генеральному курсу 1475 миль.

   Всю ночь полный штиль, яхта лежит в дрейфе, с 0 часов до 08:00 прошел 2 мили, по ГК - 1 милю, но остров Сицилию яхта миновала.
   Слева, на траверзе, в паре десятков миль остров Леванцо Эгадских островов.
   В десять утра работает слабый ветер, лодка идет ПГ. Глубина ~ 1500 м.
   В полдень опять штиль, ветер очень слабый. С NW идет накат. Стаксель, раскрученный до генуи, полощет, не работает, убрал хлопающий грот.
   Во втором часу дня убрал и геную. Слева остров Мареттимо Эгадских островов.

Курс на Гибралтар
   Еще через час переход на карту № 32318. Раскрутил стаксель до генуи, яхта идет курсом бакштаг правого галса со скоростью около 4 узлов. До мыса Гата Д = 664 мили.

Галс - курс судна относительно ветра.
"Бакштаг" означает курс, при котором ветер дует в корму под углом от 120 до 160 градусов относительно направления движения яхты.
   "Галс" же определяет, с какой стороны дует ветер по отношению к яхте. Если судно идет под парусами и ветер дует в правый борт, яхта идет правым галсом, если в левый - левым галсом.

   В десять часов вечера по морю накат, двигаться рекомендованным КК = 255; невозможно, лодку раскачивают и паруса полощут с громким артиллерийским выхлопом.
   В полночь опять штиль, яхта стоит. Двигатель он не включает, но держит в постоянной готовности, периодически его прогревает и при приближении любого судна, немедленно готов запустить двигатель. Берега близко и может произойти все, что угодно.
За сутки пройдено 52 мили.

   Наступили новые сутки плавания, час ночи, на море штиль, яхта практически лежит в дрейфе. Изредка легкое дуновение ветра позволяет с трудом удерживать яхту на курсе.
   В шесть часов утра восход солнца. Опять накат, пришлось убрать грот. стаксель полощет. Лодка движется КК = 290-300 и рекомендованным КК = 255 по-прежнему идти не может.
   Переход на путевую карту № 31034. Заведены судовые часы.
Через два часа расстояние до мыса Гата несколько сотен миль. Накат, стаксель полощет, ветер слабый.
   В полдень поставил полный стаксель и грот. Ветер от NO - 2 балла. Анатолий должен держать КК = 250;, но идет 260;, в противном случае стаксель работает плохо. Ветер иногда заходит.
   Вечером уменьшил стаксель, яхта идет ровно, КК = 250. Прошел еще 23,5 мили.
   В десять вечера прошел небольшой дождь, скорость ветра снизилась до 1-2 баллов.
   Ровно в полночь в остовой стороне неба возникло свечение зеленоватого цвета. Яркий огненный метеорит вылетел из-за тучи, осветив яхту и окружающую акваторию как днем. Плотное облако, находящееся в зените, четко высветилось по краям. Свечение продолжалось с нарастанием яркости 4-5 секунд. Ясно просматривался горизонт несмотря на дымку и плотную облачность. Шар пересек небосвод в норд-остовом направлении, оставляя за собой яркий светящий след с красноватыми искрами и темным дымным хвостом. Траектория 45; к линии горизонта. Во время происходящего 80% небосвода было затянуто низкими облаками.
   - Что это было? Метеорит или … - произнес вслух Анатолий и не нашел ответа.

   В два часа ночи следующих суток яхта держит КК = 270. Рекомендованным 250; идти невозможно, не работает стаксель. На море волнение. Убрал стаксель.
   Но через два часа ветер отошел, Анатолий поднял стаксель, и яхта встала на курс 250;. Волнение уменьшилось, но давление барометра падает.
   Утром пошел сильный дождь, гроза. Закрутил стаксель до штормового.
   В десять часов утра ветер уже свищет, закрутил грот в гик также до штормового, V ; 8 узлов. Попутная волна.
   До мыса Ла-Галит, острова Галит (Тунис), находящегося на траверзе левого борта, недалеко, по прикидкам несколько десятков миль.
   До мыса Спартивенто, острова Сардиния, Италии, приблизительно тоже столько, глубина 2240 метров.
   Еще через час усиление ветра до 8 баллов.
   В десять вечера яхта идет КК = 255-260;, пол ветра. Очень темно, видимость впереди почти нулевая. Используется радар и ПНВ (приборы ночного видения).
   В полночь пошел дождь. Ветер усиливается, волнение тоже.
За сутки пройдено 107 миль.

   Утром лодка идет под штормовым стакселем и штормовым гротом. Ветер еще крепкий, но имеет тенденцию к уменьшению и отходу, но пока КК 260; идти невозможно.
   В половине восьмого утра увеличил грот до 1 ряда рифов. Глубина 2700 метров, прошли 20 миль, яхта идет вдоль Африки. К полудню яхта продолжает идти ПГ полный бейдевинд-галфвинд. Небо несколько прояснилось.

   Ветер, дующий в пределах от 10 до 80° к диаметральной плоскости (от носа суда), называется бейдевинд. Бейдевинд считается крутым, если угол ветра составляет 10-60°, и полным, если угол > 60°. Ветер, дующий прямо или почти прямо в борт судна (от 80 до 100°), называется галфвинд.

   Еще через два часа стаксель раскрутил полностью. Идет галфвинд. К вечеру яхта идет ПГ полный бейдевинд.
   К полуночи опять штиль, убрал стаксель, закрутив его вокруг форштага, яхта лежит в дрейфе.
   - Да что ты сделаешь, - в сердцах воскликнул Анатолий, - сколько можно!
За сутки прошли 112 миль.

   Штиль продолжался до утра, лодка лежит в дрейфе. В полдень переход на карту № 30308.
   Потравил стаксель до генуи. Небо ясное, чистое, на горизонте дымка, волнение слабое. Ветер тоже слабый, но ровный. Под форштевнем яхты шли гринды.

   Гри;нды, или чёрные дельфины – род млекопитающих из семейства дельфиновых, содержащий два вида: обыкновенная гринда и короткоплавниковая гринда.

   Слева, на траверзе, Африка (Алжир) мыс Корбелен. Глубина 2800 метров. Еще через два часа Анатолий повернул на ПГ и пошел КК = 240;, а нужно КК = 255-260. Штилеет, V = 3 узла, идет накат, давление повышается.
   Прошло несколько часов снова поставил полный стаксель. Лодка лавирует на очень слабом и переменном по направлению ветре от W-четверти горизонта.
   Очень удобно иметь стаксель на закрутке, меняешь его площадь в зависимости от ветра.
   Уже вечер, а лодка, по-прежнему, идет по штилям с полудня. Несколько раз делал повороты с ПГ и ЛГ и обратно, стремясь использовать слабые заходы ветра.
   В полночь Д = 304 мили до мыса Гата, штиль, яхта стоит, стаксель убран. Вода - зеркало.
   За сутки пройдено 50 миль. В виду отсутствия спутниковой навигации, пройденное расстояние определяется компьютером при помощи механического лага и по счислению, сверяясь с мысами, мимо которых проходил.

   В ноль часов легкое движение воздуха позволяет с трудом удерживать яхту на курсе.
   В восемь утра ветер слабый, переменных направлений. Слева город Деллис и мыс Бенгут (Алжир). Глубина 2800 метров.
   Глубину он определял по электронной карте, по Google Планета Земля, сохраненным ранее на компьютер и бумажным морским навигационным картам.
   Поставил стаксель, скорость увеличилась до 2 узлов.
   В шестнадцать часов волнение умеренное, ветер постоянный, ровный. Рекомендованным КК = 255-260; яхта идти не может, кое-как держит КК = 280; на широте города Картахена (Испания).
   В девять часов вечера судовые часы переведены на один час назад и судовое время 20:00.
   За сутки пройдено 68 миль.

   Небо ясное, ветер сильный, ровный, волнение небольшое. Слева город Алжир. В пять сорок восход солнца.
   После полудня у стакселя вырвало люверс шкотового угла. Ветер был 5 баллов, волнение моря 3-4 балла. Выдернул из ликпаза закрутки стакселя поврежденный парус, поставил запасной.
   Прошел 8 миль по ГК и 20 миль в лавировку. Яхта направляется в Испанию, на мыс Палос города Картахена.
   Сделал поворот на ЛГ, т. к. на ПГ яхта шла в разрез волне. К вечеру опять штиль и зыбь от SW, но двигатель Анатолий не включает, понимая, что топливо необходимо экономить. Его, конечно, хватило бы, если шел все время под мотором, но решил экономить, торопиться ему некуда.
   В двадцать десять закат солнца. Чистое ровное солнце ушло медленно за горизонт.
   В полночь полный штиль, небо ясное. За сутки пройдено 84 мили.

   В пять сорок пять восход солнца. На море штиль. До города Картахена (Испания) осталось менее 100 миль.
   В восемь утра прошел, в лавировку по слабым ветрам, 21 милю, по ГК - 10 миль, глубина 2700 метров.
   Около полудня яхта пересекла нулевой меридиан. Конечно, определено приблизительно, без спутникового навигатора. Да здесь и не нужно точное определение. В Средиземном море, чтобы потеряться, нужно очень постараться, особенно, если идти вдоль африканского берега, что он и делал.
   Под вечер стая дельфинов окружила «Реверс», играют в свои неведомые человеку игры.

   Мимо проплыли несколько черепах. Переход на навигационную карту № 31041, до Картахены десятки миль.
   В полночь лодка идет слабым попутным ветром, звездное небо. Курс - бакштаг ПГ.
   За сутки пройдено 95 миль.

   Под утро справа появилось темное побережье Испании, и мыс Эль-Пуэрто хорошо виден в лунном свете ясного неба.
   В пять сорок пять восход солнца на КП ; 52;. Опять штиль.
   В девять утра заведены судовые часы. Справа тянется берег Испании. Чуть потянул ветерок от N до 2-х баллов.
   К полудню пошел ветер от SE, яхта идет курсом бакштаг.
   Справа город Гарруча и до мыса Медил-Наранеа 20 миль, на полуострове Меса-де-Рольдан. Прошел 12 миль за вахту.
   Несмотря на то, что экипаж состоял из одного человека, Анатолий придерживался установленным правилам по ведению вахт, о чем постоянно вносил записи в Судовом журнале яхты «Реверс». Это было привычно и удобно для ведения контроля пройденным расстоянием.
   Слабый попутный ветер, яхта медленно шла ввиду берегов Испании. Периодически поднимал квадрокоптер в воздух и осмотрев горизонт опускал его обратно вниз. В один из таких подъемов обнаружил паруса в стороне испанского берега. По всей видимости испанские корабли и его пока не замечают.
   Анатолий быстро смайнал паруса и на «дизель-шкоте» стал удалятся от берега в открытое море. Хватит с него боевых столкновений, у него есть цель, к которой нужно стремиться, а крови уже вполне достаточно.
   Под вечер Анатолий видел большое стадо гринд. Поставил паруса.
   За сутки пройдено 60 миль.

   Ночью взял курс на WP 3-4 мыс Альмина до него сотни полторы миль. Установил сам себе держать КК = 250;, ИК = 270;. На правом траверзе мыс Гата.
   В шесть часов утра лодка подходит к мысу Собиналь. Анатолий полагает идти у северного берега моря Альборан, чтобы не потеряться.
   Яхта продолжает движение на попутных курсах.
   После обеда резкое изменение ветра на западный, яхта сделала поворот налево и легла на ПГ с целью уйти от берега.
   Вечером ветер стих, но идет накат с E, а слабый ветерок с W. Паруса не стоят, бьют, полощут.
   Через час немного задуло от S, яхта пошла со скоростью 1 узел на W. От E идет накат. Слева мыс Альмина с городом Сеута, основанным финикийскими колонистами в VII веке до н. э., но Анатолий берет правее и идет курсом фордевинд, поставив паруса на «бабочку», когда грот развернут по правому борту, а стаксель – по левому.
   К полуночи на E и SE наблюдаются грозы. На W небо чистое, а ему туда и нужно.
   За сутки прошел 95 морских миль.

   К часу ночи справа на КУ ~ 45;, КП = 320;, открылся мыс Тирран. Впереди справа в темноте прячется город Малага, основана финикийцами в VIII веке до н. э.
   Утром переход на морскую карту № 32338. На мыс Калабуррас КП ~ N. Рассвело, по горизонту дымка, штиль. Море - как зеркало.
   В десять утра справа на КУ = 30 показалась скала Гибралтар (Rock) – скала.

   Гибралтарская скала (англ. Rock of Gibraltar) - монолитная известняковая скала высотой 426 метров, расположенная в южной части Пиренейского полуострова, в Гибралтарском проливе.
   Скала находится на территории Гибралтара, британской заморской территории. В древности была известна как один из Геркулесовых столбов, о чём свидетельствует памятник в южной части скалы.

   Моряки всего мира знают, когда говорят о Скале, значит речь идет о Гибралтарской скале.
   Глубина 720 метров. До мыса Гибралтар миль десять. Горы африканского берега, до которого миль 10, не просматриваются за плотной дымкой. Яхта идет компасным курсом 220;.

   Геркуле;совы столбы; или столпы - название, использовавшееся в Античности для обозначения высот, обрамляющих вход в Гибралтарский пролив.
   Северная скала (со стороны Европы) – это Гибралтарская скала, а в качестве южного столба (со стороны Северной Африки) выступает гора Абила, расположенная рядом с Сеутой.
   Греческие мифы, заимствованные сначала этрусками, а затем -  римлянами, повествуют о 12 подвигах Геракла, одним из которых было похищение коров великана Гериона. В самом раннем источнике, где упоминается этот сюжет, Страбон, цитируя Пиндара, сообщает, что в ходе своего путешествия на запад Геракл отметил самую дальнюю точку своего маршрута. Эта точка и служила границей для мореплавателей в античную эпоху, поэтому в переносном смысле «геркулесовы столбы» - это край света, предел мира и выражение «дойти до геркулесовых столбов» означает «дойти до предела».
   Некоторые римские источники утверждают, что когда на пути у Геракла встали Атласские горы, он не стал взбираться на них, а пробил себе путь насквозь, таким образом проложив Гибралтарский пролив и соединив Средиземное море с Атлантическим океаном. Две горы, образовавшиеся по берегам пролива, стали именоваться именем героя.
   Если верить Платону, мифическая Атлантида располагалась за Геркулесовыми столбами, что фактически, помещало ее в царство неизвестного. Ренессансная традиция гласит, что на столбах было предупреждение Ne plus ultra («ничего дальше»), что служило предупреждением для моряков и штурманов, чтобы они не шли дальше.
   По словам Платона, на Гибралтарской скале и скале Абила были установлены две статуи на высоких колоннах, представлявшие собой своеобразные ворота из Средиземного моря в Атлантику. В 711 году арабский полководец Тарик ибн Зияд, который во главе большой армии переплыл Гибралтарский пролив, велел «во славу Аллаха» разрушить статуи вместе с колоннами.
   Утверждается, что значок доллара ($) представляет собой стилизованное изображение Геркулесовых столбов, обвитых мифическим змеем Пифоном.

   Слева появилась гора на мысу Альминас, на нее КК = 215. Слева от SE большие волны, идет накат, ветра нет.
   Анатолий включил двигатель, места здесь опасные: марокканские пираты, испанцы, англичане, каждой твари по паре.

Нападение дикарей
   Внезапно наступивший штиль заставил его немного задержаться, и он лег в дрейф недалеко от африканского берега, пережидая штилевую погоду. К тому же перед выходом в океан необходимо проверить лодку, подтянуть такелаж, обслужить двигатель и немного отдохнуть, прийти в себя после напряженного перехода по неспокойному Средиземному морю, когда кроме природных сюрпризов, постоянно ожидал нападение пиратов и не только их.
   На ночь он произвел некоторые приготовления, вспомнив приключения Джошуа Слокама.

   Джошуа Слокам (20 февраля 1844 – после 14 ноября 1909) - канадско-американский мореплаватель и исследователь, первый человек, совершивший одиночное кругосветное плавание. Писатель, автор мирового бестселлера «Один под парусом вокруг света».
   24 апреля 1895 года он отправился в кругосветное плавание из Бостона на яхте «Спрей». Через три с лишним года, 27 июня 1898 года, он вернулся в Ньюпорт, штат Род-Айленд, обогнув земной шар и пройдя в одиночном плавании более 46 тыс. миль (74 тыс. км).

Последнее плавание
   14 ноября 1909 года Джошуа Слокам, намереваясь совершить сравнительно небольшое путешествие, отошёл на «Спрее» от острова Мартас-Виньярд и взял курс на Южную Америку; с того самого дня о нём не было никаких известий. Никто не знает наверняка, что могло произойти с опытным моряком и яхтой, которая показала отличные мореходные качества в кругосветном путешествии.
   По одной из версий, Слокам скончался в пути в силу своего преклонного возраста, а неуправляемая яхта затонула; по другой - в условиях плохой видимости яхта столкнулась с каким-нибудь большим пароходом, а его экипаж этого просто не заметил из-за малых размеров яхты (длина «Спрея» составляла всего 37 футов, то есть чуть больше 11 метров).
   Однако точные сведения о судьбе Джошуа Слокама отсутствуют. Достоверно известно лишь одно - после отплытия 14 ноября ни «Спрей», ни его капитана больше никто не видел.
   Так как предполагаемый курс Слокама пролегал в районе Бермудских островов, его исчезновение зачастую считают одним из происшествий, связанным с загадкой так называемого Бермудского треугольника.

   Анатолий на кормовом релинге, на леерах растянул колючую проволоку, по палубе раскинул нержавеющий «чеснок», и чтобы ему самому утром быстро его убирать, все «чесночины» были нанизаны на нержавеющие тросики,
   Ночью дикари, на пирогах незаметно подошли к нему и высадились. Радар, после осмотра и обслуживания, был отключен, просто забыл включить. Расслабился, а зря…
   Дикари, залезающие на палубу, были босые, зацепились за колючую проволоку, наступили на разбросанные по палубе «чесночные» нитки и закричали от боли и неожиданности.
   Он, услышав их крики, проснулся, бросился на выход из рубки, где проводил все ночи, врубил сирену, прожектора и все палубное освещение, навигационные и салиноговые огни в мигающем режиме и выскочив на палубу, открыл огонь, из помпового ружья, заряженным солью. Убивать их не хотелось.
   На поясе у него, на всякий случай, была прикреплена кобура с пистолетом Стечкина. Сам был обут в ботинки со стальной подошвой.
   На палубе творилось что-то невообразимое: вокруг бегали обнаженные, в одних набедренных повязках вопящие от ужаса темнокожие люди. Кто-то корчился на палубе, заливая все вокруг кровью, кто-то прыгал за борт. Открыв огонь по ногам и спинам, Анатолий обратил в бегство остальных оставшихся дикарей и вскоре все стихло.
   Яхтсмен облегченно вздохнул, но не тут-то было. На него сзади бросился последний, хотелось надеяться, из нападающих и сбил его с ног. Они оба покатились по палубе и Анатолий непосредственно на себе почувствовал всю «прелесть» воздействия «чеснока», когда одна из них вонзилась ему в ногу. Дикая боль пронзила его, и он завопил от боли, да прямо в ухо дикарю.

   Чесно;к - военное заграждение. Состоит из нескольких соединённых звездообразно острых стальных штырей, направленных в разные стороны. Если его бросить на землю, то один шип всегда будет направлен вверх, а остальные составят опору. В основном, у самого распространённого типа концы четырёх штырей соответствовали вершинам правильного тетраэдра. Заграждение из множества разбросанного чеснока было эффективно против конницы, применялось также против пехоты, боевых слонов и верблюдов. Длина каждого стержня около 5 сантиметров, толщина у основания 0,8-1 см. Стержни могут оканчиваться зазубринами, как рыболовные крючки.

   Тот, от неожиданности, выпустил Анатолия из своих железных объятий и вскочив на ноги отскочил от него. И тут же поплатился, наступив на очередную мину. Его жуткий ор совпал с выстрелом из ружья яхтсмена и дитя природы сиганул за борт.
   Наступила тишина, прерываемая плеском волн о борт яхты и криками удаляющихся нападавших.
   - Как же больно, вот я баран, - бормотал про себя Анатолий, - нужно было так лохануться.
   Он, ковыляя, подошел к аптечке в рубке и оказал себе первую медицинскую помощь: остановил кровотечение, используя давящую повязку, обработал рану антисептиком и наложил стерильную повязку.

Выход в Атлантический океан
   После полудня, «зализав раны», Анатолий берет курс на открытый океан. Яхта идет двигателем, ветра нет.

Что нужно взять
 с собой в океан
Одежда и экипировка:
- Непромокаемая одежда (штормовка, штаны).
- Тёплое термобельё (верх и низ).
- Флисовый свитер или тёплая кофта.
- Теплые носки и перчатки (особенно для ночных вахт).
- Шапка и бафф.
- Обувь с нескользящей подошвой (желательно две пары – одна для палубы, другая для каюты).
- Солнечные очки и кепка.

Личное:
- Личная аптечка (обязательно от морской болезни, пластырь, обезболивающие и другие нужные медицинские препараты и лекарства).
- Средства гигиены (зубная щетка, паста, мыло, шампунь в маленьких флаконах).
- Полотенце из микрофибры.
- Солнцезащитный крем (SPF 50).
- Маленький рюкзак или сумка.

Электроника:
- Повербанк (на борту может быть ограниченное электричество).
- Фонарик или налобный свет с запасными батарейками
- Водонепроницаемый чехол для телефона.
- Наушники.

   Это базовый список, который можно адаптировать под личные потребности. Перед Азорами бывает очень холодно, так что лучше перестраховаться и взять тёплую одежду.

   Что можно сказать о взаимоотношении Океана и человека. Мнения у людей разные. С одними можно согласиться, с другими нет.
   Одни правильно характеризуют чувства и человека и действительность, которая разворачивается вокруг идущего под парусами в море.
   Другие изреают пафосно: "жизнь или смерть", "единственная твоя задача выжить", проверка: "ты кто?", добавляют "мы выстояли, мы выдержали эту битву с Океаном или штормом."
   А ведь икакой битвы нет, и поздно проверять себя на "Кто-ты?" и отвечать самому себе и миру на вопрос "жизнь или смерть" проверять себя на "крутизну".
   Океану все равно насколько ты крут, мужественен и даже профессионален, он равнодушен к твоим рубежам, преодолениям, и победам.
   Нужно готовиться к этой встрече, профессионально готовиться, в течении всей жизни, независимо от того ходишь ли ты через Океан регулярно или эпизодически, или вообще никогда не сможешь пойти туда, "новичков" тут не любят. Это всегда шахматы и рулетка одновременно, психологический и физический пресс, нужно научиться быть смиренным и не уступать одновременно.
   И помнить: Океан равнодушен к вам.

В мире насчитывается
 63 моря и 5 океанов
;Самое чистое море - море Уэдделла, омывающее побережье Антарктиды.
;Мертвое море - самое солёное море в Мире. Впадина Мертвого моря - самое низкое место на земле. Уровень его поверхности на 400 м ниже уровня мирового океана, а концентрация солей в нем в десятки раз превышает обычную морскую. Оно содержит больше минералов, чем любой другой естественный водоем.
;Самое глубокое море - Филиппинское, его максимальная глубина составляет 10265 метров.
;Саргассово море занимает наибольшую площадь из всех морей земли.
Кроме того, Саргассово море - единственное, расположенное посреди океана.
;Самое маленькое по площади море - Белое. Самое тёплое море - Красное. В Красное море не впадает ни одной реки. В морской воде содержится такое количество соли, что если её извлечь, можно было бы покрыть её всю сушу, причём многометровым в толщину слоем. Морские волны могут достигать высоты в сорок метров. Особенно опасны для судов блуждающие волны.
;Самое холодное море в мире - Восточно-Сибирское.
;Самое мелкое море - Азовское, его глубина нигде не превышает тринадцати с половиной метров.
;Из всех морей именно Средиземное омывает самое большое число государств. На морском дне есть горячие гейзеры, извергающие нагретую до 300-400 градусов Цельсия воду, но вода не закипает из-за чудовищного давления. Моря и океаны содержат 99% всего жизненного пространства Земли.
;Жизнь впервые зародилась именно в море. Морской лёд, если его растопить, можно пить, он будет только чуть-чуть солоноватым.
;Моря и океаны покрывают 71 процент поверхности планеты и содержат 99 процентов её водных запасов.
;Самая длинная горная гряда на Земле расположена под водой. Это Средне океанский кряж, длиной более 50 тысяч километров, он опоясывает всю планету.
;В морской воде содержится около 20 миллионов тонн растворённого в ней золота.
;Средняя температура вод мирового океана - +3,5 Цельсия.
;75 процентов крупнейших городов Земли находятся на побережье. 80 процентов населения планеты проживает на расстоянии не более ста километров от берега моря или океана. Некогда территория, ныне занятая Средиземным морем, была сушей, но затем из-за повышения уровня мирового океана воды Атлантического океана хлынули сюда через Гибралтарский пролив.

Есть две степени свободы. Одна – я делаю что хочу. Вторая – высшая – я не делаю того, что не хочу.
   - Что-то меня на философские размышления потянуло, - подумал Анатолий.

   Яхта с трудом продвигается против морского течения. Поднял грот и лег на КК = 270;, назначив ближайшую WP 3-5 в районе Азорских островов, на остров Сан-Мигель, расстояние до которого более 900 морских миль.
   Будущий пират решил перехватить эскадру с испанским золотом на подходе к Кадису, на пути от Азорских островов к испанскому порту Кадис. Где-то в этом районе он предполагал барражировать под парусами поперек этого курса, в надежде перехватить добычу.
   Обычно галеоны заходили на Азоры, где приводили себя в порядок после океанских штормов, ремонтировали суда, давали отдых экипажу, поджидали отстающих.

   Старинный лот - это прибор для измерения глубин, используемый на судах. Он представляет собой груз, чаще всего свинцовый или чугунный, прикрепленный к тросу с маркировкой, известному как лотлинь. Измерение глубины производится путем опускания лота в воду до касания дна и определения по лотлиню пройденного расстояния.

   В наше время, основным прибором для измерения глубины является эхолот. Его принцип действия основан на излучении ультразвукового сигнала, который направляется в воду и возвращается обратно, отражаясь от дна.

   До появления современных навигационных инструментов, таких как GPS, моряки и штурманы использовали различные методы для прокладывания курса и сохранения пути. Вот некоторые старые методы навигации кораблей:
1. Астрономическая навигация: моряки использовали положение солнца, луны и звезд для определения своей широты (положения к северу или югу от экватора). Они использовали такие инструменты, как секстанты и астролябии, для измерения углов между небесными телами и горизонтом.

   Оба варианта, "секстан" и "секстант", являются правильными, но "секстант" более распространенный и предпочтительный вариант в контексте навигации и мореплавания. "Секстан" можно считать устаревшей формой или диалектным вариантом.

2. Счисление пути: этот метод включал отслеживание скорости судна, направления и времени в пути для оценки его положения. Однако он был подвержен ошибкам из-за течений, ветров и других факторов.
3. Лоцманская проводка: опытные моряки использовали свои знания о приливах, течениях и ориентирах для навигации. Они часто полагались на визуальные наблюдения и личный опыт, чтобы направлять корабль.
4. Карты и схемы: моряки использовали нарисованные от руки или напечатанные схемы и карты для навигации. На этих схемах часто были указаны важные ориентиры, глубины и опасности.
5. Лот: для измерения глубины воды и обнаружения подводных опасностей моряки использовали лоты. Это были веревки со свинцовым грузом на конце, которые бросали в воду для измерения глубины.
6. Компасы: магнитные компасы использовались для определения направления. Однако они не всегда были надежными из-за изменений в магнитном поле Земли.
   Также требуются хронометр, морской альманах и набор таблиц.

   Эти старые методы навигации на судах требовали навыков, опыта и внимания к деталям. Хотя они могут показаться примитивными по сравнению с современными навигационными инструментами, они сыграли решающую роль в истории мореплавания и позволили морякам исследовать и торговать по всему миру.