Футбольная трагедия на дороге

17 июня 2026 года в Брянской области беспилотник атаковал двухэтажный пассажирский автобус с детской футбольной командой из города Речицы (Беларусь). Команда направлялась на отдых в Геленджик. В результате атаки погибла сопровождавшая детей женщина, пострадали семь человек, в том числе дети.

Подробности инцидента:
Маршрут: автобус следовал из Гомеля в Геленджик (трасса А240).
Пассажиры: всего в салоне находились 44 человека, из них 28 — воспитанники спортивной школы.
Пострадавшие: 7 человек доставлены в Брянскую областную больницу, состояние нескольких пострадавших оценивается врачами как тяжелое.
Позиция РФ и Беларуси: власти России и Беларуси назвали произошедшее терактом и обвинили в атаке Вооруженные силы Украины (ВСУ).
Позиция Украины: украинское военное командование отвергло обвинения в нанесении удара.
Реакция федераций: Белорусская федерация футбола уведомила о происшествии ФИФА и УЕФА.

Уголовное дело, возбужденное по поводу террористического акта, скорее всего придет к неутешительному выводу о том, что виновная сторона не была установлена по причине отсутствия сведений об операторе, запустившем беспилотный летательный аппарат.

У меня же по этому поводу возникает несколько вопросов, а именно:
1. Почему футболисты ехали в Геленджик, тогда как в Беларуси для тренировок и отдыха мест более чем достаточно?
2. Почему автобус с детьми следовал по опасному маршруту без надлежащего противодронового прикрытия?
3. Какие меры будут приняты с целью недопущения впредь подобных инцидентов?

Предвижу встречное замечание: критиковать все горазды, а что ты лично сделал для того, чтобы предотвратить будущие трагедии?

Начну издалека.
Еще в 1977 году я начал заниматься научной и изобретательской деятельностью, в СССР это поощрялось, причем не только морально (выдачей почетных грамот), но и материально, как выплатой авторских вознаграждений, так и организацией рационализаторской и изобретательской работы на предприятиях и в организациях, на что расходовались реальные и совсем не символические деньги, о расходовании которых и результатах инновационной деятельности  ежегодно подавались статистические и финансовые отчеты. Первой моей научной разработкой была конкурсная студенческая работа на тему: "Направления рационального использования свободного времени в условиях развитого социализма", одновременно, в ходе выполнения дипломной работы на кафедре эксплуатации боевых машин, мне удалось разработать и практически опробовать "Полевую систему заправки боевой машины пехоты топливом", признанную рационализаторским предложением, за что мне было выплачено приличное денежное вознаграждение. В течение всего одного года, будучи курсантом выпускного курса Алма-Атинскоко высшего общевойскового училища имения Маршала Советского Союза И.С. Конева, мне удалось осуществить еще одну свою инновацию - приспособление для стрельбы из орудия боевой машины пехоты БМП-1 осколочной гранатой  на большие дальности - до 4000 метров при прицельной дальности всего 1600 метров.

В 1986 году, опираясь на свои многолетние разработки мне удалось поступить в заочную адъюнктуру при Пензенском высшем артиллерийском инженерном училище имени Главного маршала артиллерии Н.Н. Воронова.

Специальность 20.02.14 "Вооружение и военная техника", тема диссертационной работы "Баллистическое и приборное оснащение для повышения эффективности стрельбы стрелкового оружия и средств ближнего боя в горах".

После Всеармейской конференции новаторов армии и флота, проходившей в Москве в октябре 1988 года, где я был награжден медалью Выставки достижений народного хозяйства СССР, "За успехи, достигнутые в развитии народного хозяйства СССР", я был направлен для заочного обучения в  Центральный институт повышения квалификации руководящих работников и специалистов народного хозяйства (ЦИПК) в области патентной работы, так как планировалось мое назначение на должность старшего офицера по изобретательству и рационализации управления вооружения Прикарпатского военного округа, который окончил в 1991 году, уже после увольнения в запас по сокращению штатов.

В начале 1994 года, с целью изучения западных технологий, я предпринял полуторамесячную поездку в Швецию, где работал в софтцентре города Роннебю изучая графические компьютерные программы, которыми пользуюсь в настоящее время для оформления своих инноваций. В конце своего пребывания в Роннебю я познакомился с отставным военным моряком, Нильсом - Эриком Маттсоном, который будучи большим энтузиастом альтернативной (солнечной) энергетики, учредил предприятие "Блекенге эксержи анд милио", осуществлявшее монтаж солнечных панелей для нагрева воды на крышах домов жителей Роннебю и его окрестностей. Изучив устройство стандартных солнечных панелей я нашел в них "слабое место", на что указал и одновременно предложил усовершенствование, позволяющее существенно повысить КПД солнечных панелей, в особенности в утренние и вечерне часы.

Нильс-Эрик предлагал мне остаться в Швеции и работать в его предприятии, но я, будучи уверенным в том, что полученные мной знания нужны на Родине, решил вернуться.

В 1991 году в журнале "Наука и жизнь" я прочитал объявление о том, что в Минске существует очень интересное предприятие "Научно - исследовательская лаборатория изобретающих машин", использующая методики ТРИЗ (теории решения изобретательских задач), которые я изучал во время учебы в ЦИПК. 

Так я оказался в Минске, где продолжил заниматься инновационной деятельностью.

В 2002 году я познакомился с ветераном войск ВВС и ПВО Беларуси, генерал майором в отставке Солдатенко Александром Ивановичем, который узнав о моих инновационных успехах посоветовал мне заняться разработкой способов защиты войск и объектов от массированного воздушного нападения с использованием беспилотных летательных аппаратов.

В январе 2003 года я доложил ученому совету научно исследовательского института Вооруженных сил Республики Беларусь свои предложения, на что мне было рекомендовано защитить свои разработки патентами.

Первый свой патент на эту тему за номером 1214 "Система защиты промышленных и военных объектов от массированного воздушного нападения" я получил уже в декабре 2003  года. В последствии я получил еще ряд патентов на эту же тему, как в Республике Беларусь, так и в Российской Федерации.

К сожалению все мои обращения в "компетентные органы" с предложением использования инноваций пока ответа не получили.

В январе 2024 года, руководствуясь Законом Республики Беларусь "О народном ополчении" я подал заявку на полезную модель под названием "Боевая машина народного ополчения", на которую вскоре получил очередной патент.

Заявленная мной машина это техника двойного назначения, представляющая собой грузовой электрический трицикл, на котором размещается различное оборудование для обнаружения низколетящих воздушных целей и поражения их как электронными, так и механическими средствами. Учитывая проверенную временем эффективность мобильных огневых групп, применение таких машин, не требующих для своей работы дефицитного моторного топлива, использование таких энергонасыщенных  транспортных средств весьма перспективно, причем в первую очередь в народном хозяйстве, где сегодня используется множество разнообразной бензиновой техники.

Если бы в Брянской области, где произошла трагедия была налажена систематическая боевая работа мобильных огневых групп, то поездка к морю могла бы пройти без происшествий.

Но, к сожалению, пока инновации у нас не в почете, уж очень сильны чиновники в "длинных пасах" мимо ворот национальной безопасности и безопасности граждан.

Андрей Бухаров, изобретатель, лауреат ВДНХ СССР, капитан запаса

18 июня 2026 г.  Фаниполь.