Об авиадвигателях Кузнецова и прочем

Об авиадвигателях Кузнецова и прочем Заметки на ходу

Тему этой заметки подсказала мне обычная лживая публикация какого то тупого писарчука об одном юбилее: -

«23 июня - 115 лет со дня рождения выдающегося советского конструктора авиационных и ракетных двигателей, академика, дважды Героя Социалистического Труда Николая Дмитриевича Кузнецова. Авиационные, ракетные и наземные двигатели конструктора на десятки лет опередили его время, некоторые разработки до сих пор не имеют аналогов в мире.

Вот его трудовая биография, октябре 1942 года его назначили парторгом ЦК и заместителем главного конструктора на Уфимский авиационный завод № 26. С должности главного конструктора опытно-конструкторского бюро был переведен в Куйбышев (ныне - Самара) руководителем Государственного союзного опытного завода № 2 (ныне - ПАО «ОДК-Кузнецов»).

С начала 1950-х годов на заводе началось внедрение в серийное производство двигателей марки «НК». В 1954 г. запущен в серийное производство самый мощный в мире турбовинтовой двигатель НК-12 (мощность 12 500–15 000 л. с.), который до сих пор используется на стратегических самолётах Ту-95.

В 1958 году пошли серийно жидкостные ракетные двигатели РД-107 и РД-108 В.П. Глушко для ракет-носителей, в том числе для межконтинентальной баллистической ракеты Р-7 С.П. Королева, а также для ракет «Восток», «Восход», «Союз» и др.
Особо надо сказать о двигателе НК-93 — турбо-винто-вентиляторном авиадвигателе со сверхвысокой степенью двухконтурности. Он разрабатывался в конце 1980-х — начале 1990-х годов для средне- и дальнемагистральных самолётов. НК-93 считался перспективной разработкой, опережавшей своё время».

Вот такую красную идилию рисуют Нам с Вами пропагандисты «ссср». Автор писака дилетант, он даже не знаком с биографией Кузнецова. Кузнецов не был руководителем серийного завода. Он был руководителем КБ и опытного производства при КБ этого завода.

В статье нет ни единого упоминания, с чего начались разработки двигателей в Самаре. А начались они с того, что в Самару вывезли из Германии и привлекли к работе конструкторов авиационных двигателей с их баззовыми моделями германских двигателей. Именно ими и разработаны первые двигатели КБ, где числился его главным конструктором Кузнецов - НК-12. В последствии набравшись опыта создания газотурбинных двигателей у немцев специалисты КБ Кузнецова создавали далее с ними же и свои. Та же судьба была и у модернизированных ракетных двигателей ФАУ-2, кои Мы с Вами знаем, как  ракетные двигатели КБ Глушко.

Уровень двигателестроения в стране определяют не ОКБ типа кузнецовского и Глушко, а возможность создания применяемых в двигателе высокожаропрочных материалов и качество оборудования станочного парка. Метал по структуре кристалически хрупкий. И лишь технологически «вытянув» до нужной кондиции разными добавками редкоземов структуру его «зерен», придав ему нужную прочность и пластичность, и далее прочей высокотехнологической обработкой можно достигнуть необходимых для двигателя его конструктивных параметров. А затем уже на станках получить форму сложных элементов двигателя нужной точности.

Сами конструкции двигателей всегда имеют базовую модель и разрабатываются во всем мире примерно по одинаковым принципам. В создании подобного двигателя участвуют многие десятки НИИ страны, разрабатывая отдельные узлы. Так что славить Кузнецова надо с оглядкой на технологически выстроенную для его КБ с помощью германских инженеров подобную огромную систему НПО.

Здесь показательна судьба создания самолета АН-2 и его судьбы, про которую наворочены горы красной лжи. Ан-2 был заказан в 1947 году, как вариант десантного самолета для создаваемых тогда «войск дяди васи», ВДВ. Немецкие инженеры предложили модель разработанную ими документацию для голландской фирмы в 1930 году с двигателем «рол-ройс», приспособленного с английского военного самолета. Копия его с английским двигателем была возсоздана в КБ Антонова, прошла испытания и полетела в 1949 году. АН-2 модернизировался с 1949 по 1955 год. Косметически измененный на нем был установлен все тот же двигатель с абревиатурой КБ Швецова. С 1955 года АН-2 начал производитсяя в пассажирском варианте. Он сразу закрыл многие потребности сообщения огромной страны. Этого  глобалисты, хозяева «ссср»,  допустить не могли, как не смогли и закрыть его производство. Они пошли путем обычной разрушительной «многоходовочки», передачи его производства в Польшу и затем в Китай. Там и там быстро запатентовали его конструкцию и двигатель. А когда был осуществлен плановый олигархический развал федеративного нежизнеспособного монстра «ссср», то для России самолет фактически пропал из оборота Запчасти Польша не поставляла и самолеты не производила, а саим производить без патента стало невозможно и аэродромная структура вскоре самоуничтожилась.

НК-93 не пошёл в серию не из-за недостатка финансирования, а потому, что он был уничтожен вышестоящем руководителям РФ, как конкурент ПС-90, Пермских моторов. Там пакет акций принадлежал американской транснациональной корпорации и они поставили шлагбаум доведения до ума и производству НК-93. А без их разрешения мы не могли продать ни один двигатель за границу, в том числе и тому же Ирану. Тема была закрыта силовым методом в 2009 году, и развал СССР тут не при чём. Его могильщики до сих пор прекрасно себя чувствуют. А ведь это была наглядная прямая диверсия по уничтожению производственного потенциала страны, по заказу ее западных хозяев. И все вопросы исполнительства здесь к Христенко и прочим вредителям пожиже.

Что можно сказать в заключение?

 С 1917 года в колонизированной России красные негодяи, человеконенавистники, перебили всех спецов, кто не смог убежать. Далее массу простонародцев держали на уровне рабхака. А с демократией началось массовое сетевое одичание нарла. Красная нечисть похерила получение знаний системой дачи сведений «образованщины». А с демократией началось массовое и сетевое одичание народа. Беда в том, что грамотное разъяснение современных технологических проблем отсутствует в публичном доступе. Ну, хотя бы пунктирно, в массовых журнально-сетевых публикациях. А разные «образованческие» ослы из псевдожурналистики, начитавшись википедии и прохановской «Завтра» и прочих им подобных желтых изданий,  тискают подобную этой публикации о Кузнецове, красную пропагандистскую писанину. А сетевые бездельники сидельцы, всеобщеобразованцы, создавая массовый фон, рукоплещут «великому ссср».