Заграничные колыбели русского флота

Заграничные колыбели русского флота

(по мотивам статьи в «Правительственном Вестнике» № 16 от 21 января 1900 года)

Андрей Меньщиков


В самом начале 1900 года со страниц российской военной прессы веяло пьянящим запахом большой океанской стройки. Империя готовилась к неизбежной схватке на Дальнем Востоке. Понимая, что отечественные заводы в Санкт-Петербурге и Николаеве физически не справляются с грандиозной кораблестроительной программой «Для нужд Дальнего Востока», Морское министерство пошло на беспрецедентный шаг. Секретные чертежи лучших русских инженеров были отправлены на ведущие верфи Германии, Франции и Соединенных Штатов. На закрытых стапелях чужих государств, разделенные океанами, одновременно рождались будущие легенды, которым предстояло войти в бессмертие у берегов Порт-Артура и Чемульпо.

Первой ласточкой этой глобальной кооперации стала Германия. В прусском Эльбинге, на знаменитой верфи Торгового дома Франца Шихау, весной 1900 года готовились спустить на воду бронепалубный крейсер «Новик». Газеты с гордостью расписывали его техническое совершенство: три винта, инновационные машины тройного расширения и, главное, уникальные бесшовные трубы котлов, тянутые в холодном состоянии из лучшей мягкой стали. Немецкая инженерная культура в сочетании с русским замыслом дала потрясающий результат. «Новик» создавался как идеальный, неуловимый разведчик. На жестких шестичасовых испытаниях его машины совокупной мощностью в 17 тысяч лошадиных сил должны были развить неслыханную для тех лет скорость — не менее 25 узлов. Очень скоро этот стремительный четырехтрубный красавец станет самым быстрым крейсером в мире.

Параллельно в Киле, на верфи акционерной компании «Германия», принадлежавшей промышленному гиганту Круппу, завершалась сборка механизмов для другого стального левиафана — крейсера первого ранга «Аскольд». Для него условия сдачи были еще жестче. Четыре пробега на глубокой воде без права чистки котлов и переборки механизмов, скорость в 23 узла и строжайший лимит на расход угля. Крупповские заводы обязались за свой счет провести финишную окраску подводной части в сухих доках Гамбурга, прежде чем передать русскому экипажу этот уникальный пятитрубный корабль, чей силуэт навсегда станет визитной карточкой Первой тихоокеанской эскадры.

Пока немцы шлифовали поршни «Новика» и «Аскольда», на юге Франции, в Ла-Сейн-сюр-Мер, на верфях знаменитого Средиземноморского общества, обретал плоть броненосный крейсер «Баян». Французские корабелы подошли к русскому заказу с присущим им изяществом и размахом. Корпус водоизмещением без малого в восемь тысяч тонн оснащался двадцатью шестью мощными водотрубными котлами системы Бельвилля, собиравшимися в предместьях Парижа. Чтобы подтвердить паспортную скорость в 21 узел, «Баяну» предстояло пройти суровый экзамен на официальной мерной миле французского военного флота у живописных Йерских островов в Средиземном море. Ему суждено было стать самым сбалансированным, забронированным и любимым кораблем порт-артурцев.

Но, пожалуй, самый грандиозный и дорогой заказ Империи достался Новому Свету — Новой Англии. В Филадельфии, на легендарном заводе Вильяма Крампа, кипела круглосуточная работа. Верфь Крампа считалась одной из лучших в Северной Америке, за двадцать с лишним лет спустив со своих эллингов более трехсот военных судов. Американский промышленный гигант строил для России одновременно два ключевых корабля: мощный эскадренный броненосец «Ретвизан» и крейсер первого ранга «Варяг».

«Ретвизан» водоизмещением в 12 700 тонн создавался как стальной кулак будущего флота. Его огромные гребные винты отливались из сверхпрочной марганцевой бронзы, а машинные отделения разделялись по диаметральной плоскости броневой переборкой — для максимальной живучести в бою. От американцев требовали добиться от этого гиганта честных 18 узлов хода на глубокой воде при спокойном море.

Рядом с броненосцем на стапеле под строительным номером 302 закладывался корабль, имя которого спустя годы станет священным для каждого русского человека, — крейсер «Варяг». Американцы заложили в него колоссальную мощь в 20 тысяч лошадиных сил. Его тридцать котлов, разделенные на четыре автономные группы, заказывались в Чикаго на заводах Стирлинга. Приемка «Варяга» обещала быть экстремальной: строгие двенадцатичасовые непрерывные испытания машин на предельном давлении в кочегарках. Весной 1900 года его планировали отправить в Россию для окончательных тестов. Ни рабочие в Филадельфии, ни русские офицеры, принимавшие отчеты, еще не знали, что капризные американские котлы системы Никлосса станут «ахиллесовой пятой» крейсера, но именно этому кораблю суждено будет принять свой самый главный, бессмертный бой в далеком корейском порту Чемульпо.

Газетные сводки начала века сохранили для нас этот удивительный момент: мгновение, когда ядро великого и трагического Тихоокеанского флота России бережно баюкалось в заграничных колыбелях, вбирая в себя лучшие технологии трех мировых держав, чтобы вскоре вернуться на Родину под Андреевским флагом.

________________________________________

Текст статьи:

О вновь строящихся на иностранных верфях русских военных судах «Кроншт. Вестник» сообщает следующие подробности. Крейсер «Новик», строящийся в Германии, на верфи Шихау, в Эльбинге, предполагается спустить весной 1900 года, чтобы в октябре он мог приступить к приемным испытаниям, будучи вполне законченным по всем частям. Судно — 3-х винтовое. Машины тройного расширения системы Шихау. На 6-ти-часовом пробеге крейсер должен развить не менее 25-ти узлов. По бортам над броневой палубой, на длине машинных и кочегарных отделений, находятся угольные ямы. Машин 3, развивающих в совокупности 17.000 сил. Крейсер будет с 4-мя дымовыми трубами. Котлы изготовляются из лучшей мягкой стали; трубы без сварки, а тянутые в холодном состоянии из мягкой стали. Площадь нагревательной поверхности около 48.100 кв. фут. Запас угля — 3.500 тонн. Крейсер будет иметь 6 минных аппаратов, 4 динамо-машины в совокупности в 1.120 ампер и 3 прожектора. — Строящийся в Киле на заводе судостроительной и механической акционерной компании «Германия» крейсер «Аскольд» в сентябре текущего года будет готов начать приемные испытания, а в июне начнется сборка и установка механизмов. На испытания крейсера будет произведено 4 пробега на глубокой воде, причем средняя скорость должна быть не менее 23-х узлов. Между каждыми двумя из пробегов не допускается ни чистки котлов, ни переборки частей механизмов. После сдаточных испытаний крейсер, за счет строившего его завода, будет введен в сухой док в Киле или Гамбурге для очистки и окраски его подводной части. Расход угля при 24-х узловом ходе и развитии машиной 19.000 сил не должен превосходить 2-х английских фунтов. Строящийся во Франции двухвинтовой крейсер «Баян» будет готов начать приемные испытания осенью текущего года, а спуск предполагается ранней весной. Водоизмещение судна при полной нагрузке, не считая запаса 160 тонн пресной воды для питания котлов, будет 7.802 тонны. При 140 оборотах, машины крейсера должны развить на испытании 16.500 сил. На крейсере будет 26 котлов системы Бельвилля, которые изготовляются в настоящее время в Сен-Дени, в мастерских Г. Делоне, Бельвилль и Ко (близ Парижа). Машины строятся в Марселе, а корпус крейсера — на заводе «Forges et Chantiers de la M;diterran;e» в Ла-Сейн. После заводских испытаний крейсер, за счет строившего его завода, будет введен в сухой док для очистки и окраски его подводной части. Затем судно отправится к Йерским островам, где будут сделаны пробеги со скоростью 14 и 21 узла на официальной мерной миле французского флота. Спуск эскадренного броненосца «Ретвизан» (водоизмещением в 12.700 тонн), строящегося в Филадельфии, на заводе Крампа, предположен осенью текущего года. Скорость хода броненосца будет удостоверена на испытаниях при полном ходе на глубокой воде, при спокойном море. Скорость должна быть 18 узлов. Машинные отделения по диаметральной плоскости разделяются переборкой. Гребные винты будут изготовлены из марганцевой бронзы. Крейсер 1 ранга «Варяг», строится на заводе Крампа (в Филадельфии), Машина крейсера будет в 20.000 сил. Котлы, типа Никлосса, строятся в Чикаго, на заводе «Stirling Boiler Company». Число котлов 30, причем они разделены на 4 группы. Котлы снабжаются всеми последними усовершенствованными приборами. Испытания механизмов будут весьма строгие — в течение 12-часового пробега машина должна развивать 20000 сил, причем давление в кочегарках не должно превосходить 39 фут. Ранней весной текущего года крейсер предполагается отправить в Россию, где и будут произведены его испытания. Верфь Крампа — одна из лучших в Северной Америке и имеет обширные, прекрасно оборудованные мастерские. С эллингов этой верфи в течение 22-х лет спущено более 300 военных судов; «Варяг» имеет 302-й номер постройки.