Когда мы засыпаем, нам сняться сны. Все мы знаем историю о пароходе «Титаник». В 90-е годы, когда вышел фильм режиссера Джеймса Камерона начался просто фанатизм. Скупали различные сувениры с эмблемой «Титаник», майки, значки и др. Сейчас, все стихло. В основном, эта катастрофа была на самом деле. Эта история вымышленная, и станет о том, чтобы мы сделали в прошлой жизни. Представьте слово: А что если бы…! Снова возвращаемся к главной русс-кой героине.
Наше время. Пермь. Урал (Россия).
Диана в выходные была дома, смотрела телевизор. Девушка живет обычной жизнью, хоть она и писатель. По телевизору ничего не было интересного, задумавшись, Диана не заметила, как уснула. Девушка почувствовала ветер, будто на улице, открыв глаза, она оглянулась, кругом краны, а неподалеку, река. Встав, Диана огляделась, как она поняла, это оказалась судоверфь, причем, знакомая. Сориентировавшись, Диана пошла, недалеко оказалось здание, когда она вошла, к ней подошёл мужчина, и сказал:
- Дочка, ты, где была:
Девушка не понимала ничего, но, сказала:
- Просто гуляла по верфи:
Мужчина взял ее за руку, и сказал:
- Понятно. Ну ладно, поехали домой – и они ушли. После, у себя в комнате, смотря на себя в зеркале, Диана видела себя в другом обличии. Ее сознание, проносило другую жизнь, в обличии, который она видит в зеркале. Так, девушка поняла свою роль. Как оказалось, сон утянул ее в прошлое. Во сне, вернее, прошлой жизни, её зовут Ванесса Джонсон, отец девушки – Сэм Джонсон работал в компании «Уайт стар лайн», он был помощником и другом лорда Пирри, директора судоверфи «Хорланд энд Вольф». Ее мать Грета, живет и работает в Нью-Йорке (США), каждый год девуш-ка ездила к ней, когда у неё был отпуск. В прошлое, во сне, куда попала Диана – начало XX века, а именно в 1907 год. Время, где все развивается и изобретается.
Вечером, к девушке в комнату вошел отец, и сказал:
- Ванесса, завтра мы с тобой идём в гости, к лорду Пирри, Брюс Исмей тоже будет, он хочет что-то обсудить с нами:
- Хорошо – сказала Диана, а вернее Ванесса.
На следующий день, отец с дочерью приехали к лорду Пирри, там был и Брюс Исмей со своей женой. Флоренс (так зовут супругу Исмея) поприветствовала гостей. Исмей сказал девушки, пожимая руку её отцу:
- Здравствуй Ванесса, с каждым днём, ты становишься все красивее:
- Спасибо – сказала девушка. Во время ужина, мужчины обсудили вопросы, связанные с постройкой новых океанских лайнеров, которые должны восстановить репутацию судоходной компании. Также пришли к выводу, что соперничать с «Лузитанией» и «Мавританией» (компания «Cunard Line») в скорости неразумно. Ещё сделали ставку на строительство 2-х судов, к которым позже должно добавиться 3-е. Диана сделала вид, что не поняла и сказала:
- Извините, а это как?
Брюс Исмей сказал:
- Мы хотим построить сначала 2 корабля, а потом добавить 3:
- Понятно – сказала девушка. После ужина, мужчины ещё общались, Брюс Исмей играл в бильярд, с Джонсоном, жена Исмея – Флоренс вышла. Ванесса увидела, как лорд Пирри что-то рисует, она подошла, и мужчина показал ей рисунок будущего парохода. Но, девушка случайно сказала:
- Это «Лузитания» - и присмотревшись, добавила:
- Или «Мавритания» - тут, она поняла, что сказала. Но, мужчины лишь рассмеялись, и продолжили разговор. Сначала, они запланировали создать дуэт 3-х трубных лайнеров, но в планы внесли изменения, «Уайт стар лайн» собралась построить 3 4-х трубных лайнера. 4-я труба будет добавлена как вентиляционная либо просто для красоты, чтобы придать лайнеру мощность. Правда, суда «Кунард лайн» тоже были 4-х трубными. Все это обсуждение в гостях у Пирри, мужчины обсуждали в повышенных тонах. Будущий проект 3-х кораблей, назвали «Класс «Олимпик». После ужина, Джонсон с дочерью уехали домой. Теперь, девушке нужно привыкнуть к другому образу. На собрании, Брюсу Исмею представили макет лайнера, как он должен выглядеть. Ванесса смотрела на макет, и не могла поверить, что это все происходило на ее глазах. После собрания, группа конструкторов приступили к созданиям чертежей. Эти чертежи заняли 411 отдельных документов, их одобрили летом 1908 года. Девушка каждый день приходила на верфь, заходила в здание и смотрела, как чертят люди. Конечно, чертежи могут и не совпадать, есть еще факт того, что в них делали изменения: если построят 3-е судно, либо что-то случиться с тем или иным кораблем. Ванесса видела, как люди чертят, она подходила к каждому, даже немного помогала, подать линейку, карандаш или ластик. А когда позже, группу конструкторов, возглавил Томас Эндрюс (конструктор «Титаника»), Диана тут же метнулась, чтобы с ним познакомиться. Он как раз был в своем кабинете, как раздался стук двери. Мужчина сказал «войдите». Девушка вошла, и сказала:
- Здравствуйте, мистер Эндрюс, меня зовут Ванесса:
- Здравствуй, оооо ты дочь Сэма Джонсона – сказал Эндрюс.
- Да – сказала Ванесса.
Эндрюс:
- Приятно с тобой познакомиться:
К сожалению, девушка недолго с ним общалась, так как к нему пришли люди. Перед началом строительства, верфь объединили в 2 большие площадки. Было много шума. На верфи все было готово к строительству кораблей, Ванесса стояла посередине и наблюдала, как идёт работа, правда люди ей говорили уйти и не мешать. Все же девушка ушла. Еще перед строительством, будущим кораблям, присвоили номера, 1-ый лайнер-400, 2-ой-401, а будущий 3-ий лайнер изделием № 433. Для начала, на верфь при-возили все детали для строительства, железные пластины, древесину и др. В декабре 1908 года, был заложен киль первого парохода, под номером 400. А через несколько месяцев, в мае 1909 года заложили киль уже 2-го будущего лайнера, под номером 401. Суда строили рядом друг с другом. Так как на стапелях было место для постройки только 2-х судов, 3-е начнут строить только после того, как спустят на воду первое судно. За ужином, Брюс Исмей и лорд Пирри обсуждали о названии кораблей. В гостях, также был и Сэм Джонсон с дочерью. Брюс Исмей сказал:
- Мистер Пирри, началось стадия строительства кораблей, а названия у них ещё нет. Я предлагаю назвать корабли в честь героев греческой мифологии: олимпийцев, титанов и гигантов:
Лорд Пирри:
- Отличная идея, ну раз проект называется класс «Олимпик», я предлагаю назвать 1-ый лайнер «Олимпик», а какое название для 2-го у вас, Исмей?
- Ну, раз 1-ый лайнер называется «Олимпик», 2-ой будет «Титаник»:
Услышав, Ванесса сказала:
- Я извинюсь, но ведь в мифологии древней Греции, олимпийцы убили всех титанов и гигантов в битве, это примета, вы не боитесь?
- Нет, что ты детка – сказал Брюс Исмей.
Ванесса:
- А как тогда будет называться 3-й лайнер?
Лорд Пирри:
- Раз 3-е название гиганты, то назовём «Гигантик»:
Но тут, Ванесса случайно сказала:
- Мистер Пирри, назовите лучше «Британник» - и тут, спохватилась, мужчины могут сказать, откуда она знает, и добавила:
- Это как бы Британия:
А мужчины сказали:
- Это отличная идея, Ванесса права, пусть 3-й лайнер будет «Британник»:
Девушка вздохнула. Теперь, на стапелях вместо номеров, появились 2 новые таблички «Олимпик» и «Титаник». Ванесса стояла перед строящимися гигантами. Шло время, с каждым днём, на верфи корабли возвышались вверх.
Ещё в начале XX века, строительство больших лайнеров велась по классической схеме:
На горизонтальный киль монолитный стальной брус, устанавливался вертикальный. К нему крепились балки, соединённые между собой стальными клёпаными листами, которые образовывали настил 2-го дна. По бокам от килевого бруса устанавливались стрингеры, обеспечивающие продольную жёсткость вдоль длины корпуса. На судах класса «Олимпик» устанавливали по 4 днищевых стрингера на каждой стороне между центральной балкой и крайним листом. Кроме них, под будущим машинным отделением для повышения жёсткости установили дополнительные стрингеры. После сооружения настила 2-го дна перпендикулярно к килю с обоих бортов устанавливались стальные шпангоуты, представляющие собой профильные балки. Шпангоуты правого и левого бортов соединялись поперечными стальными балками, на которых крепились палубные настилы. Шпангоуты достигали настила 6-ой палубы (то есть палубы B), но в носовой части это расстояние сокращалось. В области расположения тяжёлых машин и механизмов прочность повысили путём установки через небольшие расстояния рамных шпангоутов. Каркас будущего корабля обшивался стальными листами массой колебавшейся в зависимости от толщины. Листы наружной обшивки имели одинаковый размер с листами настила палуб. Габариты были стандартными для сталелитейного производства того времени. При строительстве лайнеров класса «Олимпик» использовалась сталь наивысшего сорта, которая ещё долгие годы после него оста-валась промышленным стандартом. Но, стальные листы ещё до крепления имели небольшой дефект. Дело в том, что на верфи «Хорланд энд Вольф» перфорацию заклёпочных отверстий осуществляли «холодным способом» при помощи пробойника и кувалды, в результате по периферии отверстий образовались микротрещины. Листы скреплялись 3-мя рядами стальных и железных заклёпок. Железо для заклёпок не было наивысшего качества. Всего на постройку ушло свыше 3-х млн. заклёпок. Некоторые из них забивались вручную, остальные при помощи гидравлической клепальной пушки. Постройку также осуществляли около 1500 рабочих. Самым младшим из них было 12, и 13 лет. Мальчики работали с заклёпками, разогревали их на портативных печах и быстро подносили в указанное место.
В то время соблюдению правил техники безопасности не уделялось внимания. Этим объясняется большое количество несчастных случаев. За время работ, на стапеле погибло 6 рабочих, большинство из них от падения с большой высоты, ещё 2-е погибли в цехах и подсобных помещениях верфи. Большинство, получили травмы, из них ампутации конечностей, раздробления костей. Когда девушка приходила, она видела несчастные случаи, даже говорила Брюсу Исмею, но он говорил только одно, что раз-берётся. Это и злило ее. Она говорила даже отцу, но, компания так и не отреагировала на это.
И вот, готов 1-ый корабль, «Олимпик». Запланированной датой спуска его на воду, было на осень 1910 года. Корпус «Олимпика» покрыт металлом, и окрашен в белый цвет, так, что каждая линия судна будет видна на фотографиях, которые будут сделаны прессой в течение церемонии. Спуск на воду судна, предоставили Ванессе. Девушка не ожидала такого. В октябре 1910 года в присутствие Брюса Исмея, лорда Пирри, лорд-мэра Белфаста и огромной толпы, «Олимпик» был готов покинуть свои стапеля. Ванесса стояла возле пускового механизма, перед ней возвышался огромный корпус «Олимпика». Девушка была в восторге, она не могла поверить, что спустит такого гиганта. Наступил момент, Ванесса вздохнула, и потянула механизм, послышался скрежет, «Олимпик» начал движение. Девушка чуть ли не со слезами на глазах, видела, как от неё отдалялся корпус корабля. «Олимпик» вошёл в воду за 62 секунды и развил скорость в 12 узлов. Но, тут подул сильный ветер, Ванесса, увидев как корпус занесло, закрыла глаза, оболочка корабля ударилась в дамбу. Удар хоть не сильный, но был слышен. Открыв глаза, Ванесса увидела, что корпус остановился. Конечно, этому не придали значение. В апреле 1911 года, «Олимпик» поставили в сухой док, где его оснастили винтами, теперь корабль стал уже действительно лайнером. Ещё во время строительства лайнеров, «Уайт стар лайн» заказала 2 маленьких судна, которые будут обслуживать лайнеры в порту Шербура (Франция), так как из-за больших размеров, сами гиганты были не в состоянии пришвартоваться. Именно такой и была проблема. Ни в Саутгемптоне, ни в Нью-Йорке портовые управления не модернизировали их порты, чтобы позволили лайнерам класса «Олимпик» пришвартоваться. Суда, что компания заказала, назвали «Номадик» и «Трафик». «Номадик» перевозил пассажиров 1-го и 2-го классов, а «Трафик» 3-ий класс. В рекламе, лайнеры класса «Олимпик» считались как «непотопляемые». Судно могло оставаться на плаву с 4-мя затопленными отсеками. Для начала «Уайт стар лайн» предлагали сделать суда 2-х винтовыми с 2-мя паровыми машинами, в то время как другие предложили новый тип двигателей, состояли из 2-х 4-х цилиндровых паро-вых машин тройного расширения, работающих на 2 внешних винта, и турбину, работавшую на отработанном паре машин, вращающую центральный винт. В длину, корпус «Олимпика» был 268 м, имел 29 котлов, гигантские двигатели, вместе с турбиной, вырабатывали мощность в 50000 лошадиных сил, чтобы вести судно на скорости 23 узла. 29 мая 1911 года «Олимпик» был закончен. Теперь лайнер готов к ходовым испытаниям. Ванесса приняла участие в ходовых испытаниях лайнера. Резуль-
таты превзошли все ожидания, судно, как, оказалось, развивало скорость выше договорной (23 узла). Также, испытания заняли 2 дня, и последний день испытаний стал также днём спуска на воду уже «Титаника», в котором снова приняла участие Ванесса. Спуску «Титаника» на воду предшествовала длительная подготовка. Вначале разбирались леса. Затем, масса ещё не полностью построенного судна под килевых дубовых колодок переносилась на гидравлические курки, после чего из под днища убирались опоры и стойки, которые поддерживали корпус в положении, крепились деревянные салазки. По окончании этой операции, тщательно смазывались спусковые дорожки. Для спуска большого судна, на эти цели уходило 23 тонны паровозного масла, смазки из рыбьего жира и жидкого мыла, как спуск «Олимпика». В конце мая 1911 года, по случаю спуска «Титаника» на воду на набережной Белфаста и на песчаных отмелях реки Лаган собралось порядка 100000 человек, даже Ванесса удивилась. Такой большой резонанс, вызван ещё тем, что на этот же день «Уайт стар лайн» запланировала выход из Белфаста успешно прошедшего ходовые испытания «Олимпика». На специальной трибуне, возле корпуса лайнера находились почётные гости: владелец «IMM» Джон Пирпонт Морган, Брюс Исмей с дочерью Маргарет, лорд и леди Пирри, мэр Белфаста и др. Неподалёку от носовой части cудна, установлены ещё 3 трибуны: 2 для приглашённых гостей, одна для прессы. Возле механизма, также стояла Ванесса, которые снова предстояло спустить будущий лайнер. Как и все суда компании «Уайт стар лайн», «Титаник» не проходил традиционный обряд «крещения», о его борт не разбивали бутылку с шампанским. Как «Олимпик» и «Британник». Около полудня, заключительный обход совершил президент судоверфи Уильям Пирри, он помахал Ванессе рукой, девушка в ответ тоже помахала ему, и мужчина вернулся на трибуну. Сэм Джонсон сидел на трибуне, он смотрел на свою дочь и был рад, что его дочери позволено спустить ещё один лайнер. И вот, момент настал, в воздух взлетела сигнальная ракета. По этой же причине, на корме «Титаника» поднят крас-ный флаг. Ванесса нажала на гидравлический пусковой механизм, послышался знакомый скрежет, корабль начал движение по наклонной плоскости стапеля. Девушка смотрела на это, у неё из глаз потекли слезы. «Титаник» как и «Олимпик», за 62 секунды сошёл кормой вперёд со стапеля в реку Лаган. Для торможения, использовались 6 якорей и 2 якорные цепи, которые волочились по дну, останавливая развивший скорость 12 узлов «Титаник». (Это можно увидеть в фильме 1956 года «Гибель «Титаника»). Но, звук от якорей был такой, что Ванесса вынуждена закрыть руками уши. До полной остановки, лайнер прошёл половину своей длины. Все были рады, Ванесса тоже, к ней подошёл Томас Эндрюс и сказал:
- Ну что милая, ты рада, что спустила на воду 2-ой лайнер класса «Олимпик»:
- Да. Это так потрясающе – сказала Ванесса, вытирая слезы. Томас Эндрюс сказал:
- Ванесса, ты чего?
- Все нормально, мистер Эндрюс, просто это так здорово видеть это:
Эндрюс обнял её за плечи. После спуска на воду «Титаник» отбуксировали на достроечный причал, где начали проходить дальнейшие работы. В ходе достройки, как и «Олимпику», «Титанику» установили: котлы, паровые машины, турбину, румпельную машину, генераторы, дымовые трубы, мачты, подвести коммуникации, отделать помещения. Ванесса знала, что «Титаник» ничуть не отличается от своего «близнеца» «Олимпика». После церемонии спуска, Ванесса пришла в гости, компанию «Уайт стар лайн». В офисе никого не было, но тут, девушка увидела чертежи, она понимала, что пока проект не будет в реальности, это секрет. Но, любопытство одолела девушку, она села и стала изучать, как будут выглядеть будущие корабли, с их расчётами. Мысли тут же унесли её.
По схеме, лайнеры класса «Олимпик» почти одинаковые. У них 7 палуб:
верхняя - шлюпочная, а под ней 7 палуб, обозначенных сверху вниз буквами от А до G. Шлюпочная палуба и палуба А занимают только надстройку, а палуба G захватывает носовую от котельных отделений до носа, и кормовую от машинного отделения до кормы, части лайнера. Носовой участок палубы G выше ватерлинии около форпика, а к миделю постепенно понижается. Здесь будут находиться 26 кают для 106 пассажиров 3-его класса, остальную площадь будут занимать багажное и почтовое отделения. Носовой и кормовой участки нижней палубы разделяют 8 отсеков, в которых будут также находиться 6 котельных с угольными бункерами, машинное и турбинное отделения. В кормовой части палубы, будут располагаться продовольственные склады, кладовые и несколько 6 местные каюты для 186 пассажиров 3-его класса. Палубы C, D, E и F протягиваются по всей длине судна. На открытой шлюпочной палубе будут размещаться 20 спасательных шлюпок, вдоль бортов променада (прогулочные палубы). Палубу A целиком будут занимать каюты, салоны и променады для пассажиров 1-го класса. Палуба В, будет прерываться в носовой части, образуя открытое пространство над палубой С, с оборудованием для обслуживания якорей и швартовным устройством. За носовой надстройкой, размещается прогулочная, палуба для пассажиров 3-его класса. Как и говорилось в рекламе, корпус кораблей разделён на 16 водонепроницаемых отсеков 15-ю переборками, построенными поперёк корабля. Переборки обозначаются от носа к корме латинскими буквами от A до P. Они под-нимаются от 2-го дна, и проходят через 2 или 3 палубы. Переборки будут придавать корпусу поперечную прочность. Они также будут собраны из стальных листов, соединённых внахлёст заклёпками. Для достижения абсолютной герметичности швы заделывают смолой. Первые 2 переборки в носовой и последней в кормовой части будут сплошными. Во всех остальных будут герметичные двери, которые позволят команде и пассажирам передвигаться между отсеками. Для свободного и безопасного прохо-да трюмной команды между отсеками будут 12 вертикальных скользящих чугунных дверей, с 8 рёбрами жёсткости. Двери будут удерживаться в открытом состоянии при помощи горизонтального поддерживающего вала с подшипниками на концах и дверной шестернёй в центре, которая плотно сцепляется с зубчатой рейкой на самой двери. Один конец вала при помощи фрикционный муфты вставляется в привод с электромагнитом, которым можно управлять с рулевой рубки капитанского мостика или вручную. Такой вал будет удерживаться в неподвижном состоянии при помощи защёлок, не давая тем самым опускаться двери. В случае возникновения опасности вахтенный помощник поворотом рычага в рулевой рубке включит электромагниты, отжимающие защёлки всех дверей. Если двери закрывались по электросигналу с мостика, открыть их можно только после снятия напряжения с электропривода. В этом случае каждая дверь будет открываться отдельно, вручную. Также будет предусмотрена автоматическая система закрытия герм дверей: при попадании воды будет подниматься поплавок, соединённый рычагом с электромагнитом, который отжимал защёлки. Для тех, кто не успеет покинуть помещение до закрытия дверей, имеются ведущие на палубы аварийные трапы. На палубах F и E будут устанавливаться двери, закрывающиеся вручную при помощи особого рычага. На палубе G проходы в переборках будут отсутствовать. Конструкторами также было рассчитано, что судно может оставаться на плаву при затоплении любых 2-х отсеков или 4-х носовых или кормовых смежных отсеков. Отсеки не будет перекрыты сверху, поэтому при затоплении большего числа отсеков, осадка и дифферент возрастёт настолько, что вода будет подниматься над килем выше верхнего уровня переборок и переливаться поверх них в следующие отсеки. 2-ое дно располагается над килем, не захватывая лишь небольшие участки в носовой части и корме. Пространство между наружным днищем и 2-ым дном будет разделено поперечными и продольными перегородками, выполняющих функцию танков с балластной и питьевой водой. Для свободного перетока балластной воды часть поперечных перегородок имеет кольце-вые каналы. Сплошными перегородками междудонное пространство делятся на 4 камеры. Ячеистая водонепроницаемая структура двойного дна препятствует проникновению забортной воды в основные отсеки при повреждении внешнего днища. Расположение поперечных перегородок совпадает с основанием переборок в трюме. Только под машинным отделением имеется дополнительная перегородка. Там 2-ое дно поднимается над килем. На настиле 2-го дна будут установлены котлы, поршневые паровые машины, паровая турбина и электрогенераторы, всё это было прочно закреплено на стальных плитах. В носовой части шлюпочной палубы будет находиться открытый с обоих бортов капитанский мостик. В нём установят 5 механических телеграфов: 2 машинных, швартовный, маневровый и аварийный. С их помощью с капитанского мостика будут передаваться команды в машинное отделение и на кормовой мостик. Посередине будут также стоять нактоуз и резервный штурвал, который используется вблизи берега, при прохождении опасных мест или в плохую погоду. За фальшборты палубы А по обе стороны выступают смотровые кабины. Внутри них для подачи сигналов имеются кнопки управления паро-выми свистками. На крышах обеих кабин установлены лампы Морзе, а к их бортам скреплялись бортовые огни: с правого зелёный, с левого красный. За ходовым мостиком находится также рулевая рубка, где располагались основной штурвал, нактоуз, кренометр, щиток управления закрытием водонепроницаемых дверей, рулевой указатель, главные тактовые часы, телефоны судовой связи. Слева за рулевой рубкой находится штурманская рубка, справа помещение для хранения карт, за ним апартаме-нты капитана, включавшие в себя гостиную, спальню и ванную. По обоим бортам носовой части шлюпочной палубы будут располагаться каюты офицеров, выходящие на выделенный только для них участок открытого променада. На правом борту офицерский курительный салон. Между 1-ой и 2-ой дымовыми трубами радиорубка и каюта радистов. Будет оборудование радиостанции в 2-х смежных помещениях: в звук изолированной (т. е. «тихой») комнате, в которой будет установлен передатчик, и в радиорубке, помещении с рабочими местами радистов, различными панелями управления и приёмником. Между 2-ой и 3-ей трубами над шлюпочной палубой будет находиться компасная площадка, в которой располагался нактоуз с эталонным компасом. По нему будут корректироваться все компасы на судне. Показания эталонного компаса тогда проверялись по астрономическим наблюдениям. Все элементы конструкции площадки были выполнены из дерева и латуни, помещение освещалось масляными лампами. Когда площадка не использовалась, её закрывали брезентовым тентом. Между 3-ей и 4-ой трубами будет небольшой променад для меха-ников, на правом борту, напротив резервуаров с питьевой водой, располагался их курительный салон. На полубаке размещались швартовные устройства, запасной якорь, якорный кран, клюзы и каналы якорных цепей, и грузовой люк. В целях безопасности пассажиры в эту часть судна не будут допускаться. Кормовой надстройке на высокой платформе будет размещаться кормовой мостик, с него контроль, за швартовкой, и велось наблюдение за обстановкой позади парохода. Кормовой мостик оборудован штурвалом, 2-мя механическими телеграфами, нактоузом, лагом и телефоном. На леерном ограждении мостика крепились 4 спасательных круга. В носовой части палубы С, установлены лебёдки бортовых якорей. В полубаке также размещались лазарет для экипажа, мастерская плотника, камбуз и столовые для кочегаров и матросов. У кормовой оконечности полуюта находился рулевой механизм. Кубрики для 108 кочегаров занимали носовую часть палубы D. Оттуда винтовой трап вёл прямо в котельные, и кочегары попадали к своим рабочим местам, минуя пассажирские помещения. В средней части палубы будет располагаться кухня, где будет готовиться еда для 1-го и 2-го классов, старшего командного состава, радистов, почтовиков. Кухня оборудуется 2-мя большими электрическими плитами с 19 духовками каждая, электромеханическими картофелечистками, тестомесильными машинами, мясорубками, миксерами, 4-мя грилями, электрической печью, холодильниками и паровым мини-котлом. Пар циркулировал по теплообменникам, на которых варились бульоны, и грелась вода для приготовления чая, кофе и шоколада, часть шла на нагрев тарелок и приготовление пищи на пару. Рядом находились пекарня, отдел мясника, помещения для мытья посуды, кладовые для овощей, мяса и столовых приборов. Готовые блюда для пассажиров отправлялись на сервировку в соседнее помещение, буфетную, а для экипажа при помощи подъёмников распределялись по соответствующим столовым. Основная часть помещений для экипажа размещалась на палубе E, они занимали её носовую часть и весь левый борт. Здесь, находились кубрики, и уборные младших членов экипажа: штивщиков, кочегаров, плот-ников, музыкантов, стюардов, официантов, поваров, пекарей, матросов, уборщиков и грузчиков. Они будут занимать койки в кубриках. В средней части по левому борту находилась столовая для механиков. По левому борту палубы почти через весь лайнер шёл коридор «Скотленд Роуд» названный в честь одной из оживлённых улиц Ливерпуля. Пользуясь множеством лестниц, подходивших к нему, члены экипажа могли попасть в любую часть судна к своим рабочим местам. На палубе F располагались 2 больших кубрика. Здесь были места 4-х смазчиков и 5 почтовых клерков. В кормовой части находились кухня обеденного салона 3-го класса, каюты главного механика и его помощников. Носовой оконечности палубы G располагались кубрики для кочегаров и смазчиков. За ними по правому борту размещалось почтовое отделение, в котором сортировались почтовые отправления. Пространство между переборками М и N занимали кладовые с мясом, рыбой, молоком, мороженым, фруктами, овощами, яйцами, маслом и камера для разморозки. Для быстрой доставки продовольствия на кухни использовались конвейерные лифты. Основная часть продуктов хранилась в больших морозильных камерах. В роли хладагента в них выступал углекислый газ. Каждая рефрижераторная установка состояла из 2-х сдвоенных компрессоров. В конденсаторы закачивалась морская вода из танка на нижней палубе, охлаждая газ, сжиженный при большом дав-лении. Затем хладагент подавался в рубашки охлаждения различных отсеков и возвращался в компрессоры для повторного использования. У лайнеров класса «Олимпик» 4 эллипсоидных трубы, слегка наклонённых к корме. Высота труб различалась на несколько сантиметров, благодаря чему дым не проникал ни на открытые прогулочные палубы, ни в салоны корабля. В равновесии каждую трубу удерживали около 12 оттяжек. Дым из котлов отводится через 3 первые трубы, 4-я выполняла функцию вытяжного вентилятора. К ней подведены вентиляционные трубы машинного отделения, судовых кухонь и ресторанов, через неё отводился дым из камина курительного салона 1-го класса. Вентиляционная шахта под 4-ой трубой служит аварийным выходом из машинного отделения на шлюпочную палубу. На случай эвакуации машинной команды на стенках шахты предусмотрены вертикальные лестницы. К трубам скреплялись 3-х тональные паровые свистки, но на 3-ей и 4-ой трубах они бутафорские. Свистки приводятся в действие с ходового мостика нажатием кнопки. Когда требовалось регулярно подавать сигналы, например, в туманную погоду, использовалась электрическая система контроля, включавшая свисток. Верхняя часть труб, окрашена в чёрный цвет, остальная светло-жёлтый. Такой окрас дымовых труб был отличительной чертой судов, принадлежащих «Уайт стар лайн». Другой деталью корпоративного окраса компании является золотистая полоса. У лайнеров 2 мачты. 1-ая располагается на полубаке, 2-ая возвышалась над кормовой частью открытого променада палубы А. Обе мачты, были стальными с верхней частью. На передней мачте, размещается марсовая площадка («воронье гнездо»), добраться до которой можно по внутреннему металлическому трапу. Мачты использовались в качестве опор антенны судовой радиостанции. На топ (вершину) кормовой мачты поднимался красный треугольный вымпел компании «Уайт стар лайн» с изображением белой 5-конечной звезды. Силовая установка лайнеров, состояла из 2-х 4-х цилиндровых паровых машин тройного расширения, располагавшихся в 11-м отсеке трюма, и паровой турбины низкого давления, которая находилась в 12-ом отсеке. Паровые машины, вращали 2 крайних винта, а турбина средний. Использование одновременно паровых машин и турбины обеспечивало отсутствие сильных вибраций при относительно высокой скорости. Дело в том, что такую систему, впервые «Уайт стар лайн» опробовала на пароходе «Лаурентик». Все элементы силовой установки ввиду их большой массы были прочно закреплены на стальных плитах. Водяной пар из котлов по 2-м главным паровым магистралям поступал в паросепараторы, где от него отделялись твёрдые частицы и капельная влага. Затем пар поступал во 2-ой цилиндр паровой машины. После расширения пара в цилиндре происходила его декомпрессия. Имея на выходе, пар направлялся в 3-й цилиндр среднего давления. Здесь процесс повторялся, и пар подавался в 2 цилиндра низкого давления. При частоте оборотов в минуту, одна машина потребляла до 2,8 тонн пара за тот же промежуток времени. В таком состо-янии он попадал в паровую турбину низкого давления, диаметр цилиндрического ротора. Паровая турбина обладала мощностью 16 тыс. лошадиных сил. Из турбины отработанный пар, попадал в 2 конденсатора у каждого борта. Пар проходил мимо трубок, по которым циркулировала морская вода, охлаждаясь, на поверхностях холодных трубок, он конденсировался, и пресная вода каплями стекала в основание конденсатора, откуда при помощи насосов по системе трубопроводов, водосборных ёмкостей и фильтров, очищавших её от смазки, окалины и твёрдых частиц, шла обратно в котлы. Перед тем как попасть в котёл, вода нагревалась в поверхностном нагревателе от трубок, пропускавших отработанный пар от электрогенераторов, а также в нагревателе прямого нагрева, внутри которого капли воды проходили непосредственно через отработанный пар от вспомогательного оборудования. Насосы, подавали котельную воду в систему питающих магистралей. Из магистралей вода уже под ручным контролем подавалась в котлы до уровня, покрывавшего дымогарные трубы. Каждый двигатель соединялся с валом одного гребного винта. Коленчатые валы паровых машин весили по 118 тонн. Диаметр центрального 4-х лопастного составлял 5 м, а 2-х крайних 3-х лопастных 7 м. На ходу, центральный винт вращался 180 об/мин, а наружные 80 об/мин. Лопасти винтов, изготовлены из сплава меди и марганца. Вся силовая установка судов класса «Олимпик», будет обладать мощностью в 55 тыс. лошадиных сил. Пар для турбины, паровых машин, генераторов и вспомогательных механизмов производили 29 жаротрубных котлов, 24 2-х проточных котла и 5 однопроточных. 2-х проточные котлы имели по 3 топки с каждого торца. Топки представляли собой гофрированные трубы, разделённые колосниковой решёткой, на которой сгорал уголь. Раскалённый газ поднимался в расположенные в средней части котла огненные коробки, откуда поступал в дымогарные трубы, выходящие в торцах котла выше топок. К этой части подходили выводы дымоходов, через которые топочные газы попадали в дымовую трубу. В котельной № 1 размещались однопроточные котлы, имевшие только 3 топки. Вырабатываемый в них пар шёл на поддержание работы электрогенераторов. Они использовали естественную тягу, а вентиляторы, подававшие воздух под колосники, усиливали её интенсивность. Котельные отделения занимали с 5-го по 10-ый отсек трюма. Котлы располагались по 5 в ряд (в котельной № 6 по 4) параллельно переборкам. На разведение холодных котлов уходило до 8 часов. Для работы всей силовой установки требовалось около 610 тонн угля в сутки. Уголь хранился в бункерах, расположенных между котельными. В котельных отделениях посменно трудилось больше 100 кочегаров, они занимались подачей вручную угля и обслуживанием 159 топок. Режим выработки пара, интенсивность подачи топлива и его шуровки регулировались вахтенным механиком с контрольного мостика машинного отделения при помощи котельного телеграфа и шуровочного индикатора. Последний по устройству был схож с таймером. Через установленный механиком промежуток времени в котельной раздавался звонок, диск в индикаторе переводился на нужную цифру, обозначавшую номер топки, с которой в это время нужно было работать кочегару. Эта система упорядочила и повысила эффективность работы кочегаров. 101-тонное перо руля, насаженное на петли, поворачивалось паровой машиной. У кормовой оконечности на палубе С, за салонами 3-го класса, по обе стороны от центральной линии, установлены 2 румпельных 3-х цилиндровых двигателя. В работе находился только 1 из них, 2-ой использовался только в случае поломки основного. К верхней части оси рулевого пера – баллера, был прикреплён румпельный механизм, представлявший собой зубчатый круговой сектор. Зубья, расположенные по дуге сектора, входили в зацепление с зубчатой шестернёй, которая через редуктор приводилась во вращение от румпельной машины. Чтобы румпель оставался неподвижным во время шторма, его положение фиксировалось жёсткими пружинами. Команды к приводу поступали при помощи гидравлической передачи во время вращения штурвала на капитанском или кормовом мостиках. Всё штурвалы соединялись с гидравлическими телемоторами, сос-тоящими из передающего и приёмного цилиндров, соединённых между собой посредством трубок. На случай отказа обоих рулевых двигателей для вращения румпеля на кораблях будет предусмотрена система тросов и блоков, присоединённых к 2-м паровым кабестанам. 13-ый отсек занимали главные электрогенераторы. К генераторной установке подходили вспомогательные паровые магистрали, которые питались от однопроточных котлов в котельной № 1, 2-х котлов с левого борта котельной №2 и 2-х котлов с правого борта котельной № 4. Лайнеры оснащены 4-мя главными электрогенераторами, каждый мощностью 400 кт, и вырабатывали постоянный ток напряжением 100 вольт. Эти машины являлись самыми крупными из предназначенных для морского применения. Каждый генератор приводился в движение 3-х цилиндровой паровой компаунд, мощностью 580 лошадиных сил. На палубе D, между обеденными сало-нами 1-го и 2-ого классов находились 2 аварийных генератора мощностью по 30 кт. Они работали в паре с 2-х цилиндровыми паровыми машинами, вращавшимися с частотой 380 об/мин. Система питавших их аварийных паропроводов была сконструирована таким образом, чтобы в зависимости от обстоятельств двигатели генератора можно подключить к любым из 15 котлов, расположенных в котельных № 2, 3 или 5. В случае повреждения главных паровых магистралей к аварийному паропроводу также могли подключаться насосы и главные двигатели. От главных генераторов ток по кабелям передавался на распределительный щит генераторного отсека. С него можно было управлять работой каждого генератора по отдельности. От фидерного щита отходили 48 кабелей и поднимались вертикально по 2-м магистральным шахтам левого и правого бортов. Кабели терминировались в главных предохранительных коробках на каждой палубе, от которых отводились ветви отдельных цепей. Цепи расходились вдоль основных коридоров к распределительным коробкам. От них ответвлялись кабели к конкретным потребителям. В машинных отделениях применялись армированные кабели, заключённые в свинцовую оболочку и также переплетённые. В котельных помещениях для защиты от влаги и механического воздействия кабели проходили по стальным трубам. Всего по судну было проложено более 300 км кабеля. К сети, подключено 10 тыс. ламп, 562 электрообогревателя, установленных в каютах 1-го класса, холодильная установка, 153 электродвигателя, в том числе электроприводы для 8 кранов, 4 грузовых лебёдок и 4 шлюпочных лебёдок, 4 лифтов на 12 человек. Помимо этого, электричество потребляли элект-роплиты, утюги, десятки других машин и приборов в кухнях, солярий, радиоустановка, судовые телефоны, тренажёры в гимнастическом зале. Внутрисудовая связь, обеспечивалась посредством телефонов. Телефонные линии связывали капитанский мостик с полубаком, кормовым мостиком, марсовой площадкой, контрольным мостиком машинного отделения, машинное отделение с каютой главного механика и котельными; кладовые с пекарней и камбузом. Применялись морские телефонные аппараты громкой связи новейшей конструкции. Исключением являлась каюта главного механика, в которой был установлен универсальный аппарат со звонковым и голосовым вызовом. В рулевой рубке мостика установили 4 телефона, каждый из них был снабжён индикатором, на котором во время поступления вызова в дополнение к взведению флажка загоралась сигнальная лампа. 3 аналогичных аппарата использовались в машинном отделении. В каждой котельной и на марсовой площадке телефон ставился под металлический козырёк. На палубе С, у парадной лестницы находился ручной телефонный коммутатор, через который обеспечивалась связь между некоторыми служебными помещениями, каютами старших членов экипажа и пассажиров 1-го класса. Каюты были оборудованы громкоговорящими аппаратами. Абонент в предназначенную только для передачи речи трубку сообщал оператору станции, кому именно требуется позвонить, и телефонист соединял его с нужным аппаратом. Радиооборудование на поставила компания «Маркони К°». Оно включало в себя 1 из мощнейших на тот момент главный радиопередатчик с электронной лампой, магнитным детектором, дисковым разрядником мощностью 5 кВт и аварийный передатчик. Радиоустановка лайнера позволяла при помощи азбуки Морзе выходить на связь с судами и береговыми станциями. Приём и отправление радиограмм осуществлялись на рабочих частотах в диапазоне от 500 до 1000 кГц. Радиоустройства питались от бортовой электросети, на случай полного отключения электроэнергии в радиорубке были предусмотрены аварийные аккумуляторные батареи. Передавала и принимала радиоволны воздушная Т-образная антенна, её горизонтальное полотно, состоящее из 2-х проводов, было натянуто между мачтами, над верхушками труб, к нему от расположенной на шлюпочной палубе радиорубки подходили 2 провода, образующее вертикальное полотно антенны. Система водоснабжения на лайнерах класса «Олимпик» выполняла ряд важнейших функций. Пресная вода, подавалась в котлы, её пар служил рабочим телом для энергетической установки, а питьевой водой снабжались кухни, каюты и общественные уборные. Морская вода использовалась в качестве балласта, циркулировала по трубкам конденсаторов, подавалась в плавательный бассейн, ванные и туалеты, подводилась к пожарным гидрантам. Питьевая вода, была закачана в 6 расположенных по обоим бортам 13 отсека. Остальные танки 2 дна занимала балластная вода. За время плавания на борту сжигались сотни тонн топлива, расхо-довалось огромное количество воды. Забор балластной воды осуществлялся электронасосами через входные отверстия в днище корабля. Забор морской воды для конденсаторов также осуществлялся через днищевые отверстия. Использованная в конденсаторах вода и излишек балласта сбрасывались через сдвоенные выходные отверстия сливных танков, рас-положенных вдоль обоих бортов. Предназначенная для бытового применения морская и питьевая вода поднималась и закачивалась в резервуары на шлюпочной палубе, откуда самотёком распределялась между потре-бителями. Постоянство уровня воды в этих ёмкостях обеспечивалось при помощи труб, прикреплённых к задней части 3-ей дымовой трубы. Они образовывали с цистернами сообщающиеся сосуды, выполняя функцию уравнительных резервуаров. Когда уровень падал, насосы заполняли петлеобразные контуры, а так как они находились выше цистерн, уровень воды всегда оставался максимальным. Нагрев осуществлялся в теплообменнике на шлюпочной палубе. Для восполнения запасов пресной воды на борту имелась опреснительная установка, состоящая из 3-х испарителей производительнос-тью по 60 тонн пресной воды в сутки. Предназначенная непосредственно для питья и приготовления пищи вода проходила через фильтры на пути к кухням лайнера. Стюарды разносили её в графинах по каютам и общественным помещениям. Умывальники были установлены в большинстве кают, но основная их часть не подключалась к водопроводу. Над раковиной ставилась ёмкость с чистой водой, использованная вода стекала в равный по объёму резервуар под раковиной. Такие умывальники обслуживались стюардами, которые заливали как холодную, так и горячую воду. Умывальники с проточной водой стояли только в каютах 1-го класса на палубе Е, офицерских каютах и общественных туалетах. Умывальники не имели смесителей, вместо них использовались раздельные краны для холодной и горячей воды. Ванны преимущественно были общественными, причём на весь 3-й класс приходилось всего 2 ванны. Ванными были оборудованы только апартаменты капитана, люкс-апартаменты и 22 каюты 1-го класса на палубах В и С. Все ванны наполнялись морской водой. Душами с пресной водой были оборудованы только частные ванны. Ежедневные посещения душа полагались штивщикам и кочегарам. Душевые для них размещались на палубе F. Унитазы имелись только в оборудованных ваннами каютах. Постояльцам остальных кают приходилось довольствоваться общественными туалетами. На палубе G, где размещалась часть кают 3-его класса, туалеты отсутствовали, и пассажирам приходилось подниматься на палубу выше. Такая особенность становилась при-чиной неприятных инцидентов. Так, стюарды сетовали на то, что некоторые не привыкшие к современным санузлам пассажиры не утруждали себя, особенно в ночное время, длительными походами по коридорам и трапам, облегчались в ближайшем укромном углу. Все канализационные стоки лайнера сбрасывались за борт через расположенные чуть выше ватерлинии отверстия. Ряд шлюпок были в носовой части верхней палубы пароходов. На борту «Олимпика» имелось 20 спасательных шлюпок 16 шестивесёльных деревянных шлюпок, подвешены на шлюп-балках, 4 4-хве-сельные складные шлюпки с деревянным днищем парусиновыми бортами. Такие шлюпки поставят и на «Титаника». 14 из 16 деревянных шлюпок могли взять на борт 65 человек. На первых от капитанского мостика шлюпбалках крепились вываленные за борт «дежурные» шлюпки вместимостью 40 человек. Они предназначались для экстренного спуска в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Складные шлюпки были рассчитаны на 47 человек каждая. Общая вместимость шлюпок составляла 1178 человек, в то время, как пароход был рассчитан на 2556 пассажиров и 908 членов экипажа. Согласно действовавшему тогда британскому кодексу торгового мореплавания, число шлюпок на корабле рассчитывалось не по количеству людей на борту, а по тоннажу судна. В то время, кодекс, был составлен еще в 1894 году, он предписывал судам, водоизмещением более 10 тыс. тонн иметь на борту не менее 16 спасательных шлюпок, подвешенных на шлюпбалках. Помимо вёсел, шлюпки укомплектованы буксировочным тросом, мачтой, парусом, якорем, одеялами, 2-я баграми, компасом, фонарём, герметичными жестяными коробками с галетами и 2-я баками с водой. Но, опасаясь краж оборудования, экипаж хранил его в подсобном помещении на шлюпочной палубе. Спасательные шлюпки были произведены там же, где строились корабли класса «Олимпик», на верфи «Хорланд энд Вольф», во время постройки лайнеров. Корпус деревянных шлюпок, был изготовлен из сосновых досок, штевни из дуба, а киль и перо руля из вяза. Складные шлюпки состояли из цельного дощатого днища и парусиновых бортов, которые в случае необходимости разворачивались. Стационарные спасательные шлюпки располагались на шлюпочной палубе группами по 4 в носовой и кормовой её частях. Они нумеровались от носа к корме, по левому борту чётные, по правому нечётные. Все стационарные шлюпки были прикреплены талями к шлюпбалкам и, за исключением «дежурных», хранились на деревянных кильблоках, зачехлённые брезентом. Складные шлюпки обозначались латинскими буквами A, B, C и D. 2 складные шлюпки хранились у первых от мостика шлюпбалок рядом с «дежурными» шлюпками, 2 другие на крыше офицерских кают. Последние было очень трудно доставать и готовить к спуску, поскольку они имели большую массу и переносились вручную. В первоначальном проекте на корабли класса «Олимпик» предусматривалась установка 48 шлюпок, но было сокращено до 20.
Все это описание, Ванесса представляла себе, смотря на макет. Тут, в кабинет вошёл Брюс Исмей, заставив девушку вздрогнуть, он сказал:
- Ванесса, что ты тут делаешь?
- Я пришла к вам в гости - сказала девушка. Мужчина убрал все чертежи, и они стали пить чай, разговаривая обо всем. Пока «Титаник» проходил преображение, 1 июня «Олимпик» отправился в Саутгемптон, который стал точкой отправления в 1-м плавании. В этом порту его посетили тысячи людей, которые, были восхищены размерами и роскошью лайнера. Конечно, «Олимпик» был уже не белого цвета. После того, как корабль был поставлен на якорь в Саутгемптоне, на него начали грузить бельё, посуду, грузы. На «Олимпике» Ванесса как раз собиралась отправиться в
США, к матери. Внутренние помещения «Олимпика», вернее 1-й класс, был более скромный, и привлекательный. Обеденный зал располагался на одной палубе, это было самое большое помещение, и простирался на всю ширину судна. Другой роскошной особенностью был курительный зал 1-го класса. Он отделан в тёмных тонах, с удобными креслами и обтянутыми зелёной тканью столами для игр в карты. Так же, привлекала внимание приёмная, на палубе D, смежная с носовой парадной лестницей. Пасса-жирам 1-го класса были доступны также турецкая баня, гимнастический зал на шлюпочной палубе, корт для игры в сквош и бассейн. Для большего комфорта пассажиры могли не ходить по лестнице, а проехаться на нужную им палубу на лифте. Пассажиры могли гулять по кораблю на основных прогулочных палубах: шлюпочной, на палубе A и застеклённом променаде на палубе B. Был также очень высок стандарт, в других классах на борту «Олимпика» по сравнению с большинством других лайнеров. 2-ой класс часто упоминался как 1-ый класс на других судах. Столовая сделана в раннем английском стиле и могла разместить примерно 400 человек. Курительная также сделана в британском стиле с большим количеством тёмной деревянной обшивки. Пассажиры 2-го класса могли гулять по шлюпочной палубе, которая предназначена для 1-го и 2-ого класса, и по кормовой части палубы В. 3-й класс был намного лучше и удобней более ранних североатлантических стандартов. На судах пассажиры 3-го класса спали в общей спальне. Пассажир 3-го класса жил в каюте, которую делил ещё с 3-я пассажирами. Средства развлечения были несколько ограничены. Мужчины имели доступ к весьма большой курительной, рас-положенной на палубе С, в корме. Стена к стене она стояла с идентичным общим залом 3-его класса. 1-ое плавание намечено на июнь, но, казалось, не получится «Олимпику» отчалить вовремя, так как рабочие не успевали погрузить уголь и забастовали. Но с помощью шахтёров, уголь загрузили, и лайнер был готов. Ванесса в это время собирала вещи, как к ней вошёл отец, он хочет передать подарок жене, матери дочери. В прошлом, родители девушки, не были в разводе, просто они так хотели. Ванесса осталась с отцом, так как работала врачом в Белфасте, но, ездила к матери. В день отправления «Олимпика», лайнер отдал швартовы и отчалил из океанского дока, направившись к 1-ой остановке Шербуру (Франция). В июне, он посетил Куинстаун, а потом направился в Нью-Йорк. Его капитаном стал Эдвард Джон Смит, самый опытный капитан «Уайт стар лайн». Также на борту был Брюс Исмей. Он провёл время на корабле, проверяя всё, что можно улучшить. Также, заметил, что променад 1-го класса на палубе B практически не использовался и запланировал удалить эту область на «Титанике», заменив её расширенными каютами 1-го класса. В добавление к этому, открытая область променада на палубе A сильно забрызгивалась в непогоду, и Исмей предложил остеклить переднюю часть променада на «Титанике». Он видел, даже что Ванесса, когда гуляла по палубе, была мокрая. Девушка в это время, наблюдала за Исмеем, она предчувствовала, явно что-то будет. В четверг, «Олимпик» причалил к пирсу 59 в Нью-Йорке. Ванессу встретила мама, уже дома, она передала матери подарок отца. Девушка была у матери неделю. Брюс Исмей приходил к ним в гости, а в этот раз, он заехал за Ванессой, так как нужно возвращаться домой, в Белфаст. Уже на борту, Ванесса заметила, что портовый буксир затянуло под «Олимпик». Удар был не насто-лько сильным. Корма маленького судна была сильно повреждена, а «Олимпик» отделался лишь царапинами. В конце июня 1911 года лайнер был готов к отправке. В сентябре 1911 года «Уайт cтар лайн» объявила дату выхода 2-го парохода «Титаник» в 1-ый рейс: 20 марта 1912 года. Но, 1912 год, выдался насыщенным для отца Ванессы, и девушке пришлось быть на попечении Брюса Исмея. Также, в сентябре «Олимпик» столкнулся с крейсером «Хоук», лайнеру потребовался срочный ремонт в сухом доке «Хорланд энд Вольф», как раз наряду с достроенным «Титаником». Узнав, что лайнеры будут вместе, девушка тут же побежала, чтобы увидеть такое чудо. Ванесса стояла, и не могла поверить в то, что видит 2-х братьев вместе. Жалко, что у неё не было фотоаппарата. А чтобы завершить все ремонтные работы в короткие сроки, на «Олимпик» с «Титаника» было отозвано около 1000 рабочих. Задержка вынудила пере-нести дату отправления на 10 апреля. На «Титанике», были установлены 4 дымовые трубы. В январе 1912 года на верхней палубе «Титаника» пос-тавлены 20 спасательных шлюпок, возведён капитанский мостик. В начале февраля в сухом доке на «Титаник» установили 3 гребных винта, произвели окончательную покраску корпуса, в том числе ниже ватерлинии, наладили систему беспроводной связи. Из уст, Ванесса узнала, что в феврале 1912 года лайнер потерял лопасть винта на пути в Англию. Он вернулся в Белфаст для ремонта. В доке, Ванесса увидела, что в правом 3-х лопастном винте отсутствовало 1 лопасть. К концу марта 1912 года, основная часть работ, над «Титаником», была завершена. 30 марта новый пароход, был застрахован на 5 млн. долларов США, при том, что его постройка обошлась «Уайт стар лайн» в $ 7,5 млн. Страховка покрывала как полную потерю судна, так и выход его из строя. Интерьер на «Титанике» немного отличался от интерьера «Олимпика». Каюты 1-го класса размещались на палубах от A до Е, в центральной части судна, что позволяло свести к минимуму воздействие на пассажиров килевой и бортовой качек, а также избавить от шума и вибраций, создаваемых двигателями и гребными винтами. На «Титанике» насчитывалось 370 кают для 739 пассажиров 1-го класса. Их вместимость не превышала 4-х человек. Наиболее дешёвые и просто обставленные каюты 1-го класса, располагались на палубе Е. В них, устанавливались латунные койки с ограждениями, предотвращающими падение при качке. На стены кают, обшитые окрашенными деревянными панелями, помещались репродукции картин, имелась кнопка вызова стюарда. Самые роскошные каюты находились на палубах В и С. Их интерьеры были оформлены в 19 различных стилях, включая стиль итальянского возрождения, королевы Анны, Людовика XV, георгианский, старо и ново-голландский и др. В зависимости от того или иного стиля оформления каюты обшивались полированными панелями из красного дерева, ореха, платана, дуба или лимона. В каютах стояли латунные, медные или дубовые кровати, застеленные шёлковым бельём, вместо радиаторов парового отопления были установлены электрические камины. К каютам подведены розетки для подключения настольных ламп и вентиляторов, имелись специальные 2-х-нитевые лампы для ночников с регулируемой яркостью света. 2 самых дорогих люкс-апартамента располагались на палубе B. Они включали в себя гостиную, 2 спальни, гардеробную, ванную, туалет, персональную прогулочную палубу длиной 15 метров, обставленную канапе, плетёными креслами и горшками с растениями. Общественные помещения 1-го класса «Титаника» были оформлены в стиле ренессанс и в викторианском стиле. Дизайн интерьеров напоминал английский загородный дом или английскую усадьбу. На палубе G размещался зал для игры в сквош, здесь же, поставив сетку, люди могли поиграть в теннис. В задней части корта имелась галерея для зрителей, новичков обучал инструктор. На палубе F располагался плавательный бассейн, и комплекс турецких бань. Бассейн глубиной 1,8 метров наполнялся подогретой солёной водой, сбоку имелись душевые кабинки и раздевалки. Для посетителей турецких бань работала массажистка. Сами бани были выполнены в неомавританском стиле. В комнате отдыха между низкими кушетками располагались столики в дамасском стиле с «восточными» лампами. На стене установлен мраморный фонтанчик питьевой воды с краником в виде львиной головы. Потолок поддерживали колонны, отделанные тиком, со сложным резным мавританским орнаментом. Потолочные карнизы и бимсы были позолоченными, в нишах установлены красные панели с оригинальными латунными плафонами. Над входной дверью кре-пился полукруглый позолоченный купол. Стены обшиты расписными светло-голубыми и зелёными плитами, окружёнными широкими тёмно-голубыми панелями. На полу линолеум с узором из синих и белых узорчатых плиток. Перед входом в баню пассажирам предлагалось посетить «тёп-лую» комнату, температура в которой не превышала 65 °C, из неё можно было пройти в сауну и паровую баню. Между массажными кабинетами и комнатой отдыха находилась солярий, представлявшая собой зелёный металлический ящик с крышкой на деревянной опоре, внутри которого крепилось несколько ультрафиолетовых ламп. 1 сеанс загара длился обычно около 30 мин. На палубе D находился обеденный салон 1-го класса на 550 персон. Центральную часть зала можно было преобразовать в танцевальную площадку, поэтому здесь имелось пианино. Пол украшали линолеумные плитки, образующие вместе золотисто-красный узор. Посети-телям ресторана будут предлагать изысканные блюда: устрицы, отварная сёмга под взбитыми сливками, ягнёнок под мятным соусом, паштет из гусиной печени, эклеры с шоколадной глазурью и мн. др. У парадной лестницы на палубе D располагался холл для приёмов, обставленный диванами с бархатной обивкой, столиками, плетёными креслами, пол покрывал тёмно-красный ковёр высшего качества с голубым и золотистым рисунком. Стену, противоположную лестнице, украшал французский гобелен. На палубе С, у парадной лестницы находилась справочная контора, в которой, например, можно было обменять валюту, сдать на хранение ценные вещи, написать на особом бланке текст телеграммы, которая потом передавалась радисту для отправления, взять напрокат шезлонг, купить билет в турецкую баню или бассейн. На той же палубе находились парикмахерская и общий для пассажиров 1-го, 2-го классов медпункт, в котором имелся большой набор оборудования и медикаментов. Из медпункта лестница вела вниз к изолированному инфекционному блоку и лазарету на 12 коек. В кормовой части надстройки на палубе В, располагались ресторан «А-ля карт» и кафе «Паризьен». Интерьер ресторана был офо-рмлен в стиле Людовика XVI. Его стены были отделаны под светлый орех, большие окна задёрнуты шёлковыми шторами. Колонны в резных футлярах с позолоченными декоративными деталями поддерживали лепной потолок, украшенный изысканными цветочными мотивами. В ресторане подавали меню итальянского ресторатора Луиджи Гатти. Кафе «Паризьен» было выполнено в стиле парижских уличных кафе: стены с орнаментированными зелёными решётчатыми шпалерами были увиты плющом и лозой, вокруг небольших столиков стояли плетёные стулья. Палуба А, целиком находилась в распоряжении пассажиров 1-го класса. Вдоль обоих бортов на всём протяжении палубы проходили широкие променады, застеклённые в носовой части, чтобы уберечь гуляющих от непогоды. В носовой части размещалось 35 кают, за ними последние 2 пролёта парад-ной лестницы, ведущие на шлюпочную палубу. Холл у парадной лестницы на палубе А, освещал большой овальный купол из матового стекла, разделённый фигурными металлическими переплётами на симметричные части. Лестницу венчали роскошные часы, украшенные бронзовыми фигурами Чести и Славы. Сама парадная лестница была выполнена в стиле эпохи Марии II и Вильгельма III второй половины XVII века. Стены лестничного колодца отделаны отполированными дубовыми панелями, дугообразные перила, также изготовленные из дуба, имели вставки из узорчатых чугунных решёток. В кормовой части надстройки имелась ещё одна парадная лестница, практически целиком повторявшая облик носовой. На каждой палубе (кроме D) лестницу украшала статуя херувима, держащего светильник в виде факела. На палубе D его заменял бронзовый канделябр с 21 рожком с электрическими стеклянными свечами. За лестницей находилось 3 лифта, которые могли доставлять пассажиров до палубы Е. Стенки кабин, обшиты дубом, и дополнены пилястрами. На полу стелился мягкий ковёр, а напротив выхода стоял небольшой диван-софа. Ближе к корме располагался читальный зал, отделанный в георгианском стиле деревянными фасонными панелями, покрашенными в белый цвет. Для чтения предусматривались мягкие кресла, а для письма обитые стулья, расставленные перед письменными столами. За читальным залом находился общий салон 1-го класса, в котором пассажиры, сидя в креслах, обтянутых зелёным вельветом, отдыхали, читая книги, беседуя друг с другом или играя в карты, для чего в салоне имелись ломберные столы. Свет в салон попадал через большие витражные окна. Посередине висела огромная люстра из стекла и бронзы в форме перевёрнутого купола с каплевидно стекающей сердцевиной и овальным сечением. По периметру люстру окружали 16 малых светильников. Лепнина на потолке, канделябры настенных светильников подражали стилю XVII века. Некоторые детали салона: дверные ручки, настенные светильники, миниатюрная статуэтка греческой богини на каминной полке, копировали элементы интерьеров Версальского дворца. 3-им большим помещением на палубе А, был курительный салон, обшитый тёмными панелями из красного дерева, украшенными резьбой и перламутровой мозаикой. Панели, украшали орнаментальные витражи с изображением пейзажей, античных кораблей, исторических и мифологических персонажей. В курительном салоне стоял единственный на Титанике дровяной камин. Он был выполнен из итальянского скульптурного мрамора с львиными фигурами и дверцами по бокам. Стену над камином украшал морской пейзаж «Приближение к Плимутской гавани». В кормовой части палубы располагалось кафе «Пальмовый дворик», оформленное в том же стиле, что и «Паризьен». Помещение освещалось через 4 большие оконные ниши в форме оправленных бронзой, в остальные ниши были вставлены зеркала. Летнюю атмосферу дополняли декоративные пальмы в кашпо. Для прогулок пассажиров 1-го класса на открытом воздухе отводилась средняя часть последней, шлюпочной палубы. За входом на парад-ную лестницу размещался гимнастический зал, оборудованный велотренажёром, гребным тренажёром, силовым противовесом, «электроверблю-дом», «электроконём» и боксёрской грушей. Все общественные помещения на «Титанике» разделялись по классам, поэтому всё вышеперечисленное предназначалось только для пассажиров 1-го класса. Каюты 2-го класса размещались на палубах от D до G. В них, устанавливались 2-х ярусные кровати из красного дерева. Для возможности уединиться в постели над спальным местом висели шторы. Помимо кроватей в каюте имелись туалетный столик со складным умывальником, диван, гардероб. Каюты 2-го класса были оформлены довольно однообразно: стены были обшиты покрашенными в белый цвет деревянными панелями, на полу стелился линолеум. Для отделки общественных помещений 2-го класса широко применялся дуб. Дубовыми панелями были облицованы стены обеденного и курительного салонов, лестничных колодцев. На палубе Е, располагалась парикмахерская, не уступающая по набору оборудования парикмахерской 1-го класса. В кормовой части палубы D размещался обеденный салон 2-го класса на 394 персоны. Пассажиры усаживались за длинные столы, в привинчен-ные к полу крутящиеся кресла с красной обивкой из кожи. Посетителям предлагали меню из 6 блюд, например, 14 апреля на обед подавали овощной суп, жареного цыплёнка с рисом, фруктовый десерт, орехи, сыр и кофе. На палубе С находилась библиотека. Стены этого зала были обшиты платановыми панелями, которые украшала защитная рейка из красного дерева. Мебель также была выполнена из красного дерева, и покрыта драпировкой. Пол покрывал пушистый ковёр коричневого цвета. Окна библиотеки выходили на застеклённый променад, предназначенный для 2-го класса. На палубе B располагался курительный салон, обставленный дубовыми столами и креслами, обитыми тёмно-зелёной кожей. Кормовая часть шлюпочной палубы отводилась для прогулок пассажиров 2-го класса на открытом воздухе. Между палубами пассажиры 2-го класса перемещались по 2-м лестницам, расположенным в кормовой части лайнера. В отличие от лестниц 1-го класса, перила здесь были не такие массивные и изготавливались целиком из дерева. Также пассажиры 2-го класса могли воспользоваться лифтом, соединявшим все палубы, кроме G. Каюты 3-го кла-сса размещались на палубах от D до G. Число мест в них варьировалось от 2 до 10. Ничем не облицованные стены были покрашены белой краской, рядом с 2-х ярусными койками в большинстве кают стоял умывальник. 10 кают 3-его класса по левому борту на палубе G предусматривали транспортабельность: перегородки можно было передвигать, уменьшая или увеличивая помещения по требованию. Можно было не только изменить их планировку, но и вообще убрать каюты, превращая всю занимаемую ими площадь в грузовую. Это позволяло сделать путь из Нью-Йорка в Саутгемптон более прибыльным, поскольку в восточном направлении всегда наблюдался недобор пассажиров 3-его класса. Гораздо больше было товаров американского производства, которые требовалось доставить в Европу, поэтому каюты 3-го класса, удобно расположенные над задним грузовым отсеком, и планировалось превращать в полезную грузовую площадь. На палубе F находился столовый зал на 470 персон. Стены в нём покрашены белой эмалевой краской, их украшали плакаты с изображением судов «Уайт стар лайн» и картой их маршрутов. Посетители будут сидеть на стульях за длинными столами. Питание пассажиров 3-его клас-са входило в стоимость билета. На завтрак официанты будут подавать овсяную кашу с молоком, копченую селёдку или бифштекс с луком, варёный картофель, свежий хлеб и масло, мармелад, чай или кофе. Обед начи-нался с супа, затем шли солонина и солянка из капусты с картофелем, после фруктовая запеканка. К чаю подавали что-нибудь горячее, сыр и пикули, сдобные булочки с изюмом или хлеб с вареньем. Пассажиры 3-го класса питались в 2 смены с интервалом 45-60 минут. На палубе D, имелся небольшой мед-пункт и комната ожидания для пациентов. В кормовой части палубы С, размещались курительный салон (на левом борту) и общая комната (на правом борту). Эти помещения располагались зерка-льно друг к другу, их интерьер был одинаков. Пассажиры сидели на ска-мьях. Для игры в карты или домино между рядами скамей стояли столы со стульями. Стены залов обшивались сосновыми панелями белыми в общей комнате и коричневыми в курительном салоне. В общей комнате стояло пианино. Для прогулок пассажиров 3-его класса предназначались обе палубы меж надстроечная и кормовой надстройки. После завершения достроечных работ, «Титанику» предстояло пройти ходовые испытания, по результатам которых комиссия Министерства торговли Великобритании должна подтвердить соответствие корабля требованиям технического задания. Изначально, испытание на море запланировано на 29 марта, но ухудшившейся погоды пришлось отложить на 4 дня. 2 апреля 1912 года, в 6:00 часов, «Титаник» буксирами, был выведен из доков Белфаста по каналу Виктория, в Белфастский залив. На борту находились 119 чле-нов экипажа, в том числе 78 членов трюмной команды: кочегары, смазчи-ки, штивщики, во главе с капитаном Эдвардом Смитом, также на борту присутствовали главный конструктор Томас Эндрюс, компанию «Уайт cтар лайн» представлял партнёр Исмея - Гарольд Сандерсон, в комиссию Министерства торговли входили порядка 30 чиновников и инспекторов, а также Ванесса. Ради этого, девушка проснулась рано. В море, течение 8 часов, осуществлялась проверка мореходных качеств «Титаника», который совершал повороты на различных скоростях, описывая при этом круг, совершал остановку на заднем ходу, лавирование и прохождение дистанции на скорости 21 узел. Вероника гуляла по палубе, как неожиданно увидела «Олимпик», и чуть не расплакалась, когда видела, как 2 лайнера, проплывают мимо друг друга. В это время, проверялась, также аварийная остановка, где режим работы паровых машин изменялся с «Полный вперёд» на «Полный назад». «Титаник» остановился через 3 минуты 15 секунд. Вероника поняла самое главное, не проверили манёвренность обходить опасность. По мере выполнения ходовых заданий чиновники из Министер-ства торговли тщательно осматривали все помещения и проверяли всё оборудование. Девушка подошла к Брюсу Исмею и сказала:
- Мистер Исмей, я не понимаю, зачем все проверять, лайнер только что построили:
Брюс Исмей сказал:
- Ванесса, это очень нужно:
Девушка больше ничего не сказала, и продолжила гулять по кораблю. В ходе испытаний, никаких нарушений стандартов британского пассажирского флота выявлено не было, и по возвращении в Белфаст инспектор Торговой палаты подписал пассажирский сертификат сроком но, только на 1 год. Через час после получения разрешения на перевозку пассажиров «Титаник» взял курс на Саутгемптон - это порт отправления в 1-ый рейс. Ванесса уехала домой, собирать чемодан, так как едет к матери. Прибыл в Саутгемптон ночью 4 апреля. В эскорте 5 буксиров лайнер пришвартовался к пирсу № 44. И вот, теперь 2-ой пароход готов к своему 1-му рейсу.
Командовать «Титаником» в 1-ом рейсе поручено Эдварду Смиту. Ванесса этому была очень рада. Но, девушка также знала и характер капитана. После назначения, Смит сразу возглавил экипаж численностью более 900 человек, из них лишь 23 женщины (в основном стюардессы). По завершении рейса, Смит также намеревался уйти на пенсию. В экипаж корабля входили: офицеры с капитаном, члены трюмной команды, также палу-бной команды, стюарды, обслуживающий персонал обеденных салонов, музыканты, сотрудники почтового отделения, спортивные инструкторы, прачечники, типограф, занимавшийся изданием судовой газеты, и др. Но, дело в том, что в то время, за трансатлантическими судами не закреплялся единый состав экипажа, он менялся от рейса к рейсу. На «Титаник» некоторые члены экипажа были взяты всего за несколько часов до отплытия, и ещё не успели ознакомиться с особенностями нового лайнера. Приём в команду «Титаника» начался за 2 недели до отправления из Саутгемптона. Часть экипажа взята ещё в Белфасте, где пароход проходил ходовые испытания. Большинство членов экипажа наняты в Саутгемптоне еще вначале апреля. Часть команды брали на корабль не «Уайт стар лайн», а другими компаниями.
Например: радисты «Титаника» работали по найму компании «Маркони», сотрудники почтового отделения принимались на работу «Royal Mail», музыканты «Creating C.W. & F.N. Black», к сотрудникам «Уайт стар лайн» также не относился обслуживающий персонал ресторана «А-ля Карт», и кафе «Паризьен». Ещё до перевода на «Титаник», Эдвард Смит 10 месяцев командовал пароходом «Олимпик» - близнецом «Титаника». А незадолго до отплытия, капитан сделал перестановку в старшем офицерском составе: на «Титаник» с «Олимпика» переведён старший помощник - Генри Уайлд, Уильям Мёрдок вынужден занять место 1-го помощника, а Чарльз Лайтоллер – 2-го. Дэвиду Блэру, место которого занял Лайтоллер, пришлось покинуть корабль. В это время, Настя видела, как Блэр сунул ключ от сейфа с биноклями в свой карман. (Это и послужит ее показание в суде, по делу о столкновение парохода с айсбергом). В это время, в Саутгемптоне, на борт «Титаника» поднялось 943 пассажира: 195 1-го клас-са, 255 2-го класса и 493 3-его класса. Максимальная пассажировместимость «Титаника» составляла 2439 человек: 739 мест в 1-ом классе, 674 во 2-ом и 1026 в 3-ем, но в апреле спрос на трансатлантические рейсы был традиционно низок, поэтому «Титаник» был загружен только наполовину. На темп продажи билетов, пагубно отразилась также и 6-недельная забастовка угольщиков, которая закончилась всего за 4 дня до отплытия из Саутгемптона. Забастовка вызвала перебои и с поставкой угля, нарушив графики отправления в рейсы пароходов, и потенциальные пассажиры «Титаника» были вынуждены изменить свои планы. Чтобы не смещать дату отправления лайнера в 1-ый рейс, руководство «Уайт стар лайн» приняло решение пополнить угольные бункеры за счёт других кораблей компании, пришвартованных в Саутгемптоне. Некоторые пассажиры задержанных рейсов согласились пересесть на «Титаник», причём с понижением класса, так как билеты на новый лайнер стоили дороже. В порту Саутгемптона, Ванесса стояла возле трапа, и смотрела, как по трапу на борт шли богатые пассажиры. Среди пассажиров 1-го класса, были:
- американский мультимиллионер - Джон Джейкоб Астор IV со своей беременной супругой Мадлен;
- мультимиллионер-Бенджамин Гуггенхайм с любовницей Леонтине Обар;
- светская львица и филантроп Маргарет Браун;
- владелец сети универмагов «Macy’s» Исидор Штраус с супругой Идой;
- модельер, владелица лондонского дома мод Люси Дафф Гордон с супругом;
- вице-президент железной дороги Джон Тайер с женой Мариан и 17-летним сыном Джеком;
- журналист и общественный деятель - Уильям Стед, американский писатель, полковник Арчибальд Грейси;
- актриса немого кино Дороти Гибсон;
- военный помощник президента США - Арчибальд Батт;
- журналистка и феминистка - Хелен Черчилль Кэнди;
- писатель - фантаст - Жак Футрель и мн. др.
В 1-ом классе, плыли также и члены группы верфи «Хорланд энд Вольф», возглавляемой конструктором Томасом Эндрюсом. Глава «Уайт стар лайн» Джозеф Брюс Исмей, вместе с Ванессой, который занимал роскошные люкс-апартаменты на палубе B. Первоначально они предназначались для президента треста «IMM» Джона Пирпонта Моргана, но он отказался от путешествия в последний момент, сославшись на плохое состояние своего здоровья. Не смог принять участие в 1-ом рейсе по состоянию здоровья и глава верфи «Хорланд энд Вольф» - Уильям Пирри. Еще перед рейсом, его навестила девушка. Мультимиллионер - Альфред Вандербильт с супругой решили не отправляться на «Титанике» перед самым отплытием, их камердинер, горничная и багаж уже находились на борту. 2-ой класс, занят представителями средних слоёв. 3-им классом путешествовали бедные эмигранты, которые стремились переехать в США из Ирландии, Англии, Италии, Норвегии, Швеции, и других стран. Вначале апреля началась погрузка на борт всевозможных грузов. Их опускали в 1-ый и 2-ой грузовой отсеки при помощи кранов через люк, расположенный на полубаке. Среди багажа на «Титанике», были меха, вина, шампанское, линолеум, мячи для гольфа, книги, хирургические инструменты, 2 бочки ртути, картофель, сыры, орехи и мн. др. В тот же день, с барж в угольные бункеры парохода, погружен и угль вдобавок с тем углём, с которыми лайнер прибыл ещё из Белфаста. Также, на склады в кормовой части палубы G начали грузить и продовольствие. Для багажа пассажиров 1-го и 2-го классов отводилось место в 3-ем грузовом отсеке, а Багажное отделение 3-его класса на «Титанике» отсутствовало. Среди грузов, перевозимых пассажирами, частично разобранный автомобиль Рено Туре СВ 12CV Coupede Ville 1912 года выпуска, принадлежащий Уильяму Картеру, (как в фильме «Титаник» - Джеймса Камерона), мармеладная машина Эдвинны Трут, картина Мерри-Жозеф Блонделя, принадлежащая Морицу Стеффансону, 3 ящика с египетскими фигурками, перевозимых для Денверской художественной галереи Маргарет Браун и др. «Титаник» являлся Королевским почтовым судном, о чём свидетельствовал RMS (Royal Mail Ship). Еще перед выходом в рейс, Ванесса видела, как в почтовый отсек через люк на носовой межнадстроечной палубе лайнера загружали 50-килограммвые мешки с почтой. За все плавание, почтовым клеркам предстояло отсортировать около 40 000 писем и бандеролей. В апреле, на «Титаник» с заключительной инспекцией поднялась комиссия Министерства торговли Великобритании во главе с Моррисом Кларком. Чиновники осмотрели аварийное снаряжение судна. Кларк приказал продемонстрировать коллективные спасательные средства в действии. На воду были спущены 2 шлюпки с экипажем, все это видела девушка. После, главный инспектор подписал разрешение на выход в рейс. Посадка пассажиров на борт «Титаника» началась утром 10 апреля 1912 года. Ещё когда Ванесса поднялась на борт, она почувствовала лёгкий запах гари, который шёл из котельных. Спустившись туда, она увидела, что в 5-ой котельной по правому борту произошло возгорание угля. Кочегары с трудом потушили. Ванесса решила сказать об этом Брюсу Исмею, но когда она подошла, чиновники заполняли бумагу. Девушка прошептала ему на ухо о происшес-твии в котельной, но она лишь увидела грозное выражение лица Исмея. И вот, ближе к обеду, судовой гудок известил о том, что «Титаник» через 10 минут отчалит. На причале, отдали швартовы, крепившие нос и корму к мощным береговым тумбам, и матросы быстро выбрали их, намотав на вьюшки. Затем тросы приняли 6 буксиров, которые начали оттягивать «Титаник» от причала и выводить. После буксиры, сбросили тросы, и уже «Титаник» пошёл мимо расположенных за океанским доком причальных стенок, своим ходом. Ванесса наблюдала за процессом, но тут, она увидела, пароходы «Оушеник» и «Нью-Йорк». Когда «Титаник» поравнялся с «Нью-Йорком», тросы, которыми был пришвартован пароход, лопнули, и корма «Нью-Йорка», попавшего в опасную зону внешнего гидродинамического давления, созданного движением более крупного лай-нера, стала приближаться к «Титанику». Девушка увидев, испугалась и закрыла рукой лицо. Но, капитан Смит тут же приказал застопорить машины. Один из буксиров, сопровождавших «Титаник», обошёл «Нью-Йорк», закрепил трос, брошенный ему с палубы, и всей мощью своих машин стал оттягивать судно назад к берегу. «Титаник» и «Нью-Йорком» находились всего в нескольких сантиметров. 2 буксира переместили едва избежавший столкновения «Титаник» назад, чтобы дать 2-м другим буксирам поставить «Нью-Йорк» к новому месту стоянки. Все обошлось. После инцидента «Титаник» продолжил свой путь на малом ходу и с опущенными до уровня ватерлинии якорями, чтобы в случае опасности лайнер мог быстрее остановиться. В порту Шербура (Франция) с корабля сошло 24 человека, а поднялось 272, позже, уже в Куинстауне сошло 7 пассажиров и поднялось 123 человека (113 из них пассажиры 3-го класса). На трансатлантическую трассу «Титаник» вышел с 1317 пассажирами на борту. В это время, уже выйдя в море, вперёдсмотрящие обнаружили, что в ящике в вороньем гнезде отсутствуют бинокли. К ним подошла Ванесса, и сказала:
- Что, ребята, вы только сейчас заметили, отсутствие биноклей:
- А ты что, знаешь? – сказал 1 из них, а девушка продолжила:
- Вообще-то да. Когда была замена команды, Дэвид Блэр 2-ой помощник, забыл передать ключ от сейфа с биноклями:
Конечно, мужчины удивились, и сказали:
- Ладно, мы скажем капитану – и ушли. К сожалению, потом выяснится, что и они тоже забыли передать информацию капитану. Днем, «Титаник» отправился в Нью-Йорк с 2208 людьми на борту. Когда он достиг маяка Фастнед, обозначавшего начало трансатлантической трассы, капитан отдал команду «Полный вперёд», и пароход развил скорость 21 узел. В это время, Ванесса прибежала на нос корабля и через леера смотрела, как идёт лайнер. Она почувствовала себя персонажем Джеком, из фильма Джеймса Камерона. Девушка оглянулась, на капитанском мостике стоял Смит.
Дело в том, что с 15 января по 14 августа 1912 года, судам предписывалось двигаться по южной трассе, точка поворота на Нью-Йорк. Делалось это для того, чтобы обойти район, где скапливалось большое количество айсбергов и ледяных полей. Айсберги, представляющие угрозу судоходству в Северной Атлантике, откалываются от ледников на западном побережье Гренландии. Там их подхватывает холодное Лабрадорское течение и несёт по морю Баффина сначала на север к островам Королевы Елизаветы, затем на юг мимо острова Баффинова земля в море Лабрадор, и у побережья Ньюфаундленда большая часть айсбергов застревает. Такие приливы, вызванные рекордным сближением Луны и Земли в 1912 году. В апреле 1912 года, над Атлантикой произошла регенерация 2-х антициклонов, в результате там господствовал северо-северо-западный ветер. Совпадение направлений постоянных ветра и океанского течения стало причиной проникновения айсбергов на юг дальше обычного. Это объясняется в документальных фильмах. Как только «Титаник» покинул Ирландию, небо прояснилось, на протяжении всего рейса стояла хорошая для этого времени года погода. Пассажиры много времени проводили на открытых палубах. По утрам некоторые из них совершали пробежки по просторным променадам. На борту, пассажиры развлекались танцами, пением, игрой в бридж, покер, домино, шахматы. На открытых палубах популярностью пользовались мини-гольф, шаффлборд, набрасывание колец на 6 и скакалка. Благодаря спокойному морю качка на борту почти не ощущалась. На «Титанике» также издавалась судовая газета «Atlantic Daily Bulletin», в которой публиковались статьи науки, литературы и искусства, подготовленные заранее до отплытия, также последние новости политики, торговли, биржевая информация, сведения о скачках, полученные с континента по радио-телеграфу. Каждое утро капитан в сопровождении старшего помощника, распорядителя рейса, старшего механика, и врача совершал полный обход судна, осматривая всё от пассажирских помещений до машинного отделения. За 2-ые сутки «Титаник» преодолел уже порядка 715 км, за 3-и 962 км, за 4-е 1012 км. Поскольку корабль шёл западным кур-сом, каждую полночь часы на борту переводились на 45 минут назад. Из-за этого, Ванесса начала теряться. В воскресенье 14 апреля пароход шёл уже со скоростью 22 узла, но утром, по инициативе капитана, в 5-ой котельной запущены ещё 2 котла. Ранним утром была пасмурная погода, шёл мелкий дождь, дул западный ветер. К полудню небо прояснилось, но, по сравнению с предыдущими днями плавания стало холодно. Из-за похолодания, помещения лайнера промерзали, и люди были вынуждены кутаться в пальто и меха, а пассажиры 1-го класса, в чьих каютах имелись дополнительные обогреватели, не медлили воспользоваться ими. С утра, 14 апреля радисты «Титаника» начали получать сообщения об айсбергах и ледяных полях с их координатами. Из 7 ледовых предупреждений на мостик были переданы только 4. Ознакомившись, капитан принял решение скорректировать маршрут. Днем, состоялись церковные службы продолжительностью 45 минут. В 1-ом классе её провёл капитан, во 2-ом шеф-интендант. Компания «Уайт cтар лайн» ещё имела правило, по которому на её судах каждое воскресенье проводились шлюпочные учения, но под предлогом сильного ветра их отменили. Курс на косу Санди-Хук «Тита-ник» взял спустя час после прохождения точки поворота, где трансатлантические суда обычно брали курс на Нью-Йорк. Лайнер продолжал идти на юго-запад, и прошёл порядка 40 км в этом направлении, прежде чем вечером, старпом Уайлд скомандовал рулевому: «Право руля 47 градусов», и «Титаник» с курса 242° лёг на курс 289°. Сделано это было для того, чтобы избежать встречи с айсбергами. Вечером сильно похолодало, за 2 часа температура воздуха упала до 0°С, полный штиль, на поверхности воды отсутствовала даже рябь. Ночь с 14 на 15 апреля была безветренной, холодной, ясной и безлунной. «Титаник» шёл почти уже на предельной скорости, 22 узлов. Ванесса стояла на палубе, и смотрела на гладь воды.
Девушка замёрзла, и она вернулась в каюту. Брюса Исмея в это время не было. А, так как они скоро приплывут, девушка отправилась в радиорубку, чтобы отправить маме телеграмму, и заодно разведать ситуацию. В это время, в радиорубке находились Гарольд Брайд и Джек Филипс. Ванесса сказала:
- Добрый вечер. Могу я отправить телеграмму?
- Конечно – сказал Филипс, и дал девушке лист. Когда девушка писала, поступило ледовое предупреждение с парохода «Калифорниэн»:
«Лёд в районе между 42° и 41°25’ северной широты и 49°30’ западной долготы. Мы видели большое скопление битого льда и много крупных айсбергов. Ледяные поля тоже есть. Погода хорошая, ясная» - Это сообщение увидела Ванесса, Филипс отложил его, девушка сказала:
- Вы должны передать это сообщение капитану:
Филипс сказал:
- Передам, позже, ты написала телеграмму?
Девушка понимала, что радисты загружены, и сказала:
- Да – отдала, и продолжила:
- Давайте я передам - но, радист сказал, что передаст сам, и Ванесса ушла. Когда она закрыла дверь, услышала: «Заткнись! Я работаю. У меня связь с мысом Рейс!». Девушка знала, что было проигнорировано самое важное ледовое предупреждение. Дело в том, что такое небрежное отношение Филлипса к столь важным сообщениям отчасти объясняется тем, что часто радисты передавали их в неофициальной форме. Их мож-но было принять за дружеский привет коллеги-радиста, которому просто хочется поболтать, что на североатлантических линиях случалось довольно часто.
Например: Сирил Эванс начал своё сообщение словами: «Привет, старик, мы остановились, вокруг нас лёд, и координаты…».
Неудивительно, почему сильно загруженный работой Филлипс грубо прервал коллегу. Среди прочих также существовала особая категория радиограмм, именовавшихся «капитанские служебные». Они помечались грифом MSG, принимающий радист обязан был немедленно подтвердить их приём и передать на мостик. Правда, такая форма использовалась редко.
Ванесса вошла в каюту, она была зла на то, что радист не передал сообщение капитану. Ближе ночи, 14 апреля, пассажиры отправились спать. В это время, девушка сделала вид, что уснула, и услышала, как Брюс Исмей завозивший, тоже лег спать. Она хотела сказать Брюсу Исмею о том, что радисты не передали телеграмму капитану, но, промолчала. Девушка понимала, что это бесполезно. В это время, на вахту заступил первый помощник капитана – Уильям Мэрдок. На марсовой площадке, дежурили вперёдсмотрящие: Фредерик Флит и Реджинальд Ли. Ванесса тихонько выбралась из кровати, оделась и, взглянув на часы, пошла на мостик. Дорогу ей пришлось с трудом преодолевать, из-за огромного размера лайнера, коридоры, парадная лестница. Девушка пришла на капитанский мостик, Мэрдок увидев ее, сказал:
- Ванесса, что ты тут делаешь?
- Не спиться, сегодня вы на вахте? - сказала девушка.
Мэрдок:
- Как видишь:
Ванесса:
- А где капитан?
Мэрдок сказал:
- Он отдыхает:
Девушка обозлилась на последние слова Мэрдока, она сказала:
- Как отдыхает, он должен следить за движением лайнера. Тем более, лайнер вошел в ледяное поле, и вы должны снизить скорость:
Мэрдок сказал:
- А как ты узнала, что мы вошли в ледяное поле?
- Холодно – ответила девушка, и тут, послышались 3 удара в колокол, после раздался телефонный звонок, 6-ой помощник Джеймсом Муди взял трубку, послышался голос впередсмотрящего:
- Есть там кто-нибудь?
Муди: Что ты увидел?
Флит: Айсберг прямо по курсу!
Муди: Спасибо. Муди доложил об айсберге Уильяму Мёрдоку, тот скомандовал рулевому Роберту Хиченсу: «Право на борт». Ванесса же метнулась Хитчеснсу чтобы не делал этого. Сам Мэрдок перевёл рукоятки машинных телеграфов в положение «Стоп машина». Девушка сказала, что нужно дать «Малый ход» но, Мэрдок её не слушал. Чуть позже, он скомандовал «Лево на борт», пытаясь таким образом обойти вокруг айсберга. Девушка перевела рукоятки машинных телеграфов в положение «Малый ход», Мэрдок хотел её остановить, завязалась потасовка. В это время, лайнер немного начал снижать скорость. Ванесса успела дать команду «Малый ход». Остановка винтов, привела к снижению угловой скорости. Тем временем, ледяная скала приближалась к лайнеру, который продолжал двигаться. Еще секунда и лайнер с силой ударяется носом об айсберг. Все, кто находился на мостике, упали, не удержавшись на ногах. От сильного удара корабля, части айсберга откололись крупные куски, которые упали на переднюю носовую палубу судна, где находился грузовой люк. Мэрдок сразу после столкновения закрыл водонепроницаемые двери. Носовая часть судна почти наполовину врезалась в глыбу. Те, кто был на капитанском мостике, пострадали, тем более Ванесса. Мэрдок поднял ее, и сказал:
- Ну, кто тебя просил?
Девушка хотела сказать, как на капитанский мостик, пришел капитан Смит и сказал:
- Что это было, мистер Мэрдок?
Мэрдок не успел ответить, как к капитану подошла разъяренная девушка, увидев ее, в крови, Смит сказал:
- Ванесса, ты как тут, Исмей знает об этом:
Девушка злилась на то, что ее считают за маленького ребенка, держась за рану, она сказала:
- Нет, не знает. Мистер Смит, ваша команда поздно заметила айсберг, хорошо, что лайнер врезался в него, а не получил пробоину:
Смит, обращаясь к Мэрдоку:
- Она правду говорит?
- Да – сказал Мэрдок. Также, на капитанский мостик пришел Исмей, Ванесса начала на него кричать:
- Мистер Исмей, вы вообще с ума сошли, зачем выпустили лайнер, не зная о том, что у него нет маневренности. Да и еще радисты не передали сообщение капитану:
Капитан Смит сказал:
- Какое сообщение?
Вообщем, девушка рассказала о походе к радистам, что они не передали важное сообщение капитану. И о том отвратительном поступке радиста Филлипса. Девушку с трудом успокоили. Исмей сказал, что потом с ней поговорит. Вызвали также конструктора «Титаника» Томаса Эндрюса, и бортового врача, который начал перевязывать рану девушки. Эндрюс пришел, разложил чертежи корабля, и мужчины начали решать. Девушка вырвалась, сорвала чертежи, которые лежали на столе, и сказала:
- Да не затонет ваш корабль, он просто сильно ударился об айсберг, благодаря мне:
Ванесса настолько была возбуждена, что не контролировала себя. Не дай бог, если бы она кого-нибудь убила, в порыве гнева. Исмею надоело ее выходки, он отправился с ней в каюту. По дороге, мужчина сказал:
- Почему ты вышла из каюты?
Ванесса:
- Мистер Исмей, да если бы не я, корабль бы ушел под воду:
Исмей:
- Милая, ты молодец, но, ты же знаешь, что в это вмешиваться не нужно:
Ванесса решила его поймать с поличным, встала перед ним, и сказала:
- У вас что, тут какой-то заговор? Вы действительно хотите потопить корабль?
Исмей:
- Ну что ты такое говоришь. Я пообещал твоему отцу, что ты будешь в целости и сохранности – и, не дав сказать слово девушки, взял за руку, и они пошли в каюту. Лайнер остался на плаву, да и еще вбит носом в айсберг, что давало больше шансов на помощь. Капитан отправил сигнал о помощи, спустя час, к нему подошел радист Филипс он доложил, что на их сигнал отозвались 6 судов, и идут на помощь. Капитан решал, сможет «Титаник» продержаться. Усилиями котельщиков, машинистов, механи-ков в системе поддерживалось давление пара, необходимое для выработки электроэнергии и работы насосов, откачивающих воду. Уже под утро, носовая часть лайнера, немного отошла от айсберга. Через 1,5 часа, на место происшествия, из 6 кораблей, прибыл пароход «Лондон» (название вымышленное), в течение 2 часов он пересадил к себе пассажиров, это облегчило вес пострадавшего «Титаника», чтобы он оставался на плаву. Еще через несколько часов прибыли и другие пароходы, закрепив тросами, они оттолкнули пострадавший «Титаник», от айсберга, и поволокли, вместе с «Лондоном» взяли курс на Нью-Йорк. Исмей на борту «Лондона» телеграфировал известие о происшествии «Титаника».
«Сообщаю, что «Титаник» в 23:40 ч, ударился носовой частью об айсберг, человеческих жертв нет».
До прибытия в Нью-Йорк, девушка смотрела в иллюминатор. Вместе с другими кораблями, которые вели поврежденный айсбергом «Титаник», прибыл в Нью-Йорк, на суше, были репортеры и журналисты. Ванесса сошла на берег последней. После, она посмотрела на поврежденный лайнер. Корабль отбуксировали в док. Девушка написала телеграмму отцу, и описала об этом происшествии, что также она жива.
После происшествия, началось расследование. В это время, Сэм Джонсон по новостям узнал о происшествии. После ему пришло телеграмма от дочери. В это время, показания, давали: капитан Смит, конструктор Томас Эндрюс, Джозеф Брюс Исмей, офицеры: Чарльз Лайтоллер, Герберт Питман, Джозеф Боксхолл, Гарольд Лоу, рулевой Роберт Хиченс, вперёдсмотрящий Фредерик Флит, радист Гарольд Брайд, капитан «Лондона» Джон Дейф, и капитаны, офицеры кораблей, которые пришли на помощь к поврежденному кораблю. Ванесса тоже не оставили без внимания, вскоре вызвали на допрос и ее. Конечно мать девушки, Гретта была против, но, Исмей уговорил женщину. Мужчина говорил Ванессе, чтобы она рассказала все. Когда девушка вошла, она заволновалась, так как перед ней была вся чета с «Титаника». Она села, она дрожала от волнения, Смит сказал:
- Ванесса, ты дочь Сэма Джонсона, друга и помощника лорда Пирри:
- Да – сказала девушка, а Смит продолжил:
- Не бойся, Брюс Исмей сказал, что в ночь происшествия, ты была на капитанском мостике:
У девушки сердце забилось быстрее, она посмотрела на Брюса Исмея, единственного человека, которого знает, мужчина сказал:
- Расскажи милая, не бойся:
Девушка сильно волновалась, к ней сел Брюс Исмей. И Ванесса начала рассказывать:
«Вечером, 14 апреля, я пришла в радиорубку, чтобы отправить телеграмму маме в Нью-Йорк. Я слышала, что в это время, лайнер настроился на связь Мыса рейс. Радист Филипс как раз получил сообщение, но, не спешил передавать его капитану, я предложила ему свою услугу, что могу передать, но, Филипс мне отказал. Когда вышла, за дверью, я услышала, как Филипс сказал: «Заткнись! Я работаю. У меня связь с мысом Рейс!». После, я ушла».
Смит:
- А во время столкновения с айсбергом?
Ванесса продолжила:
«В 23:00 часов, мне не спалось, и я пошла на мостик. Дорогу мне пришлось с трудом преодолевать, из-за огромного размера лайнера, коридоры, парадная лестница. Когда я пришла на капитанский мостик, Мэрдок увидев меня, спросил, что я тут делаю. Я ответила, что мне не спиться. Также, я спросила, где капитан. Мэрдок сказал, что он отдыхает, это меня разозлило. После, мы услышали 3 удара колокола, и раздался телефонный звонок, 6-ой помощник - Джеймсом Муди взял трубку, с мостика, Флит доложил о надвигающимся айсберге. Муди доложил об айсберге Уильяму Мёрдоку, тот скомандовал рулевому Роберту Хиченсу: «Право на борт». Я сразу метнулась, сказав Хитченсу, чтобы не делал этого. Сам Мэрдок перевёл рукоятки машинных телеграфов в положение «Стоп машина». Но, я сказала, что нужно еще дать «Малый ход», но, Мэрдок меня не послушал. Чуть позже, он скомандовал «Лево на борт», пытаясь обойти вокруг айсберга. Я перевела рукоятки машинных телеграфов в положение «Малый ход», Мэрдок хотел меня остановить, между нами завязалась потасовка. В это время, я почувствовала, что лайнер немного начал снижать скорость. А дальше, «Титаник» вот, с силой врезался в айсберг».
Повисла тишина, после кто находился в зале, начали шептаться. Смит сказал:
- Ванесса, это очень важно, ты рассказала все подробно, спасибо. Ты свободна. А мы будем решать:
Исмея тоже отпустили, он взял девушку, и они вышли. Слушанье закончилось. Исмей понимал, что теперь у девушки после такого слушанья, будет стресс. Ванесса вышла, на верфи стоял поврежденный «Титаник», увидев, девушка просто была в безумии. Ей страшно было смотреть, носовая часть полностью всмятку, она подумала, как лайнер еще остаётся на плаву. Посовещавшись, расследование пришло к выводу. Судоходную компанию «Уайт стар лайн», приговорили к огромному штрафу. Ванессу наградили приличной наградой, в том, что она смогла предотвратить катастрофу. Но, когда расследование объявило, чтобы «Титаник» утилизировали, так как восстановлению не принадлежит. Ванесса не поверила своим глазам. А когда Исмей тоже об этом узнал, забеспокоился, что Ванесса его возненавидит. После происшествия, и расследования, компания «Уайт стар лайн» восстановила, свою репутацию. «Олимпик», продолжал выходить в рейсы. Его переоборудовали. Добавили 40 дополнительных складных шлюпок, на шлюпочной палубе, друг над другом. Обшивка была усилена и подняты переборки. Перестройка лайнера «Олимпик» привела также к нескольким другим изменениям: построили кафе «Паризьен» а на палубе B, расширили капитанский мостик. И в марте 1913 года «Олимпик» был готов возобновить обслуживание. Прошел год, как Ванесса была у матери, в Нью-Йорке. Исмей в телеграмме рассказывал Сэму, о дочери. «Титаник» разобрали, а девушке дали немного обшивки, и несколько заклепок. В это время, Ванессе пришла телеграмма от отца, он писал, что соскучился, и чтобы девушка возвращалась домой. Как-то вечером, раздался звонок. Дверь открыла Гретта, она не ожидала такого визита. Исмей, а это был именно он, сказал:
- Здравствуй, Гретта. Я вот, решил вас проведать, а Ванесса дома?
Женщина впустила его, и позвала дочь. Ванесса вышла, но, увидев мужчину, вздохнула. Исмей понял, что девушка все же обижена на него, и сказал:
- Ванесса, здравствуй. Вот, решил вас проведать:
- Добрый вечер – сказала девушка.
Исмей сел, и продолжил:
- Ванесса, милая, ты обижена на меня. Из-за всего этого, разобрали «Титаник», прости меня:
Ванесса:
- Я не обижаюсь на вас. Просто так получилось:
Исмей:
- Ванесса, я пришел сказать тебе, что твой отец меня замучил, когда ты поедешь домой?
Девушка сказала:
- Мне отец уже написал, да вот, хочу:
Исмей:
- Кстати, у меня для тебя хорошие новости. «Олимпик» преобразовали, и теперь, он выходит в рейс обновленный. Хочешь поплыть на нем домой:
Ванесса:
- Ну, у меня другого выхода особо и нет:
И вот, вместе с мистером Исмеем девушка приехали на пирс № 44, там стоял «Олимпик», взглянув на него, Ванесса действительно заметила изменения, и еще, он увеличен. Весь рейс, девушка была спокойна. А спустя неделю, «Олимпик» прибыл в Саутгемптон. За 2 дня до прибытия, Ванесса отправила телеграмму отцу, о том, что они через 2 дня будут в порту Саутгемптона. Через 2 дня, «Олимпик» пришвартовался в порту Саутгемптона. Девушку и мистера Исмея встречал Сэм, он был рад их приезду. На следующий день, Ванесса пришла на верфь, но тут, увидела то, чего забыла, это еще один проект класса «Олимпик» - лайнер «Британник». Исмей сказал девушке, что ей нужно его спустить на воду. Девушка согласилась, ведь она уже привыкла к этому. За несколько месяцев до спуска на воду «Британника», Ванесса изучила чертежи, в них внесли изменения. Тоннаж будущего лайнера составил намного больше, чем у «Олимпика» и «Титаника». Недаром есть такая фраза: «Олимпик» - «Любимый», «Титаник» - «Проклятый», «Британник» - «Забытый». Именно «Британник» и есть забытый лайнер. Дело в том, что строительство 3-го судна решено приостановить. Уже было сказано еще на обеде в доме лорда Пирри, 2 первых лайнера построены рядом на верфи «Хорланд энд Вольф» в Белфасте, 3-й лайнер «Британник» (имевший кодовое название «изделие № 433») строился на месте «Олимпика», как и запланировано. Так и было сделано, осенью 1911 года, место, для строительства, было освобождено. А в ноябре того же года, был заложен и киль изделия № 433. Поскольку строительство было все еще в ранней стадии, новые требования безопас-ности были воплощены достаточно легко. В конечном итоге «Британник» стал отличным от 2-х его братьев. В проекте предусмотрены переборки, которые будут проходить через пассажирские помещения. Будет еще добавлена и дополнительная переборка в электрическом машинном отделении, таким образом, судно делилось на 17 водонепро-ницаемых отсеков, а не 16. Это, в теории, делало его «самым непотопляемым» судном, способным даже выжить с 6 затопленными отсеками, на будущее. Были также сконструированы и двойные борта в местах, где были котельные. На корме строящегося судна перекрыли колодец между надстройкой. Главной особенностью были и спасательные шлюпки. Чтобы добавить лодки по длине шлюпочной палубы, по 2 на одну пару шлюпбалок, «Хорланд энд Вольф» будет устанавливать 8 пар шлюпбалок-кранов, большие, чем шлюпбалки на «Титанике» и «Олимпике». Каждая, которая способна держать до 6 шлюпок, и позволят «Британнику» нести 48 спасательных шлю-пок, из которых 2 будут оснащены собственными двигателями и телеграфом. Спасательные шлюпки также установят и на корме судна друг над другом. В качестве меры предосторожности будет добавлена и пневматическая почта от мостика до радиорубки. Работа над «Британником» продолжалась в течение 1912 года, но медленнее, чем ожидалось. Спуск был отсрочен несколько раз. Это все изучила Вероника. 26 февраля 1914 года «Британник» был готов к спуску. Девушка снова стояла возле механизма. К сожалению, во время спуска, было мало народу. В соответствии с традицией «Уайт стар лайн», никакой церемонии разбивания бутылки шампанского о борт корабля не было, также как у «Олимпика» и «Титаника». Брюс Исмей дал знак, Ванесса потянула механизм, послышался скрежет и лайнер начал движение. Девушка смотрела, как лайнер заскользил по воде. После спуска на воду, в течение следующих 6 месяцев «Британник» медленно начал обретать форму самого большого и роскошного океанского лайнера. Правда, работа шла медленно, так как «Хорланд и Вольф» имели еще и финансовые проблемы.
Дальше, события во сне Дианы переместили ее немного вперед.
Началась Первая мировая война. Так как Диана, то есть Ванесса в прошлой жизни по образованию врач, она ушла служить на флот медсестрой. Девушка не хотела служить на лайнерах компании «Уайт стар лайн», но ей пришлось, так как на других уже было все занято. Война также заставила «Олимпик» на пути в Нью-Йорк, и ему пришлось добираться до порта как можно быстрее. Тем временем, уже в Нью-Йорке «Олимпик» окрашен в серый цвет, трубы покрасили в тёмные тона. Начавшаяся война также сильно повлияла на судостроительную промышленность. Судами «Уайт стар лайн», ответственными за это обслуживание в военное время, были «Олимпик», «Адриатик», и «Балтик». К сентябрю «Британник» был помещен в сухой док для установки винтов. Порт Саутгемптона рек-визирован вооруженными силами для использования его в качестве основной отправной точки для отправки войск во Францию. «Уайт стар лайн» была вынуждена перенести свой порт приписки обратно в Ливерпуль. Кроме того, многие из судов компании были реквизированы Адмиралтейством. Поскольку ситуация, казалось, ухудшалась, «Олимпик» был снят с коммерческой службы в октябре 1914 года, когда он и оставил свой новый европейский порт в последний раз. «Британник» и «Олимпик» были поставлены на прикол до возникновения необходимости. Они провели следующие 7 месяцев вместе, пока «Олимпик» не был призван для правительствен-ного обслуживания. Вначале сентября «Олимпик» был реквизирован как военный транспорт, а «Британник» все ещё стоял незаконченным в Белфасте. 1-ый рейс «Олимпик» сделал в середине сентября к Мудросу на острове Лемнос в Средиземноморье. Корабль взял на борт примерно 6000 солдат. А в декабря того же года «Олимпик» вернулся в Ливерпуль после ещё одного успешного рейса в Средиземноморье. Он был пришвартован на смежном пирсе вместе с «Британником», который требовался как госпитальное судно в Средиземноморье. 1915 год. До этого времени, Ванесса хоть и была на службе, но, работа медсестры заставило ее ждать. Перед выходом в океан «Олимпик» получил артиллерийское вооружение. Одно 4-дюймовое орудие было установлено на баке и 2 таких же на корме. С этого времени «Олимпик» значился как военный транспорт под номером T2810. У компании «Кунард лайн», лайнеры «Аквитания» и «Мав-ритания» уже служили госпитальными судами, но их требовалось больше и в ноябре 1915 года «Британник» был реквизирован Адмиралтейством как госпитальное судно. Работы по преобразованию незаконченного лай-нера шли полным ходом. Каюты на верхних палубах были превращены в палаты, поскольку пациенты должны были быть как можно ближе к шлюпочной палубе. Обеденный зал и гостиная пассажиров 1 класса, были переоборудованы в операционные и главную палату из-за их центральных местоположений. Снова «Уайт стар лайн» имела 2 брата-лайнера главного класса в обслуживании в одно и то же время. В декабре девушка получила работу, вместе с остальными медсестрами, она приехал на пирс. Девушка просто обалдела, увидев «Олимпик» и «Британник» вместе, но, внешний их вид поразил девушку еще больше. «Британник» окрашен в международные цвета госпитального судна: белый борт, зеленая полоса вдоль корпуса, прерываемая в 3-х местах на каждом борту красными крестами. Трубы были окрашены в горчичный цвет, похожие трубы были у «Уайт стар лайн», но без черной верхушки. Эти цвета гарантируют судну статус неприкосновенного для всех военных судов. Когда закончи-лось преобразование в госпитальное судно, на «Британнике» могли помес-титься 3309 пациентов, правда число не побило рекорд, и только «Акви-тания» могла вместить больше, 4182 человека. Капитаном «Британника» стал Чарльз Бартлетт. Хирурги, доктора и медсестры жили в каютах на палубе B, чтобы они были всё время близко к пациентам. Также, девушка с трудом узнала и «Олимпик», который окрашен в серый цвет, трубы также покрасили в более тёмные тона. Служба началась. 2-й раз, суда встретились. «Британник» покинул Ливерпуль, в то время как «Олимпик» оставался на месте до января следующего года, когда он опять отправился в Грецию. Последняя поездка в Мудрос состоялась весной 1916 года, когда большие суда больше не требовались в Средиземноморье. Единственное госпитальное судно, оставшееся там, «Британник». 23 декабря судно отправилось в первое плавание, направляясь в порт Мудрос на греческом острове Лемнос. С этого дня, Ванесса больше не видела «Олимпик». 5 дней спустя судно достигло Неаполя, единственный порт для взятия угля и воды перед Мудросом. Достигнув Мудрос в Канун Нового года, он начал прием раненных на борт, которые заняло 4 дня. Ванесса осматривала раненых, ставила капельницы, делала уколы и мн. др. 9 января «Британник» прибыл в Саутгемптон и начал высаживать пациентов. Было сделано еще 2 рейса, но к весне 1916 года в Средиземноморье все успокоилось и лайнеры пока не требовались. «Британник» был поставлен на прикол в Саутгемптоне, и стоял в течение следующих 5 недель. Ванесса все это время была дома. Тогда из-за финансовых проблем, испытанных военными, было решено, что «Британник» будет возвращен к коммерческому обслуживанию «Уайт стар лайн». В мае, лайнер прибыл в Белфаст, а в июне был освобожден от правительственного обслуживания. Но, к сентябрю 1916 года, усилилось наступление в Средиземноморье, и плавучие госпи-тали опять были востребованы, Ванесса снова вернулась на службу. В сентябре 1916 года капитан Бартлетт, вновь стал капитаном «Британника». В это время, лайнер был на пути Средиземное море, в 4-й раз. К этому времени, немецкая подлодка поставила мины между островом Kea и материковой Грецией. Во вторник утром, «Британник» приближался к этим водам на скорости в 20 узлов. В 7:30 часов утра, девушка проснулась, оделась и вышла на завтрак. Когда она и другие медсестры завтрака-ли, судно внезапно сотряслось от взрыва в носу с правого борта. Майор Гарольд Пристлай, принял командование и приказал медсестрам продолжать завтрак, так как капитан не давал приказа покинуть судно. Немногие думали, что ситуация была очень серьёзна, и некоторые шутили, что протаранили подлодку. Тем временем, капитан Бартлетт думал, как спасти судно, ведь оно уже кренилось на правый борт и погружалось носом в воду. Он приказал задраить переборки и начать рассылать сигналы SOS. Взрыв разрушил переборку у форпика, и кроме того, пожарный ход был также поврежден, вода могла проникнуть в котельные. С затопленными 4-я передними отсеками «Британник» все еще мог оставаться на плаву. Но ситуацию ухудшило то обстоятельство, что дверь в переборке между котельными № 5 и № 6 не смогла закрыться, позволяя воде проходить дальше. Также тем утром по правому борту были открыты иллюминаторы для проветривания кают, теперь через них поступала вода. Капитан Бартлетт принял решение попробовать выбросить судно на мель у острова Kea. Он быстро отказался от этой идеи, так как в движущееся судно вода попадала быстрее. Первостепенным вопросом была эвакуация. Помощь была в пути, сигналы бедствия были приняты несколькими судами. Британский корабль «Scourge», вспомогательный крейсер «Heroic» и британский корабль «Foxhound» были одними из кораблей, принявших сигнал бедствия. В это время, на борту «Британника» продолжалась эвакуация. Немногие шлюпки были спущены, в одной из которых была и Ванесса, но, так как судно все еще двигалось, команда отказалась спустить лодки, пока судно не остановится. Несмотря на эту предосторо-жность, произошёл несчастный случай 2 лодки спущены на воду и затянуты все еще вращающимся гребным винтом. Ванесса закрыла глаза, что-бы не видеть эту мясорубку. Под винтом погибло 21 человек. Еще 9 погибли на судне. Со слезами на глазах, девушка увидела, как судно затонуло. К утру, «Scourge» достиг места гибели и начал подбирать оставшихся в живых. Всего спаслись 1036 человек. Отец Ванессы узнал о трагедии, сла-ва богу, дочь жива. После катастрофы, было большое число вопросов, которые остались без ответа. Прежде всего: как мог «Британник», который был безопаснее, ушел на дно всего за 55 минут? Были и споры о том, вез ли корабль оружие, но Адмиралтейство это отрицало. Но, Ване-сса и тут дала ответ, дело правда, закрыли. Теперь, из класса «Олимпик» единственным судном остался «Олимпик». С этого, прошло 2 года, война еще шла. В апреле 1918 года «Олимпик» снова пошёл в рейс, но уже между Саутгемптоном и Нью-Йорком. На этот раз, Ванесса начала работать врачом на «Олимпике». Правда начала работать она начала только в 1919 году. Летом 1919 года «Олимпик» вернулся в Ливерпуль прежде, чем он отправится к «Хорланд энд Вольф», чтобы пройти обширное восстановление и перестройку. В течение перестройки «Олимпик» перевели с угля на нефть и заменили котлы цистернами с жидким топливом. Такая модернизация помогла сократить время заправки от нескольких дней до нескольких часов. Также сократилась и команда с 360 человек до 60. Нефть улучшила производительность двигателей, и больше пассажирам не будет попадать в глаза угольная пыль. Спасательные шлюпки были также перестроены. Их общая вместимость достигла около 3428 человек, что неско-лько превышало максимально возможное число пассажиров и экипажа. Такого результата удалось достичь путём установки шлюпбалок по всей длине шлюпочной палубы, причём на каждую из них приходилось до 3-х помещённых одна в другую шлюпок. В то же время на «Олимпике» была закончена послевоенная модернизация. С тоннажем теперь в 46 439 тонн «Олимпик» покинул Белфаст в июне 1920 года. Обратный рейс был весёлым, поскольку на «Олимпике» впервые за 20 лет в Великобританию решил отправиться американский актер Чарли Чаплин. Он веселил людей, Ванесса еще так никогда не смеялась, но и заодно познакомилась с актером. Комик также часто пользовался турецкой баней, спортзалом и плавательным бассейном. Он также провёл много времени в курительной, но только как наблюдатель игры в карты профессионалами. После столкновения с крейсером «Хоук» в 1911 году с «Олимпиком» больше ничего серьёзного не происходило до марта 1924 года, когда он, отходя от пирса 59 в Нью-Йорке, врезался в лайнер «FortSt. George» и нанёс ему серьёзный урон, была сломана главная мачта, значительно повреждены спасательные шлюпки и палуба. «Олимпик», казалось, не имел больших повреждений, но по прибытии в Саутгемптон обнаружилось, что кормовая обшивка была сильно повреждена и должна была быть заменена. Но в июне 1924 года во время рейса из Южной Америки лорд Пирри умер. Тело было взято на борт в Нью-Йорке, где на «Олимпик» погрузили гроб и отвезли его в Квинстаун, откуда его переправили в Белфаст. Через 8 месяцев, сменился капитан, им стал Уильям Маршалл. В 1925 году система деления на 3 кла-сса была отброшена. Каюты 3-го класса стали называть «туристическим 3-им классом». Этот новый класс состоял из лучших кают 3-го класса и менее привлекательных кают 2-го класса. Цена за билет в этом новом классе была немного выше, чем билет в обычный 3-ий класс. В 1927 году «IMM» отказалась от «Уайт стар лайн», компанию купил британский сэр за 7 млн. фунтов стерлингов. Другие изменения произошли в сто-ловой 1-вого класса: стол капитана был удалён, и большая область была приспособлена для танцев. Но, в сентябре следующего года снова сменился капитал, им теперь стал Уолтер Паркер. В конце следующего рейса капи-тан Паркер ушёл в отставку, и капитаном стал уже Е. Р. Уайт. Настали 30-е годы, самые последние для «Олимпика». В 1933 году, «Уайт стар лайн» слилась с «Кунард лайн», их прежним главным соперником, и сформировалось новое предприятие «Кунард Уайт стар лайн». «Кунард лайн» в этом союзе получила 62 % акций. Вклад «Уайт стар лайн» составлял приблизительно 10 судов, как и прежде. В 1934 году капитаном «Олимпика» стал Джон Бинкс. В мае 1934 года «Олимпик» шёл в нью-йоркских водах через густой туман на скорости в 10 узлов, но, несмотря на низкую скорость и огни, на «Олимпике» не заметили плавучий маяк «Нантакет».
Утром красный корпус плавучего маяка показался перед носом «Олимпи-ка», и капитан Бинкс немедленно приказал реверсировать двигатели. Но было слишком поздно. Ванесса была в это время в каюте, как почувство-вала лёгкий толчок. Огромный «Олимпик» перерезал плавучий маяк попо-лам на скорости в 3-4 узла. 7 мужчин на борту плавучего маяка погибли, и только 4 выжили. Девушка вышла на палубу, и увидела только отброски, которые сразу утонули. «Олимпик» был старым судном, и его снятие с линии было лишь вопросом времени. После снятия «Мавритании» «Кунард лайн» в 1934 году судьба «Олимпика» была очевидна. В январе 1935 года было объявлено, что он будет снят с эксплуатации в конце весны. Под командой его последнего капитана, Реджинальда Пила, в марте 1935 года «Олимпик» покинул Саутгемптон в последний раз, совершая 257-й и зак-лючительный рейс туда и обратно к Нью-Йорку. Ванесса, конечно, приня-ла участие в последнем рейсе «Олимпика». В сентябре лайнер был продан за 100000 фунтов стерлингов, сэру Джону Джервису. Джон перепродал лайнер компании «Томас Вард и Сыновья». Днем 1935 года «Олимпик» покинул Саутгемптон в последний раз. Когда он прибыл на место, на пирсе, девушка со слезами на глазах наблюдала, как из него сначала выносили все внутренние убранства. А уже вместе с «Мавритании» начался процесс разборки. После разборки, Ванесса решила проведать Брюса Исмея. Когда она пришла к нему, не смогла сдержать слез, мужчина, который был в расцвете сил, выглядел еще хуже, с одной ногой, на костылях, с трудом передвигался. Это была последняя встреча Исмея с девушкой.
Тут, прозвенел будильник, и Диана проснулась. Девушка поняла, что сон затянул ее в прошлое, и она смогла своими глазами увидеть, как зародилась легенда, даже поплавать.
В прошлом
© Copyright: Элина Роман, 2026
Свидетельство о публикации №226070101740
Свидетельство о публикации №226070101740
Рецензии