Профессия летчик-инструктор

     Сегодня рассказ об учителе. Да, да, я не оговорился. Учителе, который дал дорогу в небо ни одной эскадрилии летчиков, а возможно ни одному авиационному полку. Это командир звена Куницын Борис Парфентьевич. Начал войну командиром звена и закончил войну командиром звена. Это учитель, где бы он ни служил: в боевом полку или учебном, он оставался быть учителем. И это видели старшие авиационные начальники. И как только появилась потребность в инструкторах, в первую очередь предложили ему.  Всегда, изучая чью либо историю, боевой путь летчика, всегда сравниваю свой опыт с их опытом. Они защищали Родину в ходе войны, мы защищали воздушные рубежи в мирное время. Всегда есть общее и есть отличия. Методика обучения почти не изменилась. Требования те же, что и сегодня. Но, в мирное время намного больше ограничений. Все это мы проходили. Помню в 1977-1980гг. когда пришел в полк молодым лейтенантом на самолеты Су-11, то одновременно в одну смену разрешалось летать не более чем на 2-х типах самолетов. (в полку было 3 типа: Ути МиГ-15, Су-9у и Су-11). Да еще и ограничения по количеству вылетов на боевом Су-11 не более 4-х вылетов, плюс 1 на спарке Су-9у или Ути МиГ-15. Позже, когда стал командиром звена, начались полеты за инструктора. Тут чуть больше позволялось летать. Особенно запомнился 1984 год, когда в центре боевого применения авиации ПВО на аэродроме Красновордск в нашу учебную эскадрилию прибыли выпускники училища. Нам пришлось их переучивать на самолет МиГ-23м. Помню, смотрю плановую таблицу, а напротив моей фамилии  6 полетов и все синим цветом. (на спарке - синим, на боеврм – красным рисовали в плановой таблице). И над каждым полетом стоит цифра «3». Это означает, что в одном полете мы должны выполнить 3 полета с «конвеера»
П.С. Что такое «полет с конвеера». Это полет в зону или по маршруту на спарке с обучаемым и трижды выполнить заход на посадку и саму посадку с последующим взлетом. Это выглядело так: первая посадка как обычно. Но, тормозной парашют не выпускаем. Только после опускания носового колеса закрылки переводим во взлетное положение, двигатель на «максимал» и начинаем взлет. И так дважды. Потом третья посадка с выпуском тормозного парашюта.  Инструктору разрешалось в смену выполнять не более 7 полетов, а у нас получалось -18. Обучаемый записывал в летную книжку все 3 посадки (3 полета), а я записыва 1 полет. За инструктором обычно закреплялось до 5 обучаемых. Это у нас в мирное время. А сейчас прочитайте сколько курсантов было закреплено за командиром звена в годы войны. (обычно в звене: 1 командир и 3 пилота).
Из цикла: «Листая страницы истории 62 иап ВВС ЧФ и авитации ПВО страны»
Куницын (Куницин) Борис Парфентьевич (Парфенович).
Капитан. Командир звена 2 аэ с 13.12.42г. прибыл  (приказ 62 иап № 68  §2 от 20.12.42г.- командир звена 2 аэ). Выписка из приказа Командующего ЧФ по л.с. №01091 от 29.10.42г. п.273 Командира звена 87 отдельной авиационной эскадрильи капитана Куницина  Бориса Парфеновича – назначить командиром звена 2 аэ 62 авп. (05.09.1942 г. на основании приказа НК ВМФ №0709 от 19.08.1942 г. 87 ОИАЭ подлежала расформированию, а ее личный состав и авиационная техника обращались на комплектование частей ВВС ЧФ:  в 62 ИАП было отправлено  6 летчиков). Получив боевой опыт в битве за Кавказ, был возвращен в учебный полк для подготовки летчиков-курсантов.
Биография. (из журнала учета личного состава 62 иап). Рабочий из рабочих. Член ВКП(б) - 1931г. Образование  6 классов. ВМАУ-1935г. Русский. 23.08.1908 года  рождения  в Ленинграде.  В РККА с 02.10.1930г. Призван Волховским РВК Ленинградской обл. Имеет награду – орден Красной Звезды (приказ  Командующего Флотом  №7 от 3.12.42г.  Гражданская профессия - электромонтер.
Наименование воинской части: 3 Уч.АП, 87 ОИАЭ, 2 аэ 62 ИАП ВВС ЧФ, 3 аэ 2 Уч. АП. История: обеспечивал с воздуха высадку десанта в Мысхако (Новороссийск) в ночь с 3 на 4 февраля 1943 г., 49 ночных разведок, дневная и ночная штурмовки войск и плавсредств противника. Воинское звание – майор. Награды:
Капитан 87 истр. оаэ ВВС ЧФ награжден  орденом Красной Звезды
Приказ  №: 77с от: 03.12.1942г. Издан: ЧФ.
Орден Отечественной войны I степени. Приказ  Ком. ВВС ЧФ №: 48с  от: 01.11.1944г. Выписка из наградного листа командира звена 3 аэ 2 учебного авиаполка: «… имея в звене 40 курсантов и три типа самолетов,  с работой справляется хорошо. За учебный 1944 год под его непосредственным руководством отлично оттренировал летчиков-курсантов  на самолете Ути-4  15 человек, из них переведено на самолет БОСТОН - 10 человек и на самолет ЛаГГ-3 5 человек. На самолете И-15бис - 18 человек, из них самолет Ил-2  9 человек, Ил-4  9 человек. Из 40 курсантов, обучающихся, 50% готовы к переводу на самолет ЛаГГ-3».
Капитан 2 уч. авп ВВС ЧФ награжден  медалью «За боевые заслуги»
Приказ Ком. ВВС ЧФ  от: 03.11.1944г.
Капитан  62 авп, 8 уаэ ВВС ЧФ награжден медалью  «За оборону Кавказа»
Приказ  2 уч. авп ВВС ЧФ №: 430 от: 30.12.1944г.
Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» 9.05.1945г.
Медаль «За победу над Японией» 30.09.1945г. Наградил Президиум ВС СССР.
Орден Красной Звезды  05.11.1946г. Наградил Президиум ВС СССР.
Орден Красного Знамени 27.12.1951г. Президиум ВС СССР.
Дата выбытия: 01.11.1977г