Первым делом самолеты

ПЕРВЫМ ДЕЛОМ САМОЛЕТЫ

Начнем с хороших новостей

Недавно Путин, будучи на территории АО "ЛИИ им. М. М. Громова" в подмосковном Жуковском осмотрел российские импортозамещенные самолеты: среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения МС-21-310 с двигателем ПД-14, «Суперджет 100» с двигателем ПД-8, а также турбовинтовой самолет Ил-114-300, изготовленные из российских компонентов. Путин также посидел за штурвалами этих самолетов. Остался весьма доволен.
«Президент России Владимир Путин сделал то, во что на Западе отказывались верить, — возродил отечественное авиастроение» - пишут холуи.
Сам возродил, своим инженерным умом, своими квалифицированными руками.
«Это не просто восстановление старых мощностей, - продолжают холуи, -это полноценный технологический рывок. Теперь наша страна входит в узкий круг государств, способных производить всю линейку воздушных судов — от региональных турбовинтовых до магистральных лайнеров. И это, как не раз подчеркивал Верховный главнокомандующий, один из ключевых показателей настоящего государственного суверенитета».

Но в этой бочке мёда есть ложка дёгтя.
Во-первых. на всех этих самолетах до сих пор не летают.
К концу 2026 года число летающих в российских авиакомпаниях самолётов сократится примерно на 10%. Многие «встанут на бетон» и, скорее всего, будут постепенно разбираться на запчасти, пригодные для летающих лайнеров.
Новых самолётов российские авиакомпании в 2026 году не получат.
Ту-214 будут выпущены в 2026 году - но лишь единичные экземпляры. А более или менее массовым Ту-214 родом из 80-х годов прошлого века может стать ближе к 2030 году. Но кому они тогда будут нужны?
Кстати, проект ТВРС-44 "Ладога" приостановлен, он один из ключевых. Первые серийные поставки ТВРС-44 (35 самолётов) были намечены на 2028 год, а всего до 2030 года планировалось построить 105 машин.
Все запчасти выгребли с параллельного импорта. Восстанавливают советские самолёты с консервации, но это капля в море.
С 2022 года в российские авиакомпании передано более 10 ранее законсервированных отечественных самолетов, включая модели Ту-204/214, Ил-96-400Т и Ан-148. Ряд самолетов, переданных в эксплуатацию, имеют возраст до 30 лет. Программа по возвращению в строй гражданских судов продлена до 2027 года, ожидается поставка еще двух восстановленных Ту-204.

Во-вторых. Телевизор похваляется отечественным движком ПД-14. Но ведь это еще советская разработка КБ Соловьева. И не забудем, что именно Путин пробивал движок Pratt&Whitney вместо ПД-14.
Кроме того.

Максимальная дальность МС-21 – 3800 км
Для Суперджета – до 4600 км
Для Ил-114-300 – 1900 км.
Сравним.
Ту-154М – до 6600 км. Об этом самолете Путин, будучи премьер-министром, сказал: «Плохие самолеты строите».
На самом деле – более 6600 км. Раньше российские Ту-154 летали в Буэнос-Айрес – с остановкой на острове Сал. Расстояние по прямой (по воздуху) между островом Сал (Кабо-Верде) и Буэнос-Айресом (Аргентина) составляет примерно 6800–6830 км.

Ни МС-21, ни Суперджету, тем более, ни Ил-114 через Атлантику не лететь.
И во Владивосток (6420 км) им из Москвы на них не лететь.
4-я экономика в мире!

Як-130

Первый полет совершил учебно-боевой модернизированный Як-130М. Это старый Як-130, но с новой электроникой: с РЛС, с активной фазированной антенной решеткой, с подвесной оптико-лазерно-тепловизионная системой обзора и прицеливания,  с дополнительными ракетами класса «воздух — воздух» и высокоточными средствами поражения класса «воздух — земля» со спутниковыми и лазерными системами наведения и т.д.
Ура! А теперь ложка дегтя.

Первый полет опытный образец Як-130 совершил… знаете, когда?  25.4.1996.
А 4.3.2026 года Як-130 ВВС Ирана стал первым в мире пилотируемым боевым самолётом, сбитым истребителем F-35 вообще и в частности F-351 ("Адир") израильских ВВС.

Перейдем к плохим новостям.

У бандеровцев появилось новое оружие

CA-1EA – это автономный беспилотный летательный аппарат, робот для РЭБ, длиной 11 м и весом 4 тонны, он обладает хорошей радиолокационной маскировкой (стелс). Имеется бортовой ИИ Centaur. Если противник попытается сбить дрон с курса или перехватить управление, Centaur просто отключит внешнюю связь и продолжит миссию самостоятельно, сам примет решение, как пробить «коридор» в плотной обороне врага. Построен на базе немецкого CA-1 Europa. Скоординированная ИИ-атака может перегрузить российскую автоматику.
В интернете утверждают, что у российской арии есть противоядие. Правду ли говорят?

А у ВСУ есть еще воздушные шары!
25.6.2026 на российских политических ток-шу вдруг озаботились якобы новым видом украинского оружия – воздушными шариками (МВШ).
И ветер в сторону России, и сбить нечем – не дорогими же ракетами «Бука».
МВШ может собираться в кустарных условиях без привлечения промышленности.  В интернете можно купить небольшой МВШ за 12тыс. р.

Используются оболочки стандартных метеозондов, имевшиеся на украинских складах или полученные из-за рубежа.
Ударный МВШ комплектуется уголковым отражателем, блоком-контроллером, оснащенным приемником спутниковой навигации.
Вместо точечных объектов электронику нацеливают на целые районы – города, поселки и т.д.

Если шару удается попасть в заданный район, автоматика дает команду на сброс полезной нагрузки.

Шары с боеприпасами могут сопровождаться простыми метеозондами - ложными целями.
Кроме того, украинские дроны «Марсианин-2» («Хорнет») запускаются с аэростатов на высоте 6-8 км, а для дальних целей готовятся метеозонды на 20-30 км.
"Марсианин-2" атакует на трассах, ведущих в Крым. Для этого он подвешивается к воздушному шару, который несёт его на высоте 6-8 километров до определённого квадрата, после чего дрон самостоятельно начинает поиск целей.

Но об МВШ сообщали еще в марте. Говорили, что российские венные ПЕРВЫЕ сбили украинский шар-беспилотник, замаскированный под метеозонд. Он был оборудован GPS-трекером, управляющей электроникой и взрывным устройством. Затем Минобороны заявило об уничтожении украинского воздушного шара над территорией Курской области утром 16 апреля.
ВПЕРВЫЕ!
Но писать об МВШ начали еще раньше, гораздо раньше.
18 апреля 2024 г. СМ сообщили, что ВСУ начали применять МВШ в конце марта, был перехвачен первый МВШ над Курской областью. Украинские формирования попытались применить сразу несколько таких изделий. Еще один сбили над Липецкой областью. 17 апреля Брянской области появлении украинских МВШ. ПВО сбила три воздушных цели, опознанных как метеорологические зонды.
Могло быть запущено большее количество шаров, но значительная их часть попросту не долетела до предполагаемых целей или не попала в российское воздушное пространство.
МВШ с боевой нагрузкой не имеют смысла и перспектив
не гарантирует попадание шара в требуемый район
основная масса украинских МВШ будет попросту пролетать мимо населенных пунктов.

такие изделия без затруднений засекаются и поражаются нашей ПВО.

можно ожидать, что в будущем украинские воздушные шары так и останутся бесполезным техническим курьезом.

Но эти МВШ – еще с 60-80-х годов. Американцы использовали дрейфующие аэростаты, запуская их в ФРГ. Они летели над территорией СССР и сбрасывали шпионскую аппаратуру радиотехнической разведки в районе Японии.
Для борьбы с воздушными шарами были доработаны ЗРК С-75, где ввели режим стрельбы по автоматическим дрейфующим аэростатам. ЗРК С-200 имел возможность поражать цели на высоте 40 километров, пилотов МиГ-25 обучали поражать воздушные шары. Был даже разработан специальный самолёт для поражения таких шаров, но после распада СССР кремлевскими козлами он не был принят на вооружение.

Кроме того, с самого начала СВО об опасности МВШ тадычили многие известные военкоры.
Но разве кремлевские или в Генштабе умеют слушать? Это же быдло, аутисты.

***

А ведь ту же авиацию легко можно применить против МВШ.
Для военных вертолетов типа «Ми» высота – свыше 7 км. Для «Яков» – 10 км. Спортивные самолеты могут подниматься на высоту 7000 м. Но до пустых голов в Генштабе это не доедет.

Борис Ихлов, 26.6.2926