Счета немецких асов. Часть 1

Глава 1. Предпосылки к разработке новой тактики.


Если по названию статьи вы заранее решили, что это очередное разоблачение – таки нет. Счета немецких асов действительно были выше, чем у любого летчика-истребителя другой страны. Но этому способствовало не столько личное мастерство пилота, сколько его сочетание с новой тактикой и концепцией применения истребителей.

Так же тут не будет перелопачивания архивных материалов, в целях подтверждения побед того или иного пилота. На мой взгляд, это совершенно бесперспективное и никому не нужное занятие. Ведь прежде чем копаться в архивных документах сопоставляя заявки и зачисленные победы, было бы неплохо сначала дать определение воздушной победы.

На одно из таких определений, времен первой мировой войны, я наткнулся в интернете. Звучит оно следующим образом: «Воздушной победой можно считать вынужденную посадку самолета противника, в результате воздействия на него огня и маневра атакующего самолета».

Рыцарское такое определение. Примерно такое же, как и первые воздушные поединки, когда отношение к противнику было чем-то схожим с отношением рыцарей во время средневековых турниров.

Давайте рассмотрим несколько примеров, соответствующих этому определению.
Совершенно очевидно, что когда самолет сбит, а его пилот убит – это 100% безоговорочная победа.

Если самолет сбит и разбился, а пилот выбросился на парашюте – это тоже победа, которая не подвергается сомнению, хотя связка экипаж – машина не уничтожена полностью.

А как быть, когда раненый пилот посадил самолет на свой аэродром, и после умер от ран? Аналогично, когда пилот убит, а штурман довел самолет до аэродрома и посадил его. В этом случае победа по документам не подтверждается, но количество боеспособных экипажей в полку безвозвратно уменьшено на единицу.
Даже если пилот не погибает, а отправляется в госпиталь, число боеспособных экипажей, способных выполнять боевые задачи, уменьшается на единицу. А потерь в технике нет…

Мессершмитты атаковали По-2 над лесом. После очередной атаки пилот По-2 видит маленькую полянку, ныряет на нее, самолет влетает в кусты, пилот и штурман  выскакивают из него и бегом поглубже в лес, а мессершмитты, потеряв По-2, улетают на свой аэродром. Формально, это тоже победа, соответствующая определению. А наши пилоты, после того, как мессеры улетели, с матюками вытолкали самолет из кустов, взлетели и приземлились на своем аэродроме. По воспоминаниям – реальный случай.

Звено / эскадрилья Пе-2, при отходе от цели, атаковано истребителями противника. Одна пешка получает повреждение двигателя М-105, но дотягивает до своего аэродрома на оставшемся двигателе, и совершает благополучную посадку. Самолет восстановлен через несколько дней и снова входит в число боеготовых самолетов, поврежденный двигатель списан.

В этот же месяц авиационная промышленность производит N двигателей М-105. Но фактически, в частях на фронте, запасных полках и на заводах количество самолетов N-1. Победы нет, а самолетов все равно меньше.

Получается, что немецкий пилот своими действиями, не достигнув очевидной победы по определению, тем не менее, сократил численность самолетов противника на 1. Что это, как не победа? И возникает ситуация, когда победа засчитана справедливо, но не подтверждается документально.

А сколько таких побед оказалось не засчитано советским пилотам. Ведь поврежденный самолет по нашей методике учета побед, вообще никак не засчитывался.

***

Чтобы разобраться в специфике учета побед и понять, как немецким асам удалось этого добиться, нужно вернуться немного в прошлое, на завершающий этап первой мировой войны и тезисно пробежаться по истории до начала второй мировой войны.

Если посмотреть статистику побед асов первой мировой, то мы не увидим такого разрыва в счетах, какой был в конце второй мировой войны.

Германия:
Манфред фон Рихтгофен– 80 побед;
Эрнст Удет – 62 победы;
Эрих Лёвенхардт – 53 победы.
Около 350 немецких пилотов имели на счету 5 и более побед.

Франция:
Рене Поль Фонк – 75 побед;
Жорж Гинемер – 54 победы;
Шарль Нунжессер – 45 побед.
Около 150 французских пилотов имели на счету 5 и более побед.

Великобритания:
Эдвард Мэннок- 61 победа;
Джеймс Мак Каден- 57 побед;
Джордж Мак Элрой – 49 побед.
125 английских пилотов сбили 10 или более самолетов противника. А сколько более 5?

Австралийские пилоты в составе RAF Родерик Даллас, Роберт Литтл и Артур Генри Кобби сбили соответственно 51, 47 и 49 самолетов противника. Как минимум еще 5 пилотов сбили более 20 самолетов;

Канадские пилоты в составе RAF: Уильям Бишоп, Рэймонд Коллишоу, Дональд Мак Кларен – соответственно 72, 60 и 54 победы. И еще как минимум десяток с количеством побед более 20;

Американские пилоты в составе RAF: Эдвард Риккенбакер, Уильям Ламберт, Фрэнк Люсьен – соответственно 26, 22, 18 побед. Плюс еще 105 пилотов, сбивших более 5 самолетов противника.

Австро – Венгрия: Годвин Брумовски, Юлиуш Ариги, Франк Линке – Кроуфорд – соответственно 40, 32, 30 побед. 30 австро – венгерских пилотов добились 5 и более побед;

Италия:  Франческо Баракка, Сильвио Скарони, Пьер Пиччио – соответственно 34, 26 и 24 победы. Более 5 побед добились 43 итальянских летчиков.

Россия: Александр Казаков, Василий Янченко, Павел Аргеев – соответственно 17, 16 и 15 побед. Поскольку учет в разных частях велся по разному, а в России в октябре 1917г произошла Великая Октябрьская революция, данные по победам российских пилотов были утеряны. Многие из них эмигрировали и продолжили воевать в составе французских и английских ВВС. Но известно как минимум 24 российских пилота, сбивших более 5 самолетов противника.

Майкл Спик в своих исследованиях вывел закономерность, что только 7-8% пилотов могли и становились асами. К аналогичным выводам пришли и психологи в современных исследованиях, что только 8% людей могут становиться лидерами в бизнесе. И как видим, статистика побед первой мировой, вполне в эти выводы укладывается. Нет явных лидеров, нет отстающих в несколько раз, как это получилось в конце второй мировой войны.

Конструкторы всех стран, наряду с пилотами, соревновались в создании новых, более маневренных самолетов и мощных двигателей. Бои первой мировой велись в основном на горизонталях и конструкторы стремились повысить горизонтальную маневренность. Если конструкция биплана появилась из необходимости обеспечить жесткость коробки крыльев, то появление трипланов в 1917г было стремлением снизить нагрузку на крыло и тем самым повысить горизонтальную маневренность. Появление третьего крыла в конструкции привело к увеличению лобового сопротивления, которое пытались компенсировать увеличением мощности двигателя. Но все равно скорость трипланов не превышала 200 км/час, в то время как бипланы эту отметку прошли.

Но в целом, уровень развития техники во всех странах оставался сопоставимым. Достичь решающего превосходства в воздухе не удалось никому.
А вот на земле отличились англичане, разработав первые танки для прорыва укрепленных позиций. Впрочем, их малое количество, оказало незначительное влияние на завершающем этапе первой мировой.

***

Что в итоге? В итоге Версальский договор. Изначально, предполагавшийся на «14 пунктах» Вильсона, на момент заключения договор стал гораздо жестче. Но перед подписанием договора, Германию вынудили сдать бОьшую часть вооружения, чтобы пути назад уже не было. Вместо равенства наций и государств, свободы торговли и ограничения вооружений, Германии навязали полный отказ от тяжелого вооружения и авиации, возмещение репараций, большие территориальные и людские потери.

Маршалу Франции Фердинанду Фошу приписывают пророческие слова: «Это не мир, это перемирие на 20 лет». Одни историки интерпретируют слова маршала, как то, что униженная Германия захочет реванша за столь унизительные условия. Другие утверждают, что маршала беспокоила не разрушенная германская военная промышленность. Ведь на западе боевые действия шли на территории Франции.
Так или иначе, в результате подписания Версальского договора Германия потеряла все колонии, которые были поделены между странами победителями. Их площадь превышала площадь Германии в шесть раз, а численность населения составляла около 13 млн. человек.

С потерей Эльзас-Лотарингии было потеряно 76% добываемой железной руды и 26% калия;
Потеря Верхней Силезии привела к потери 95% залежей силезского угля, 84% цинка, 59% свинца, 23% угля. Помимо полезных ресурсов были потеряны 53 из 67 угольных копей, 49 из 61 антрацитовых копей, 12 из 16 свинцовых рудников, и 23 из 37 доменных печей;
Были потеряны огромные запасы угля, леса, цинковой руды.
Германия потеряла 1/8 своей территории и около 7 миллионов человек населения.
Утрата восточных провинций привела к сокращению на 25% картофеля и хлеба. Численность скота сократилась на 10%.
Все это привело к краху Германской экономики и гиперинфляции в 1923г.

По Версальскому договору Германии разрешалось иметь 100 тысячную сухопутную армию для поддержания внутреннего порядка. Боевые самолеты, танки, подводные лодки были под полным запретом. Генштаб распускался.

В таких условиях было немыслимо думать о реванше. Но немцы думали. Генштаб официально прекратил свое существование, но появилась созданная Хансом фон Сектом канцелярия войск, включившая в себя свыше трехсот опытных бывших офицеров генштаба.

Всеобщая воинская повинность была отменена и армия комплектовалась на основе добровольного найма, но никто не ограничивал ротацию служащих.

Была сохранена конструкторская школа. Германии разрешили разрабатывать и строить гражданские самолеты, чем и воспользовались немецкие самолетостроители. А в качестве подстраховки открыли свои филиалы в других странах. В 1922г Юнкерс открыл дочерние предприятия в Швеции и Турции; Хейнкель так же начал строительство завода в Швеции, а Дорнье основал заводы в Италии и Швейцарии.

Кризис экономики 1923г был остановлен введением рентной марки с установленным твердым курсом к доллару 4,2 марки за доллар и обеспечиваемой землей, а так же введением нового репарационного плана, предложенного Чарльзом Дауэрсом, предусматривающего снижение ежегодных репараций и предоставление Германии кредитов, которые превысили размер репараций.

В 1924г начинается достаточно интенсивный рост экономики и к 1929г  объем промышленного производства превысил довоенный уровень на 13%; на 30% возросла добыча каменного угля; на 43% и 30% выплавка чугуна и стали соответственно. Ускоренно идет процесс электрификации производств. Немецкие станки занимают первое место по экспорту. Разработан синтетический бензин.

В это же время начинает больше выделяться денег и на оборонные нужды. Активно развивается планеризм, позволивший создать к концу 1920-х годов 50-ти тысячный резерв пилотов. Освоившие навыки полетов на планерах, будущие офицеры люфтваффе продолжают стажироваться в коммерческих школах Люфтганзы и летной школе в Липецке.

Мировой кризис 1929 – 1932г прервал взлет немецкой экономики. В 1932г промышленное производство сократилось на 40%, а мощности машиностроения не превышали 25-27% докризисного уровня. Безработица составила почти 50% населения.
Пострадало и сельское хозяйство. Его доходность упала на 30 процентов, что привело к массовому разорению сельских хозяйств.

На фоне этого кризиса, чтобы избежать повторения 1923г, был принят план Юнга, согласно которому снималась оккупация Рейнской области, сокращение суммы репараций со 132 млрд. марок до 113,9 млрд марок, отмену контроля над германской экономикой и сокращения ежегодных платежей.

Экономический кризис привел к краху Веймарской республики и 30 января 1933 ее президент Гинденбург передает власть Гитлеру, назначая последнего рейхсканцлером. Экономика стала переходить на военные рельсы.
В первый четырехлетний план вошла всеобщая милитаризация, как основной метод выхода из кризиса. Подготавливались сырьевые и продовольственные базы, была заложена военная промышленность. Введенный в 1934г вексель MEFO позволил скрытно ее финансировать.

В 1933г для студентов была введена трудовая повинность, а в 1935г она стала обязательной трудовой повинностью. Для взрослого населения Германии в 1934г был принят закон «Об организации национального труда», который отменял профсоюзы и договора работников, делая их, по сути, рабами без права увольнения. Рабочий день увеличился до 10-14 часов. Безработица упала с 6млн человек до 1млн в 1936г.

В 1935г вводится всеобщая воинская повинность.

Второй четырехлетний план включал накопление дефицитных материалов, обеспечение экономической независимости Германии, развитие отраслей военной промышленности. Война в Испании стала полигоном для образцов военной немецкой техники. Немецкие пилоты официально принимали в ней участие на стороне генерала Франко в легионе Кондор.

Отсутствие реакции союзников на участие Германии в военных действиях в Испании привело к нарушению Германией территориальных постановлений Версальского договора: в 1938г были захвачены Австрия, Судетская область в Чехословакии.
Что в итоге: к 1939г Германия занимает первое место в мире по производству искусственного каучука и металлообрабатывающих станков, экспорту черных металлов. Объемы производства чугуна и стали составляют более 20% общемирового производства. Построены заводы и произведена консолидация промышленности, выпускающей военную технику. ВВП Германии с 1933 по 1939г вырос в 2 раза. Количество безработных снизилось до 400тыс человек. А Германская армия насчитывала 2,7млн. чел., 10237 орудий (из которых 410 тяжелых), 3195 танков и 2800 самолетов, 107 боевых кораблей (в том числе 2 линкора, 5 крейсеров, 57 подводных лодок)…


Промежуточные выводы первой главы.

1. Экономика Германии полностью восстановилась после поражения в первой мировой войне и в два раза превысила довоенный уровень. Но этот уровень был не сопоставим с уровнем экономики тройственного союза (Германии, Австро-Венгрии, Италии) и тем более проигрывал экономикам союзников.
2. Экономика Германии перешла на военные рельсы, и с 1934г на военные нужды тратилось около 60% бюджета.
3. Взрывной рост экономики в Германии в 1933 – 1939гг, названный западными экономистами «экономическим чудом», был не чудом, а результатом рабского труда немецких рабочих. Но человеческих ресурсов для увеличения производительности уже не было. Экономика работала на пределе.
4. Вооруженные силы Германии проигрывали суммарному числу союзных войск. На море только Англия имела превосходство над Германией в 7 раз в кораблях класса линкор. Сухопутные силы Франции, считавшиеся самыми сильными в Европе, насчитывали более 2млн солдат и 3100 танков. С учетом законченной в 1936г линией Мажино, вооруженные силы Франции вполне могли привести боевые действия к позиционной войне, в которой экономика Германии не продержалась бы и года.
5. Единственным шансом Германии на реванш была разработка принципиально новой стратегии, которая позволяла бы разгромить войска противника до перевода экономики страны – жертвы на военные рельсы и до возможного вмешательства третьих стран. По этой стратегии, победой был не просто захват территории, а физическое уничтожение или пленение войск противника в кратчайшие сроки. Так родился блицкриг.