Надёжность лётчика - От чего она зависит?

                ПРОЛОГ

Рецензия на «Реальные истории из жизни - Матершинник» (Алексей Владимирович Горшков)

….- «Правильно, - похвалил я его мудрое решение, - так всем гораздо лучше».

Но аппарат явно бездействовал, и через 4 секунды клиент на всех обиделся, психанул, бросил свой товар и быстро пошёл на выход, вновь изрыгая в мой, кассирш и общий адрес отборные ругательства и угрозы. Я вслед ему даже не посмотрел, сделал максимально философский вид и по-брежневски шевельнул бровями - мол, всё суета сует и всяческая суета.

Тут простая психология: для хулигана человек в рабоче-крестьянской одежде гораздо убедительнее, чем в форменке. Всё дело в том, что, с точки зрения правонарушителя, форменный служащий будет действовать по правилам в рамках закона, а рабоче-крестьянин может без лишних слов вломить «люлей», учинить над клиентом «беспредел» и скрыться с горизонта в неясном направлении навсегда, что в жизненные интересы хулигана совсем не входит.

Воцарился мир, порядок и спокойствие. Народ в очереди оттаял. Все девушки взглянули с благодарностью душевной и улыбнулись мне. Лето!

Потом надо будет как-нибудь зайти ещё раз. Может, познакомимся с этими девушками, пообщаемся и т.д.
                (14.06.2026)

                Рассказ пять баллов, Алексей - аплодирую, стоя!!! Можешь, если захочешь! Усматриваю в этом своё благотворное влияние (смеюсь). Написал длинную рецензию, но улетела в "космос" – посему тему продолжу в отдельном опусе...
                Жму кисть. ВВЧ.
                Полковник Чечель   15.06.2026 14:43

                ЭПИЛОГ

           Подведём ИТОГ примером из собственной жизни: после трёх лет относительно счастливой жизни от меня ушла жена, не выдержав моих пьянок после гибели сына от первого брака - http://proza.ru/2014/10/18/51 - соответственно, первые полгода временами мне бывало так хреново, что я не мог засыпать один. Тогда ехал на троллейбусе на центральную улицу города Николаева «Советскую», в баре или возле него «снимал даму на ночь», и через 3 – 4 недели ситуация повторялась…

              Мне стыдно за этот период своей жизни – (год – полтора), когда я «пил», но он был, и я не собираюсь его замалчивать, чтобы перед читателями выглядеть лучше, чем я есть. Просто в начале 90-х годов так совпало – погиб сын, отслужив «срочную» в ВДВ; я лишился родины – СССР; ушла жена, и мы стали очень мало летать. В результате психика дала «сбой»…

         И поймите меня правильно, уважаемые друзья-читатели - я не учу вас жить, не становлюсь в позицию Гуру. Я всего лишь делюсь своим опытом, из которого вы сделаете свои, надеюсь, далеко идущие, ПРАВИЛЬНЫЕ выводы.

                РАССЛЕДОВАНИЕ КАТАСТРОФ

Канал в Дзене
Катастрофа Су-27 Станкявичюса на авиашоу в Италии
30 сентября 2025
35,9 тыс

Начало 90-х стало временем, когда советская авиация чаще показывалась на западных площадках. 9 сентября 1990 года на небольшом итальянском аэродроме Сальгареда, близ Тревизо, проходило авиашоу, куда СССР привёз новейший на тот момент истребитель Су-27.

Су-27
              Первоначально ожидалось прибытие истребителя МиГ-29, о чём сообщалось на предыдущем авиашоу, проходившем в том же аэропорту в июне. Однако из-за некоторых изменений в Италию прилетел Су-27, что только подогрело интерес публики. На западе этот самолёт практически не знали, так как он был принят на вооружение в СССР всего за две недели до шоу - 23 августа 1990 года.

Полёты должен был выполнять лётчик-испытатель ЛИИ им. М. М. Громова Римантас Станкявичюс - один из самых известных испытателей своего времени. Он окончил Черниговское ВВАУЛ, а затем служил в ВВС. Боевой опыт получил в Египте в 1971-1972 годах, совершив двадцать пять боевых вылетов, за которые был награждён орденом Красной Звезды. После возвращения Станкявичюс работал инструктором, а с 1973 года ушёл в запас.

В 1975 году он окончил школу лётчиков-испытателей ЛИИ им. М. М. Громова и обосновался в институте. Здесь он участвовал в выработке концепции ближнего воздушного боя. Испытывал МиГ-29 на штопор, расширяя границы безопасных режимов. Во многом именно такие полёты принесли всемирную славу советским истребителям четвёртого поколения.

Римантас Станкявичюс
           Затем карьерный путь привёл его в космос. 12 июля 1977 года Станкявичюса зачислили в первую группу космонавтов, готовившихся к полётам многоразового корабля "Буран". В 1980 году он окончил Центр подготовки космонавтов и стал космонавтом-испытателем. Станкявичюс участвовал в ключевых этапах программы "Буран": первый полёт аналога корабля на горизонтальных испытаниях, первая автоматическая посадка, первый полностью автоматический полёт. 4 октября 1989 года Станкявичюсу присвоили звание заслуженный лётчик-испытатель СССР.

Но вернёмся в 9 сентября 1990 года. Су-27, который должен был принять участие в авиашоу, базировался на авиабазе Ривольто. Оттуда выполнялись перелёты к площадке для демонстрационных выступлений. Полоса в Сальгареде находилась среди полей, и с воздуха, особенно не зная местности, её легко было потерять из виду. Это ещё до начала выполнения программы создавало лишнюю нервозность - пилоту приходилось искать точку начала демонстрационного полёта практически визуально. (Вспомните катастрофу СУ-27 в Склинове на Украине, пилоты – Топонарь, Егоров)…

           Они прилетели с ас «Озёрная» под Житомиром. На аэродроме, где проводилось ШОУ, до этого не были, и одна из последних фраз Владимира Топонаря, пилотировавшего истребитель, была: «А где наши зрители?»

      Катастрофа Су-27 во Львове (также известная как Скниловская трагедия (укр. Скнилівська трагедія)) — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в субботу 27 июля 2002 года во время авиашоу в честь 60-летия 14-го авиационного корпуса[укр.] (бывшей 14-й воздушной армии СССР) на Скниловском аэродроме, расположенном на окраине Львова. Во время выполнения на предельно малой высоте фигуры высшего пилотажа истребитель Су-27УБ ВВС Украины упал прямо на толпу зрителей. Погибли 77 человек (в том числе 28 детей), ещё 543 человека получили ранения различной степени тяжести. Оба пилота истребителя выжили, успев катапультироваться.

Катастрофа во Львове стала крупнейшей в мировой истории авиашоу по числу погибших и раненых…

             Президент Украины Леонид Кучма всю вину за случившуюся катастрофу возложил на военных, освободив от должности главнокомандующего ВВС Украины генерал-полковника Виктора Стрельникова. Генеральная прокуратура Украины арестовала Виктора Стрельникова и ещё троих высокопоставленных украинских военных. Одновременно с этим министр обороны Украины Владимир Шкидченко подал прошение об отставке, однако отставка не была принята.

    Данные, полученные на первых этапах расследования причин катастрофы самолёта Су-27, свидетельствуют, что причинами трагедии стали серьёзные просчёты в организации подготовки и осуществления полётов в Военно-воздушных силах и, в частности, при организации демонстрационных мероприятий во Львове.

    Пресс-служба Генпрокуратуры Украины, 28 июля 2002 года -

6 сентября 2002 года были опубликованы результаты расследования комиссии Министерства обороны Украины. В качестве основной причины катастрофы было названо «отклонение экипажа от полётного задания и ошибка в пилотировании Су-27». Материалы комиссии были переданы в суд, который завершился 24 июля 2005 года.

Приговор суда

    Владимир Топонарь, командир Су-27 — приговорён к 14 годам лишения свободы и штрафу в 7 200 000 гривен (около 1 300 000 долларов), затем по решению Верховного суда сумма штрафа была уменьшена до 150 000 гривен (около 27 000 долларов). Вышел на свободу через 11 лет (в 2016 году). По состоянию на 2019 год проживал в Кагарлыцком районе Киевской области. Умер 21 января 2023 года в Крыму в возрасте 65 лет…

        Но вернёмся в Италию 1990 года - Тот самый Су-27
                Вот и в тот день, после вылета из Ривольто Станкявичюс долго не мог найти место проведения авиашоу. Радиосвязь с руководителем полётов установилась уже у зоны демонстрационных выступлений, когда времени на спокойное изучение обстановки почти не оставалось. Это могло вогнать пилота в стресс.

Второй проход был осуществлён слишком близко к зрителям. С земли попросили повторить манёвр следуя требованиям безопасности - подальше от публики. На третьем заходе Су-27 прошёл вдоль полосы на высоте около 30-50 метров и на скорости порядка 250 км/ч с выпущенными шасси и закрылками. В середине полосы пилот убрал механизацию, включил форсаж и начал тянуть штурвал на себя, выполняя классическую "петлю". В такой композиции фигура выглядит эффектно: низкий разгон, вертикальный набор, вершина фигуры и выход обратно на горизонт.

Петля
               В верхней точке самолёт поднялся примерно до 520 метров. На выходе, уже на позиции "девять часов", машина оказалась в 350 метрах от земли. Пилот до упора взял ручку "на себя", увеличив угол атаки примерно до 29°. Самолёт начал выравниваться, но вертикальная скорость оставалась слишком высокой - более 16 м/с. Двигатели работали на полную, но аэродинамики и оставшейся высоты уже не хватало.

Кадр перед крушением
                Станкявичюс не катапультировался. Удар о землю произошёл на скорости около 315 км/ч. Последовавший взрыв унёс жизнь пилота. Также на земле погиб сотрудник службы безопасности, находившийся у торца полосы.

                РЕЗЮМЕ

        Почему даже пилотам – профессионалам надо периодически напоминать про такие катастрофы, т.к., во-первых, так устроена человеческая память, забывая, иногда, самые очевидные моменты совершённых ошибок, которые прямо или косвенно могли привести к АП. Во-вторых, недооценка влияния «мелочей»! Ну, подумаешь, и Станкявичус, и Топонарь чуток отвлеклись на поиск аэродрома, над которым надо было крутить пилотаж. Это не могло быть Главной причиной катастрофы…

        Правильно, главной причиной АП – да, не могло, но косвенной, способствующей причиной – вполне! Недаром авиационная НАУКА гласит: «КАТАСТРОФА ПРОИСХОДИТ ПРИ СЛУЧАЙНОМ СОВПАДЕНИИ НЕСКОЛЬКИХ «НЕСЛУЧАЙНЫХ» ПРИЧИН»!!! В-третьих, ИНОГДА, явно прослеживается влияние «мистики»:

         Лётчик – испытатель Сергей Николаевич Тресвятский – друг Римантаса, в интервью на камеру признаётся: «Перед отлётом в Италию у меня почему-то было сильнейшее предчувствие, что с ним что-то произойдёт! Хотел сказать, но вряд ли это что-либо изменило в судьбе друга…»

            С.Н. Тресвятский - (Дата рождения 6 мая 1954
Место рождения Нижнеудинск, Иркутская область,
РСФСР, СССР
Дата смерти 26 мая 2025 (71 год)
Похоронен - Жуковский, Московская область, Россия
Гражданство СССР ;  Россия
Род деятельности лётчик-испытатель)

           П.С. - Рецензия на «А чуть-чуть в авиации не считается» (Полковник Чечель)

         Здравствуйте! А у меня как раз АН-2 химичили. Как-то полетел с ними показать дальние поля. Заодно попросил залететь в лес, чтобы посмотреть подход к ягодному участку. Лечу, смотрю. Вдруг резкий крен и поворот. Самолёт выровнялся, и я метнулся в кабину: "Что случилось?" Показывают пальцем. Точка ПВО и две пары ракет сопровождают нас. Ощущение очень "приятное". Ребята объяснили, что забыли про неё. А ПВОшники были обязаны завалить самолёт

Анатолий Шашуков   17.06.2026 13:54   

                В общем, ребята, мы продолжаем рассматривать тему «Кто может стать лётчиком?», и «От чего зависит НАДЁЖНОСТЬ лётной работы?» Читайте, думайте, размышляйте. Всем Удачи!!! Лобызаю. ВВЧ.