Разборка редукторов ЕUK 160-1М и ВБА 32 2

             9.2. Разборка редукторов ЕUK 160-1М и ВБА 32/2

             Предварительную дефектацию редукторов производят в следующем порядке:
             -устанавливают колесную пару на специальный контрольно-испытательный стенд;
             - следы сдвига конических резиновых вкладышей на оси колесной пары определяют по отпечаткам на оси их первоначального положения, следы проворота редуктора на оси определяют по положению красных линий, нанесенных на ось и торцы вкладышей (линии должны совпадать);
             - для выявления дефектов перед ремонтом редуктор обкатывают на стенде вхолостую от 10 до 15 минут в обоих направлениях;
             - замеряют осевой зазор в конических роликоподшипниках полого вала, который должен быть не менее 0,3 и не более 0,5 мм.
             Измерения производят следующим образом: устанавливают во фланце смотрового люка корпуса редуктора стойку с индикатором ИЧ-10, упирают наконечник индикатора с натягом от 0,4 до 0,6 мм в разъемный фланец в горизонтальной плоскости на уровне оси колесной пары.
             При помощи рычага (ломика) диаметром 24 мм и длиной 700 мм, установленного со стороны индикатора (справа) в вертикальной плоскости, сдвигают корпус редуктора до упора влево, измерительный лимб индикатора устанавливают в нулевое положение, переставляют рычаг в противоположную сторону и сдвинуть корпус редуктора до упора вправо. Данные индикатора фиксируют осевой зазор.
              Измерение осевого зазора в подшипниках полого вала, должно производиться при температуре редуктора и окружающей среды 20 ± 2оС.
Необходимо произвести два измерения.
              При первом измерении осевой зазор измеряют в двух смещенных на 180 градусов точках по диаметру.
              При втором измерении полый вал поворачивают на 90 градусов. В случае отклонения от нормы осевой зазор регулируют при помощи разрезных колец, осевой зазор в подшипниках ведомого вала должен быть не менее 0,07 и не более 0,12мм;
               - измеряют суммарный зазор в зацеплении шестерен редуктора, который должен быть не менее 0,15 и не более 0,5 мм. Измерения производят на радиусе 190 мм (если приспособление установлено на полом валу), 57,8 мм для редуктора ЕUK и 44,8 мм для редуктора ВБА;
               - индикатором проверяют биение корпуса редуктора относительно оси колесной пары в двух точках фланцев корпусов роликовых подшипников редуктора, при этом колесная пара должна свободно вращаться в подшипниках редуктора; наконечники индикаторов подводят до упора во фланцы корпусов подшипников с натягом не менее 0,4 и не более 0,6 мм, медленно проворачивают колесную пару на полный оборот; биение корпуса редуктора допускается не более 0,15 мм, биение фланца вала ведомой шестерни допускается не более 0,15 мм;
                - проверяют зазор между кольцом и фланцем редуктора, допустимый зазор – не менее 3,5 мм; допустимая разница в замерах по окружности не более 1,5 мм;
                - сливают масло из корпуса редуктора, при этом обращают внимание на наличие металлических частиц на магнитной пробке. Наличие таковых свидетельствует о ненормальном износе деталей.
                Результаты проверки редуктора на контрольно-измерительном стенде заносят в журнал объема ремонта редуктора.
                Неполную разборку редукторов ЕUK 160-1М и ВБА 32/2 производят при ремонте колесной пары без смены элементов и при деповском ремонте в следующем порядке:
                - отвертывают гайки стяжных болтов, сдвигают по оси в сторону колес подкладочные и нажимные неразъемные кольца, из которых вынимают разъемные опорные кольца;
                - разбирают разъемные корпуса, отсоединяют их от фланцев приводных колец и удаляют с оси совместно с резиновыми кольцами;
                - подшипники и другие детали, находящиеся в корпусе редуктора обмывают струей бензина, очищают и промывают маслосливные каналы и отверстия в монтажных стаканах;
                - вынимают блок ведомого вала из корпуса редуктора при помощи трех демонтажных болтов, ввернутых в резьбовые отверстия фланцевой втулки;
                - состояние конических роликовых подшипников полого вала и ведущей шестерни редукторов с неразъемным корпусом определяют по косвенным признакам;
                - при неполной разборке редуктора дефектоскопию средней части оси колесной пары производят с переменным смещением редуктора к каждому колесу.
                Разборку блока ведомого вала редуктора ЕUK 160-1М производят следующим образом:
                - снимают с фланцевой втулки регулировочные полукольца, уплотняющее резиновое кольцо, упорную шайбу на торце хвостовика шестерни, спрессовывают шлицевой фланец со шлицевого вала;
                - вынимают из шлицевого фланца уплотнительные кольца, резиновое кольцо, снимают лабиринтную крышку с лабиринтным кольцом;
                - выпрессовывают вал шлицевой с коническими роликовыми подшипниками, дистанционным кольцом, шлицевыми гайками, стопорной планкой, внутренним кольцом цилиндрического роликоподшипника и пружинным кольцом из фланцевой втулки;
                - с хвостовика шлицевого вала свинчивают круглые гайки, снимают стопорную планку, при помощи съемника со шлицевого вала спрессовывают конические роликовые подшипники вместе с дистанционным кольцом и уплотнительной шайбой;
                - снимают пружинное кольцо со шлицевого вала, индукционным нагревателем снимают внутреннее кольцо цилиндрического подшипника в случае его неисправности.
                Разборку блока ведомого вала редуктора ВБА 32/2 производят следующим образом:
                - выпрессовывают блок ведомой шестерни из корпуса редуктора при помощи демонтажных болтов, ввернутых в отверстия фланцевой втулки;
                - снимают резиновые уплотнительные кольца из проточек фланцевой втулки, отгибают концы стопорной пластины и снимают ее с металлическими шайбами;
                - вывертывают шлицевой вал, снимают фланец шлицевой втулки, лабиринтные крышку и кольцо, уплотнительные и металлические кольца;
                -выпрессовывают из фланцевой втулки цилиндрический роликоподшипник, распорные втулки, радиально-упорный шарикоподшипник и наружное кольцо с блоком второго цилиндрического роликоподшипника;
                - в случае неисправности внутреннего кольца роликоподшипника, его снимают со шлицевого вала.