О работе проводником черновик, начало

В моей жизни был период, когда дико устав морально и физически от работы учителем, взяла и ушла в проводники поездов. Не удивляйтесь, столь необычная смена деятельности среди педагогов совсем не редкость. Помню, как 5 октября (день учителя) мы - три человека, ожидая начала рейса в вагонном депо Адлера, собрались в одном купе – бывшие учителя математики, истории и биологии, а теперь уже проводники пассажирских вагонов. Что общего в рассказах учителей, надевших форму проводника? Разберём по пунктам. Во - первых - меньше ответственности в вагоне, чем в школе. В поезде ты отвечаешь за человеческие жизни, но можно ли напугать этим человека, который словно круглосуточно отвечает за безопасность подрастающего поколения? В рейсе всякое бывало, но как правило за пассажирами гораздо меньше нужно следить, чтобы не травмировались, ведь это уже взрослые люди с пониманием того, что не нужно, например, лезть под поезд, чтобы рассмотреть интересную деталь. В вагоне почти все действия пассажира, которыми он может навредить себе, человек согласует с тобой:
- Ну выпустите меня, пожалуйста на одноминутной станции покурить, я успею. Нет, девушка, поезд без меня не уедет, я успею в него на ходу прыгнуть и совсем не попаду под колёса, я ведь везучий.
То, что же творят дети в школе, не всегда можно отследить. Однажды мы половиной педагогического состава на семинар в соседний город уехали, где и ночевали в гостинице. Во время семинара звонок от социального работника школы – оказалось, что мои пацаны, воспользовавшись тем, что часть уроков в связи с семинаром отменили (половины учителей просто нет в школе), поняли, что дома их так рано не ждут и пошли гулять. Гулять по крыше трёхэтажной школы, куда забраться можно было только по вертикальной пожарной лестнице. С одной стороны – молодцы, конечно, не каждый по крыше своей родной школы погулять успел (я вот, например, нет), а если юмор отбросить в сторону…Школа со всех сторон окружена асфальтом и нет никаких деревьев рядом, которые могли бы смягчить падение. Я представляю, как там родителей трясло.
Во вторых – в школе ты постоянно работаешь. Ведёшь уроки, готовишься к урокам, работаешь с документами и электронными журналами, пишешь информацию в родительский или ученический чат, добровольно – принудительно участвуешь в каких – то мероприятиях. Не высыпаешься. А в РЖД? А в РЖД в этом плане прекрасно – отработал свою смену и пошёл на отдых. Разбудить тебя по инструкции могут только в случае пожара. После рейса ты несколько дней отдыхаешь – одна из моих напарниц по несколько дней из дома не выходила после рейса, так как не было необходимости. Я вообще в датах путалась во время отдыха, потому что в них тоже отпадает необходимость.
В третьих – у некоторых бывших учителей, а теперь проводников заработная плата была выше в РЖД, чем в школе.
Как так получилось, что я попала на столь необычную работу? Откликнулась на вакансию на сайте двумя буквами в эмблеме. Меня пригласили на собеседование, которое проходило в одном из зданий на территории депо. И на территории депо я заблудилась – зашла в здание бухгалтерии, хоть мне нужно было идти дальше, свернуть налево и двигаться вдоль путей. Проводники, которые только вернулись из рейса и проходили мимо меня с чемоданами, подсказали дорогу. Здание, где у меня было назначено собеседование, было самым часто посещаемыми во всём депо среди проводников. Там у нас позже проходили теоретические знания. В этом же здании, но этажом ниже находился также отдел, где сидели нарядчики. Кто это такие? Сейчас объясню. Когда у проводника заканчивается рейс, он на руки получают маршрутный лист с названием месяца, где указаны его фамилия, имя, отчество. В этом листе указаны рейсы, в которых проводник работал с указанием рабочих часов. Там также прописывают больничные листы или отпуск. У нас идёт своя норма часов, которая рассчитывается через производственный календарь. За норму бралась сорокочасовая рабочая неделя. Берёт проводник этот маршрутный лист и идёт к нарядчикам, где сдаёт его для внесения пометок. После проводнику под роспись сообщают дату, когда он в следующий раз едет в рейс. После этого проводник может ехать домой, чтобы отдохнуть и набраться сил перед новым рейсом.
В этом же здании, где должно было состояться собеседование, на первом этаже располагалась камера хранения для вещей проводников, а на третьем этаже перед каждым рейсом у нас проходили планёрки. В отличие от школьных планёрок, здесь действительно рассказывали важную и нужную информацию.
Собеседования как такового не было – мне просто выдали анкету в руки и сказали, в какой кабинет пройти, чтобы заполнить её. Кабинет был забит людьми с такими же анкетами, как и у меня, и оказался учебным - по стенам висели схемы с деталями поезда, а также был стенд, где были изображены варианты того, как проводник должен носить свою форму в зависимости от времени года. Там же были прописаны и другие правила, связанные с внешним видом. Например, у проводников – женщин волосы не должны казаться воротника рубашки и должны быть окрашены в натуральные цвета. Макияж должен быть естественным. Интересная фраза была внизу того стенда «Помада может использоваться как матовая, так и глянцевая, натуральных оттенков. Отсутствие помады делает макияж незавершенным. В течении рейса макияж губ необходимо корректировать по мере необходимости». Если пошла речь о внешнем виде, рассказу следующее. Во время каждой планёрки инструктор у проводников проверяет длину ногтей, цвет маникюра и чистоту ногтей. Длинные ногти – это нарушение техники безопасности в поезде, никому не нужны пальцы, где полностью вырвана ногтевая пластина. Чистота ногтей – так как работаем с людьми и чайной продукцией, расскажу подробнее в этом рассказе. Цвет маникюра – здесь тот же принцип как с волосами натуральных цветов и с естественным макияжем. У проводниц допускается ношение не более одного кольца (включая обручальное) на каждой руке, у проводников не более одного кольца (и то, только обручального или религиозного значения).
Анкета будущего проводника была большой, я почти не помню содержимого. Вот список некоторых вопросов из того листка:
1. Укажите ваш уровень образования?
2. Какой у вас размер обуви?
3. Какой у вас обхват головы?
4. Какой у вас размер одежды?
5. Имеются ли у вас татуировки?
Через несколько дней после того, как сдала свою анкету, наша группа приступила к обучению. Вообще новые учебные группы по профессии проводника начинали свои занятия каждый месяц. Сейчас уже и не вспомню, сколько по времени мы учились, но точно больше одного месяца. В день было по четыре пары, а занятия, как было сказано ранее, проходили на территории вагонного депо. Вот примерный перечень предметов, которые мы изучали:
1. Охрана труда и техника безопасности (мы называли этот предмет просто – охрана труда)
2. Электробезопасность
3. Мехоборудование
4. Пассажирские перевозки
5. Сервис ПТЭ (правила технической эксплуатации)
6. Психология
7. Электрооборудование
8. Пожарная безопасность
На парах помимо всего прочего преподаватели, которые являлись работниками депо, пугали нас страшилками. Одну из них мы обсуждали долгое время. Это была история о проводнике, который умер во время рейса, а его тело некуда было положить (свободное пространство в вагоне действительно на вес золота), поэтому бедняга до конца рейса находился в подвагонке. Подвагонка или же по другому, подвагонная яма – это пространство под вагоном, которое прикрыто люком или же крышкой. По сути своей как подпол в деревенском доме. Подвагонная яма для проводников – это тот самый оазис в вагоне, куда точно влезут пять мешков с грязным бельём (на языке проводников – пять мешков грязи). Кто – то из девчонок утрамбовывал мешки так, что в подвагонку их влезало до семи штук. Подвагонных ям нет в тех вагонах, где имеются кладовые. В нашем депо это были бункерные вагоны.
Позже, в одном из рейсов, обсуждая с кем – то проводников страшилку о мертвом проводнике, тело которого хранилось в подвагонной яме, от собеседника я услышала следующее:
- Вроде бы это не выдумка - кто – то говорил, что это было в 1980 – ые гг.