Почему обиделся Ефим Давыдович

                Картинки из 90-х


Говорила мама: учись сынок, а то всю жизнь бесплатно баранку крутить будешь.

Шоферская шутка.

Ефим Давыдовым Воронов, председатель профкома Тюменского ПОПАТ-3 в последнее время сам не свой. Что-то творится на предприятии доселе невиданное - в коллективе невнятное брожение, потайные течения. Они нет-нет, да и выплескиваются на поверхность в виде пузырей. Ткнет Ефим Давыдович пальцем в один, глядь, а второй появляется. И откуда?

Да ясно откуда! Щупальца приватизации вовсю ширяют по закромам родного предприятия, а никому будто до этого и дела нет. Гнездилище этого чудовища - кооператив “Автокап” по ремонту кузовов, организованный при ПОПАТ-3 года четыре назад. Понятно, что кооператоры нос по ветру держат, и как запахло приватизацией, стали поспешать сооружать что-нибудь этакое посолиднее. Соорудили. Совместно с самой “доходной” колонной предприятия, обслуживающей междугородные маршруты, создали товарищество “Межгородсервис”, а потом, конечно, и о приватизации речь повели.

Председатель правления и директор Ю.Шорохов (в одном лице -  предприятие на аренде уже несколько лет) вроде бы сначала и выступал против такой самодеятельности, но, видно, пришел к мысли, что все равно дело-то к одному идет и в последнее время все больше с “предпринимателями” разговоры ведет, ведь приватизация вроде как и благо для предприятия, потому как таким образом можно сохранить льготы, которые давала аренда с правом выкупа предприятия. То есть, определенная часть материальных средств должна быть передана коллективу бесплатно.

Но это, согласитесь, - тоже нюанс, заслуживающий внимания не только администрации предприятия в целом, но и кооператоров, то бишь, теперь, товарищей. Словом, в раздираемом и без того противоречиями коллективе обнаружилась трещина, через которую никак не может переступить Ефим Давыдович. Не может по должности своей, потому что думает о той части коллектива, которая останется после намечающегося пока выхода товарищества “Межгородсервис” в свободное плавание.

Им-то - “междугородникам” - плавать можно, хотя и они с этого года стали считать убытки. Но как быть с теми, кто обслуживает сегодня пригородные маршруты и выполняет невыгодные перевозки? Какая же их   приватизационная доля? И вообще - доля? Эти вопросы не только перед Вороновым стоят, а в принципе перед каждым водителем предприятия. Правда, несколько по-разному, смотря кто на каком берегу.

Водитель Шиллер, “Межгородсервис”: “Конечно, нам бы лучше выделиться из предприятия, потому что сами мы у себя сможем навести необходимый порядок, что собственно уже и делаем. Дадут нам, допустим, миллион рублей дотации, и мы уверены, что используем ее, как надо. А здесь же... хозяина нет”.

Водитель Искандеров: “Я против того, чтобы разделяться. Я работаю на пригородном маршруте, они и так-то невыгодные были, а теперь, с  повышением цены на билеты, пассажиров совсем мало стало ездить. Вот  вчера одну старушку из Винзилей вез. Как нам-то быть?”.

Понятно, что все эти разговоры о “разделах” и “выходах” - все то же местное проявление знакомого уже нам процесса “суверенизации”, когда находящаяся в наиболее выгодных условиях часть территории или коллектива стремится обособиться от другой, тянущей ее назад. Проблемы ПОПАТ-3 возникли не сегодня. Особый статус этого предприятия предполагает и особый подход к нему со стороны органов власти. Однако уже года два мается коллектив в новых экономических условиях, а просвета не видать. Вопросы финансирования так и остаются открытыми.

Один из водителей на состоявшейся недавно конференции трудового коллектива так оценил создавшееся положение: “Сегодня кто бастует, тот и добивается своего. Надо было нам поддерживать в свое время первое  пассажирское предприятие, а не терпеть и выжидать, как сложится”.

На ту конференцию были приглашены представители городской власти, областной и Тюменского района. “Районщики” конференцию игнорировали. А представители города и области пели каждый свою песню. Зам. главы администрации Тюмени Ю.Куталов свою позицию сформулировал недвусмысленно: сколько автобусов даете на город, столько мы и дотируем, и детишек водителей этих автобусов забираем в свои сады. А что касается пригородных маршрутов - решайте с Тюменским районом, город же будет оплачивать только те, которыми пользуются дачники.

Представитель администрации области В.Кордаков говорил о необходимости решать проблемы финансирования предприятия совместно и с го родом, и с районами (у ПОПАТ-3 два филиала, в Ярково и Нижней Тавде). “Так что же не решаете-то, вы ведь для того и посажены?” - Говорили водители. “Но вообще-то, - отвечал Кордаков, - на дотацию в том объеме, что вы запрашиваете, не надейтесь, - денег нет”. И советовал подумать над сокращением количества маршрутов и тому подобное, обнаруживая явную некомпетентность в сегодняшних проблемах транспортников.

Так вот на сегодня и есть - будто не нужно предприятие ни области, ни городу, ни районам. Каждый тянет в свою сторону, и теперешняя ситуация в коллективе - плод прежде всего бездумной политики областной  администрации, которая, видимо, не может сладить с однородными структурами местных уровней власти. До сих пор не могут разобраться, кто, кому, за что и сколько должен. А страдает - коллектив.

Подсчитали - чтобы предприятию выжить в сложившихся условиях, надо на год дотацию в 70 миллионов рублей. Крайне изношен парк машин, надо строить и жильё, и объекты соцкультбыта, поддерживать производственную базу. Повышение заработной платы - тоже первейшая необходимость. Сегодня работники ПОПАТ-3 получают вдвое меньше, чем работники городских пассажирских предприятий. Все это требует средств, и по нынешним временам немалых. А на сегодня главный вопрос даже и не в том, сколько, а кто давать эти деньги должен. Но почему об этом должен думать водитель?

...Вот на таком фоне и разыгрывается драма приватизации в этом коллективе. Разыгрывается, надо сказать, в обстановке полнейшей неопределенности. В этом году должны быть приватизированы вроде бы предприятия только грузового автотранспорта, но, по словам Ю.Шорохова, в ПОПАТ-3, в виде исключения, тоже разрешили провести это “мероприятие”. Но ко времени проведения конференции еще не подошли необходимые документы из Правительства России, не было ясности и с порядком проведения этой операции.

Приглашенный на конференцию заместитель председателя комитета по госимуществу при главе администрации области В.Самойлик ясности в вопрос не внес, потому как не знал “местных” условий. Но по выяснившимся в ходе обсуждения проблемы деталям определенно сказал лишь одно: либо надо реализовывать один договор об аренде (ПОПАТ-3 - Тюменьавтотранс), либо другой (ПОПАТ-3 - колонна “междугородников”, она тоже три года на аренде). Надо разработать и утвердить план приватизации предприятия, и в нем можно предусмотреть и раздел его. Но оказалось, коллектив трудовой никакими особыми правами при этом вроде как и не обладает.

Словом, получается так - куда кривая выведет. Вот это-то и не устраивает и водителей ПОПАТ-3 и их профсоюзного лидера Воронова. А именно: беспорядочность и неуправляемость начинающегося процесса. И их опасения небезосновательны - в такой ситуации что угодно произойти может, а потом уже и не вернешь ничего назад. Ведь как образовалось товарищество “Межгородсервис”? - Трудовой коллектив в целом как бы в стороне остался, а получается - все по закону.

Сегодня вот объявляет о своем желании создать подобное же товарищество и сам Ефим Давыдович. И что же - пожалуйста? А не будет ли это противоречить интересам всего коллектива ПОПАТ-3 в целом? Где-то ведь должна быть граница, которая отличает организацию от аморфного  образования? В конце концов, если целесообразен раздел предприятия, то его надо проводить, а не заниматься толчением воды в ступе.
Понимаю, что вопрос - в определении меры самостоятельности  подразделений. А меры-то мы сегодня ни в чем и не знаем...

...А Ефим Давыдович решил на конференции дать бой администрации. И проиграл. Проиграл не потому, что избрал неправильную позицию, а потому, какими методами ее защищал. Делегаты пришли на конференцию не за тем, чтобы разбираться в дрязгах, замешанных на личных амбициях, а решить, как выжить предприятию, коллективу в сложившихся условиях. Можно переизбрать председателя правления, все правление, но проблемы от этого, увы, не исчезнут, хотя бы потому, что большая их часть зависит не от руководства ПОПАТ-3.

Не смог председатель профкома проявить необходимой гибкости и, в итоге, на предстоящей профсоюзной конференции, видимо, встает вопрос о его переизбрании.

...А конференция так, ничем, и закончилась. Сегодня - живем, а завтра?
 
Март, 1992 год