Мы как два ручейка, впали в реку судьбы Часть 2

                Начало -  http://proza.ru/2026/06/24/1213

                ПРОЛОГ
               
Рецензия на «Поступки, которыми я горжусь» (Полковник Чечель) - http://proza.ru/2024/12/05/1200

            (У каждого, я думаю, мужчины, найдутся поступки, за которые он себя хвалит и «хлопает кнутом по голенищу сапога», а в других случаях, честно себе признаётся: «Да, Вася, тут ты допустил «пенку» и был не на высоте!»)

      «интересно,
но рассказ про опаздывающую...
можно сказать – «ВАУ»!
а можно – «ну и дура…» Столько людей ставила в нестандартные ситуации
а ради чего? куда спешила? Спасала раненного… А ведь могли погибнуть люди
именно из-за спешки, давления
всё обошлось - и Слава...
а может ей не надо было лететь, не надо было так упираться, может она неслась, как спринтер, в страну - Неудача, которая в тот момент увиделась удачей?»
                Исабэль   26.06.2026 06:26   

        ВВЧ - Трудно сказать, но я помню, что главным леймотивом её спешки было - что родители будут волноваться и переживать за неё, и тлг, что прилетит в Кишинёв именно этим рейсом она им уже дала – (...а следующий борт согласно расписания из Мин.Вод полетит только через три дня!)
                Полковник Чечель   26.06.2026 08:22 

            ПРОДОЛЖЕНИЕ ОПУСА ПРО ПОЛЁТЫ на ас Первушино

             Вечерний разговор в субботу с Алесандром Лынником закончился фразой – «ВВ, по прогнозу завтра на весь день дают дожди, но я думаю с 14 до 16.00 будет «окно», и мы полетаем». Я Саше ничего говорить не стал, но в памяти сразу всплыло, как мой однокашник Игорь Сурнин, в чине командира на Севере все предполётные указания на полёты обычно начинал с одной и той же фразы:

         «На свете есть три «лженауки»: «Хиромантия, Астрология и Метеорология – Синоптик, доложите прогноз на сегодняшнюю лётную смену!». Как правило, это ребята высокой квалификации, но иногда тоже могут допускать «пенки», для примера – мой крайний уход
               
 
                НА «ЗАПАСНОЙ»

     Шёл 8-ой час лётной смены в ПМУ. Мы уже выполнили почти всё полётное задание, перешли со «сверхзвука» на «дозвук», и возвращались на аэродром, когда в эфире прозвучал голос Руководителя полётов (РП): "Меня закрыло туманом, всем выход на привод на своих эшелонах и следовать на запасной аэродром «Октябрьское." (это в Крыму)

   Заходим на посадку в «Октябрьском», РП выдаёт: "У меня тоже туман, всем на «Гвардейское»." Производим посадку там: 4 экипажа ТУ-22м3 и один ТУ-16к, и аэродром тут же закрывает туманом. Успели. Но дальше сидим там неделю, не можем улететь, на нашем аэродроме Кульбакино нет погоды, и нас не принимают. 

                В общем, в воскресенье 21 июня в 9.30 утра стартуем из Белорецка на Уфу. Водитель – сын Ирины от первого брака Максим, которому Ира сразу вручила 4000 рублей «на бензин». С ним рядом жена Анжела, мы двое сзади, погода – слабый дождь, на выезде из города заправились. Едем, не торопясь – нас никто не гонит и ничто не лимитирует, т.к. точное время прибытия не назначено, и всё зависит от погоды…

            В Энзере делаем небольшую остановку. Дамы сразу бегут по палаткам – здесь шикарный рынок лечебной натуральной продукции!!! Ирина покупает два крема: один с прополисом, другой – регенерирующий, с маточкиным молочком; Анжела – «Живицу» и бутылку «Пихтового масла». Всё относительно дорого, но на здоровье не экономят, а качество товара говорит само за себя!

       Максим предлагает для всех взять по кофейку и хачапури с сыром. У меня нет возражений, т.к. «ЛёДчик хоть и некрасивый, а пожрать любит!» Кстати, вспомнилась такая деталь из далёкого «розового» детства – Я написал в «резюме», что в нашем Роду не было лётчиков. Но это не совсем точно. Батя прошёл войну и служил в танковых войсках.

     Его младших братьев на фронт не взяли по возрасту, но дядя Коля три года отслужил «срочную» в ВДВ, а дядя Толя стал офицером. Сначала летал на Севере на БЕ-6 начальником связи АЭ в Морской авиации, потом перешёл в замполиты и закончил службу, подполковником, как и мой отец. А когда прилетал с Северного флота в отпуск, всегда привозил маленький чемоданчик, до краёв набитый шоколадками, и потом угощал всех детей в округе…

              Потому я уже с 3 – 4-х лет знал, что чёрная морская форма – это «Карашо» и вкусно!!! (потому и в лётчики пошёл – (смеюсь)).

                ПОЛЁТЫ

                Ровно в 14.00 мы пересекли границы аэродрома Первушино. Нас «специально обученные ребята» встретили, и предложили перекусить и чайку попить с дороги, но я, показав Лыннику часы, мол, «выход на цель на оценку «отлично» - плюс, минус 15 сек.», веско заметил – «Сначала полёты – праздничный обед надо заслужить!»

    Обговорили с Сашей, как будем летать. Одевать ЗШ-5 он отсоветовал, т.к. пилоты в кабине во время полёта много общаются голосом, без использования СПУ, и стенки ЗШ будут мешать хорошо слышать ЦУ – указания Инструктора. Далее Сергей Минигулов – главный основатель Учебного Центра подготовки пилотов СВС на ас Первушино (Уфа)  и ещё пара лётчиков, включая Ирину, помогли мне загрузиться в самолёт… и мы взлетели…

          Погода: дождя нет, 7 – 8 баллов размытой кучёвки с нижним краем 600 – 700 метров, болтанка – выше средней. Сначала выполнили полёт по БК, взлёт с «конвейера», ушли в зону – простой пилотаж: г.п., развороты и виражи с кренами: 30, 45, 60 градусов; набор высоты, пикирования, горки, боевой разворот, нисходящие, восходящие спирали – большую часть фигур делал Александр – я впитывал, вспоминал, мягко держась за РУС (перерыв в полётах – 7 лет, самолёт СЛА «Савана»).

        Далее, Саша детально показал,  такое явление как «свал» самолёта, т.е. мы в наборе высоты теряли скорость до 40 – 30 км/час, и этот тип  ЛА не сваливается в штопор, при условии, что ручку сразу отдаёте от себя; далее инструктор продемонстрировал, как сажать «Савану» как сажать этот тип ЛА при полном отказе управления, изменяя угол тангажа скоростью, довыпуском закрылков, изменением тяги двигателя. Посадку выполнили, выключив двигатель прямо в зоне; излишнюю высоту потеряли, используя маневр «скольжение на крыло». Потом ещё один взлёт с «конвейера», полёт по БК и заруливание на стоянку…

   Честно скажу – никакой «эйфории» в воздухе я не испытал – я просто работал, находясь на своём рабочем месте – в небе, где провёл лучшие годы жизни, ещё раз убедился в верности своей профессии, и что, летать – это как плавать – раз научившись, уже не забудешь…

               НА ВЗЛЁТ
Музыка: А. Пахмутова Слова: Н. Добронравов

Раздается команда на взлёт,
Как пароль заоблачных высот, -
И в небо наши уходят дороги
От земных незаметных ворот:

ПРИПЕВ:

Небо голубое,
Ставшее для летчика судьбой,
Небо доброе и злое,
Голубое,
Грозовое,
Стало ты моей судьбою, -
Я и бог твой, и подданный твой!

Были бури, и грозы, и лёд,
Но звала команда нас на взлёт,
А мы бывали в таких переделках, -
Лишь летавший все это поймёт:

ПРИПЕВ

Год пройдет, а быть может, не год -
Прозвучит в эфире "вам на взлёт",
И всей своей боевой эскадрильей
Мы уйдём в межпланетный полёт:

ПРИПЕВ

По команде знакомой опять
Звёздный мир мы выйдем штурмовать:
Лётчик может не быть космонавтом, -
Космонавту нельзя не летать!

ПРИПЕВ

           Об окончании командировки полковника на аэродром Первушино, Уфа и последующих «посиделок», анализ своих ошибок и действий инструктора читайте в Части 3, как продолжение данного опуса…