Техническая разминка

На  днях  был   забавный  разговор. На  меня  наехали. Товарищ  один. Какого  йуха  я  ему  фуфло  толкнул. Пока  пытался  разобраться, что  за  наезд, в  чём  суть  вопроса. С  чего  такие  чуЙвства. С  чего  такая  экспрессия.

Оказывается, лет  12-14  назад  я  посоветовал  работнику  Макса  купить  себе   IVECO Daily. Об  чём  совершенно  не  помню.

Так  как  у  меня  самого   такой  же  стоял  по  работе. Кстати, до  сих  пор  в  колхозе  стоит. Пользуемся  иногда. Хоть  и  давно  не  работаю. Ни  механиком, ни  инженером  по  котлам. Стал  колхозником  и  трактористом. Улья  поставили. Но  фургон  стоит, мало  ли  что.

Пару  слов  о  моей  рабочей  лошадке. Iveco  Daily. Модель  35S13  2001  года. Никаких  нареканий  не  вызывал. Железобетонная  машина. Проехал  на  ней  многие  сотни  тысяч  километров. Доволен  как  слон, никогда  не  подводила. Да  ещё  и  в  наших  руках, где  год  службы  засчитывается, как  в  Спецназе, за  два. Довольно  часто,  при  общей  грузоподъёмности  3,5 т., грузили  его  все  пять. А  иногда  и  плюс  прицеп  общей  массой  2.5 т.

Мне  тогда  надо  было  экскаватор  перевести. Плюс  трактор, котлы. И  ничего,  доехали  довольно  бодро. Был  участок  пути  в  Греции, где   поднимались  летом  в горы. Август, температура  за  40, но  фургон  на  третьей, на  четвёртой  пёр  бодро,  не  перегревался  с  таким  перегрузом. Я  аж  удивился, т. к.  был  готов  к   сюрпризам  всяким, типа  перегрева, лопнутых  шин. И  ничего,  доехали. Двигатель  тянул, стрелка  температуры  отклонялась  вправо, не  доходя  до  красной  зоны.
Потом, при  спуске  с  горы, тормозил  двигателем, не  перегружая  тормоза, чтобы  не  перегревались. Как  хорошо, что  в  те  времена  таких  строгих  проверок  не  было  по  трассе.

 Такой  сарай  Iveco. Всегда  грузили  его,  мама  не  горюй.  Действительно, рабочая  лошадка. Кстати,  мотор  очень  простенький  и  надёжный. 2.8 ТД, стоит  православная  механическая  ТНВД,  форсунки. Наш  ходит  до  сих  пор. Владел  почти  17  лет. Добротный, продуманный  и  крепкий  фургон, (не  касаемо  проводки, но  в   любой  тачке  какой-либо  косяк найдётся ). А  когда  строились, иногда   грузил   фургон  так, что  аж  резиновые  подушки  упирались  об  дифференциал. Пробег  только  под  нами,  около  300 т. км.
Десять  раз  отбила  себя  в  наших  руках.

Ничего  такого  сложного, сверхъестественного. Очень  простой, надёжный  и  ремонтно-пригодный  аппарат. Я  тогда  даже  подумал, раз  эта  техника  выдержала  и  стерпела  столько  в  моих  руках, то  стоит  её  посоветовать  работнику  Макса.  Даже  отправил  ему  фотографии, где  мы  меняли  ремень  ГРМ. Ничего  сложного, очень  легко, удобно  обслуживаетя  на  раз.

Сам  в  малотоннажных  перевозках  с  1998  года. Владел  многими  бусами  разных   марок. Но именно  та  модель  впечатлила. Тачка  огонь, тянет, не  подводила. Очень  неприхотливая, неубиваемая  подвеска. Торсионная. Проводка, правда, слабая, приходилось  копаться, многое  переделал, ставил  свои  реле. Но  не  смертельно. Всё  решаемо  малой  кровью.

Именно  поэтому, я  ему  и  посоветовал  купить  Iveco Daily, модель  35S13. Я-то думал, он  возьмёт  для  работы  такую  же, как  у  меня, ту  же модель, которую  ему  посоветовал.
 
Но, оказывается, это  не  наш  метод. Так  этот  гений  ума  взял  модель   Iveco Daily, но  3,0 HPI  JTD  E5. Трёхлитровый  движок, полный  электроникой.

Узнав  это, я  содрогнулся. Взрыв  мозга. Пойду-ка  в  обмороке  полежу. Ну  как  так-то?! Получил  эманацию  логической  дисфункции. В  данном  дефиците  нормальности, выбивать  психологический  и  мыслительный  ступор, можно  только  так. Такими  шагами.

Дело  в  том, что  хорошо  знаком  с  данной  моделью. У  моего  знакомого, сварщика  Жоры, такая  же  была. Пугала  его   своей  непредсказуемостью. Часто  забитый  сажевый  фильтр. Тяги  нет. Тёк  радиатор  печки  салона. Антифриз  за  час  в  0. Зимой.

Также  там  стоит  система  Common  Rail, с  прочими  прелестями. Типа, инжектора, безполезная  и  сложная  система  EGR. Жора  попутно  имел  кучу  проблем  с  датчиком  Adblue. Когда  вновь  пропадает  тяга, загорается  ошибка  по  выхлопу, машина  не  разгонялась  больше 50  км ч. Последовала  замена  Adblue  другого  производителя, чуточку  поездила. И  снова  то  же  самое.  Ивеко  2014 г. На  2000  км.  потекло  масло  с  теплообменника.
Кстати, и  про  новые  Ивеко, с  конвейера   которые. 2020, 2022  часто  слышу  про  проблемы  с  электроникой. То  чек, то  ошибка  и  т. д.  Что  же  случилось  с  европейским  автопромом?! Неужели  так  упало  качество  сборки  и  самих  фургонов?

Сам  Жора  лет  10  отпахал. Добрался  до  200.000  км. Тогда  ему  пришлось  менять  коллектор. Попытались  снять. Промудохались  часа  4. Но, стараясь  добраться  до  одного  болта  на  задней  части  3.0  HPI, походу  испортили  головку  болта. К  вечеру  плюнули  и  верулись  домой. 

Тогда  мы  даже  и  не  подозревали, какой  портал  и  куда  открыли  в  неведомое.

После  такой  неудачной  попытки, Жора  подогнал  фургон  на  фирменную  СТО, к  диллеру  Iveco  в  Ladispoli. А  там  запросили  две  тысячи евро. И  месяц  ожидания.

Жора  уху  ел  тогда. И  от  ценника. И  от  времени  ожидания. Вроде, плёвое  же  дело, коллектор  снять. Но  ему  обяснили, по  регламенту, надо  поднять  кабину  с  шасси (!), отсоединить  всё  и  завершить  работу. Две  тысячи   евро. За  то, чтобы  открутить  четыре  болта. Такова  стоимость  замены  коллектора.

3.14 3 дец. За  открутить  4  болта  на  двигателе.

В  такие  моменты, мне  кажется, тема  сия... Из, казалось  бы, чисто  технической, уходит  в  сферы  мистики  и  легенд. С  элементами, затронутыми  Иммануилом  Кантом. О  неопозноваемости  бытия. Там  мы  все  стадии  прошли. Отрицание, гнев, торг, опять  отрицание, гнев. Опять отрицание  факта. Ну  не  могут  же, в  самом  деле, инжИнерА, даже  упоровшиеся  веществами, быть  такими  тупыми. Снова  гневное  непонимание. И  так  далее.    
В  общем, тема  богатая, нераскрытая  и  поговорить  тут  есть  о  чём.

"Нам  нужно  поднять  кабину".

Охренеть, засада. МаркетОЛУХи  постарались. У-р-р-р-оды  хитровыeбaнныe.

Вдогонку  по  двигателю  3.0  HPI. Руки  поломаешь, чтоб  навесное  поменять. Довольно  часто  мудохались  с  Жорой. Усилием  воли, сжав  зубы, сдержал  в  себе  потоки  бранного  сознания. Смотрю  на  ситуацию, только  с  колокольни  механика  и  инженера. Которому  надо  починить  неполадку.

Сам  двигатель  3.0  HPI  имеет  неудобную  конструкцию. Не  чета  нашему  2.8  TD Intercooler. Выхлопные  газы  выходят  из  задней  части  блока, проходят  над  двигателем, а  затем  идут  к  турбине. А  соединительные  трубы - две  короткие  чугунные  трубки, соединяющие выпускные  коллектора  с  турбиной, -  расположены  в  очень  узком  зазоре  между  задней  частью  блока  и  перегородкой  салона. И  эти  трубы  начинают  протекать  с  временем. Грев  мотора, термические  циклы, сажа  от  системы  рециркуляции  отработавших  газов, долбанная  EGR. Не  подобраться. Зазор  в  пару  см. Даже  головку  шестигранника  не  поставить  нормально. Воздействие  зимней  дорожной  соли – и  задача  маркетОЛУХов  решена. Теперь  для  выхода  из  строя  требуется  почти  вдвое  меньше  времени. И  это  речь  только  о  механической  части. Про  управляющие  механизмы  можно  говорить  часами. Исключительно  матом.   

У  каждого  3.0 HPI  с  большим  пробегом, рано  или  поздно  появляется  протекающий  коллектор. Болты, крепящие  их, диаметром  14  мм, имеют  шестигранную  головку.

Но  Iveco  не  оставляет  тебе  никаких  шансов   добраться  до  этих  болтов. Молорики, Чо.

Не  поленился, скачал  с  AUTODATA  процедуру  по  замене  коллектора.

В  руководстве  по  техническому  обслуживанию, написано : "Снять  кабину  с  рамы".

Вот  такая   вот  процедура. Также  необходимо  отсоединить  проводку, слить  антифриз, отсоединить  топливную  систему, поднять  всю  кабину   над   шасси  с  помощью  подъёмника. Но  только  четырёхколонного. Двухколонный, как  у  меня, не  катит. Работы  дня  на  три.

И  только  тогда  можно  залезть  в  моторный  отсек  и  получить  доступ  к  коллекторам.

По  регламенту  трудозатраты  на  подъём  кабины  составляют  не  менее  двадцати  часов. Почасовые  тарифы  дилерских  центров  в  Италии  составляют  от  120  до  160  евро  в  час. Именно  отсюда  и  берёт  начало  такая  смета, тебе  выкатывают  такой  ценник, где  милосердием  даже  и  не  пахнет. От  1 800  до  2 500  яврорублей. За  замену  копеечных  трубок. Там  дело  не  в  запчастях. Сами  трубки  стоят  по  20 - 30  евро  за  штуку.

Дело  в  доступе.

Вспомнил  ремонты  на  своём, аж  прослезился.

Вспомнил  также  своё, урайское  детство. Когда  с  пацанами  лазили   на  автобазу, где  работал  отец  Вити  Храмова. Крутились, смотрели, помогали, подносили. Его  отец  работал  на  Татре. Объяснал, возился  с  нами. Растолковывал  различия, особенности.

Хочется  взять  техническую  паузу.

Чуточку  про  Татру  148. Такое  чувство, техника  апокалипсиса.

Закончив  университет  по  индустриальной  механике, смог  оценить  полностью  данную  модель. Центральная  хребтовая  рама. Простая  донельзя, воздушное  охлаждение. А  как  она  мягко  ехала, благодаря  независимой  подвеске, по  всяким  уе. банским  дорогам. Это  песня. Ни  один  другой  грузовик  рядом  не  стоял. Насчёт  проходимости – нет  слов. Там  можно  заблокировать  все  шесть  колёс, если  застрял. Кстати, есть  защита  от  дурака - межколесная  блокировка  работает  только  тогда, когда  давишь  пальцем  кнопку. Ваще  машина  уху. Енна. При  грамотной  эксплуатации, ей  цены  нет. Помню, единственный  жирный  минус - это  пустым  по  гололёду  нельзя  ехать, за  счёт  косолапости. Стоит, как  на  цыпочках, сцепления  с  дорогой  ноль. Но  у  гружёной  колеса выравниваются  и  можно  тапку  в  пол.

Вообще, Татра, машина  обстоятельная. Кабина  комфортная, по  отношению  к  Камазу. КПП  интересна. Весь  день  катаешься, как  с  автоматом. Только  щёлкаешь  флажком  с  пониженной  на  повышенную, и  обратно. Двигло  можно  перебрать  легко, не  снимая. Напоминает  большой  мотоцикл. Та  Татра, не  грелась  совсем, хоть  и  воздушное  охлаждение. Один  только  раз  температура  приподнялась  до  120  градусов. Но  лезли  в  горку  при  полном  кузове  мокрого  песка. Шофёра  говорили, масло  там  только  импорт. Камазовское  температуру  не  держит. Движок  дохнет  за  месяц  на  нём. Ну, и  шприцовка раз  в  неделю  обязательна. А  если  проебёшь  родной  накидной  шприц – можешь  вешаться, новый  оригинальный  хрен  найдёшь. А  вкрутить  наши  маслёнки, не  ко  всем  узлам  подберёшься. Отопитель  адский - зимой  голым  можно  кататься  при  открытых  окнах. Но обычно  хватает  маслянного. Вобщем, машина  на "ВЫ". Это  я  про  детство  на  автобазе, середина 80 - х  годов.

Другая  машина, которая  впечатлила. Toyota  Land  Cruiser  80. Но  уже  90-е. Уже  сам  оценил, перегонял  такую.

Там  стоит  тракторный  дизель, 4,2 л, 131 л.с., без  турбины, без  электроники, с  механической  ТНВД, в  паре  с  механикой. Легенда 1HZ. В  раздатке  стоит  ещё  вал  отбора  мощности  на  лебедку. Эта  хрень  разгоняет  кукурузер  до  сотни  за  полчаса, обогнать  на  трассе  можно  только  трактор, зато  ходит  миллион  км  без  капремонта. Хороший  агрегат  и  для  строительства, но  на  дальняк  в  нём  ехать  мучительно.

В  конце  концов, ту, Жорину  машину, сделали  конечно. Репы  почесали. Открыли  бутылки  с  пивом. Но  не  оросило  должным  образом  мозги-то. Пришлось  в  обед  сбегать  за  катализаторами  интуиции  и  понимания  смысла  жизни. Иначе есть  опасность, что  неправильное  восприятие  ситуации, может  привести  к  фатальным  последствия. Взяли  водочки  нашей  православной, в  магазине  над  его  мастерской. Мы  нормальные  работяги. И трезвые  решения  приходят  к  нам, только  на  пьяную  голову. Согласно  Геродоту, недаром  в  Древней  Персии   важные  решения  принимались  дважды: сначала, принятые  изначально  без  алкоголя. Но  потом  они  должны  были  пройти  повторное  рассмотрение  под  его  влиянием. 
Как  правило, правильное  решение  вопросов  находили  во  время  второй  части. Когда  все  под  влиянием  алкоголя. Ведь  вино - друг  мудрого  и  враг  глупца...   

Взяли  также  банку  с  огурцами, мяса, приправ  всяких. Продавщица  участливо  улыбнулась, выдавая  пакет  с  закусью. 

А  мы... Думали, опрокидывая  гранёные  стаканы, чертали, хрустя  огурчиками, соображали, разрезая  сало  и  проглатывая  его  с  чёрным  хлебом. На  верстаке  стояла  бутылка  водки. Потом...  Вторая.

Если  долго  мучаться, что-нибудь  получится. Я  это  называю  аналитическим  складом  ума. Пришлось  варить  приспособление  к  отрезанному  шестиграннику. Получилась  такая  стальная  штанга, длиной  с  полметра. С  квадратными  наконечниками  на  обоих  концах. А  посередине - изгиб  под  строго  фиксированным  углом. Намучались, пока  дошли  до  подходящего  угла  изгиба.
Но  сделали, поменяли  коллектор. Не  пользуясь  услугами  диллера. 

Как  механик, могу  много  по  теме  надёжных  машин.

Но... Не  сейчас. Сейчас  иду  пиво  пить.

Хочу  разобраться  со  своими  апориями  бытия.

Одна  из  которых. Почему, бл @дь, машины делают  такими.?! Через  ).(оППу. Когда  можно  сделать  дёшево  и  сердито. И  удобно.
Вот  как  это  может быть?! Это  решительно  невозможно. Издеваются, суки!
 

Так  что, апории. Они  почти  как  у  Шопенгауэра. Только  наоборот.
У  меня  внутри - знания.
А  снаружи - страдания.